JPS5951117A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
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- JPS5951117A JPS5951117A JP57162385A JP16238582A JPS5951117A JP S5951117 A JPS5951117 A JP S5951117A JP 57162385 A JP57162385 A JP 57162385A JP 16238582 A JP16238582 A JP 16238582A JP S5951117 A JPS5951117 A JP S5951117A
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- Japan
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- roller
- rocker arm
- combustion engine
- cam
- internal combustion
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0063—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/181—Centre pivot rocking arms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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-
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- F01L2013/10—Auxiliary actuators for variable valve timing
- F01L2013/105—Hydraulic motors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の吸気パルプを開閉するための動弁
装置に関する。
装置に関する。
従来、内燃機関においては吸気パルプを開放してシＩＪ
７ダ内に空気（又は混合気）全吸入するが、この吸気
パルプを開閉する動弁装置として、内燃機関の回転に関
連して回動されるカムによってロッカアームを揺動せし
め、このロッカアームを介して吸気パルプを開閉せしめ
るものが知られている。かかる動弁装置においては、吸
気バルブの開閉時期は上述したカムの形状によって設定
されるが、内燃機関の低回転域から一回転域に渡って吸
気パルプの開閉時期は常に一定であった。
７ダ内に空気（又は混合気）全吸入するが、この吸気
パルプを開閉する動弁装置として、内燃機関の回転に関
連して回動されるカムによってロッカアームを揺動せし
め、このロッカアームを介して吸気パルプを開閉せしめ
るものが知られている。かかる動弁装置においては、吸
気バルブの開閉時期は上述したカムの形状によって設定
されるが、内燃機関の低回転域から一回転域に渡って吸
気パルプの開閉時期は常に一定であった。
一方、内燃機関においては、一般に、低回転時では、ピ
ストンが下死点を過ぎても吸気パルプが開いていると、
ピストンの圧縮工程時にせっかくシリンタ゛内に吸入ぢ
れた吸気が逆流するために、吸気パルプを早く閉じなけ
ればならず、また高回転時では、吸気の流入遅れが生じ
るため吸気パルプを早く閉じると、吸気の慣性を利用し
てシリンダ内に十分な吸気を供給することができず。そ
のために吸気パルプを遅く閉じなければならない。
ストンが下死点を過ぎても吸気パルプが開いていると、
ピストンの圧縮工程時にせっかくシリンタ゛内に吸入ぢ
れた吸気が逆流するために、吸気パルプを早く閉じなけ
ればならず、また高回転時では、吸気の流入遅れが生じ
るため吸気パルプを早く閉じると、吸気の慣性を利用し
てシリンダ内に十分な吸気を供給することができず。そ
のために吸気パルプを遅く閉じなければならない。
しかして、上述した動弁装置を有する内燃機関において
は、吸気パルプの開閉時期が常に一定であるために、低
回転域から高回転域までの全域に渡ってシリンダ内に十
分な吸気を供給することができず、特に低回転域或いは
高回転域において体積効率の悪い状態で運転されていた
。
は、吸気パルプの開閉時期が常に一定であるために、低
回転域から高回転域までの全域に渡ってシリンダ内に十
分な吸気を供給することができず、特に低回転域或いは
高回転域において体積効率の悪い状態で運転されていた
。
本発明は上記事実に鑑みてなされたものであって、その
目的は、内燃機関の運転状態に応じて吸気パルプの開閉
時期を変化せしめ、低回転域から高回転域までの全域に
渡ってシリンダ内に十分な吸気を供給することができる
内燃機関の動弁装置を提供することでβる。
目的は、内燃機関の運転状態に応じて吸気パルプの開閉
時期を変化せしめ、低回転域から高回転域までの全域に
渡ってシリンダ内に十分な吸気を供給することができる
内燃機関の動弁装置を提供することでβる。
本発明によれば、内燃機関の回転に関連して回動される
カムと、■カムの回動によって揺動せしめられるロッカ
アームと、該ロッカアームの揺動によって開閉せしめら
れる吸気パルプとを具備する内燃機関の動弁装置におい
て、該ロッカアームは、ロッカアーム本体ト、該ロッカ
アーム本体ニ移動自在に装着された、該カムが当接せし
められるコロと、咳コロを移動せしめるだめのコロ作動
機構とを備え、該コロ及び該ロッカアーム本体を介して
該吸気パルプが開閉せしめられることを特徴とする内燃
機関の動弁装置が提供される。
カムと、■カムの回動によって揺動せしめられるロッカ
アームと、該ロッカアームの揺動によって開閉せしめら
れる吸気パルプとを具備する内燃機関の動弁装置におい
て、該ロッカアームは、ロッカアーム本体ト、該ロッカ
アーム本体ニ移動自在に装着された、該カムが当接せし
められるコロと、咳コロを移動せしめるだめのコロ作動
機構とを備え、該コロ及び該ロッカアーム本体を介して
該吸気パルプが開閉せしめられることを特徴とする内燃
機関の動弁装置が提供される。
以下、本発明に従って構成された内燃機関の動弁装置の
好適具体例を添付図面を参照して更に詳細に説明する。
好適具体例を添付図面を参照して更に詳細に説明する。
第１図において、番号２で示す内燃機関のシリンダヘッ
ドには吸気通路４が形成され、この吸気通路４の吸気口
に吸気パルプ６の弁部７が配設されている。吸気パルプ
６の頭部には上はねシート部材８ａが固定され、シリン
ダヘッド２に装着されたバルブガイド１０の上部には下
はねシート部材８ｂが装着され、この上はねシー１材８
ａと下げねシート部材８ｂとの間にはね部材１２が配設
されている。従って、吸気ノ（ルプ６は、上ｍｌばね部
材１２の弾性作用によって吸気通路４の吸気口を閉塞す
るように働く。
ドには吸気通路４が形成され、この吸気通路４の吸気口
に吸気パルプ６の弁部７が配設されている。吸気パルプ
６の頭部には上はねシート部材８ａが固定され、シリン
ダヘッド２に装着されたバルブガイド１０の上部には下
はねシート部材８ｂが装着され、この上はねシー１材８
ａと下げねシート部材８ｂとの間にはね部材１２が配設
されている。従って、吸気ノ（ルプ６は、上ｍｌばね部
材１２の弾性作用によって吸気通路４の吸気口を閉塞す
るように働く。
シリンダヘッド２には、更に、ロッカシャフト１４が設
けられ、このロッカシャフト１４にロッカアーム１６が
装着されている。ロッカアーム１６は、ロッカシャフト
１４に旋回自在に装着されたロッカアーム本体１８、コ
ロ２０及びコロ作動機構２２を備えている。ロッカアー
ム本体１８は、第３−Ａｌにも図示するように、前部に
矩形状の貫通孔２４が形成され、また後部にシリンタ部
２８が形成されている。このロッカアーム本体１８の前
端部には、吸気パルプ６の頭部に嵌入されているねじ部
材２７が１通して配設され、このねじ部材２７の一端部
に調整用のナツト２９が螺着されている。
けられ、このロッカシャフト１４にロッカアーム１６が
装着されている。ロッカアーム１６は、ロッカシャフト
１４に旋回自在に装着されたロッカアーム本体１８、コ
ロ２０及びコロ作動機構２２を備えている。ロッカアー
ム本体１８は、第３−Ａｌにも図示するように、前部に
矩形状の貫通孔２４が形成され、また後部にシリンタ部
２８が形成されている。このロッカアーム本体１８の前
端部には、吸気パルプ６の頭部に嵌入されているねじ部
材２７が１通して配設され、このねじ部材２７の一端部
に調整用のナツト２９が螺着されている。
上記ロッカアーム本体１８のｙ１通孔２４内には、軸部
材３０に回動自在に装着されたコロ２０が配設され、こ
のコロ２０の上部がロッカアーム本体１８の上面より上
方に突出している。この軸部材３０は、両端部が上記貫
通孔２４の両側壁部に夫々形成されている長孔２６を貫
通してロッカアーム本体１８に移動自在に装着されてい
る。従って、上記コロ２０は、軸部材３０が長孔２６の
一端に当接する位置（第１図及び第３−Ａ図に図示する
位置）と軸部材３０が長孔２６の他端に当接する位置（
第３−Ｂ図に図示する位Ｍ）との間を長孔２６に沿って
移動自在にロッカアーム本体１８に装着されている。
材３０に回動自在に装着されたコロ２０が配設され、こ
のコロ２０の上部がロッカアーム本体１８の上面より上
方に突出している。この軸部材３０は、両端部が上記貫
通孔２４の両側壁部に夫々形成されている長孔２６を貫
通してロッカアーム本体１８に移動自在に装着されてい
る。従って、上記コロ２０は、軸部材３０が長孔２６の
一端に当接する位置（第１図及び第３−Ａ図に図示する
位置）と軸部材３０が長孔２６の他端に当接する位置（
第３−Ｂ図に図示する位Ｍ）との間を長孔２６に沿って
移動自在にロッカアーム本体１８に装着されている。
上記コロ作動機構２２は、略Ｕ字状のコロ支持部材３２
と、ピストン３４とを具備し、このコロ支持部拐３２の
両端部間に上記軸部材３０が固定されている。ピストン
３４は、上記ロッカアーム本体１８のシリンダ部２８内
に移動自在に配設され、ピストン３４の出力端３６がコ
ロ支持部材３２の中間部に連結されている。従って、ピ
ストン３４が移動せしめられると、コロ支持ｉｌｌ材３
２を介してコロ２０が移動せしめられる。上記ピストン
３４とシリンダ部２８の端贋との間には、ばね部材３８
が配設されている。
と、ピストン３４とを具備し、このコロ支持部拐３２の
両端部間に上記軸部材３０が固定されている。ピストン
３４は、上記ロッカアーム本体１８のシリンダ部２８内
に移動自在に配設され、ピストン３４の出力端３６がコ
ロ支持部材３２の中間部に連結されている。従って、ピ
ストン３４が移動せしめられると、コロ支持ｉｌｌ材３
２を介してコロ２０が移動せしめられる。上記ピストン
３４とシリンダ部２８の端贋との間には、ばね部材３８
が配設されている。
具体例においては、このシリンダ部２８の流体圧室４０
には、オイルパン４２内の潤滑用のオイルが例えばギア
ポンプの如き供給装置４４によってロッカシャフト１４
に形成された通路４６、ロッカアーム本体１８に形成さ
れた通路４８を経て供給される。この供給装置４４は内
燃機関の回転に関連して回動せしめられ、従って、内燃
機関の回転数に応じてピストン３４に作用する油圧が高
められる。
には、オイルパン４２内の潤滑用のオイルが例えばギア
ポンプの如き供給装置４４によってロッカシャフト１４
に形成された通路４６、ロッカアーム本体１８に形成さ
れた通路４８を経て供給される。この供給装置４４は内
燃機関の回転に関連して回動せしめられ、従って、内燃
機関の回転数に応じてピストン３４に作用する油圧が高
められる。
ロッカアーム１６の上方には、内燃機関の回転に関連し
て矢印４９で示す方向に回動されるカムシャフト５０が
配設され、このカムシャフト５０にカム５２が設けられ
ている。このカム５２は、上述したロッカアーム１６の
コロ２０に当接可能であシ、カムシャフト５０の回動に
よってカム５２、コロ２０．ロッカアーム本体１８及び
ねしＩＢ材２７を弁して吸気バルブ６が開閉される。
て矢印４９で示す方向に回動されるカムシャフト５０が
配設され、このカムシャフト５０にカム５２が設けられ
ている。このカム５２は、上述したロッカアーム１６の
コロ２０に当接可能であシ、カムシャフト５０の回動に
よってカム５２、コロ２０．ロッカアーム本体１８及び
ねしＩＢ材２７を弁して吸気バルブ６が開閉される。
次に、上述した通シの動弁装置の作用効果について説明
する０ 内燃機関が高回転になると、この回転数に応じて供給装
置４４の回転数が上昇し、ロッカシャツ）１４の通路４
６、ロッカアーム本体１８の通路４８を経てオイルノ゛
；ン４２内の潤滑用のオイル７５；シリンダ部２８の流
体圧室４０内に供給される。
する０ 内燃機関が高回転になると、この回転数に応じて供給装
置４４の回転数が上昇し、ロッカシャツ）１４の通路４
６、ロッカアーム本体１８の通路４８を経てオイルノ゛
；ン４２内の潤滑用のオイル７５；シリンダ部２８の流
体圧室４０内に供給される。
かくの如くオイルが供給されると、流体王室４０内の油
圧が上昇し、ばね部材３８の力に抗してピストン３４が
第１図、第３−Ａ図及び１ｊ３−Ｂ図において左方向に
移動せし泊られ、コロ支持部材３２を介してコロ２０が
第１図及び第３−Ａ図に図示する位置（詳しくは、軸部
材３０力；長子シ２６の一端に当接する位置）に位置付
けられる。力１くの如く位置付けられると、第３−Ａ図
力）ら容易に理解される如く、カム５２とコロ２０との
相対的な関係（当接状態）が変化し、カム５０の回転角
度θに対する吸気バルブ６のリフト量ｔが第４図に実線
Ａで示す状態となる。かくして、第４図からも容易に理
解される如く、吸気ノ（ルプ６の開弁期間が相対的に長
くなシ、特に吸気バルブ６の閉弁時期が遅くなって、吸
気の慣性を利用してシリンダ（図示せず）内に十分な吸
気を供給することができる。
圧が上昇し、ばね部材３８の力に抗してピストン３４が
第１図、第３−Ａ図及び１ｊ３−Ｂ図において左方向に
移動せし泊られ、コロ支持部材３２を介してコロ２０が
第１図及び第３−Ａ図に図示する位置（詳しくは、軸部
材３０力；長子シ２６の一端に当接する位置）に位置付
けられる。力１くの如く位置付けられると、第３−Ａ図
力）ら容易に理解される如く、カム５２とコロ２０との
相対的な関係（当接状態）が変化し、カム５０の回転角
度θに対する吸気バルブ６のリフト量ｔが第４図に実線
Ａで示す状態となる。かくして、第４図からも容易に理
解される如く、吸気ノ（ルプ６の開弁期間が相対的に長
くなシ、特に吸気バルブ６の閉弁時期が遅くなって、吸
気の慣性を利用してシリンダ（図示せず）内に十分な吸
気を供給することができる。
他方、内燃機（２）が低回転になると、この回転数に応
じて供給装置４４の回転数が低下し、流体王室４０内の
油圧が低下する。かくすると、ばね部材３８の弾性力に
よってピストン３４が第１図。
じて供給装置４４の回転数が低下し、流体王室４０内の
油圧が低下する。かくすると、ばね部材３８の弾性力に
よってピストン３４が第１図。
第３−Ａ図及び第３−Ｂ図において右方向に移動せしめ
られ、コロ支持部材３２を介してコロ２０が第３−Ｂ図
に図示する位置（詳しくは、軸部材３０が長孔２６の他
端に当接する位置）に位置付けられると共に、流体王室
４０内のオイルが通路４８、通路４６を経てオイルパン
４２内に排出される。コロ２０がかくの如く位置付けら
れると、第３−Ｂ図から容易に理解される如く、カム５
２とコロ２０との相対的な関係（当接状態）が変化し、
カム５０の回転角度θに対する吸気パルプ６のリフト量
ｔが第４図に二点鋼＠Ｂで示す状態となる。かくして、
第４図からも容易に理解される如く、高回転時に比して
吸気パルプ６のリフト量ｔが低下して開弁期間が短くな
シ、特に吸気ノくルブ６の閉弁時期が早くなシ、シリン
ダ内に吸入された吸気の逆流を防止して十分な吸気を供
給することができる。
られ、コロ支持部材３２を介してコロ２０が第３−Ｂ図
に図示する位置（詳しくは、軸部材３０が長孔２６の他
端に当接する位置）に位置付けられると共に、流体王室
４０内のオイルが通路４８、通路４６を経てオイルパン
４２内に排出される。コロ２０がかくの如く位置付けら
れると、第３−Ｂ図から容易に理解される如く、カム５
２とコロ２０との相対的な関係（当接状態）が変化し、
カム５０の回転角度θに対する吸気パルプ６のリフト量
ｔが第４図に二点鋼＠Ｂで示す状態となる。かくして、
第４図からも容易に理解される如く、高回転時に比して
吸気パルプ６のリフト量ｔが低下して開弁期間が短くな
シ、特に吸気ノくルブ６の閉弁時期が早くなシ、シリン
ダ内に吸入された吸気の逆流を防止して十分な吸気を供
給することができる。
以上記載したように、上記具体例においては、内燃機関
の回転数に応じてカム５２とコロ２０との相対的な関係
（当接状態）を変化させ、高回転時において吸気パルプ
６の閉弁時期を遅く、またすることができるため、低回
転域から面回転域までの全域に渡ってシリンダ内に十分
な吸気を供給することができ、全域に渡って安定した運
転を行うことができ、ひいては燃料の消費率をも向上さ
せることができる。
の回転数に応じてカム５２とコロ２０との相対的な関係
（当接状態）を変化させ、高回転時において吸気パルプ
６の閉弁時期を遅く、またすることができるため、低回
転域から面回転域までの全域に渡ってシリンダ内に十分
な吸気を供給することができ、全域に渡って安定した運
転を行うことができ、ひいては燃料の消費率をも向上さ
せることができる。
以上、本発明に従って構成された内燃機関の動弁装置の
好適具体例を添付図面を参照して説明したけれども、本
発明はかかる具体例に限定されるものではなく、本発明
の範囲を逸脱することなく種々の変更乃至修正が可能で
ある。
好適具体例を添付図面を参照して説明したけれども、本
発明はかかる具体例に限定されるものではなく、本発明
の範囲を逸脱することなく種々の変更乃至修正が可能で
ある。
例えば、図示の具体例においては、内燃機関の回転数に
応じてピストンに作用する油圧を゛変化させているが、
内燃機関の運転状態、例えば回転数、負荷、水温等によ
シ供給装置、の回転数を変化せしめてピストンに作用す
る油圧を変化せしめることも可能である。この場合には
、内燃機関の運転状態に応じて適切な吸気パルプの開閉
制御、特に吸気パルプの閉弁時期を制御することができ
る。
応じてピストンに作用する油圧を゛変化させているが、
内燃機関の運転状態、例えば回転数、負荷、水温等によ
シ供給装置、の回転数を変化せしめてピストンに作用す
る油圧を変化せしめることも可能である。この場合には
、内燃機関の運転状態に応じて適切な吸気パルプの開閉
制御、特に吸気パルプの閉弁時期を制御することができ
る。
第１図は、本発明に従って構成された内燃機関の動弁装
置の好適具体例を図示する概略断面図。 第２図は、第１図に図示する動弁装置のロッカアームを
示す斜視図。 第３−Ａ図及び第３−Ｂ図は、夫々、第２図に図示する
ロッカアームのコロの移動状態を説明するための断面図
。 第４図は、第１図に図示する動弁装置におけるカムの回
転角度に対する吸気パルプのリフト量を示す図。 ６・・・吸気パルプ １６・・・ロッカアーム １８・・・ロッカアーム本体 ２０・・・コロ ２２・・・コロ作動機構 ５２・・・カム 特許出願人 いすｙ自動車株式会社
置の好適具体例を図示する概略断面図。 第２図は、第１図に図示する動弁装置のロッカアームを
示す斜視図。 第３−Ａ図及び第３−Ｂ図は、夫々、第２図に図示する
ロッカアームのコロの移動状態を説明するための断面図
。 第４図は、第１図に図示する動弁装置におけるカムの回
転角度に対する吸気パルプのリフト量を示す図。 ６・・・吸気パルプ １６・・・ロッカアーム １８・・・ロッカアーム本体 ２０・・・コロ ２２・・・コロ作動機構 ５２・・・カム 特許出願人 いすｙ自動車株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 内燃機関の回転に関連して回動されるカムと１該
カムの回動によって揺動せしめられるロッカアームと、
該ロッカアームの揺動によって開閉せしめられる吸気パ
ルプとを具備する内燃機関の動弁装置において、 該ロッカアームは、ロッカアーム本体と、該ロッカアー
ム本体に移動自在に装着された、該カムが当接せしめら
れるコロと、該コロを移動させるだめのコロ作動機構と
を備え、該コロ及び該ロッカアーム本体を介して該吸気
パルプが開閉せしめられることを特徴とする内燃機関の
動弁装置。 ２、該コロは、内燃機関の回転数に関連して該コロ作動
機構によって移動せしめられる特許請求の範囲第１項記
載の内燃機関の動弁装置。 ３、該コロ作動機構は、該ロッカアーム本体に形成され
たシリンダ部に移動自在に配設されたピストンと、該コ
ロが回動自在に装着されたコロ支持部材とを備え、該ピ
ストンの出力端が該コロ支持部材に連結されている特許
請求の範囲第１項又は第２項記載の内燃機関の動弁装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57162385A JPS5951117A (ja) | 1982-09-20 | 1982-09-20 | 内燃機関の動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57162385A JPS5951117A (ja) | 1982-09-20 | 1982-09-20 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5951117A true JPS5951117A (ja) | 1984-03-24 |
Family
ID=15753569
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57162385A Pending JPS5951117A (ja) | 1982-09-20 | 1982-09-20 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5951117A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61145809U (ja) * | 1985-03-01 | 1986-09-09 | ||
| CN105673120A (zh) * | 2014-11-21 | 2016-06-15 | 瑞庆汽车发动机技术有限公司 | 一种连续可变气门行程机构 |
| WO2020037952A1 (zh) * | 2018-08-24 | 2020-02-27 | 北京宝沃汽车有限公司 | 可变气门升程机构和发动机 |
-
1982
- 1982-09-20 JP JP57162385A patent/JPS5951117A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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