JPS5951285B2 - 自動車用シ−トリクライニ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用シートリクライニング装置に関する。

従来の自動車用シートリクライニング装置としては、操
作レバーを操作するとシートバックはシートに対し何れ
の角度でも自由に傾動できる状態となりそのため自動車
の走行中にシートバックの傾斜角度を調節する時には乗
員の重心が不安定となり、特に操縦者自身のシートバッ
ク調節には危険が伴なうという欠点があった。

また、微小角度シートバックの傾斜を調節できる装置も
従来、幾多提供されてはいるが、操作レバー１回当りの
調整角度が微小に過ぎ、却って最適な傾斜角度を確実に
決めるのに調整の過不足を数回繰返すことさえあって、
困難を伴なうという欠点から免れ得ないのが普通である
。

本発明はこれら従来の各欠点を解消し得るシートリクラ
イニング装置を提供するものであって、このシートリク
ライニング装置は操作レバーを１回枢動するごとに所定
の歯数づつ、ラッチギヤの回転を許すことにより、シー
トバックを後傾方向に所定角度づつ傾斜させることがで
きる機構及び、所望に従ってシートバックを完全に遊動
可能状態となして大角度の傾斜調節も可能である機構を
備える。

以下図について本発明を説明する。第１図において、は
は゛三角形状のメインプレート１は自動車の側面に対し
て締め付は用のボルト孔２により、ボルト締めによって
締め付けられる。

メインプレート１に対し軸３により枢着されたシートバ
ックアーム４はそのボルト孔５により、シー１〜バツク
の側面にボルト締めによって締め付けられる。

軸３はシートバックアーム４と一体に結合されシーＩ・
バックとともに回転し、メインプレー１〜１に対し回転
自在に軸支されている（第２図参照）。

第２図に示すように軸３の一端はスリットを有し、これ
に渦巻きばね６の中心端部をはさみ、渦巻きばね６の外
端は第１図右下方に示すようにメインプレート１の縁部
に係止している。

従ってシートバックアーム４はこの渦巻きばね６により
シート （図示省略）前方向に向い傾動するように付勢
されている。

上記シートバックアーム４には軸３と同心にラッチギヤ
７か゛第１図に示すようにいくつかのねじ８により一体
に固着されている。

このラッチギヤ７の歯にかみ合う歯を有するポール９は
、第１図の右下方に示すようにメインプレート１に対し
軸１０によって枢着されている。

このポール９が第１図に示すようにラッチギヤ７にかみ
合っているときは、シートバックアーム４も軸３囲りの
枢動を阻止されて従ってシー１〜バツクも所定の傾斜角
度を保持し続ける。

以下このポール９及びラッチギヤ７の係合を解きシート
バックアーム４の傾斜角度を所望角度調節する機構を説
明する。

第１図の左端に示す操作レバー１１は同図中央の軸３を
兼用してメインプレート１に対し枢着されている。

この操作レバー１１は同図ＩＩ −ＩＩ線に沿う断面は
第２図に示すようにＵ字状をなし、本装置の後ろ側から
屈曲して前面に露呈し、その露呈部分とメインプレート
１の一部との間に第１図に示すように伸張コイルスプリ
ング１２を張設し、操作レバー１１を常に反時計方向に
付勢する。

この付勢に対するストッパ（図示省略）があって、操作
レバー１１は休止時には第１図示の位置を保つ。

操作レバー１１は第２図に示すようにピン１３を突出し
て有し、このピン１３がポール９の有する溝カム１４に
滑動可能にはまる。

このピン１３は第２図に示すように両持ち支持となるよ
うに、サブプレート１５により一端を支えられている。

サブプレート１５は共通の軸３により枢着され、操作レ
バーとともに軸３囲りに回転する。

カム溝１４は第３図に示すような形状をなしているから
、これに係合するピン１３が操作レバー１１の操作によ
り第３図で時計方向に回転すると、それまでラッチギヤ
７と係合していたポール９が第４図のようにラッチギヤ
７と非係合に変る。

なお第２図に示すように中央の軸３は両持ち支持となる
ように一端がサブプレー１・１６によって支えられてい
る。

このサブプレート１６はポール９の軸１０の一端及び第
３図の左方に示すピン１７の一端に支持されているから
、メインプレート１と一体をなし、全体のサンドウィッ
チ状のクレーム構造を作る。

なお上述のピン１３は位置固定しているサブプレート１
６を第２図に示すように貫通していて、然も軸３の囲り
に弧状運動をするものであるから、この弧状運動ができ
るようにサブプレート１６の有する弧状の長孔１８ （
第１図に点線で示す）に滑動可能にはまっている。

操作バンドル１１には、第３図中央やや左に点線で示す
弧状の溝カム１９を有する。

溝カム１９は図示のように操作バンドル１１の回転曲率
とは逆向きの曲率を有している。

この溝カム１９にはピン２０が滑動可能にはまる。

従って、操作バンドル１１を軸３囲りに回転すると、ピ
ン２０は操作バンドル１１の回転半径方向に沿い若干距
離偏位する。

ただしこの半径方向偏位をさせるためにピン２０は第２
ａ図の断面図に示すようにメインプレート１とサブプレ
ート１６の有する、半径方向の長孔２１と２２内に両端
支持の状態にはまる。

同長孔２１．２２に対し、第３図から判るように、溝カ
ム１９が直角に交錯する。

この交錯の交点に上述のピン２０が位置することになる
。

ピン２０は第３図に示すように第２のポール２３を軸支
する。

このポール２３の歯２３ａは第３図ではラッチギヤ７の
歯７ａに係合していないが、ピン２０が軸３方向に若干
距離偏位するとポール２３はラッチギヤ７に係合する。

即ち、操作バンドル１１を軸３囲りに第３図で時計方向
に所要角度回転することによってピン２０を溝カム１９
の図示下端方向に偏位させると、ポール２３とラッチギ
ヤ７とが第４図のように係合する。

第４図から判るように第２のポール２３か′ラッチギヤ
７に係合するときは、他の第１のポール９はそれまで係
合していたラッチギヤ７と非係合に変る。

ポール２３は、その歯２３ａと拉んで、この歯の歯頭を
越える高さの無歯部分２４を有する。

従って第４図のように噛み合ったポール２３が゛第５図
に示すようにラッチギヤ７によって所定角度回転される
と、ラッチギヤ７の歯７ａに無歯部分２４が当接する。

このように当接後は、もはやラッチギヤ７とポール２３
との歯車伝動関係が不可能となる。

即ちラッチギヤ７はそれ以上軸３囲りに回転不可能とな
る。

ラッチギヤ７が回転を許される角度は第６図にθをもっ
て示す角度に支配される。

このθはポール２３が第４図の休止位置から第５図の作
動位置まで回転し得る回転角度である。

第４図の休止位置を確保するには伸張コイルスプリング
２５と前述のピン１７とが共同する。

即ち、コイルスプリング２５によりポール２３は常に時
計方向に付勢され、ピン１７はストッパとなってこの付
勢を受ける。

ポール２３はコイルスプリング２５に抗して第４図のイ
装置から第５図の位置まで回転し、この回転に相当する
角度の回転をラッチギヤ７に許し従ってシートバックア
ーム４の、所定角度の回転を許す。

シートバックへの乗員のもたれがラッチギヤ７を介して
ポール２３をコイルスプリング２５を負かす方向に付勢
する。

第１図の左端に示すように操作ハンドル１１はその把柄
部中空内部に、ロッド２６を操作ハンドル１１の長さ方
向に沿い可動に内蔵し備える。

ロッド２６は第４図のように彎曲しその遊端は図の紙面
に直角方向に曲って（第２ａ図）ピン部２６ａとなる。

このピン部２６ａは第３図に示すように操作ハンドル１
１のＵ字状屈曲部の両側壁のそれぞれ有する長孔２７内
に滑動可能にはまる。

第２ａ図から判るようにピン部２６ａはこの長孔２７に
支えられている箇所の中間箇所にて、固定サブプレート
１６の有する孔２８内に位置する。

孔２８は第３図に示すようにストッパ２９及び３０を有
する。

ロッド２６のピン部２６ａは、ロッド２６に付設された
復帰スプリング（図示省略）により常時、第３図の長孔
２７の左端位置に当接している。

この状態にて操作ハンドル１１が軸３囲りに時計方向に
回転が許されるのは、ピン部２６ａか゛ストッパ２９に
当接するまで゛で゛ある。

もし、ロッド２６をその復帰スプリング（図示省略）に
抗してノブ２６ｂ（第１図）をもって押すと、ピン２６
ａは第７図のように長孔２７の右端に当接して位置を占
める。

このノブを押した状態を保持しながら操作レバー１１を
軸３囲りに時計方向に回すと、操作レバー１１はそのピ
ン部２６ａが他のストッパ３０に当接するまでより大き
い角度の回転が許される。

このように操作レバー１１がより大角度回転すると、そ
の有する溝カム１９の長さいっばいにピン２０が偏位す
る。

その結果その溝カム１９の形状によって、ピン２０の偏
位量がより大きくなる。

このピン２０に軸支されるポール２３も従ってより大き
く偏位し、その歯２３ａがラッチギヤ７の歯７ａと係合
し得ない位置まで偏位する。

一方の他の第１ポール９はこのとき当然ラッチギヤ７と
非係合であるから、ラッチギヤ７は何れの方向にも自由
回転できる状態となり、従ってシートバックは大角度の
傾斜角度変更がなし得る。

以上の作動をまとめて説明する。

第３図のようにラッチギヤ７とポール９とが係合してい
る状態では、シートバックアーム４はその傾斜角度に保
持されてシー１〜バツクに乗員から加えられる荷重に耐
え得る。

次に、操作レバー１１に、ノブ２６ａに指先を触れない
で゛第３図において時計方向に向って回転するように力
を加える。

操作レバー１１は軸３の囲りに回転するが、その時の操
作レバーの回転角度は、ロッド２６のピン部２６ａがス
トッパ２９に当接するまでの大きさである。

操作レバー１１のこの回転角度の回転により、第１のポ
ール９の溝カム１４に係合中のピン１３は第４図の状態
になるまで偏位する。

溝カム１４のカム面の形状に支配されてポール９が軸１
０囲りに回転してラッチギヤ７と第４図のように非係合
となる。

上記と同時に操作レバー自体の有するカム溝１９によっ
て他の第２ポール２３の枢軸をなすピン２０をメインプ
レート１の長孔２１．サブプレートの有する長孔２２内
にて滑動し、第３図の状態から、第４図の位置に所要距
離偏位させる。

従って第２のポール２３及びラッチギヤ７が第４図のよ
うに係合する。

シートバックアームには乗員のもたれかかりの荷重（第
４図で時計方向の）が常時加わっているから、第４図の
状態に停滞することなく、この荷重によりポール２３は
ラッチギヤ７を介してピン２０囲りに反時計方向に回転
されその無歯部分２４がラッチギヤ７の歯７ａの歯頭に
第５図のように当接するに至る。

このポール２３の回転角度に相当した角度ラッチギヤ７
従ってシートバックア−ム４が軸３囲りに回転する。

１回の操作により必ず所定角度シートバックアーム４が
回転するから操作レバーの操作を所要回数繰返すことに
よりシートバックの傾斜が調節される。

上記のシートバックアーム４の回転方向は第４図の時計
方向であって、その反対方向への回転は後述するように
、第１及び第２の両ポール９及び２３をともにラッチギ
ヤ７と非係合の状態としてなされる。

操作レバー１１をそのノブ２６ｂを指先で押圧しながら
前記同様に時計方向の回転力を加えると、ロッド２６の
ピン部２６ａの偏位のためにピン部２６ａがストッパ３
０に当るまで操作レバー１１はより大角度軸３囲りに回
転する。

その溝カム１９の形状に支配されてピン２０°従ってポ
ール２３は第４図第５図の状態を通過して一気に第７図
のようにラッチギヤ７から非係合となる。

一方他の第１ポール９は引き続きラッチギヤ７と非係合
であるから、シートバックアーム４は前述のように何れ
の方向にも、任意の角度回転可能となる。

以上説明のように本発明シートリクライニング装置は、
１回の操作レバーの操作により、確実に所定角度づつシ
ートバックを後傾させることができるので、無雑作にな
してもシートバックの傾斜角度調節が確実に、過不足の
反覆なく容易になし得るという利点が得られるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明シートリクライニング装置の全体を示す
一部切欠正面図、第２図は第１図のＩＩ−ＩＩ線の断面
図、第２ａ図は第１図のＩＩ ａ −ＩＩ ａ線の断面
図、第３図ないし第６図は、それぞれ本発明シートリク
ライニング装置の作動の異なる段階をそれぞれ示す一部
切欠拡大正面図、第７図は別作動様式を示す本発明リク
ライニング装置の一部切欠正面図である。 １・・・・・・メインプレート、３・・・・・・軸、４
・・・・・・シートバックアーム、６・・・・・・渦巻
ばね、７・・・・・・ラッチギヤ、９・・・・・・第１
のポール、２３・・・・・・第２のポール、１１・・・
・・・操作ハンドル、１４，１９・・・・・・溝カム、
２６・・・・・ロッド、２９，３０・・・・・・ストッ
パ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 互に枢着されたメインプレート及びシートバックア
   ーム、この両者の何れか一方に固定され上記軸と同心の
   円弧状に配列された一連の歯を有するラッチギヤ、上記
   両者の他の一方に枢着されラッチギヤに係合する歯を有
   する第１のポール、同ポールに形成された溝カム、この
   溝カムに係合するピンを有し、かつ上記メインプレート
   及びシートバックアーム両者を枢着する枢軸に軸支され
   た操作レバー、この操作レバー１１の有する溝カムに係
   合し、メインプレートの有する案内用の長孔に係合する
   ピン、このピンに軸支され上記ラッチギヤに係合する歯
   及びこの歯の歯頭より高さの高い無歯部分を一連に有す
   る第２のポール、を備えてなり、上記操作レバーには、
   前記の枢軸囲りの回転を大小２種類の回転角度に制御で
   きるように、メインプレートに付設された２ストツパー
   に手動切換係合し得る切換手段を付設し、この大小２個
   の回転角度に対応して上記操作レバーの有する溝カムの
   カムリフトの設定は、これに従動するピン付きの第２の
   ポールが前記ラッチギヤと非係合あるいは係合の各位置
   に偏位するような設定とし、この非係合の時期には、前
   記第１のポールがともにラッチギヤに係合あるいは非係
   合となるが、係合の時期には第１のポールが必ずラッチ
   ギヤに非係合となるように上記第１のポールの有する溝
   カムのカムリフトを設定したことを特徴とする自動車用
   シートリクライニング装置。