JPS61196805A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は高速／高荷重用の空気入りラジアルタイヤに関
し、特に航空機用ラジアルタイヤにおけるベルト構成の
改良に係るものである。

（従来の技術） 空気入りタイヤ、特に航空機用のラジアルタイヤにおい
て、トレッドの動きを低減させ、かつ高速時の遠心力に
よる変位を抑制する目的でベルト層に周方向ベルトを配
置することは、例えば特開昭５７−２０１７０４号公報
などに開示されており、公知である。かかる公知技術に
おいて周方向ベルトの被覆ゴムは、上述の目的に照らし
て比較的高モジュラスのものが使用されている。

（発明が解決しようとする問題点） しかるに周方向ベルト層を有する従来の航空機用ラジア
ルタイヤにおいては、当該ベルト層を高モジュラスのゴ
ムで被覆したことに伴って派生する別の問題点を有効に
解消することができない。

すなわち、かかるラジアルタイにおいては高荷重時ニベ
ルト層のショルダ一部がタイヤの軸線方向内方に向けて
圧縮を受け、コード間隔が狭くなる挙動を呈するところ
、被覆ゴムが高モジュラスであるためにベルトコードの
圧縮挙動に追従しえず、その結果としてコードおよびゴ
ム間の界面で又はショルダ一部ベルト層およびトレッド
層間でセパレーションの発生を招来するに至るのである
。

（問題点を解決するた必の手段） 本発明は、高荷重時の周方向ベルトコードのショルダ一
部の軸線方向圧縮挙動に対してベルトコードの被覆ゴム
を容易に追従させることのできるタイヤを提供すること
により、従来技術の利点を維持しつつ前述の問題点を解
決しようとするものである。

すなわち本発明は、少なくとも半径方向最外側に位置す
る１層の周方向ベルト層を、タイヤクラウン接地端の軸
線方向外側領域を含む両側部域と、これら両側部域の間
に位置する中央部域とに区分し、両側部域における被覆
ゴムのモジュラスを中央部域における被覆ゴムのモジュ
ラスより低く設定したことを特徴としている。

（作用および好適な実施態様） 本発明によれば、高荷重時にベルト層のショルダ一部が
軸線方向内方に向けて圧縮されるに際してショルダ一部
に相当する両側部域における低モジュラスの被覆ゴムが
ベルト層ショルダ一部の挙動に効果的に追従しろるため
、コードおよびゴム間の界面、ならびにショルダ一部ベ
ルト層およびトレッド層間での不所望のセパレーション
を的確に防止することが可能となる。しかも、トレッド
中央部には高モジュラスの被覆ゴムが配設されるため、
トレッドの動きおよび遠心力に起因する変位をいずれも
効果的に抑制することができ、これらに対して両側部域
における低モジュラスの被覆ゴムの及ぼす悪影響はほと
んど認められない。

本発明の上述した構成において、少なくとも１層のベル
ト層の両側部域の被覆ゴムのモジュラスと中央部域の被
覆ゴムのモジュラスとのそれぞれの１００％伸び時の値
の比率は、０．３３未満であればショルダ一部のベルト
層が広範囲において柔らかくなりすぎ、結果的に偏摩耗
が発生しやすくなり、また０、９を超える場合には被覆
ゴムのモジュラスを局所的に異らしめたことによる本来
のセパレーション防止効果が十分に発揮できないことが
判明した。したがって本発明の好適な実施態様において
被覆ゴムのモジュラスの前記比率は０．３３〜０．９、
好適には０．４〜０．８３の範囲内で設定するのが望ま
しい。

さらに、タイヤクラウン接地端の軸線方向外側領域を含
むベルト層の両側部域は、被覆ゴムのモジュラスが比較
的低いものであるため、軸線方向内方まで広範囲に延在
させる場合にはベルト層のショルダ一部が広範囲で柔ら
かくなりすぎ、ひいては偏摩耗が発生しやすくなること
も判明した。

したがって本発明の好適な実施態様では、ベルト層の両
側部がタイヤクラウンの軸線方向内方に位置する領域を
含む場合、その内側領域の幅を接地幅の約３０％以内と
して偏摩耗の発生を効果的に防止可能とするのが望まし
い。

（実施例） 以下、本発明を図示の実施例について説明する。

図面は本発明をタイヤサイズＨ４６Ｘ１８．ＯＲ２０の
航空機用ラジアルタイヤに適用した例を示すものであり
、同タイヤのベルト構造を表している。

この実施例のタイヤは、周方向に対し９０〜７５゜の角
度で配設さ１れた２層のカーカス層１１．１２と、周方
向に対しほぼ平行なコードよりなる４眉の周方向ベルト
層２１，２２．２３．２４と、周方向に対して６７゜の
角度をなすコードよりなり、周方向ベルト層２２を挟ん
で周方向に関して相互に対称的に交錯配置された交錯ベ
ルト層３１．３２とにより構成されたベルト構造を有す
る。周方向ベルト層２１，２２．２３．２４および交錯
ベルト層３１．３２は、いずれも芳香族ポリアミド繊維
（３０００ｄ／３）よりなる。

最外側の２層の周方向ベルト層２３．２４は、トレッド
接地端Ｐの軸線方向外側に位置し、幅がＬｗの外側領域
と、トレッド接地端Ｐの軸線方向内側に位置し、幅がＬ
１１ｉ′の内側領域とよりなる両側部域を具え、これら
両側部域４１　、４２間の幅がＣｗの領域は中央部域と
して設定されている。両側部域における内側領域の幅Ｌ
ｗ　／はトレッド接地端Ｐの間の距離、すなわち接地幅
Ｔｗの約１０％とする。これら周方向ベルト層２３．２
４の被覆ゴムは、中央部域においては６０ｋｇ７０ｍ２
、両側部域におイテハ３７ｋｇ／ｃｍ２の１００％伸び
時のモジュラスを有している。

（効果） 本発明の効果を確認するために、上述した実施例におけ
ると同一のベルト構造を有するも被覆ゴムの１００％伸
び時のモジュラスがいずれの部位においても６０ｋｇ／
　０ｍ２である比較タイヤと、本発明のタイヤＡ、Ｂ、
Ｃとの両者について比較試験を行なった。すなわち各供
試タイヤを正規荷重で５０００　ｋｍドラム走行させた
後、最外層の周方向ベルトコードと被覆ゴムとの界面に
おけるセバレーショのき裂長さを測定した。その測定結
果は次表に示すとおりである。

この測定結果からも明らかなとおり、本発明によればベ
ルトコード層の被覆ゴムのモジュラスを中央部域では比
較的高く、両側部域では比較的低く設定することによっ
て周方向ベルトコードのショルダ一部における高荷重時
の軸線方向圧縮挙動に対する追従性が高まる結果、コー
ドおよびゴム間の界面でのセパレーションの発生を効果
的に抑制可能であり、同様にショルダ一部ベルト層とト
レッド層との間のセパレーションをも抑止しうるちので
ある。

すなわち本発明は所期の目的を十分に達成できるもので
ある。

【図面の簡単な説明】 図面は本発明の一実施例による航空機用ラジアルタイヤ
におけるベルト構造を示す線図的断面図である。 １１．１２・・・カーカス層

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、周方向に対し９０〜７５°の角度で配列された少な
   くとも１層のカーカス層と、周方向に対し実質的に平行
   に配列されたコードからなる少なくとも２層のベルト層
   とを有する空気入りラジアルタイヤにおいて、少なくと
   も半径方向最外側に位置する１層のベルト層は、タイヤ
   クラウン接地端の軸線方向外側領域を含む両側部域と、
   これら両側部域の間に位置する中央部域とを具え、両側
   部域における被覆ゴムのモジュラが中央部域における被
   覆ゴムのモジュラスより低く設定されていることを特徴
   とする空気入りラジアルタイヤ。 ２、特許請求の範囲第１項記載の空気入りラジアルタイ
   ヤにおいて、前記少なくとも１層のベルト層の両側部域
   の被覆ゴムのモジュラスと中央部域の被覆ゴムのモジュ
   ラスとの比率は１００％伸び時の値で０．３３〜０．９
   の範囲内にあることを特徴とする空気入りラジアルタイ
   ヤ。 ３、特許請求の範囲第２項記載の空気入りラジアルタイ
   ヤにおいて、前記少なくとも１層のベルト層の両側部域
   の被覆ゴムのモジュラスと中央部域の被覆ゴムのモジュ
   ラスとの比率は１００％伸び時の値で０．４〜０．８３
   の範囲内にあることを特徴とする空気入りラジアルタイ
   ヤ。 ４、特許請求の範囲第１項記載の空気入りラジアルタイ
   ヤにおいて、前記少なくとも１層のベルト層の両側部域
   はタイヤクラウン接地端の軸線方向内側に位置し、かつ
   、幅が接地幅の約３０％以内である内側領域を含むこと
   を特徴とする空気入りラジアルタイヤ。