JPS5953205A - ラジアルタイヤのベルト層 - Google Patents
ラジアルタイヤのベルト層Info
- Publication number
- JPS5953205A JPS5953205A JP57165285A JP16528582A JPS5953205A JP S5953205 A JPS5953205 A JP S5953205A JP 57165285 A JP57165285 A JP 57165285A JP 16528582 A JP16528582 A JP 16528582A JP S5953205 A JPS5953205 A JP S5953205A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- layer
- cord
- belt layer
- steel belt
- steel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、タイヤのトレッドの下部のカーカス層上に
円周方向に帯状に設定される補強用のゴムにて埋設され
たラジアルタイヤのベルト層の改良に関するもので、詳
しくは、スチールベルト層のエツジ部のエンド数の減少
を防ぎ、エツジ部の剛性低下を抑制して高速耐久性の向
上を図るものである。
円周方向に帯状に設定される補強用のゴムにて埋設され
たラジアルタイヤのベルト層の改良に関するもので、詳
しくは、スチールベルト層のエツジ部のエンド数の減少
を防ぎ、エツジ部の剛性低下を抑制して高速耐久性の向
上を図るものである。
従来、ラジアルタイヤのベルト層はスチールコードで構
成されたもの、または、スチールコードどトレッドゴム
どの剛性差を緩和する意図でスチールベルト層上に有機
ｌｌｉ維コード層を積層するもの等があるが、ドラム成
形のグリーンタイヤを、トロイド形のラジアルタイヤに
成形することににす、スチールベルト層のエツジ部のエ
ンド数が減少し、高速耐久性を低下しているものであっ
た。
成されたもの、または、スチールコードどトレッドゴム
どの剛性差を緩和する意図でスチールベルト層上に有機
ｌｌｉ維コード層を積層するもの等があるが、ドラム成
形のグリーンタイヤを、トロイド形のラジアルタイヤに
成形することににす、スチールベルト層のエツジ部のエ
ンド数が減少し、高速耐久性を低下しているものであっ
た。
すなわち、タイヤのベルト層の構成が、スチールコード
からなる２枚のスチールベルト層である場合、あるいは
、スチールベルト層上に、タイヤ赤道面に対するコード
角度がＯｏの周方向に有機繊維コード層を積層したベル
ト構造の場合、そのベルト層のスチールコードのエンド
数の状態を見るに、エツジ部のエンド数がセンタ一部の
エンド数に比べて小さくなり、従って、センタ一部に比
べてエツジ部の剛性が低下しているものであった。
からなる２枚のスチールベルト層である場合、あるいは
、スチールベルト層上に、タイヤ赤道面に対するコード
角度がＯｏの周方向に有機繊維コード層を積層したベル
ト構造の場合、そのベルト層のスチールコードのエンド
数の状態を見るに、エツジ部のエンド数がセンタ一部の
エンド数に比べて小さくなり、従って、センタ一部に比
べてエツジ部の剛性が低下しているものであった。
また、剛性を増大するため、タイヤ赤道面に対するコー
ド角度Ｏ°の周方向の有機繊維コード層をスチールベル
トｍ上に配回させる方法では、ジヨイント部が重ね継ぎ
によって形成されるため、タイヤの径方向において力の
均一性が悪くなる欠点があった。
ド角度Ｏ°の周方向の有機繊維コード層をスチールベル
トｍ上に配回させる方法では、ジヨイント部が重ね継ぎ
によって形成されるため、タイヤの径方向において力の
均一性が悪くなる欠点があった。
発明名は、」−２欠陥を解消するため、すべてのスチー
ルベルｈ Ｍの端部において、有機繊組コード層と横方
向外側端部を揃え、各層のタイヤ赤道面に対Ｊる］−ド
角度について、スチールコードと有機繊維コードをほぼ
同一角度として相互に交差するＪ二う（こ対接づ−るこ
とによって、ベルト層のスチールコードのエンド数の変
化が予想外に抑制されることの探求にＪ：って、この発
明を構成したものである。特に、タイヤの成形において
は、有機繊維コード層とスチールベルト層の両端部がほ
ぼ同一線上にあって、コードが交差状に形成されること
である。
ルベルｈ Ｍの端部において、有機繊組コード層と横方
向外側端部を揃え、各層のタイヤ赤道面に対Ｊる］−ド
角度について、スチールコードと有機繊維コードをほぼ
同一角度として相互に交差するＪ二う（こ対接づ−るこ
とによって、ベルト層のスチールコードのエンド数の変
化が予想外に抑制されることの探求にＪ：って、この発
明を構成したものである。特に、タイヤの成形において
は、有機繊維コード層とスチールベルト層の両端部がほ
ぼ同一線上にあって、コードが交差状に形成されること
である。
すなわち、ベルト層のスチールコード端部のエンド数の
変化の抑制は、対接するコード間におけるパンタグラフ
効果を、スチールベルト層の端部において行なわせるこ
とである。
変化の抑制は、対接するコード間におけるパンタグラフ
効果を、スチールベルト層の端部において行なわせるこ
とである。
そもそも、タイＶ成形機のドラム上に成形されたベルト
層の径は、トロイド形に成形されたタイ１アの中のベル
Ｉ一層の径より幾分小径である。従って、ベルト層は、
ドラム上から加硫後に向かって周方向に伸びていること
になる。
層の径は、トロイド形に成形されたタイ１アの中のベル
Ｉ一層の径より幾分小径である。従って、ベルト層は、
ドラム上から加硫後に向かって周方向に伸びていること
になる。
３−
この時、相互に交差する角度の対接］−ドは、周方向の
伸びにより、コード角度は小さくなり、幅も狭くなる現
象、すなわちパンタグラフ効果を生起するものである。
伸びにより、コード角度は小さくなり、幅も狭くなる現
象、すなわちパンタグラフ効果を生起するものである。
次に、この発明のベルト層の構成を、例示の図面に基づ
いて具体的に詳述づ−る。
いて具体的に詳述づ−る。
実施例−１，系統の構成。
第１図は、この発明の実施の一例を示したものであり、
ラジアルタイヤのトレッドの下部のカーカス層トに周方
向に埋設されるゴム引きコードから構成されるベルト層
の組合は構造を部分的に平面状に各層を展開した平面図
である。
ラジアルタイヤのトレッドの下部のカーカス層トに周方
向に埋設されるゴム引きコードから構成されるベルト層
の組合は構造を部分的に平面状に各層を展開した平面図
である。
図において、１．２はスチールベルト層で、その」一部
にエツジベルトとしてテキスタイル］−ド層３ａ 、３
ｂ 、４を対接した／Ｉ層構造であり、スチールベルト
層２に対接されるテキスタイルコード層は、中央に間隔
部を設けて２つに分割した系統のものである。この第２
層のスチールベルト層２の幅は、第１層のスチールベル
ト層１の幅にり狭く段設状に形成される。これらのスチ
ールベル４− ト層１．２のスチールコードＳＣは、タイヤ赤道面に対
して１５〜２５°の色間範囲の傾斜状に構成される（以
」−］−ド角度と略称する）もので、相互はほぼ同−角
度に交差状に設定される。また、スチールベルト層の各
層の端部は、それぞれテキスタイル］−ド層３ａ 、３
ｂ 、４によって対接状態に且つ横方向外側端部は相互
にほぼ同一線上にあるように設けられ、第２層のスチー
ルベルト層２のスチールコードＳＣのコード角度とテキ
スタイルコード層３ａ 、 ３ｔ）のｖａｎコードＴＣ
のコード角度はほぼ同程度に交差状に設定される。
にエツジベルトとしてテキスタイル］−ド層３ａ 、３
ｂ 、４を対接した／Ｉ層構造であり、スチールベルト
層２に対接されるテキスタイルコード層は、中央に間隔
部を設けて２つに分割した系統のものである。この第２
層のスチールベルト層２の幅は、第１層のスチールベル
ト層１の幅にり狭く段設状に形成される。これらのスチ
ールベル４− ト層１．２のスチールコードＳＣは、タイヤ赤道面に対
して１５〜２５°の色間範囲の傾斜状に構成される（以
」−］−ド角度と略称する）もので、相互はほぼ同−角
度に交差状に設定される。また、スチールベルト層の各
層の端部は、それぞれテキスタイル］−ド層３ａ 、３
ｂ 、４によって対接状態に且つ横方向外側端部は相互
にほぼ同一線上にあるように設けられ、第２層のスチー
ルベルト層２のスチールコードＳＣのコード角度とテキ
スタイルコード層３ａ 、 ３ｔ）のｖａｎコードＴＣ
のコード角度はほぼ同程度に交差状に設定される。
また、同様に、テキスタイル］−ド層４は、第１層のス
チールベル１へ層１のコード角１良とほぼ同程度で交差
状に設定され、両者の端部はほぼ同一線状にあるように
設けられる。従って、スチールベルト層とテキスタイル
コード層との４層のコードの傾斜方向は、第１層のスチ
ールベルト層１のスチールコードＳＣの傾斜方向が右上
がりの場合は、順次左上がり、右上がり、左上がりとし
、反対に、第１層のスチールコード層１のスヂールコ−
ドＳＣの傾斜方向が左」−がりの場合は、順次右上がり
、左上がり、右上がりと隣接する各層のコードが逆方向
に相互に交差Ｊ−る方向で配置されるものである。
チールベル１へ層１のコード角１良とほぼ同程度で交差
状に設定され、両者の端部はほぼ同一線状にあるように
設けられる。従って、スチールベルト層とテキスタイル
コード層との４層のコードの傾斜方向は、第１層のスチ
ールベルト層１のスチールコードＳＣの傾斜方向が右上
がりの場合は、順次左上がり、右上がり、左上がりとし
、反対に、第１層のスチールコード層１のスヂールコ−
ドＳＣの傾斜方向が左」−がりの場合は、順次右上がり
、左上がり、右上がりと隣接する各層のコードが逆方向
に相互に交差Ｊ−る方向で配置されるものである。
ｆ、Ｔお、第１表の試料は、スヂール］−ド層１．２の
コード角度を１６°に設定、テキスタイルコード層３ａ
、３ｂ 、４にはナイロンコードを使用し、テキスタ
イルコード層３ａ 、３ｂは５層ｍｍ幅のものを使用し
たものである。
コード角度を１６°に設定、テキスタイルコード層３ａ
、３ｂ 、４にはナイロンコードを使用し、テキスタ
イルコード層３ａ 、３ｂは５層ｍｍ幅のものを使用し
たものである。
実施例−２゜
本例は、ベルト層の名医別の展開部分平面図である第２
図に示すように、第１図の交差構造のスチールベルト層
２十のテキスタイルコードｌｉｌ？ｔ３ａ、３ｂの分割
構造を、非分割状態のテキスタイルコード層３に変更し
た以外は実施例−１と同様である。
図に示すように、第１図の交差構造のスチールベルト層
２十のテキスタイルコードｌｉｌ？ｔ３ａ、３ｂの分割
構造を、非分割状態のテキスタイルコード層３に変更し
た以外は実施例−１と同様である。
実施例−３゜
本例は、同じく展開部分平面図である第３図に示すよう
に、第２図のテキスタイルコード層４を中央部に間隔部
を設けて２つに分割して、テキスタイル］−ド４ａ 、
４ｂに構成した以外は実施例−２と同様である。
に、第２図のテキスタイルコード層４を中央部に間隔部
を設けて２つに分割して、テキスタイル］−ド４ａ 、
４ｂに構成した以外は実施例−２と同様である。
実施例−４゜
本例は、同じく展開部分平面図である第４図に示１よう
に、テキスタイルコード層の２層とも中央に間隔部を設
けて、テキスタイルコード層３ａ、３１１．４ａ 、４
ｂを構成した以外は実施例−１と同様である。
に、テキスタイルコード層の２層とも中央に間隔部を設
けて、テキスタイルコード層３ａ、３１１．４ａ 、４
ｂを構成した以外は実施例−１と同様である。
Ｆ記のこの発明の実施例に対し、第５図−△、１３、、
Ｃ，Ｉ）は比較例として、比較例Ａ、、Ｂ、Ｃ１Ｄの構
造を示したもので、実施例と同様ベルト層の各層別の展
開部分平面図にて表示したものである。
Ｃ，Ｉ）は比較例として、比較例Ａ、、Ｂ、Ｃ１Ｄの構
造を示したもので、実施例と同様ベルト層の各層別の展
開部分平面図にて表示したものである。
比較例−八。
本例は、交差構造のスチールベルト層１．２の上部に、
テキスタイルコード層５ａ、５ｂ（ナイロンコード使用
）の繊維コードＴＣ方向を、タイヤ赤道面に平行すなわ
ちコード角度を０°として、スチールベルト層１．２の
両端部にわたって設定したものである。
テキスタイルコード層５ａ、５ｂ（ナイロンコード使用
）の繊維コードＴＣ方向を、タイヤ赤道面に平行すなわ
ちコード角度を０°として、スチールベルト層１．２の
両端部にわたって設定したものである。
７−
比較例−Ｂ。
本例は、スヂールベル目１．２およびテキスタイルコー
ド層４とは実施例と同様の構成どし、実施例の３８．３
ｂの幅をスチールベルト層１の幅まで延長したテキスタ
イルコード層＋３ａ 、 （３ｂを構成した以外は実施
例と同様である。
ド層４とは実施例と同様の構成どし、実施例の３８．３
ｂの幅をスチールベルト層１の幅まで延長したテキスタ
イルコード層＋３ａ 、 （３ｂを構成した以外は実施
例と同様である。
すなわち、テキスタイルコード層６ａ 、６ｂが第１暦
のスチールベルト層１の外側端まで延在しているため、
そのコード方向が、スチールベルト層１の端部のコード
方向と同一方向に形成されているものである。
のスチールベルト層１の外側端まで延在しているため、
そのコード方向が、スチールベルト層１の端部のコード
方向と同一方向に形成されているものである。
比較例−〇。
本例は、スチールベルト層１．２とテキスタイルコード
層３ａ 、３ｂは、実施例−１と同様とし、テキスタイ
ルコード層４の幅を狭くして、第２ｍのスチールベルト
層２の幅およびテキスタイルコード層３ａ 、３ｂの端
部と一致させたテキスタイルコード層７を形成したもの
である。すなわち、第１層のスチールベルト層１の端部
はテキスタイルコード層が欠除されているものである。
層３ａ 、３ｂは、実施例−１と同様とし、テキスタイ
ルコード層４の幅を狭くして、第２ｍのスチールベルト
層２の幅およびテキスタイルコード層３ａ 、３ｂの端
部と一致させたテキスタイルコード層７を形成したもの
である。すなわち、第１層のスチールベルト層１の端部
はテキスタイルコード層が欠除されているものである。
８−
比較例一り。
本例は、スチールベルト層１．２どテキスタイルコード
層３ａ 、３ｂは実施例−１と同様どし、実施例−１の
テキスタイルコード層４の幅を延長してスチールベルト
層１の幅より大きく延長部ｅを設けたものである。本例
の延長部Ｑ＝１５ｍｍとしたものである。
層３ａ 、３ｂは実施例−１と同様どし、実施例−１の
テキスタイルコード層４の幅を延長してスチールベルト
層１の幅より大きく延長部ｅを設けたものである。本例
の延長部Ｑ＝１５ｍｍとしたものである。
以−１−の実施例並びに比較例の構成を、タイヤ赤道面
２２５／６０Ｒ１４のタイヤに製作し、比較試験を行な
った結果を第１表、第２表に示す。
２２５／６０Ｒ１４のタイヤに製作し、比較試験を行な
った結果を第１表、第２表に示す。
（以下次頁）
第１表
（注）
Ｒ［＼ｌ・・・タイヤの径方向の力の不均一性の差をｋ
ｇで測定して、その平均値（又）とその標準偏差（σ）
を示したものである。
ｇで測定して、その平均値（又）とその標準偏差（σ）
を示したものである。
高速耐久力・・・この測定方法は米国のＵ Ｔ Ｑ Ｇ
（ＵＮＩＦＯＲＭ ＴＩＲＥ ＱＵＡＬＩＴＹ
ＧＲＡＤＩＮＧ ５ＴＡＮＤＡＲＤ＞の規定に準じて
行なったも のである。
（ＵＮＩＦＯＲＭ ＴＩＲＥ ＱＵＡＬＩＴＹ
ＧＲＡＤＩＮＧ ５ＴＡＮＤＡＲＤ＞の規定に準じて
行なったも のである。
荷重５４３１、タイヤ空気圧１．７ｋｇ／ｃｎ？−８０
，５ｋｍ／ ｈ −１２０分、タイヤ空気圧２．１ｋＱ
／ｃｎ（−１２０，７ｋｍ／ｈ −３０分 、以後８
ｋｍ／ｈ上界ごとに３０分走行、異常発生まで走行。
，５ｋｍ／ ｈ −１２０分、タイヤ空気圧２．１ｋＱ
／ｃｎ（−１２０，７ｋｍ／ｈ −３０分 、以後８
ｋｍ／ｈ上界ごとに３０分走行、異常発生まで走行。
（以下次頁〉
１１−
１２−
〈注）
高負荷耐久力・・・タイヤ空気圧１．７に＝ａ／ｃｎ？
、速度８０．５ｋｍ／ ｈ １ 荷重５０９ｋｇ −４
時間、５３９に’Ｊ −６時間、５９９に＝３−２４時
間、以後８３８１の荷重で、 合計走行距離が１２０００ｋｌ＋１時の状態を観察。
、速度８０．５ｋｍ／ ｈ １ 荷重５０９ｋｇ −４
時間、５３９に’Ｊ −６時間、５９９に＝３−２４時
間、以後８３８１の荷重で、 合計走行距離が１２０００ｋｌ＋１時の状態を観察。
上記第１表、第２表に示すように、比較例−Ａは、テキ
スタイルコード層の＝１−ド方向がＯｏのため、円周方
向のジヨイント部は重ね継ぎの必要があり、径方向の力
の均一性が悪い。
スタイルコード層の＝１−ド方向がＯｏのため、円周方
向のジヨイント部は重ね継ぎの必要があり、径方向の力
の均一性が悪い。
高速耐久力の比較試験の結果、スチールベルト層とテキ
スタイルコード層とは、コード方向を交差状に形成され
ることが必要であり且つ外側端部を、はぼ同一線上に対
応的に作動するように、はぼ揃えるように形成されるこ
とが必要である。
スタイルコード層とは、コード方向を交差状に形成され
ることが必要であり且つ外側端部を、はぼ同一線上に対
応的に作動するように、はぼ揃えるように形成されるこ
とが必要である。
また、スチールベルト層２枚だけのベルト層の構成やこ
の上にコード角度０６のテキスタイルコード層を配置し
た構成は、スチールベルト層の横方向の端部のエンド数
がセンタ一部のエンド故に比べて小さくなっている。
従って、センターに比べて端部は剛性が低下しているこ
とを示している。
の上にコード角度０６のテキスタイルコード層を配置し
た構成は、スチールベルト層の横方向の端部のエンド数
がセンタ一部のエンド故に比べて小さくなっている。
従って、センターに比べて端部は剛性が低下しているこ
とを示している。
この発明のベルト層は、実施例に示すごとく、スチール
ベルト層に、これと交差する方向のばは同様のコード角
度を有するテキスタイルコード層を、スチールベルト層
の横方向のエツジ部に配置するエツジベルトの構成によ
って、そのパンタグラフ効果で、スチールベルト層のエ
ツジ部のスチールコードのエンド数の減少を防ぎ、スチ
ールベルト層のエツジ部の剛性の低下を防ぎ、高速耐久
性の向上が得られているものである。
ベルト層に、これと交差する方向のばは同様のコード角
度を有するテキスタイルコード層を、スチールベルト層
の横方向のエツジ部に配置するエツジベルトの構成によ
って、そのパンタグラフ効果で、スチールベルト層のエ
ツジ部のスチールコードのエンド数の減少を防ぎ、スチ
ールベルト層のエツジ部の剛性の低下を防ぎ、高速耐久
性の向上が得られているものである。
第１図は、この発明のラジアルタイヤのベル１へ層の各
層別展開部分平面図、 第２図〜第４図は、この発明のベルト層の仙の実施例を
示す各層別展開部分平面図、 第５図−Ａ、Ｂ、Ｃ，［）は、比較例の各層別展開部分
平面図である。 １．２・・・スチールベルト層 ３．３ａ 、３ｂ 、４．４．ａ 、４１）−ｒ＊’）
、ター（ル］−ド層 ＳＣ・・・スチールコード ＴＣ・・・［１コード代理
人 弁理士 大 島 泰 雨 １５− 第３図 第４図 １６− １、事件の表示 昭和５７年特許願第１６５２８５月 ２、発明の名称 ラジアルタイヤのベルト層 ３、補正をする者 事件との関係 特Ｗ［出願人 大阪府大阪市西区江戸堀１１目１７番１８号（３１４）
東洋ゴムＴ業株式会ネ１代表者 岡崎正巻 ４、代理人 優５！ｉ０ 大阪市西区江戸堀１−１−１２５番３０
号るので、その端部を越えて且つ５ｍｍ以内に納めるよ
う５、補正の対架 明細書の発明の詳細な説明の欄。 ６、補正の内容 （１） 明細書の第６頁第１１行目の［角度はほぼ同程
度に交差状に設定される。］を、次のように補正する。 ［角度とを等しくして交差状に設定するのが好ましいが
、テキスタイル］−ド層３ａ 、３ｂのコード角度をス
チールベルト層２のコード角度に対して±５度までの差
があってもよく、テキスタイルコード層３ａ、３ｂの横
方向外側端部のスチールベルト層２の端部に対してのオ
フセットは±３ｎ＋ｍ以内としてほぼ同一線上にあるよ
うに設定する。」 （２） 同第６頁第１３行目〜第１４行目の［コード角
度とほぼ同程度で交差状に設定され、１を、次のＪ：う
に補正する。 ［コード角度とを等しくして交差状に設定Ｊるのが／２
７ましいが、テキスタイルコード層４のコード角度をス
チールベルト層１のコード角度に対して±５疫の差があ
ってもよく、テキスタイルコード層４の端部はスチール
ベルト層１の端部を完全におおうことが必要であ１− にして、１ （３） 同第１１頁第１表のタイヤ性能欄の［高側耐久
力 （ＵＴＱＧ 規定）」 を、 「高速耐久力 （ＵＴＱＧ 規定）、１ と補正する。 以上
層別展開部分平面図、 第２図〜第４図は、この発明のベルト層の仙の実施例を
示す各層別展開部分平面図、 第５図−Ａ、Ｂ、Ｃ，［）は、比較例の各層別展開部分
平面図である。 １．２・・・スチールベルト層 ３．３ａ 、３ｂ 、４．４．ａ 、４１）−ｒ＊’）
、ター（ル］−ド層 ＳＣ・・・スチールコード ＴＣ・・・［１コード代理
人 弁理士 大 島 泰 雨 １５− 第３図 第４図 １６− １、事件の表示 昭和５７年特許願第１６５２８５月 ２、発明の名称 ラジアルタイヤのベルト層 ３、補正をする者 事件との関係 特Ｗ［出願人 大阪府大阪市西区江戸堀１１目１７番１８号（３１４）
東洋ゴムＴ業株式会ネ１代表者 岡崎正巻 ４、代理人 優５！ｉ０ 大阪市西区江戸堀１−１−１２５番３０
号るので、その端部を越えて且つ５ｍｍ以内に納めるよ
う５、補正の対架 明細書の発明の詳細な説明の欄。 ６、補正の内容 （１） 明細書の第６頁第１１行目の［角度はほぼ同程
度に交差状に設定される。］を、次のように補正する。 ［角度とを等しくして交差状に設定するのが好ましいが
、テキスタイル］−ド層３ａ 、３ｂのコード角度をス
チールベルト層２のコード角度に対して±５度までの差
があってもよく、テキスタイルコード層３ａ、３ｂの横
方向外側端部のスチールベルト層２の端部に対してのオ
フセットは±３ｎ＋ｍ以内としてほぼ同一線上にあるよ
うに設定する。」 （２） 同第６頁第１３行目〜第１４行目の［コード角
度とほぼ同程度で交差状に設定され、１を、次のＪ：う
に補正する。 ［コード角度とを等しくして交差状に設定Ｊるのが／２
７ましいが、テキスタイルコード層４のコード角度をス
チールベルト層１のコード角度に対して±５疫の差があ
ってもよく、テキスタイルコード層４の端部はスチール
ベルト層１の端部を完全におおうことが必要であ１− にして、１ （３） 同第１１頁第１表のタイヤ性能欄の［高側耐久
力 （ＵＴＱＧ 規定）」 を、 「高速耐久力 （ＵＴＱＧ 規定）、１ と補正する。 以上
Claims (1)
- （１） タイヤのトレッドの下部のカーカス層上に円周
方向に帯状に設定される補強用のゴムにて埋設されたラ
ジアルタイヤのベルト層において、第１層のスチールベ
ルト層上に、第１層より幅の狭い第２層のスールベルト
層を逆方向の交差状に配向し、このスチールベルト層の
スチールコードのタイヤ赤道面となＪコード角度を１５
〜２５゜の角度範囲に設定し、第２層のスチールベルト
層上に設定される第３層のテキスタイル］−ド層を、第
２層のスチールベルト層の幅とほぼ同一幅とするか、あ
るいは中央部に間隔を設けて２分割どし、そのコード角
度を第２層と逆方向のほぼ同−角度とし、そのいずれの
場合も第２層と第３層の幅の外側端部をほぼ同一線に揃
えるように設定し、この第３層」−に設定される第４層
には、同じくテキスタイル］−ド層を用い、そのコード
角度を第３層と逆方向のほぼ同一角度とし、第１１層の
テキスタイルコード層の幅を、第１層のスチールベルト
層の幅とほぼ同一幅とするか、あるいは中央部に間隔を
設けて２分割とし、そのいずれの場合も第１層と第４層
の幅の外側端部をほぼ同一線に揃えるＪ−うに設定した
上記構成を特徴とするラジアルタイヤのベルト層。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57165285A JPS5953205A (ja) | 1982-09-21 | 1982-09-21 | ラジアルタイヤのベルト層 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57165285A JPS5953205A (ja) | 1982-09-21 | 1982-09-21 | ラジアルタイヤのベルト層 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5953205A true JPS5953205A (ja) | 1984-03-27 |
Family
ID=15809422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57165285A Pending JPS5953205A (ja) | 1982-09-21 | 1982-09-21 | ラジアルタイヤのベルト層 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5953205A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4799523A (en) * | 1986-06-26 | 1989-01-24 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire for motocross |
| US5014762A (en) * | 1989-05-26 | 1991-05-14 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Angled overlay belt for tires |
| KR20220168279A (ko) * | 2021-06-16 | 2022-12-23 | 한국타이어앤테크놀로지 주식회사 | 셀룰로오스 인조섬유-폴리에스터 하이브리드 코드를 캡플라이에 적용한 친환경 고성능 래디얼 타이어 |
-
1982
- 1982-09-21 JP JP57165285A patent/JPS5953205A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4799523A (en) * | 1986-06-26 | 1989-01-24 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire for motocross |
| US5014762A (en) * | 1989-05-26 | 1991-05-14 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Angled overlay belt for tires |
| KR20220168279A (ko) * | 2021-06-16 | 2022-12-23 | 한국타이어앤테크놀로지 주식회사 | 셀룰로오스 인조섬유-폴리에스터 하이브리드 코드를 캡플라이에 적용한 친환경 고성능 래디얼 타이어 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4273177A (en) | Pneumatic radial tire with folded ply breaker having soft cushion surrounding breaker edge | |
| US5062462A (en) | Pneumatic tire made by butt-splicing structural members and a method therefor | |
| GB1410035A (en) | Pneumatic tyre for vehicle wheels | |
| GB1333195A (en) | Radial cord carcass tyres provided with a sidewall-stiffening structure | |
| JPH04173404A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US4325423A (en) | Pneumatic tires, especially belted tires | |
| JPH0441084B2 (ja) | ||
| US2703132A (en) | Method of making pneumatic tires having equalized stresses in the reinforcing cords therein | |
| JPH01190439A (ja) | カーカスアーマチュアの製造のためのゴム引きシートの縁部を突合せ接合する方法ならびにこうして得られたラジアルカーカスアーマチュアを有するタイヤ | |
| US5014762A (en) | Angled overlay belt for tires | |
| US4733706A (en) | Pneumatic tire | |
| US2947339A (en) | Tire construction | |
| JP3124930B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS62225406A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| KR860006357A (ko) | 비상주행 특성을 갖는 공기 타이어 | |
| CN100441429C (zh) | 充气轮胎 | |
| EP0161202B1 (en) | A pneumatic tire | |
| EP0506490A1 (en) | Pneumatic tyre | |
| JPS61196805A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS6154305A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH02128904A (ja) | 補助層付きベルトを有するラジアルタイヤ | |
| JPS6160303A (ja) | 空気入りラジアルタイヤの製造方法 | |
| KR910007330B1 (ko) | 차량 및 그 타이어 | |
| JPS63125406A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3694047B2 (ja) | 空気入りタイヤ |