JPS5953210A - 車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は剛性の一部構成リムと、ビード中に引張り強
い心線を有するブレーカタイヤを有し、リムは実質的に
半径方向内側へ延長するリムフランジと、このリムフラ
ンジと並んで内周縁部にタイヤビードのための生血とを
有し、更にリムの内周縁部にリム本体の中心平面に向っ
て凹部を設けてあり、その底部の直径は生血の中心部直
径より犬きく、寸だリム環の外周縁部にはタイヤ支承面
がとり巻いている、空気タイヤを有する車輪に関する。

一般に、故障の場合、即ちタイヤから空気かもる場合、
用心深く走行しても走行を続ければ、タイヤは損傷又は
破かいする。これには特に、つぶれたタイヤを転がすと
リムの転勤周縁部とタイヤ周縁部との間の差が異常に大
きい摩擦を生じ、その結果タイヤが熱でこわれることに
原因がある。この内周縁部の差のためにタイヤビードが
ときには生血から離れて、車輪回転継続中に押しもどさ
れる。タイヤは「打ち」始める。

公知の車輪の場合、タイヤの中空間に冷媒又は潤滑剤を
入れてそれに対処する。しかしこの方策は極めて煩雑で
、実際には所望の成果は得（３） られない。

従ってこの発明の基本課題は、車輪を、始めに記１７た
ように、緊急用に改善することにある。

この課題は、本発明の次のような特徴によってｔＷ決さ
れる。即ちリム及び（或い（ハ）タイヤビードに次のよ
う々手段、即ち故障による空気圧消失があった場合に少
くともタイヤの起立面の領域でタイヤビードをリム生血
から引き離させて且つ走行中にタイヤビードが生血に時
おりもどることをさえ防止する手段を設けてあシ、従っ
てリムが通常走行時はタイヤの中で転動するように構成
する。

この発明には次のような基本的認識がある。

即ち緊急の場合ビードを直ちにリム嵌め合いから内側へ
引き離してそこにとどまらせる確実な処置を施すなら、
大きな摩擦損失を防止できるということである。前記の
処置をするならば車輪リムはタイヤの中を一様に転勤し
、従って異なる周縁部も内部スリップによって均衡する
必要は々い。言い換えれば、リムの回転中タイヤ（４） は完全な回転が遅くなり、その結果内、部残留応力には
なら々い。

緊急時の、リムはめあい面からのタイヤビードの確実な
離間は、各タイヤビードが、付加弾性部材を含むことが
できる突起を附加形成することによってとりつけられた
状態でトルクを受けることによって実現する。このトル
クは突起にリムの凹部に向う力を生じる。空気損失の場
合にはタイヤのビードはこの凹部の方向に移動し、リム
突出部後方に一様にとどまる、附加形成突起によってそ
の初めの位置にもどるのが阻止される。

前記のトルクは次のようにして生じることができる。即
ちタイヤを開拡した形で半径方向外側へ向けられた突起
と共に加硫し、場合によっては追加弾性部材として心線
迄間隔をあけて突起中に設けた、巻いたコイルばねを加
硫する。

組込みの際にタイヤは開拡したビードと共にリムへ折り
返され、その際突起は隣接のワイヤー心線の周りに回動
させられる。突起が垂直位置をこえたのち、コイルばね
ば、リムの凹部に向けられた力で前記トルクを生じる。

緊急の場合の、リム上のタイヤの特に良好な案内の利点
は、タイヤが半径方向内側の中・Ｌ・をとり巻く案内ウ
ェブを有し、リムが対応する溝をそなえていることによ
って得られる。前記溝の中をウェブが転動することがで
きる。

以１この他の有利な構成は特許請求の範囲２〕〜］、０
）に記載ｉ〜である。

二つの実施例を示した図について以下に詳記する。

２・１図に示す車輪は、金属酸いは金属同様の剛性を有
する材料から成る一部分構成のリムｌとブレーカタイヤ
とから構成される。このブレーカタイヤは実質はゴム又
はゴムに類似の材料でできており、ラジアルカーカス２
を有する。

このラジアルカーカスはビード３の中に、引張りに強い
ビード心線４に巻き付いて固定されている。トレッド条
片５の下にはこのトレッド条片とカーカス２の間に、周
方向で引張りに強く、二層又はそれ以上の数の層から成
るブレーカ６がある。ブレーカ６によってタイヤ本体の
側面が安定する。

リム１の環はタイヤビード３の保持に役立ち、緊急の場
合のタイヤの支承に役立つ。リムの環は、はソ半径方向
に内側へ延びるリムフランジ７によって側面が限定され
ている。リムフランジ７と並んで内周縁にはタイヤビー
ド３のための牛血８があり、軸方向内側に凹部９がある
。

この凹部の底の直径は牛血の中心の直径より大きい。リ
ムの環の半径方向外側の面は緊急運転中のタイヤ支持面
ｌＯとなる。

緊急運転を保証する手段としては、通常運転中の車輪を
示す２・１図の車輪の場合には、各牛血８に隣接するリ
ム環中の溝１１と、この溝１１゜の近くにあるタイヤビ
ードの突起１２と、タイヤ取付状態でトルクを生じる突
出部１３とが挙げられる。トルクを高めるためにこの突
出部コ３には弾性部材−個を追加することができる。追
加弾性部材として役立つのは巻いであるコイル（７） ばねコ４で、このコイルばねはコ゛ム製の突出部１３中
でビード心線４迄等距離に延長している。

突出部工３は更に、タイヤ着脱の際の補助手段にもなる
。

２・２図には、λ・１図に示した車輪の、緊急運転時の
場合を示している。突然の圧力消失に際してタイヤは突
出部１３のトルクを支えて牛血８から内側へ押される。

そして突起１２は溝１１の中へ入る。従ってタイヤビー
ド３は牛血８へもどらない。その場合溝１１の壁部１５
がリム突出部として役立つ。このリム突出部の後ろには
タイヤビード３の各突出部１２が留まる。タイヤはリム
環の半径方向外側の全面１０上に支承される。一方損傷
し易い側壁部は彎曲する場合がある。タイヤビード１３
がリム環の牛血８から確実に離れることによってリムｌ
はタイヤ中をスムーズに転動することができるので、リ
ム環とタイヤの周縁長が異なるにも拘らずタイヤ中には
、リムが破かいされるよう々残留応力は生じない。

（８） 牙３図に示したタイヤの図は、各タイヤビード３の突出
部１３中に生じるトルクを明らかにするものである。タ
イヤは側面から外側へ向って拡げられた側壁部とビード
３と共に、突出部１３がその中にあるコイルはね１４と
共に実質的に半径方向外側へ向いている位置で加硫され
る。取付けのためにタイヤは鎖線で示された位置へ折り
返される。その場合、コイルばね１４がビード心線４の
下で垂直になる位置に到る逸失づ一つの力が生じる。次
にその力が制限されないま＼突起３にトルクを生じ、こ
のトルクが突起３をリム環の方へ回そうとする。ビード
心線４はそれを囲む材料中に固定的に埋設しない方が好
都合で、従って突起の回動が容易になる。

このことはたとえば織物の心線巻き及び（又は）分離除
去によって達成することができる。

矛４図に示した車輪は、特に突出部１３中の弾性部材の
構成とリム環の形態とが違う点で牙１図のそれと異なる
。

弾性部材としては、突出部１３中に延長する横断面がほ
ぼＵ字形のスチールワイヤー又はケーブル製の織物条片
１６が機能する。その場合繊物条片１−６のＵ字形脚部
に々つたスチールワイヤーはタイヤをとりつけてない状
態で、即ちタイヤの加％ｆ位置で周方向と約４５°の角
度を作る。場合によっては天然又は合成繊維の強度維持
体から成る織物条片を用いることもできる。

リム環（σＪ：その軸方向外側端部で折り曲げて縁どり
ｌ−てあり、その縁どりされた端部は、リムフランジ７
、タイヤビード３のための半面８、リム突起１７を形成
する。このリム突起１７の後ろでは突出部１２が緊急の
場合、牙５図に示すように、タイヤビード３に接してと
捷ることかできる。

」・４図及び］・５図のタイヤはタイヤ壁部の内側にそ
れぞれ一個の肉厚部１８を有する。この肉厚部により保
護が強化され、タイヤの側面案内を補強することになる
。このよう々肉厚部は則・１図に示した車輪の場合にも
設けることができる。

１・６図には車輪のための中心案内部を半径方向の切欠
き図で示しである。この中心案内は、通常運転の場合の
タイヤ中のリムの一層一様々転勤を図るものである７タ
イヤは中心に半径方向内側面に巻いた案内ウェブ１９を
有する。。この案内ウェブは緊急の場合半径方向外側に
リム環の中心にあるリム溝２０の内部で転動する。

【図面の簡単な説明】

牙１図は、通常運転の場合の車輪の半径方向部分断面図
、２・２図は、緊急走行時の車輪（′Ａ・１図に示した
もの）の、起立面及びこれと向い合う側面の断面で示し
た図、λ・３図は、加硫位置と、折り返されてとりつけ
られた位置にあるタイヤの半径方向部分断面図、’Ａ”
’図は、弾性部材としての織物条片を有する通常運転の
場合の車輪を示す図、２７５図は、２・４図に示した車
輪の緊急走行時の場合の図、２・６図は、緊急走行のだ
めの中心案内部を有する車輪の半径方向切断図である。 図中符号 （ＩＪ） コ　・・・リム、３・・・タイヤビード、８・・・リム
生血。 （１２）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）剛性の一部材成リムと、ビード中に引張りに強い心
   線を有するブレーカタイヤとを有し、リムは実質的に半
   径方向内側へ延長するリムフランジと、このリムフラン
   ジと並んで内周縁部にタイヤビードのための生血とを有
   し、更にリムの内周縁部にリム本体の中心−１７面に向
   って四部を設けてあり、その底部の直径は生血の中心部
   直径より大きく、またリム環の外周縁部にはタイヤ支承
   面がとり巻いている、空気タイヤを有する車輪において
   、リム（１）及び（或いは）タイヤビード（３）に次の
   ような手段、即ち故障による空気圧消失があった場合に
   少くともタイヤの起立面の領域でタイヤビード（３）を
   リム牛血（８）から引き離させて且つ走行中にタイヤビ
   ード（３）が生血（８）に時おりもどることをさえ防止
   する手段を設けてあり、従ってリム（１）が通常走行時
   はタイヤの中で転動するように構成したことを特徴とす
   る車輪。 ２）タイヤビード（３）ｉ／（突起（１２）があり、こ
   の突起が、生血（８）からタイヤビード（３〕の離間の
   後リム突起（１５，１’７）の後方にと１す、生血（８
   ）へもどるのを防止するように構成した、肘Ｗ＋請求の
   範囲ｌ）記載の車輪。 ３）各タイヤビード（３）が、弾性部材（１４，１６３
   を含むことができ、取付状態で隣接のビード（４）から
   軸方向及び半径方向に内側へ延長する突出部（１３）に
   よってトルクを受け、このトルクが突起（１３〕にリム
   （１）の凹部（９）に向けられた力を惹起するように構
   成した、特許請求の範囲ｌ）又は２）記載の車輪。 ４）トルクを発生させるためにタイヤを開拡した状態で
   実質的に軸方向外側へ向けた突出部（１３）と共に加値
   しである、特許請求の範囲３）記載の車輪。 ５）突出部（１３〕がビード心線（４）を中心に回動可
   能である特許請求の範囲４〕記載の車輪。 ６）各突出＝ｂ（Ｊａ〕が弾性部材としてビード心線（
   ４）迄等距離に巻いているコイルはね（１４）を有する
   、特許請求の範囲３）又は４）記載の車輪。 ７）各突出部（ユ３）が弾性部材として繊維糸又はスチ
   ールワイヤー製の、横断面がはｙＵ字形の織物条片（コ
   ロ）を有する、特許請求の範囲３）又は４）記ｉｋｌ・
   、の車輪。 ８）織物条片（１６）のＵ字形脚部にあるスチールワイ
   ヤーが、タイヤの非取付状態で、即ち加（ｔ１ｆｉ位置
   で周縁方向と約４５°の角度を作る、特許請求の範囲４
   ．〕又は７）記載の車輪。 ９）タイヤが半径方向内側の中心に巻かれた案内ウェブ
   （１９）を有し、リム（１）が半径方向外側中心にリム
   溝（２０）を有し、緊急時にこの溝の中でウェブ（１９
   ）が転動するように構成した、特許請求の範囲ユ〕記載
   の車輪。 １．０）　　タイヤが＠Ｕ　’Ａの内側、に肉厚部（１
   ８）を有する、特許請求の範囲１）記載の車輪、