JPH0747276Y2 - 自動二輪車の車体フレーム構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車（鞍乗り型の自動三輪車、四輪車を
含む）等の車体フレーム構造に関し、更に詳細には車体
フレームの一部がエアクリーナケースを兼ねる自動二輪
車等の車体フレーム構造に関する。

（従来の技術） 自動二輪車の中には特開昭61−275079号公報に示される
ように車体フレームを構成する前部フレームの後部に同
じく車体フレームを構成する箱状フレームを設け、この
箱状フレームでエアクリーナケースを構成し、部品点数
の削減を図ったものがある。

（考案が解決しようとする課題） しかしながらこの公報の自動二輪車では前記箱状フレー
ムを左右の半体を連結して構成しており、従ってこのよ
うな構造では箱状フレームが左右に分割されるので剛性
を高めることができず、車体フレームを構成する強度メ
ンバーとしては剛性が低いものとなる。又、左右の半体
を連結するためのボルトが必要となり、部品点数の増
加、重量の増加を招くという不具合がある。

（課題を解決するための手段） 以上の問題点を解決するための手段は、前部にハンドル
を配置した前フレームと、前フレームの後方に配設され
たシートレールを備えた自動二輪車において、前記前フ
レームの後部に、エアクリーナーケースを構成する箱状
フレームを設け、該箱状フレームは軽合金で一体的に形
成し、該箱状フレームは上面の一部に開口部を有し、該
開口部をプレートで閉塞し、該プレートは、外気取り入
れ口を備え、且つ該プレートは、前記箱状フレーム内に
装入されるエアクリーナエレメントを垂設して備え、前
記箱状フレームの前方にエンジンを配設するとともに、
該箱状フレームの前面に前記エンジンに空気を供給する
管体を設けたことを特徴とする自動二輪車の車体フレー
ム構造である。

（作用） エアクリーナケースを構成する箱状フレームを軽合金で
一体的に形成したので、この箱状フレームは剛性が高
く、車体フレームを構成する強度メンバーとしても十分
なる剛性を有することができる。又、従来の様に左右の
半体に分割して構成するものではないので、連結ボルト
が不要になり、部品点数の削減、車体重量の軽減化を図
ることができる。

（実施例） 以下、本考案の好適一実施例を添付図面に従って説明す
る。

第１図は自動二輪車の側面図、第２図は第１図のII−II
線矢視図、第３図は車体フレームの平面図、第４図は同
・斜視図を示す。

１は自動二輪車、３は前輪、５は後輪、７はエンジン
で、自動二輪車１の車体フレームは前端にヘッドパイプ
11を備える。

前輪３は左右のフロントフォーク13で懸架し、ヘッドパ
イプ11上のハンドル15の操作により前輪３を操舵する。

車体フレーム９はヘッドパイプ11上部から後方に延出す
る左右のメインパイプ17、ヘッドパイプ11下部から斜め
下方に延出するダウンパイプ10、メインパイプ17の後端
に連結された箱状フレーム21、箱状フレーム21の後部か
ら後方に延出する左右のシートレール23、箱状フレーム
21の下部から垂設された左右のピボットブラケット25、
シートレール23の中間部とを箱状フレーム21の後部間を
連結する左右のリヤステー27等を備える。

後輪５を支持するリヤフォーク29は前端を左右のピボッ
トブラケット25間に枢着する。

前記ヘッドパイプ11、メインパイプ17、ダウンパイプ19
により実施例では前フレーム30が構成されている。

前記フレームメンバー11,17,19,21,23,25,27はアルミ合
金製で、鋳造成形されている。

メインパイプ17と箱状フレーム21上には燃料タンク31を
配設し、箱状フレーム21とシートレール23上にはシート
33を配設する。

エンジン７はミッションケースを兼ねるクランクケース
35と、クランクケース35の前部から起設された気筒37を
備え、エンジン７は前部をダウンチューブ19下端に、後
部をピボットブラケット25に夫々ボルトで締結して車体
フレーム９に搭載する。

気筒37の前面からは排気管41を突出させ、排気管41は後
方に延出させて後部を左側のピボットブラケット25下端
で支持し、後端にはマフラー43を連結する。

気筒37の後面から吸気管45を突出させ、吸気管45は気化
器47を連結する。

箱状フレーム21は第５図に斜視図で示すように、前面21
A、後面21B、左右の側面21C、上面21D、下面21Eからな
る箱型を呈し、実施例ではエアクリーナ49のケースを兼
ねている。

箱状フレーム21の上面21Dには開口51を形成し、上面21D
にねじ53で止着したプレート55で開口51を閉塞する。

プレート55には外気取入れ口57を有する外気導入管59を
一体に形成し、プレート55からクリーナエレメント61を
垂設して箱状フレーム21内に装入する。前記エアクリー
ナエレメント61は前記開口51の近傍に位置する。

外気導入管59は第３図に示すようにシート33の下方に位
置させ、シート33の下方で外気取入れ口57から外気を箱
状フレーム21内に導入し、クリーナエレメント61で清浄
にした空気を前面21Aを貫通させた管体63で気化器47に
供給する。

尚、第５図中65,67,69,71は箱状フレーム21に一体に形
成されたブラケットで、各ブラケット65,67,69,71は夫
々メインパイプ17後端、シートレール23前端、ピボット
ブラケット25上端、リヤステー27前端にボルトで締結さ
れる。

箱状フレーム21の左右側面21Cは化粧面73に形成する。

化粧面73は例えば側面21Cをバフ仕上げすることによ
り、或いは塗装等の表面処理を施すことにより、或いは
シール等を貼着して形成する。

そして第１図に示すように自動二輪車１を完成させた状
態でシート33の下方で化粧面73を車体の左右に露出させ
る。

本実施例は前記のように構成し、エアクリーナ49のケー
スである箱状フレーム21の左右側面21Cを化粧面73に形
成し、この化粧面73をサイドカバーに兼用させたので、
従来のサイドカバーの厚みや、サイドカバーとエアクリ
ーナケース側面との隙間を取り除き左右の間隔を大きく
することなくエアクリーナ49の容量を大きくでき、ま
た、従来のエアクリーナと同一の容量を確保しつつ左右
の化粧面73間の間隔、即ち従来のサイドカバーの左右の
間隔を小さくできる。

また箱状フレーム21は車体フレーム９と、エアクリーナ
49のケースと、サイドカバーの三つの部材を兼ねるので
部品点数の削減化を図ることができ、更に、化粧面73は
車体フレーム９の組み付け時に取付けられるので、従来
の如くサイドカバーをフレームに組み付ける必要はな
く、組立作業の簡易化を図ることができる。

尚、実施例においては箱状フレーム21でエアクリーナ49
のケースを構成した場合について説明したが、箱状フレ
ーム21で構成する部材は任意で、例えば物入れ等を構成
してもよい。

また、箱状フレーム21の形状はエアクリーナ49のケース
や物入れ等、適用する部材の用途機能によって種々の形
状を呈する。

また、ピボットブラケット25を箱状フレーム21とは別体
に設けた場合について説明したが、ピボットブラケット
25は箱状フレーム21に一体に形成してもよい。

第６図に側面図で示すものは本考案の第２実施例であ
る。

第２実施例ではヘッドパイプ11上部から後方に延出する
メインパイプ81の後部が下方に延出してセンターパイプ
83を構成し、エンジン７をダウンパイプ19とセンターパ
イプ83で支持しており、ヘッドパイプ11、ダウンパイプ
19、メインパイプ81、センタパイプ83により前フレーム
84が構成されている。

箱状フレーム85は側面視三角形状を呈し、箱状フレーム
85は前記第１実施例と同様にエアクリーナのケースを構
成している。

箱状フレーム85はその前面85Aの上下を夫々メインパイ
プ81後端と、センターパイプ83中間部に連結し、また後
面85Bにシートレール23、リヤステー27の前端を連結し
ている。

箱状フレーム85の左右の側面85Cを化粧面87に形成し、
車体の側方に露出させる作用効果については前記第１実
施例と同様である。

（考案の効果） 以上の説明で明らかなように、本考案によれば、箱状フ
レームの剛性を上げるとともに部品点数を削減すること
ができる。又、サイドカバーや物入れ等の容量を大きく
でき、組立て作業の容易化を図ることができる。

更に開口部を覆うプレートに外気取入れ口を形成するの
で、箱状フレームの上面に開口部、外気取入れ口を別々
に設ける必要がなくなり、開口部、外気取入れ口を別々
に設けるものに比べて箱状フレームの剛性を向上させる
ことができる。しかも前記開口部は上面の一部に形成さ
れるものなので小さく、従って更なる剛性の向上を図る
ことができる。

更に、前記エアクリーナエレメントを開口部近傍に位置
するので、エアクリーナのクリーンサイドの容積が大き
くなり、これによりエアクリーナの大型化を図ることな
くエンジン出力の向上を図ることができる。

又、本考案によれば、箱状フレームの上面の開口部を閉
塞する外気取入れ口付きのプレートに、エアクリーナエ
レメントを垂設して備えるので、外気取入れ口や、エア
クリーナエレメントを支持する構造を別個に設ける必要
がなく、箱状フレームの構造が簡単となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の側面図、第２図は第１図のII−II
線矢視図、第３図は車体フレームの平面図、第４図は同
・斜視図、第５図は箱状フレームの一部破断斜視図、第
６図は第２実施例に係る車体フレームの側面図である。 尚図面中１は自動二輪車、11はヘッドパイプ、21,85は
箱状フレーム、23はシートレール、30,84は前フレー
ム、33はシート、51は開口、55はプレート、57は外気取
入れ口、61はエアクリーナエレメント、73,87は化粧面
である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】前部にハンドルを配置した前フレームと、
   前フレームの後方に配設されたシートレールを備えた自
   動二輪車において、前記前フレームの後部に、エアクリ
   ーナーケースを構成する箱状フレームを設け、該箱状フ
   レームは軽合金で一体的に形成し、該箱状フレームは上
   面の一部に開口部を有し、該開口部をプレートで閉塞
   し、該プレートは、外気取り入れ口を備え、且つ該プレ
   ートは、前記箱状フレーム内に装入されるエアクリーナ
   エレメントを垂設して備え、前記箱状フレームの前方に
   エンジンを配設するとともに、該箱状フレームの前面に
   前記エンジンに空気を供給する管体を設けたことを特徴
   とする自動二輪車の車体フレーム構造。