JPS5951152A - エンジンのシリンダユニツト組付構造 - Google Patents
エンジンのシリンダユニツト組付構造Info
- Publication number
- JPS5951152A JPS5951152A JP16114382A JP16114382A JPS5951152A JP S5951152 A JPS5951152 A JP S5951152A JP 16114382 A JP16114382 A JP 16114382A JP 16114382 A JP16114382 A JP 16114382A JP S5951152 A JPS5951152 A JP S5951152A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- crankcase
- cylinder block
- engine
- crank shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はシリンダブロック、シリンダヘット力らなるシ
リンダユニット全クランクケースに結合する組（；Ｊ構
造に関するものである。
リンダユニット全クランクケースに結合する組（；Ｊ構
造に関するものである。
クランクケースが左右割りで、例えば側面■型クランク
シャフト横置のエンジンにおいて、前後のシリンダユニ
ットをクランクケースの中心から夫々反対方向に、且つ
クランクシャフトの軸受部内方に偏倚させた場合、シリ
ンダブロック、シリンダヘッドからなるシリンダユニッ
トをクランクケースに結合するスタッドボルトはシリン
ダを囲む如く縦設されることから片側がクランクシャフ
ト軸受部の内側に設けられることと々る。従ってクラン
クシャフト軸受部の厚肉部を利用できないことから特に
シリンダブロックのこの側の結合剛性が低下する虞れが
あること、又これによりカスケラトのこの側の締付が他
側よりも弱くなシ、シール性の点で最良を期し難いこと
等の不利がある。
シャフト横置のエンジンにおいて、前後のシリンダユニ
ットをクランクケースの中心から夫々反対方向に、且つ
クランクシャフトの軸受部内方に偏倚させた場合、シリ
ンダブロック、シリンダヘッドからなるシリンダユニッ
トをクランクケースに結合するスタッドボルトはシリン
ダを囲む如く縦設されることから片側がクランクシャフ
ト軸受部の内側に設けられることと々る。従ってクラン
クシャフト軸受部の厚肉部を利用できないことから特に
シリンダブロックのこの側の結合剛性が低下する虞れが
あること、又これによりカスケラトのこの側の締付が他
側よりも弱くなシ、シール性の点で最良を期し難いこと
等の不利がある。
そこで上記を改善すべくクランクケースのスタッドボル
ト結合部を厚肉に形成することも行われるが、これによ
ると重量が大きくなり軽量化の要請に反すること、クラ
ンクケースの製作が面倒となること等の不利があり、又
厚肉にした効果もさ程ではない。
ト結合部を厚肉に形成することも行われるが、これによ
ると重量が大きくなり軽量化の要請に反すること、クラ
ンクケースの製作が面倒となること等の不利があり、又
厚肉にした効果もさ程ではない。
本発明（／：ｉ以」二に鑑みんされたもので、その目的
とする処は、前記シリンダ族を囲む如く配設されるスタ
ッドボルト以外に少くとも一木のスタッドボルト全クラ
ンクシャフト軸受部の一方にかかる如く配設し、シリン
グユニットの剛性の高い結合を行わせ得るとともに、シ
リンダユニットを均等に結合してカスケソトの各部の締
着を強固とし、ソール性を高め得る他、シリンダ族の結
合部の不必要なＬｌ肉化ｋ ＩＩ）ｊ 、＋Ｊ−Ｌ、軽
量化を企図し得る如くしたエンジンのンリンダユニソｌ
−組伺構４ ｆ ｈ％ 供するにある。
とする処は、前記シリンダ族を囲む如く配設されるスタ
ッドボルト以外に少くとも一木のスタッドボルト全クラ
ンクシャフト軸受部の一方にかかる如く配設し、シリン
グユニットの剛性の高い結合を行わせ得るとともに、シ
リンダユニットを均等に結合してカスケソトの各部の締
着を強固とし、ソール性を高め得る他、シリンダ族の結
合部の不必要なＬｌ肉化ｋ ＩＩ）ｊ 、＋Ｊ−Ｌ、軽
量化を企図し得る如くしたエンジンのンリンダユニソｌ
−組伺構４ ｆ ｈ％ 供するにある。
次に本発明の好適−実施例全添伺図面に従って詳述する
。
。
第１図は自動二輪車の側面図で、自動二輪車１はフレー
ム２前端のヘッドチューブ６を介して前輪５を・支持す
るフロントフォーク４をトップブリッジ６」二に設けた
ハンドル７で操向自在なる如く支持し、フレーム２の前
部上部には燃料タンク８を、又これの後方にはシート９
を各配設し、フン−人後部下部から後方に後輪１１を支
持するりャフ財−り１０を枢着延出し、リヤフォーク１
０とフレームとの間にはリヤクッションユニット１２が
介設されている。
ム２前端のヘッドチューブ６を介して前輪５を・支持す
るフロントフォーク４をトップブリッジ６」二に設けた
ハンドル７で操向自在なる如く支持し、フレーム２の前
部上部には燃料タンク８を、又これの後方にはシート９
を各配設し、フン−人後部下部から後方に後輪１１を支
持するりャフ財−り１０を枢着延出し、リヤフォーク１
０とフレームとの間にはリヤクッションユニット１２が
介設されている。
かかるフンーノ・２の前部下部に（はエンジン１６を搭
載し、実施例ではエンジンは前後にシリングユニットヲ
有する側面挟角Ｖ型でシリンダはンヨートボア、ロング
ストロークとし、クランクシャフト横置の水冷エンジン
を採用している。ここで前後のシリングユニットＡ、Ｂ
とはタラツタケース２０上に起設結合するシリンダブロ
ック及びシリンダヘッドを指す。クランクケース２０上
の前後にシリンダブロック１４，１１４．この」二にシ
リンダヘッド１５，１１５が起設結合され、この上にヘ
ッドカバー１６，１１６が設けられ、側面挟角Ｖ型に起
立した前後のシリンダユニットＡ。
載し、実施例ではエンジンは前後にシリングユニットヲ
有する側面挟角Ｖ型でシリンダはンヨートボア、ロング
ストロークとし、クランクシャフト横置の水冷エンジン
を採用している。ここで前後のシリングユニットＡ、Ｂ
とはタラツタケース２０上に起設結合するシリンダブロ
ック及びシリンダヘッドを指す。クランクケース２０上
の前後にシリンダブロック１４，１１４．この」二にシ
リンダヘッド１５，１１５が起設結合され、この上にヘ
ッドカバー１６，１１６が設けられ、側面挟角Ｖ型に起
立した前後のシリンダユニットＡ。
Ｂの上部間には燃料供給装置をなす気化器１７が配設さ
れている。
れている。
クランクケース２０は第４図、第６図、第７図て示され
る如く左右分割タイプで、左右の半休２１．２２の接合
体からなる。第６図は左半体２１、第７図は右半休を示
し、夫々内側面図で。
る如く左右分割タイプで、左右の半休２１．２２の接合
体からなる。第６図は左半体２１、第７図は右半休を示
し、夫々内側面図で。
夫々の側壁前部」二部にクランクシャフト１８の軸方向
両端部寄りのジャーナル部ｉ ８ ａ ＋ １８ ａ
ｆ支持する厚肉ボス部２１ ａｔ ２２ ａが設けら
れ、これの中央部に厚さ方向に貫通する支持孔２１ｂ。
両端部寄りのジャーナル部ｉ ８ ａ ＋ １８ ａ
ｆ支持する厚肉ボス部２１ ａｔ ２２ ａが設けら
れ、これの中央部に厚さ方向に貫通する支持孔２１ｂ。
２２ｂが形成され、ここでジャーナル部１８ａ。
１８ａを支持する。かかるボス部２１ａ、２２ａの上方
に前後に傾胴したシリンダボス部半休２１ ｃ、１２１
ｃ、２２ｃ、１２２ｃが設けられ、かがる左右の半休２
１．２２’に合体接合してクランクケース２０を形成し
、シリンダボス部半休２１ｃ。
に前後に傾胴したシリンダボス部半休２１ ｃ、１２１
ｃ、２２ｃ、１２２ｃが設けられ、かがる左右の半休２
１．２２’に合体接合してクランクケース２０を形成し
、シリンダボス部半休２１ｃ。
１２１ｃ、２２ｃ、１２２ｃは合体してクランクケース
前部上に前後に傾斜したシリンダボス部２３．２４を第
２図の如く形成する。かかるボス部２３．２４はクラン
クケースのセンターを々す接合面２１ｄ。
前部上に前後に傾斜したシリンダボス部２３．２４を第
２図の如く形成する。かかるボス部２３．２４はクラン
クケースのセンターを々す接合面２１ｄ。
２２ｄに対してその中心が前部ボス部２３１−ｊ：右側
に、又後部ボス部２４は左側に偏倚し、前後のシリンダ
ボス部２５．２４間に配設される左右のクランクシャフ
ト支持ボス部２１ａ、２２ａは該ボス部２３．２４の幅
方向（左右方向）外側に位置し、即ちシリンダボス部２
３．２４はボス部２１ａ。
に、又後部ボス部２４は左側に偏倚し、前後のシリンダ
ボス部２５．２４間に配設される左右のクランクシャフ
ト支持ボス部２１ａ、２２ａは該ボス部２３．２４の幅
方向（左右方向）外側に位置し、即ちシリンダボス部２
３．２４はボス部２１ａ。
２２ａの内側となシ、前部ボス部２６の右半体２２のボ
ス部２２ｃ外端部はこの側の支持ボス部２２ａに臨むも
これと接合する左半体２１のボス部２１ｃ外端はこの側
の支持ボス部２１ａから離間した内側に臨む。後部シリ
ンダボス部２４はこれの左右が逆となる。尚図中２５．
２６は幅方向内側に臨むボス部２１ ｃ ＋ １２２
ｃ外方に設けられたカムチェンチャンパ用の空隙で、
この側のボス部２２ａは反対側のボス部２１ａより外方
に偏倚し、こ力、により形成された空間Ｓにクランクラ
エフの外端の部分１８ｂが収納され、第５図に示す１９
ａ′は他の気筒のコンロッドを、又１８ｃ。
ス部２２ｃ外端部はこの側の支持ボス部２２ａに臨むも
これと接合する左半体２１のボス部２１ｃ外端はこの側
の支持ボス部２１ａから離間した内側に臨む。後部シリ
ンダボス部２４はこれの左右が逆となる。尚図中２５．
２６は幅方向内側に臨むボス部２１ ｃ ＋ １２２
ｃ外方に設けられたカムチェンチャンパ用の空隙で、
この側のボス部２２ａは反対側のボス部２１ａより外方
に偏倚し、こ力、により形成された空間Ｓにクランクラ
エフの外端の部分１８ｂが収納され、第５図に示す１９
ａ′は他の気筒のコンロッドを、又１８ｃ。
１８ｄは内を川のクランクラエフ゛ｆｓ １８ ｅはク
ランクピン部を示す。
ランクピン部を示す。
以上の前後のシリンダボス部２ろ、２４は上面にシリン
ダブロックを載置起設結合するためのシートフランジ面
２３ｂ、２４ｂを接合されたシリンダボス孔２３ ａ
＋ ２４ ａ周にこれを囲む如く設けられている。か
かるシートフランジ面２３ｂ。
ダブロックを載置起設結合するためのシートフランジ面
２３ｂ、２４ｂを接合されたシリンダボス孔２３ ａ
＋ ２４ ａ周にこれを囲む如く設けられている。か
かるシートフランジ面２３ｂ。
２４ｂの四隅にはシリンダボス孔２３ ａ、 ２４ａを
囲む如く取付穴２３Ｃ，２３ｄｔ ２３ｅ、 ２３ｆ、
２４ｃ。
囲む如く取付穴２３Ｃ，２３ｄｔ ２３ｅ、 ２３ｆ、
２４ｃ。
２４ｄ、２４ｅ、２４ｆ が四個所夫々縦設され、取
付孔はネジ穴で構成される。かかる取付孔の自前後のシ
ートフランジ面の各外側寄りのもの２３ｃ。
付孔はネジ穴で構成される。かかる取付孔の自前後のシ
ートフランジ面の各外側寄りのもの２３ｃ。
２３ｄ及び２４ｃ、２４ｄは左右のクランクシャフト支
持用ボス部２１ａ、２２ａに臨み、各内側寄りのもの２
６ｅ、２３ｆ及び２４ｅ、２４ｆは支持用ボス部２１ａ
、 ２２ａから内側に偏倚してこれから離間し、この
部分はシリンダボス部の肉厚のみの部分に臨むことと々
る。
持用ボス部２１ａ、２２ａに臨み、各内側寄りのもの２
６ｅ、２３ｆ及び２４ｅ、２４ｆは支持用ボス部２１ａ
、 ２２ａから内側に偏倚してこれから離間し、この
部分はシリンダボス部の肉厚のみの部分に臨むことと々
る。
以」二のクランクケース幅方向内側の取付穴２６ｅ。
２３ｆ及び２４ｅ、２４ｆ間でこれの外方位置には補助
取（＝Ｊ穴２７及び２８を設け、夫々は対称的に前後の
シリンダボス艷の前部では左側、後部では右側に設けら
れ、取付穴２７及び２８は厚肉の左右のクランクシャフ
ト支持用ボス部２１ａ。
取（＝Ｊ穴２７及び２８を設け、夫々は対称的に前後の
シリンダボス艷の前部では左側、後部では右側に設けら
れ、取付穴２７及び２８は厚肉の左右のクランクシャフ
ト支持用ボス部２１ａ。
２２ａにかかるように設けられ、第５図はシリンダヘッ
ド及びシリンダブロックを上から組み付けた前部シリン
ダヘッド）Ａの第２図５−５線断面図で、これで明示せ
る如く補助用取伺穴２７はボス部２１ａに近接して設け
られ、これの内側の取付穴２３ｅ、２３ｆはシリンダボ
ス部の薄肉部に形成されることとなる。
ド及びシリンダブロックを上から組み付けた前部シリン
ダヘッド）Ａの第２図５−５線断面図で、これで明示せ
る如く補助用取伺穴２７はボス部２１ａに近接して設け
られ、これの内側の取付穴２３ｅ、２３ｆはシリンダボ
ス部の薄肉部に形成されることとなる。
かかるクランクケース２０のシリンダボス部２６．２４
上にシリンダブロック１４，１１４、°シリンダヘッド
１５．１１５＝を載置シ、スタッドボルトで結合する。
上にシリンダブロック１４，１１４、°シリンダヘッド
１５．１１５＝を載置シ、スタッドボルトで結合する。
第３図は前部のシリンダブロック１４の平面図で、シリ
ンダ孔１４ｄ周辺上面のシート面１４ｂに図示される如
く該孔１４ｄ周辺の四隅に取付孔１４ｃ、１４ｄ、１４
ｅ、１４ｆを縦設し、且つ円側の取付孔１４ｅの外方に
補助取付孔２９を設け、更に第４図の如くシリンダヘッ
ド１６上に同様に取付孔１’６ｃ〜１６ｆと３０を設け
る。シリンダブロック１４のシート面の下面１４（Ｊと
シート面２３ｂ間にガスケット６１を介装し、更に上の
シート面１４ｂとシリンダヘッド１５の下面のシート面
１５（Ｊ間にガスケット６２を介装し、取付穴２３ｃ〜
２６ｆ１取付孔１４ｃ〜１４ｆ。
ンダ孔１４ｄ周辺上面のシート面１４ｂに図示される如
く該孔１４ｄ周辺の四隅に取付孔１４ｃ、１４ｄ、１４
ｅ、１４ｆを縦設し、且つ円側の取付孔１４ｅの外方に
補助取付孔２９を設け、更に第４図の如くシリンダヘッ
ド１６上に同様に取付孔１’６ｃ〜１６ｆと３０を設け
る。シリンダブロック１４のシート面の下面１４（Ｊと
シート面２３ｂ間にガスケット６１を介装し、更に上の
シート面１４ｂとシリンダヘッド１５の下面のシート面
１５（Ｊ間にガスケット６２を介装し、取付穴２３ｃ〜
２６ｆ１取付孔１４ｃ〜１４ｆ。
１５ｃ〜１．５ｆの夫々を合せ、且つ増刊穴２７゜２９
．３０ｆｆｉ合せ、上から都合五本のスタットボルト６
３・・・及び６４を通し、ネジ穴からなる増刊穴２３ｃ
〜２３ｆ、２７に予じめ螺積したスタッドボルト６３・
・・、３４」二端にナツト′６５・・・、６６を螺合し
、ボルトの軸方向に螺締し、シリンダヘッド、シリンダ
ブロックをクランクケース上に結合する。後部シリンダ
ユニットＢはこれと対称的に結合さワー５第４図は前部
シリンダユニットのヘッド部の横断面を、又後部シリン
ダユニットはシリンダヘッド平面を各示しでいる。
．３０ｆｆｉ合せ、上から都合五本のスタットボルト６
３・・・及び６４を通し、ネジ穴からなる増刊穴２３ｃ
〜２３ｆ、２７に予じめ螺積したスタッドボルト６３・
・・、３４」二端にナツト′６５・・・、６６を螺合し
、ボルトの軸方向に螺締し、シリンダヘッド、シリンダ
ブロックをクランクケース上に結合する。後部シリンダ
ユニットＢはこれと対称的に結合さワー５第４図は前部
シリンダユニットのヘッド部の横断面を、又後部シリン
ダユニットはシリンダヘッド平面を各示しでいる。
次にその作用、効果を述べると、クランクケース左右割
りエンジンでクランクシャフト支持部内側にスタンドボ
ルト合有するエンジンにおいて、シリンダ孔四周辺の他
に一方のクランクシャフト支持部に臨む如くスタットボ
ルト’ｚ設けたため、支持部内側のスタッドボルトは厚
肉部にかからなくてもこれの外側の支持部にかかるボル
トで荷重分散が図れ、且つ支持部にかかるため充分の剛
性が得られる。従ってシリンダブロックが四周辺の二個
所がシリンダボス部の薄肉部で支持されていても上記に
よる充分な剛性が得られることがらシリンダブロックの
撓みを完全に防止することができること、ガスケットの
挟圧も均等に、これに偏荷重が働くことなく行え、厚さ
の一定したガスケツ１”！ｚ用イつつシール性を向上さ
せることができること、クランクシャフト支持部から離
れたスタッドボルト取付部の肉厚を増大させる必要がな
く、既設のクランクシャフト支持部を利用してスタット
ボルトヲ植設すれば良く、従って軽量化を図ることがで
きること等の多大の利点を有する。
りエンジンでクランクシャフト支持部内側にスタンドボ
ルト合有するエンジンにおいて、シリンダ孔四周辺の他
に一方のクランクシャフト支持部に臨む如くスタットボ
ルト’ｚ設けたため、支持部内側のスタッドボルトは厚
肉部にかからなくてもこれの外側の支持部にかかるボル
トで荷重分散が図れ、且つ支持部にかかるため充分の剛
性が得られる。従ってシリンダブロックが四周辺の二個
所がシリンダボス部の薄肉部で支持されていても上記に
よる充分な剛性が得られることがらシリンダブロックの
撓みを完全に防止することができること、ガスケットの
挟圧も均等に、これに偏荷重が働くことなく行え、厚さ
の一定したガスケツ１”！ｚ用イつつシール性を向上さ
せることができること、クランクシャフト支持部から離
れたスタッドボルト取付部の肉厚を増大させる必要がな
く、既設のクランクシャフト支持部を利用してスタット
ボルトヲ植設すれば良く、従って軽量化を図ることがで
きること等の多大の利点を有する。
第１図は自動二輪車の側面図、第２図はクランクケース
の平面図、第３図はシリンダブロックの底面図、第４図
はエンジンの要部破断平面図、第５図は第２図５−５ａ
断面図、第６図及び第７図は左右のクランクケース半休
の内側面図である。 尚図面中１３はエンジン、１４．１１４はシリンダブロ
ック、１５，１１５はシリンダへノド、２０はクランク
ケース、２’１．２２はこれの半休、２１ ａｌ ２
２ ａは軸受部、６６はシリンダ周辺を囲むスクノドボ
ルｌ−，３４は他のスタ（ドボルトである。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士下田容一部 同 弁理士 大 橋 邦 彦
の平面図、第３図はシリンダブロックの底面図、第４図
はエンジンの要部破断平面図、第５図は第２図５−５ａ
断面図、第６図及び第７図は左右のクランクケース半休
の内側面図である。 尚図面中１３はエンジン、１４．１１４はシリンダブロ
ック、１５，１１５はシリンダへノド、２０はクランク
ケース、２’１．２２はこれの半休、２１ ａｌ ２
２ ａは軸受部、６６はシリンダ周辺を囲むスクノドボ
ルｌ−，３４は他のスタ（ドボルトである。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士下田容一部 同 弁理士 大 橋 邦 彦
Claims (1)
- 左右割ジエンジンで、クランクシャフトの軸受部間よシ
フランクシャフト内方に偏倚してシリンダを配設するよ
うにしたエンジンにおいて、クランクケース上に配設す
るシリンダブロック、この上に配設されるシリンダヘッ
ドをシリンダ周辺部でクランクシャフト軸受部内方に縦
通せるスタッドボルトによシフランクケース上に結着す
るとともに、前記シリンダブロック、シリンダヘッドを
クランクシャフト軸受部壁内に縦通せる少くとも一本の
スタッドボルトでクランクケース上に結着するようにし
たことを特徴とするエンジンのシリンダユニット組伺構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16114382A JPS5951152A (ja) | 1982-09-16 | 1982-09-16 | エンジンのシリンダユニツト組付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16114382A JPS5951152A (ja) | 1982-09-16 | 1982-09-16 | エンジンのシリンダユニツト組付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5951152A true JPS5951152A (ja) | 1984-03-24 |
| JPS6350541B2 JPS6350541B2 (ja) | 1988-10-11 |
Family
ID=15729405
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16114382A Granted JPS5951152A (ja) | 1982-09-16 | 1982-09-16 | エンジンのシリンダユニツト組付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5951152A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4951408A (ja) * | 1972-08-12 | 1974-05-18 | ||
| JPS566043A (en) * | 1979-06-28 | 1981-01-22 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Manufacture of engine |
| JPS56118506A (en) * | 1980-02-21 | 1981-09-17 | Yamaha Motor Co Ltd | Cylinder block of v-engine with over head cam shaft |
-
1982
- 1982-09-16 JP JP16114382A patent/JPS5951152A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4951408A (ja) * | 1972-08-12 | 1974-05-18 | ||
| JPS566043A (en) * | 1979-06-28 | 1981-01-22 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Manufacture of engine |
| JPS56118506A (en) * | 1980-02-21 | 1981-09-17 | Yamaha Motor Co Ltd | Cylinder block of v-engine with over head cam shaft |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6350541B2 (ja) | 1988-10-11 |
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