JPS59501355A - エレベ−タ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 エレベータ− 高層建築物における人間を運ぶエレベータ−では機械室がエレベータ−竪状の上 方に設けられており、そしてそのことにより特に、エレベータ−を建築物に追加 して取付ける際、機械室のための空間を見付けるのが困難になる。まだすでに、 持上ロープがエレベータ−竪状の上端において迂回させられそして機械室が建築 物の地階に収容されているものもある。

この様な場合にも場所を見付けることが困難であり、その困難は、機械室が容易 に卯達可能でなければならないだめさらに増大する。

さらにまた、エレベータ−のレールの正面に平歯を備え、この歯に平歯車が噛合 い、この平歯車が客室に支承されそして、客室の床の下に取付けられているモー ターにより駆動されることが公知になっている。大抵の場合４本のエレベータ− レールが設けられており、このため噛合い状態にあるあらゆる歯が一様に負荷さ れているということは不可能である。

例え正確に造られ組立てられたとしても、歯切りされたレールの不均一な熱膨張 等は避けることができない。

２本のレールだけを所有する実施例の場合には、レールの歯と噛み合っている歯 車は、構成部材の数を少くするため、モーターの軸に取付けられているウオーム ねしによって直接駆動されている。この様な歯車の噛合いを可能ならしめるため には、歯車は、一方の歯側はウオームねじの傾斜に応じて斜めに、そして別の歯 側は直線状、即ち歯車軸に対して平行に走行していなければならない。従って歯 は、歯車の一方の側面では他方の側面におけるよりも強度が弱い。レールの歯も このことに対応して形成されている。歯は前方に突出しているのではなく、むし ろ歯の隙間が側方で閉鎖された溝として長方形のレールに刻み込まれ、その除菌 の隙間はレールの一方の側では他方の側よりも狭くなっている。この様な唯一回 の歯切過程によって造ることが不可能な歯は十分正確に造ることが不可能であシ 、そのことによって大なる磨耗とその他操音の如きふされしくないことが生起す る。

まだ、相互に向き合った正面に平歯を切られた２本のレールに導かれている客室 を有するエレベータ−が公知であり、この客室は２つの歯車を駆動する１つのモ ーターを備え、これらの歯車はレールの歯に噛合っている。この際客室は、それ ぞれのレール上で、２つのアングル材の対により、レールの長手軸に交叉するそ れぞれの方向の運動が規制されており、このため案内アングル材はそれらの互に 向き合った曲げられた端部がそれぞれレールの長手方向の溝に嵌っている。この ことにより客室にはレールに涜った運動自由度のみが残されている。

公知になっている上記したすべての、機械室を持たないエレベータ−は試験済み のものではなく、何十年もの間実施されずそして現在も製造されていない。

本発明の目的は機械室のない系統を創成し、この系を近代的な要望に完全に適合 したものにすることである。

従って本発明は相互に向合った正面に平歯を切られた２本のレールに導かれてい る客室を有するエレベータ−に関し、この客室は５ブレーキ装置と、客室に支承 されレールの歯に噛合っている２つの歯車を駆動するだめのモーターとを備えて いるものであり、そして本発明の目的は次の様にして達成される。即ち客室は、 それに取付けられた案内装置によって、特に断面が丁字形のレール上において、 レールの長手軸により定められる竪状の中央面に交叉する方向の運動のみが規制 されそしてこの中央面内において専ら両側の歯によって導かれておりそして補助 装置が設けられており、この補助装置によシ客室は手動により上下に動かすこと が可能になっている。モーター、伝動装置、ブレーキ装置および場合によっては 調節装置は一つの駆動単位および調節単位にまとめられそして特に客室の屋根の 上に収容される。

添付図には本発明の対象が一つの実施形態において略図により示されている。添 付第１および２図はエレベータ−竪状の縦断面図および横断面図を示しそして第 ３乃至５図は手動により操作可能な補助装置を示し、そして実際には第５図は側 面図で、第４図は平面図で、そして第５図は拡大詳細図である。

エレベータ−竪状１は３つの階２，５．４に亘って延長しそして上部に梁５を備 え、この梁は方向変換ローラー６を２個担持し、このローラーを介して客室８か らロープ７がカウンターウェイト９に到達している。このカウンターウェイトは レール９ａにより案内されている。カウンターウェイトは客室全体の重さと積載 量の約４０チに等しい。しかしカウンターウェイトを客室よりもいくらか軽く形 成し、斯くして客室がカウンターウェイトによって上方に引上げられるのを避け るのも合目的である。

客室８はラックとして形成された断面丁字形のレール１０によって導かれ、この ランクに歯車１１が噛み合い、この歯車は客室の屋根の上に回転可能に支承され ている。さらに客室の上には駆動モーター１２とこれにフランジ接続された伝動 装置１３およブレーキ装置は、モーターの両側に延長して、軸承１６に支承され ているモーター軸１５に作用する。

それぞれ傘歯車伝動装置１７を介して、歯車１１はモーターと駆動結合している 。歯車１１の両側には輪縁１８が設けられ、斯くして、ラックの長手方向の軸に よシ定められる竪状の縦方向中央面に交叉する方向の運動が確実に規制されてい る。しかし客室は、竪状の縦方向中央面内に含まれる方向の運動を規制する案内 装置は持っていない。そのことにより客室はこの方向において傾くことが可能で あり、その傾きは両側に作用する力の平衡が達成される壕で傾き、そのことは歯 車とラックとの間の歯の圧力が両側のレールの所で等しい大きさになる才で傾く ことにより達成される。従って負荷が均等でない場合、磨耗が等しくない場合等 には客室は側方に僅かに変位しそしてそのことにより歯の圧力が等しくなる。

噛合っている歯が何時も等しい歯の圧力を有していることにより、双方の歯車又 はラックは均斉のとれた磨耗が生起し、斯くしてこれらの部材の寿命が最長に伸 ばされる。双方のレールが存在している平面に対して交叉する方向の客室の傾き 又は振動を阻止するため、別の輪縁を有するローラー１９が客室の下部に設けら れている。この案内ローラーは、駆動歯車１１と同様な歯車であることが可能で ある。

客室にはさらに速度調節装置２０が設けられ、この装置はモーター軸１５に作用 する。この様な調節装置はまた、客室８の底に設けることも可能であシそしてそ の調節装置は歯車１９と協働することが可能であり、斯くして、客室が相互に関 連のない歯車１１と１９とによって保持されることにより、大なる安全度が得ら れる。

エレベータ−操作装置２１が客室の屋根に存在しそしてすべて電子装置である。

図示されていない非常用電流源、例えば電池が建築物の中に設備されており、こ の電流源は客室を次の停止位置に降ろすのに使用される。この際竪状の外側に設 けられる制御可能性を設けることが可能である。その他の又は別の補助装置を次 の様な形で設けることが可能である。

即ち客室の中に非常呼出ボタンを設け、このボタンによりブレーキ装置がゆるめ られ客室が次の停止位置に沈むのを可能ならしめる様にすることが可能である。

速度調節装置は特に、客室の速度が１．４倍に到達した時ブレーキンレノイドが モーター軸に取付けられているブレーキ円板を締め付ける様に設定されている。

この締め付けは客室からは中断することは不可能になっている。速度調節装置は むしろ専門家により操作可能になっておシ、そのことにょシ客室は次の停止位置 ―降ろされる。速度調節装置２ｏのブレーキは、ｏ−７プが切断した場合でも客 室の動きを止めることができる様に構成されている。

竪状の戸および客室の戸を作動させるために必要な通常の操作装置および設備は 図示されていない。

何故ならばこれらは本発明の対象ではないからであ示されていない。

機械室を備えた通常のニレベルターでは、エレベータ−客室は、公共の電力供給 網が停電した時、手動により下方又は上方に動かされる様になっている。

この目的のためには、磁力によるブレーキ装置を手動で解放した後で、手動転翰 又は手動クランクによってエレベータ−ロープか捲付けられた動輪を回転させれ ばよい。本発明のエレベータ〜の場合にも、これと同様に補助装置が設けられて おり、この補助装置により、電力供給網が停電した時、客室は次の階まで持上げ られ又は降ろされることが可能になっている。

この様な補助装置は客室からも建築物からも操作可能にすることが可能である。

この様な２種類の補助装置が同時に設備されることが可能である。

第３乃至５図によれば、方向変換ローラーの１つを、カウンターウェイトを有す る客室を動かす通常の駆動輪に結合しているロープ７が形成されそして軸３１に 取付けられ、この軸は梁５と竪状の壁に取付けられた軸承に回転可能に支承され ている。この軸上には鎖歯車３２が取付けられ、この鎖歯車には駆動鎖３６が巻 付き、この鎖は鎖歯車６４との連結を形成し、この鎖歯車は図示されていない軸 承に回転可能に支承され、この軸承は竪状１の壁の中に位置する。この鎖歯車３ ４は傘歯車３５と固く経合している。第二の傘歯車３６は軸方向に推移可能に支 承されそして傘歯車３５と噛み合う位置に推移可能である。補助装置のその他の 部材は第５図において拡大して示されている。傘歯車３６は軸３７に取付けられ 、この軸は細帯３８を備えそして両端の軸承板３９．４０に推移可能で回転可能 に支承されている。軸承板３９と細帯３８との間には圧力はね４１が設けられて おり、このばねは、圧縮きれない状態では、軸３７および傘歯車３６を図示の位 置に保持している。

軸承板４０は壁の凹み４２の中にあり、この凹みは蓋４６で閉鎖されている。壁 の凹み４２の中に存在する軸３７の端部は多角形４４になっており、この端部に は、一点鎖線で示された手動輪４５が嵌め込まれる。この手動輪４５のボスの部 分４６には輪帯４７が設けられ、この輪帯部分は、壁の凹み４２の中のスイッチ ４Ｂのボタンと協働する。

壁の凹み４２の蓋４５が取除かれると、手動輪４５が軸３７の端部戸４に嵌込ま れ、その際押込む深さは、手動輪４５−によシ軸３７がばね４１の力に抗して推 移させられそして傘歯車３５および６６が噛合う様に選定されている。その際輪 帯４７はスイッチ４８のボタンに接触し、このスイッチはその際、客室の屋根に 存在しているブレーキンレノイドを補助電池に接続し、斯くしてブレーキが解除 される。今や客室はロープ７に懸かっておりそして手動輪４５を回転することに よシ持上げられ又は降ろされる。

何故ならば手動輪の回転運動は傘歯車伝動装置３５゜３６を介して鎖伝動装置３ ２，３３．３４に、そして軸３１により駆動輪として形成されている方向変換ロ ーラー６に伝達されるからである。客室の重量がカウンターウェイト９よりも重 いならば、客室は次の階に降ろされる。客室が空であり、カウンターウェイトの 方が重い場合には、客室は次の高い方の階に持ち上げられる。

第３図には最上階の装置が示されている。しかし鎖駆動装置３３は延長すること が可能であり、従って第５図に示されている装置は下の階に配置することが可能 である。

補助装置を客室の中に設ける場合には、補助装置の構造は公知のエレベータ−機 械室の補助装置にほとんど同じである。両者の差異はこの場合の補助装置がロー プ、駆動輪に作用することなく、歯車１１に作用していることである。２種類の 補助装置が同時に設けられることも可能である。

上記の補助装置は原理的な実施形態で説明されたに過ぎない。鎖駆動の代りにカ ルダン軸を用いることが可能であシそして手動輪の代シに手動クランクを使用す ることも前同様に可能である。重要なことは、操作器具４５とエレベータ−ロー プ７との間に有効な駆動結合が存在している時に限ってブレーキをゆるめること が可能になっていることである。この駆動結合が中断された場合には磁力ブレー キが作動して客室の位置を移動させぬ様にしなければならない。

１ｍ”１６．１ ＦＩＧ、３ 国際調査報告

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．相互に向き合った正面に平歯を切られた２本のレールに導かれ、ブレーキ装 置と、客室に支承されレールの歯に噛合っている２つの歯車を駆動するためのモ ーターとを備えた客室を有するエレベータ−において、客室は、それに取付けら れた案内装置によって、特に断面が丁字形のレール上において、レールの長手軸 により定められる竪坑の中央面に交叉する方向の運動のみが規制されそしてこの 中央面内において専ら両側の歯によって導かれており、そして補助装置が設けら れておシ、この補助装置により客室は手動により上下に動かすことが可能になっ ていることを特徴とするエレベータ−０ ２、補助装置は手動輪（４５）又はクランクにより操作可能で、ばね（４１）の 力に抗して押込むことが可能な傘歯車伝動装置（３５，３６）および伝動装置（ ３２，３３，３４）から成り立ち、これらの伝動装置は駆動傘歯車（３５）の回 転運動を、客室（８）をカウンターウェイト（９）に連結しているロープ（７） が巻付いている方向変換ローラー（６）の少くとも１つに伝達し、その際これら の方向変換ローラーは駆動輪として形成されていること、およびスイッチ（４８ ）が設けられておシ、このスイッチは傘歯車伝動装置が押込まれた時ブレーキ解 放装置（２０）を補助電池に接続することを特徴とする請求の範囲第１項記載の エレベータ−０３、伝動装置は鎖伝動装置（５２，３３，３４）　から成立って いることを特徴とする請求の範囲第２項記載のエレベータ−０ ４、補助装置は最上階に配置されていることを特徴とする請求の範囲第１項又は 第２項又は第３項記載のエレベータ−０