JPS595088Y2 - モ−タグレ−ダの土工板回転機 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はブレーキ装置を具えたモータグレーダの土工
板回転機に関する。

従来モータグレーダにおける土工板の回転機は、油圧モ
ータとサークルとの間にウオーム歯車減速機を介在させ
て、油圧モータの回転をサークルに取付けた土工板に伝
達している。

そして上記土工板回転機は土工板が受ける掘削反力によ
り油圧モータ側が逆転されないようウオーム歯車減速機
のリードアングルを５°以下に設定していると共に、土
工板に衝撃負荷が加った場合にこれを逃げる目的で、ウ
オーム歯車減速機とピンギヤの間にシャーピンを設けて
、衝撃負荷に対してこのシャーピンが切断されるように
なっている。

従って上記従来の土工板回転機はウオーム歯車減速機の
伝達効率が２５％程度と低いと共に、衝撃負荷が加わる
毎に切断されたシャーピンの交換を屡々行なわなければ
ならず、交換作業が面倒である欠点があった。

この考案はかかる従来の欠点を除去する目的でなされた
もので、歯車減速機の効率を８０％以上に向上させると
共に、土工板が受ける掘削反力や衝撃負荷を油圧モータ
と歯車減速機の間に設けたブレーキ装置により担持する
ようにしたモータグレーダの土工板回転機を提供して、
動力損失の軽減を計ると共に、面倒なシャーピンの交換
作業をなくそうとするものである。

以下この考案を図示の一実施例について詳述する。

図において１は図示しないモータグレーダのドローバ２
上に設置された土工板回転機の本体で、ブレーキケース
１ａの外側面に油圧モータ３が取付けられており、この
油圧モータ３の回転軸３ａには、歯車減速機４のウオー
ム軸５ａの一端が継手６を介して連結されている。

歯車減速機４は例えばリード角４５°で伝達効率が８０
％以上のウオーム５及びこれと噛合するウオームホイー
ル２６により構成され、ともにギヤケース１ａ内に収容
されていると共に、ギヤケース１ａの底部より突設され
たウオームホイール２６の軸２６ ａ先端には図示しな
い土工板を取付けたサークル７に噛合するピニオン８が
スプライン係合されている。

一方上記油圧モータ３の回転軸３ａとウオーム５の軸５
ａを接続する継手６の油圧モータ３側面には、ブレーキ
装置９の一部を形成するクラッチ歯６ａが形成されてい
る。

これらクラッチ歯６ａは第３図に示すようにテーバドッ
グ状に形成されていると共に、継手６の周囲に位置する
ギヤケース１ａの端面にも、上記クラッチ歯６ａと同様
なりラッチ歯１ｂが同一平面上に設けられている。

そしてこれらクラッチ歯６ａ、ｌｂにクラッチ板１０の
一端面に形成されたクラッチ歯１０ ａが係脱自在に係
合されている。

クラッチ板１０はブレーキケース９ａのばね室９ｂ内に
摺動自在に収容されていて、ばね室９ｂ内に設けた皿ば
ねなどの圧縮ばね１１により上記クラッチ歯６ａ、ｌｂ
へ圧着されていると共に、一部はギヤケース１ａ側に設
けられたシリンダ１２内の環状ピストン１３に当接され
ている。

そして上記シリンダ１２はバランス弁１４のＢポートへ
管路１５を介して接続されている。

バランス弁１４は中央部に小径部１６ａを設けたスプー
ル１６を有していて、両端側をばね室１７及び１８内に
収容した圧縮ばね１９により中立方向へ偏倚されている
。

またバランス弁１４にはＢポートの他に上記スプール１
６が右方へ移動した時ばね室１７と管路１５を連通する
Ａポートが、またスプール１６が左方へ移動した時ばね
室１８と管路１５を連通するＤポート及びスプール中立
時小径部１６ａを介して上記Ｂポートに連通ずるドレン
ポー）Ｃが夫々設けられている。

そしてこのバランス弁１４の各ばね室１７及び１８は油
圧モータ３と並列になるよう管路２０及び２１に接続さ
れていると共に管路２０及び２１は操作弁２２を介して
油圧供給源２３に接続されている。

しかして土工板を回転すべく操作弁２２を操作すると、
油圧供給源２３からの油は第４図に示すように管路２１
を経て油圧モータ３に流入すると同時に、一部はバラン
ス弁１４のスプール１６を左方へ押してＤポートよりシ
リンダ１２内に流入し、クラッチ板１０を押圧する。

これによりクラッチ板１０のクラッチ歯１０ ａと継手
６及びギヤケース１ａの各クラッチ歯６ａ、ｌｂの係合
が外れ、油圧モータ３により歯車減速機４を介してサー
クル７が所定の方向へ回転される。

次に操作弁２１を中立に戻すと油圧モータ３が停止され
て土工板がその位置に停止されると共に、バランス弁１
４のスプール１６が圧縮ばね１９により中立に復帰され
るため、シリンダ内の油圧はＤポート及びドレンポート
Ｃを介してドレンされ、再びクラッチ板１０のクラッチ
歯１０ ａが各クラッチ歯６ａ、ｌｂに係合される。

これによって継手６がクラッチ板１０を介してギヤケー
ス１ａに固定されるため、以後土工板に加わる掘削反力
はギヤケース１ａに支持されると共に、土工板に急激な
過負荷が加った場合には、クラッチ板１０のクラッチ歯
１０ ａと継手６またはギヤケース１ａのクラッチ歯６
ａ、ｌｂが外れてこれを逃るため、従来のようなシャー
ピンは必要としない。

またサークル７を逆に回転する場合は上記と逆の操作を
行なえばよい。

この考案は以上詳述したように、土工機を回転する油圧
モータと歯車減速機の間に、土工機回転時開放し、停止
時制動するブレーキ装置を設けたことから、歯車減速機
にリード角の大きいウオーム歯車などが採用でき、これ
によって伝達効率の向上に伴い動力損失の低減が計れる
ようになる。

また歯車減速機の入力軸側をテーパドツク状のクラッチ
歯を有するクラッチ板を介してギヤケース側へ固定する
ようにしたことから、許容負荷範囲内において制動が外
れることがないため、作業中土工機のセット角が狂う心
配がないと共に、土工機に過大な負荷が加ったときには
、上記制動が外れて過大な負荷を逃すため、シャーピン
を用いたもののように過負荷毎にシャーピンを交換する
などの面倒な作業も必要としない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図は油圧回路を
含む断面図、第２図は一部切欠側面図、第３図はクラッ
チ歯部分の断面図、第４図は作用説明図である。 ３は油圧モータ、４は歯車減速機、７はサークル、９は
ブレーキ装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧モータ３により歯車減速機４を介して、サークル７
   に取付けた土工板を回転させるものにおいて、上記油圧
   モータ３と歯車減速機４の間に、ブレーキケース９ａを
   設け、このブレーキケース９ａ内に圧縮ばね１１により
   歯車減速機４側へ付勢されたクラッチ板１０を設け、該
   クラッチ板１０の歯車減速機４側面には、該減速機４の
   ギヤケース１ａに設けたテーパドツク状クラッチ歯１ｂ
   及び油圧モータ３と歯車減速機４を連結する継手６に設
   けたテーパドツク状クラッチ歯６ａに係脱自在に係合す
   るクラッチ歯１０ ａを設けると共に、上記クラッチ板
   １０を油圧モータ３へ供給された油圧の一部により作動
   するピストン１３により、上記圧縮ばね１１に抗して後
   退自在としてなるモータグレーダの土工板回転機。