JPS59501860A - うば車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 うば車 技術分野 この発明はうば車に関係する。

背景技術 従来技術のうば車において、草本体ははさみのように上下に折たたみできろアー ムに取り付けられた横がらの支持物により支持せられ、後方の一対のアームはう ば車の押し弓取っ手を形成するように延びている。

それによって、本体は車台上に直接載せろように低くすることができるのに、う ば車の車輪が車台を通る車輪軸から通常取りはずしできる事実にもかかわらず、 フレームＶｉ災質的に変らない大きさの１壕である。いわゆる普通の大きさでか つ三とＬで着座のために設計された押し車に同じ様にともに折たたまれる。その 上、横にともに折たたまれる非常に＠量構造の車があるが、しかしながら前記軽 量構造はうば車には不適光である。

本発明は簡単な構造および操作の、従来技術のっぽ車より相当率さい大きさにと もに折たたみできる新規なうは車を提供することを目的としてｂろ。

発明の開示 本発明のうば車はうば車の車輪がうば車の各側面で２つずつ組み、１つの縦軸の 周りに回転可能な枢軸要素により車台に取り付けられ、外部駆動位置と約２７０ 度の角度を越えて車台の内部の内部休止位置との間で車台に取り付けられること を主要な特徴としている。

好適な実施列において、枢軸要素は枢軸要素の駆動位置ニおいて、車台から突出 する部分を備えた枢軸外形を有し、それぞれ対の車輪の支持装置が前記突出する 部分に固定され、前記突出する部分から車台の方へ延びる部分を有し、枢軸要素 が草本体の支持するアームと協働することにより駆動位置に固着するように配置 される。

このように、本発明のうば車においては、車輪が横方向に十分に振れることがで き、例えば商品のためのかご内で車台のフレーム構造上に置かれ、前記かとは十 分に狭い方が工いので、入れかわって車番体内に置くことができ、そｆ″Ｌに二 つて従来技術のうば車と比較すると空間の決定的な節約２・達成さｎる。内部位 置に２いては、車輪が一対他の上ｆＬ２つずつ組んで置かれ、外部位置ニおいて 、枢軸要素は草本体の支持するアームが支持する位置まで回転するとき、自動的 に車台の各側面に固着される。

車台から突出する枢軸要素の枢軸外形の部分およびそれぞれの対の車輪の支持装 置は車輪支持装置が交互に枢軸外形の内側に固定されるこのような方法で横方ろ 向に相互に関して有利に寸法を有し、それに対して車輪の幅が変ｆヒでき、もし 車の座席が車台上に取り付けられろと、より狭い幅を用いることができる。

枢軸外形に取り付けられた車輪支持装置は前方および後方車輪のフォークのため の回転軸を有するフードと、例えばその回転軸上の一方のフォークおよびその回 転軸の下の他方のフォークに取り付けられた板ばねの形で、フォークに対する相 互補償ばねを有するのが望ましい。

とのよ“うな補償支持装置はうば車の性向を著しく変え、いづれかの端で一様で ない荷重の場合に前方または後方へ傾け、同時に舗道の縁のような凹部または凸 部を越えて動くとき、前方および後方へうば車の傾斜を著しく減じる可能性があ る。

重量および材料の不必要な消費を避けるために、車の縦軸方向に２ける枢動要素 の延長は比較的小さく、それによって支持するアームは車台の甲夫近くに取９付 けられる。支持するアームの上方部分は、それ故うば車の前方端および後方端の 方へ向けられ、上方端でアームは車本体のための横運搬支持部によって２つずつ 組んで連結される。本体の底面は支持するアームの下方に回転する運動と逆の方 向に横運搬支持部に対して接触するために止め金を有するのがよい。これによっ て、支持するアームで車本体により向けられ、これらを下に回転するような傾向 にある力は本体の底面で４　ＩＩ飼５９−５０１８６０　（３）止め金により実 質的に吸収されるのに、支持するアームの底端とアームを保持する固着装置との 間の荷重は小さいままである。

以下に本発明を添付図面に例示する実施解に関して詳細に説明する。

図面の簡単な説明 第１図は駆動位置のうば車を示し、第２図は車輪支持装置を示し、第３図は商品 かご内に回動された車輪を有するうば車の車台を示し、第４図は車本体の底部で 車本体の支持するアームの据え付けを示し、第５図は駆動位置の枢軸要素の断面 図、第５Ａ図は振り入れ枢動要素を有する枢軸要素の断面図、第６図はフレーム 板の正面図、第７図はフレーム板の断面図、第８図から第１２図までは異なる位 置のうば車の押し弓取っ手構造を示す図である。

うば車の車台は広いＵ字のように形成された２つのｉ７レーム管１および２より なり、その上方に向けられた柄はフレーム板３により各側面に相互に連結される 。フレーム管１，２の底に商品かと４が置かれる。

うば車の車輪５，６は通常７で示された枢軸要素によって各側面で車台に２つず つ組んで取り付けられる。

車本体８は第３図および第５Ａ図に最も明瞭に見られるように軸１１．１２の周 りを回転可能なように車台に取り付けられる２つの支持アーム９，１０により運 ばれろ。

それぞれの対の車輪５．６とともにうば車の各側面で枢軸要素７は支持アーム９ ，１００下方へ折りただみ後、第１図および第５図に示される駆動位置から内部 休止位置まで第５図および第５Ａ図に見られろ車台に取り付けられた単一の縦軸 １３の周りを回転可能であり、車輪を有する各枢軸要素は第３図の商品かと４の 底で、車台のＵ手柄の内部に全体として位置することが本発明の必須の特徴であ る。車本体８は、再び車台より広い大きさに作られろ方がよいので、商品かとを 有し、振り入れる車輪を有する車台は草本体内に置くことができ、それによって 追加の空間節約が達成される。

枢軸要素７の好ましい構造は第５図２よび第５Ａ図に示され、それはまた枢軸要 素の振り入れを示す。枢軸要素は２つのブラケット１９内のフレーム板３に取り 付けられた継軸１３０周り；（支承された枢軸外形１４を有し、第５図の駆動位 置において車台７Ｊ＼ら外部へ突出する部分１５と、■七の万一、内部へ部分１ ５から延びる部分１６とを有し、部分１６の最も内部部分は溝１７を有する。枢 軸外形は上方に回転する支持アーム１０の底端により第５図に示す位置に留めら れ、溝１７内に入る方がよいので、支持アームの端は溝１７の底に対して支持さ れ、それで軸１２上の本体８の荷重は減少する。支持アーム１０の無意識の下方 折りたたみは固着部材１８により防止される。固着部材が支持アーム１０がら自 由に動いた後、アームは溝１７とその係合を変え、枢軸外形（仁第５Ａ図に示す 位置までそこで回転できる。

固着部材１８は回転平面内の移動を許す軸承２１内でフレーム板３の締め付はブ ラケット１９に取り付けた軸２００周りに回転可能である。固着部材はばね要素 ２２によって第５図および第５Ａ図に示す位置に留められ、ばね要素は締め付は ブラケット１９内の溝２３に支持された金属ワイヤであり、固着部材内のすきま ２４内を通るように配置される。さらに固着部材はハンドル２５、外部へのその 回転を制限する停止フランジ２６、および保持部分２７を有する。保持部分２７ は固着部材が第５図に示す位置から右回りに回転するとき、溝１７の縁２９に衝 突し、それに対して全固着品材１８は軸承２１内で持ち上げられ、保持部分２７ が縁２９を旦避した後ばね２２（ま固着部材を後下方に押圧するので、保持部分 ２７は第５図足おいて左から縁２９と接触して伸びる。今アーム１０が妨げられ ろことなく折りたたまれ、そこで枢軸外形１４が振り入れられると、そこで固着 部材はばね２２により押圧され、商品かと４内に形成された開口の縁２８に対し て接触する停止フランジ２６Ｖｃより第５Ａ図に示される位置に戻る。縁２８は 非常に低い下方に置かれるので保持部分２７は縁から自由である。

枢軸外形１４が第５Ａ図の位置から回転するとき、溝１７の縁２９は商品かとの 縁２８の外側に接触して保持部分２７から自由に動く。次いでアーム１０が回転 すると、アーム１０の底端は第５図において保持部分２７を先づ左に押し出すが 、しかしながらばね２２によって保持部分２７が縁２９によりかかるようにおし 進める。一度アーム１０保持部分２７を回避し、垂直位置に達すると、ばね２２ は固着部材を第５回置おいて示す位置１で自動的に持ってくる。終りに述べた段 階について、また第３図を参照すると保持部分２７が見られる。折り返す位置に おいてアーム９は管１と保持部分２７との間にあるのに、アーム１０は保持部分 ２７と管２との間にある。

また第１図かられかるように、管１および２は折り返されるときアーム９および １０の底端のための制限する停止部を構成する。アームの回転軸１１２よび１２ は異なった高さに置かれ、管１および２を囲む保持具３０に取り付けらｎｌその 保持具３０は例えば保持具３０および管１および２を貫通するボルトによって、 フレーム板３の締め付はブラケット１９に再度固定され、前記ボルトは第３図お よび第５Ａ図の数字３１および３２で略図で示される。管１および２の保持具３ ０は同一である方がよく、第３図はこの点について不正確である。

フレーム板３の実施列を第６図および第７図に示す。

適当な起点は長い外形であり、その形状は第７図かられかり、所望の長さのフレ ーム板に切断されろ。棒に類似する部分１９はその孔が示されていないボルト３ １および３２のためと同様にそれぞれ形成された孔１３ａおよび２０ａのための 軸１３および２０のための締め付はブラケットとして役立つ。縁フランジ３ａは 商品かと４に取り付けられ、面３ｂは歯または溝をつけられろ。

車輪の支持装置の実施例は第１図、第２図、第５図および第５Ａ図に示されろ。

枢軸外形の部分１５の外部にフード３３が設けられ、例えば、同時に車輪フォー ク３６および３７のために回転軸として役立つボルト３４および３５によって、 枢軸外形に取り付けられる。フォーク３６お：び３７のための補償ばね装置は一 方のフォーク３６の底側と他方のフォーク３７の頂側に取り付けられた単一の板 ばねを設けた方がよい。

フード３３′／′ｉ第５Ａ図に示すように枢軸外形１４の内部に交互に取り付け られる寸法である。

フート＋３３の底には、ブレーキ装置がタリえば第１図のみに略図で示す２つの フォーク３９を有して、取り付けられ、前記フォークはそれぞれの車輪５および ６０両側面に延び、前記フォークが車輪５および６のタイヤの側面と係合する安 定な位置にアーム４２により駆動される偏心具４１によって回転可能なレバー４ ０と連結されろ。車輪の固着を改良するためにタイヤのの側面は突き出た摩擦ノ ブ４３を有する。一般に、車の１側面のみにブレーキを有することで十分である 。

レバー４０、偏心具４１およびアーム４２は第５図および第５Ａ図に示す。同様 に枢軸要素７に取り付ける方がよい、他の型式のブレーキは勿論考慮される。

車本体８の支持アーム９および１ｏの低い支持点は枢軸要素７内で互いに接近し て配置され、支持アームの上方部分はそれ故適当な安定性を得るために車１本体 の端の方へ向けられる。この結果車本体は横運搬支持部９ａ、１０ａのその重量 によって支持アーム９および１０を下方に折たたむ傾向になる。支持アームの底 端と固着部材１８の保持部分２７との間の強い荷重を避けるために、停止部４４ および４５が車本体８の底面内に形成され、前記停止部は車本体の端７１）ら運 搬支持部９ａおよび１０ａに対して横たわっている。後方停止部４４で、固着装 置４６が保持具４７内で移動可能のように取り付けるのがよい。開放位置に２い て、固着装置４６のハンドルは亘本体の後万緑を越えて延び、これにより本体８ が支持アーム７ｃ固着されないことを示す。第４図に示す閉鎖位置において、固 着装置４６は下方に延び、運搬支持部９ａを越え、その端は停止部４４と同じ平 面内に位置する本体底の部分４９に取り付けられた支持保持部４８により受け入 れられるので、溝が運搬支持部９ａを受け入れろためにこの部分４９と停止部４ ４との間に形成されろ。

本体底における前記停止部分４９から前方へ、凹部５０が運搬支持部１０ａのた めの停止部４５で終るように形成される。凹部５０の側縁５１が運搬支持部１０ ａのための案内として作用し、前記支持部１０ａの端部分の形に対応するように 形成するのがよい。

車本体８はその底が、例えば凹部５０のほぼ中央で、運搬支持部１０ａの上に先 づ配置されるのでその位置に置かれ、その上本体は運搬支持部１０ａが停止部４ ５に対して横たわるまで後方へ引かれ、本体の後方端は停止部４４と４９との間 の溝内に固定する運搬支持部９ａの下方に配置されろ。固着装置４６は第４図に 示す位置ニ押し入れられ、本体の前方端の持ち上げは再度運搬支持部１０ａの下 方へ延びる停止部４５に取り付けられた停止部５２により防止されろ。本体８は 、また凹部５０の縁５１により、かつ停止部４４および４９間の溝の対応する形 状によって運搬支持部上に確冥に横方向乙種たわる。

ム発明のう（・ｆ車においてに、駆動弓取っ手は車本体に取り付けられる方がよ い。駆動弓取っ手の構造例が第８図乃至第１２図に示される。駆ｉ弓取っ手の各 柄で、それぞれの、結合部５４および５５に、２つのアーム５６および５７が固 定され、アームは、再度車本体８の側面で締め付は点５８および５９０周りに回 転可能である。リンク結合部５４と締め付は点５８との間に置かれた、リンクア ーム５６の長さば、締め付は点１１ ５８および５９との間の距離と同じ−である。アーム５６および５γとともに駆 動弓取っ手５３は、これによって第８図に示される駆動位置から第９図に示され ろ中間位置を経て回転され、そこで矢印によって第９図に示された結合部５４が 締め付は点５９に対面し、駆動弓取っ手５３が実質的に本体８の縁につき従かう 第１０図に示す折りたたみ位置かあるいは駆動弓取っ手５３が車本体８上の中央 にほぼ配置される第１２図に示される運搬位置かのいづれかである。第１１図は 第９図から第１２図までの中間位置を示す。

駆動弓取っ手５３は回転可能に取り付けられたフック６１による下方への回転に 対して第８図の位置で固着され、前記フックはリンク点５５を越えアーム５７の 延長部６０を下方で掴む。フック６１の綿め付は点６２は第９図乃至第１２図に 見られる。さらに上方への回転に対して、駆動弓取っ手５３は第９図乃至第１２ 図に見える停止部６３によって第８図の位置に固着され、それに対してアーム５ ７またにその延長部６０が下で横たわる。同様に、駆動弓取っ手はたとえフック ６１がそこに見えなくても、第１２図の運搬位置に固着されろ。固着フック６１ と関連して、袋状のものまたは同等物のための運搬フック６４が、また形成され る。

勿論、示された固着フック６１の代りのもう１つの実施例が考えられる。例えば 、短いブツシュが駆動弓取１２　鮎昭５９−５０ｉ８ＧＯ（５） つ手５３とアーム５７との間の接合部５５に配置され、それに回転可能なフック が前記ブツシュの周りに係合し、この場合、フックはそれ自体の回転平面内に配 置され、図面のようにその平面に垂直ではない。いかなる固着装置も第１０図に 示される位置に見られなく、１つの可能な装置は図の平面に垂直な平面に回転、 可能な掴み部材であり、本体８の縁に取り付けられる。対応する固着装置が図示 され々い、車本体の他側面に設けられる。

勿論、本発明は図面に示された実施例のみに制限されない。枢軸外形１４０部分 １５はもし車輪の据え付は幅を変化するような可能性を断念するようにし、溝１ ７が連続しなければ溝１７の下を直接通る。枢軸外形の回転軸１３ばもし軸締め 付はブラケット１９０間のフレーム板３の頂縁がより低く作られ、それだから約 ２７０度までに枢軸外形の回転運動が防止されないなら第５図および纂５Ａ図に おいてさらに右に配置さ７′Ｌ石、。回転固着部材１８のフランジ２６は商品か と４の縁２已に対して横だわらねはならなくないが、しかしフレーム板３（−よ り低い下方を対応して走り、保持部分２γのために開口を有する。商品かと４は 全く省くことができ、その場合車輪は、振り入れ位置において、フレーム管１お よび２上にフォークとともに横たわる。フレーム板およびフレーム管保持具３０ は１体に作られろ。第８図乃至第１２図による駆動弓取っ手の構造はうば車の十 分な実施例を与えるためにのみ記載されている。駆動弓取っ手の他の実施列は車 本体の下方の構造に影響することなく本来非常に良く用いられ、その構造は次の 請求の範囲の範囲内で本発明の本質を構成する。

国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　うば車におりて、前記うば車の車輪（５，６）は、前記うば車の各側面で２ つずつ組んで、１つの縦軸（１３）の周りに回転可能な枢軸要素（７）によって 車台に取り付けられ、外部駆動位置と約２７０度の角度を越えて、前記車台内部 の内部休止位置との間で前記車台に取り付けられることを特徴とするうば車。 ２、請求の範囲第１項記載のうば車において、前記枢軸要素（７〕ば、前記枢軸 要素の駆動位置において、前記車台から突出する部分（１５）を備えた枢軸外形 （１４）と前記突出する部分に固定されたそれぞれの対の車輪（５，６）の支持 装置とを有し、前記車体の方へ内部に前記突出する部分（１５）から延びる部分 （１６〕を有し、かつ前記枢軸要素（７）は前記車本体（８）の支持するアーム （９，１０）と共働により前記駆動位置に固着さするように配置されることを特 徴とするうば車。 乙　請求の範囲第２項記載のうば車に２いて、前記車台から突出する前記枢軸要 素の枢軸外形（１４）の部分（１５）とそれぞれの対の車輪（５，６）の前記支 持装置とは前記車輪支持装置が前記枢軸外形（１４）の内部に固定されるような 方法で横方向に互いに関連して寸法を有することを特徴とするうば車。 ４　請求の範囲第２項記載のうば車において、前記枢軸外形に取り付けられた前 記車輪支持装置はアームのだめの回転軸（３４，３５）を備えたフード（３３） と、それぞれ前および後車輪を支えるフォーク（３６゜３７）とを有することが 好ましく、かつ前記フォークのための相互補償ばね装置を有することを特徴とす るうば車。 ５　請求の範囲第４項記載のうば車において、前記車輪フォーク（３６，３７） のばね装置はその回転軸（３５）上の一方のフォーク（３７）ｉｃ取り付けられ 、かつその回転軸（３４）の下の他方のフォーク（３６〕に取り付けられた板ば ね（３８）を有することを特徴とするうば車。 ６　請求の範囲第４項記載のうば車において、前記車輪交付装置のフード〔３３ 〕の底に、ブレーキ装置が前記前方車輪２よび後方車輪上両方に作用するように 固定され、配置されるのが好ましく、前記車輪の両側面に延びる２つのフ万一り 部材（３９〕と前記フォーク百２久を連結するレバー（４０）とを肩し、前記レ バー（４０）：ζ安定位置内へ偏心具（４１）によって回転可能であり、そこで 前記フ冴−り部材が前記車輪タイヤの側面と係合して押圧され、前記タイヤが摩 擦ノブ（４３〕を有するのが好ましいことを特徴とするうば車。 ７　請求の範囲第１項または第２項記載のうば車において、各枢軸要素（７）の 前記長手方向の回転軸（１３）は前記車台の垂直支持部材（１，２）と連結する フレーム板（３）ＶＣ固定され、前記それぞれの垂直支持部材（１，２）の上方 端上に、前記うば車の縦方向に対するこれら支持部材の内部に、横の回転軸（１ １，１’２）が前記草本体（８）の前記支持アーム（９，１０）のために取り付 けられるので、前記垂直支持部材（１，２）は前記草本体（８ｖｌの運搬を予定 された上方回転位置まで前記支持アームの回転運動について前記支持アームの底 端に対して停止部を形成し、固着部材（１８）が上方回転位置における前記支持 アーム（９，１０）を保持するために前記回転軸（１１゜１２）の下の前記支持 アーム（９，１０）間に設けられ、前記車台の方へ延びる前記枢軸要素（７〕の 枢軸外形（１４）の部分（１６）が前記上方回転位置にあるとき、前記支持アー ム（９，１０）の底端を受け入れるために好ましく（ζ長手方向溝（１７）の形 で凹部を有することを特徴とするう（、（止。 ８　請求の範囲第１項、第２項および第７項のいづれかの項記載のう；ば車ｉＣ ２１Ａて、前記草本体の前記支持アーム（９，１０）の上方端が満運鍛支持部（ ９ａ。 １０ａ）によって２つずつ組んで連結され、前記草本体（８）の底面が前記支持 アームの下方回転の運動に反対する方向に航記横運搬支持部（９ａ、１０ａ）に 対して接触するだめの止め金（４４，４５）を有することを特徴とするうば車。 ９　請求の範囲第８項記載のうば車におりで、少なくとも１つの停止部（４４） と、固着装置（４６）とが前記草本体の底に固定されるように設けられ、かつ前 記それぞれの横運搬支持部（９ａ〕の下に変位可能車本体の最も近い端から突出 するように、形成されるのが好ましいことを特徴とするうば車。