JPS5953213A - 運搬車の鉄路用運搬車への改造方法 - Google Patents
運搬車の鉄路用運搬車への改造方法Info
- Publication number
- JPS5953213A JPS5953213A JP16535782A JP16535782A JPS5953213A JP S5953213 A JPS5953213 A JP S5953213A JP 16535782 A JP16535782 A JP 16535782A JP 16535782 A JP16535782 A JP 16535782A JP S5953213 A JPS5953213 A JP S5953213A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transport vehicle
- wheels
- railway
- pair
- interlocking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; VEHICLES CAPABLE OF TRAVELLING IN OR ON DIFFERENT MEDIA, e.g. AMPHIBIOUS VEHICLES
- B60F1/00—Vehicles for use both on rail and on road; Conversions therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、地面走行用の運搬車を鉄路用運搬車に改造す
る方法に関し、その目的は、鉄路用運搬車を安価に得ら
れる方法を提供することにある。
る方法に関し、その目的は、鉄路用運搬車を安価に得ら
れる方法を提供することにある。
本発明による運搬車の鉄路用運搬車への改造方法は、車
体左右夫々に８個以上の走行用駆動車輪が前後に並設さ
れた不整地走行用運搬車に備えられた左右一対の操向用
クラッチブレーキ対火々のクラッチのみ、及び、前記ク
ラッチブレーキ対を各別操作する一対の操作具、並びに
、前記両クラッチブレーキ対と両操作共を各別に連動す
る一対の連動先夫々の全であるいは一部を収外すと共に
、前記クラッチ犬々における入力側軸と出力側軸を連＃
具により直結し、さらに、左右大々において、複数本の
車軸のうちの２本にのみ前記車輪に替えて鉄路用車輪を
一体回ｖＪＪ可能に取付けると共に、残りの前記車輪を
収外すことを特徴とする。
体左右夫々に８個以上の走行用駆動車輪が前後に並設さ
れた不整地走行用運搬車に備えられた左右一対の操向用
クラッチブレーキ対火々のクラッチのみ、及び、前記ク
ラッチブレーキ対を各別操作する一対の操作具、並びに
、前記両クラッチブレーキ対と両操作共を各別に連動す
る一対の連動先夫々の全であるいは一部を収外すと共に
、前記クラッチ犬々における入力側軸と出力側軸を連＃
具により直結し、さらに、左右大々において、複数本の
車軸のうちの２本にのみ前記車輪に替えて鉄路用車輪を
一体回ｖＪＪ可能に取付けると共に、残りの前記車輪を
収外すことを特徴とする。
すなわち、前記不整地走行用運搬車にあっては、左右車
輪を択一的に駆動停止させる操向方式が採用されている
と共にサスペンションが付設されていないために、一般
地面の走行用運搬車のように、操向用車輪の対車体揺動
を不能すると共にサスペンションを取外すための改造を
行わなくとも、操向用クラッチとその操作具の連動系の
全であるいは一部を取外すだけで、車輪を車体に対して
揺動したり上下動することのないように取付けた状態が
得られるので、さらには、地面用車輪に替えて鉄路用車
輪を収付けない車軸を収外さないでそのまま残しておく
ことにより、その不要車軸を収外す改造が不要になると
共に、例えば、不要車軸を収外したがたのに鉄路用車輪
数付車軸の連結が不能になって、その連動を可能にする
ための改造が必要になることをも防止できるので、全体
として、改造に要する手間が比較的少なく、鉄路用の運
搬車を経済的に有利に得ることが可能になった。
輪を択一的に駆動停止させる操向方式が採用されている
と共にサスペンションが付設されていないために、一般
地面の走行用運搬車のように、操向用車輪の対車体揺動
を不能すると共にサスペンションを取外すための改造を
行わなくとも、操向用クラッチとその操作具の連動系の
全であるいは一部を取外すだけで、車輪を車体に対して
揺動したり上下動することのないように取付けた状態が
得られるので、さらには、地面用車輪に替えて鉄路用車
輪を収付けない車軸を収外さないでそのまま残しておく
ことにより、その不要車軸を収外す改造が不要になると
共に、例えば、不要車軸を収外したがたのに鉄路用車輪
数付車軸の連結が不能になって、その連動を可能にする
ための改造が必要になることをも防止できるので、全体
として、改造に要する手間が比較的少なく、鉄路用の運
搬車を経済的に有利に得ることが可能になった。
以下に、本発明の実施例を図面に基いて説明する。
第１図に示すように、左右夫々に２個の鉄路用車輪（１
ａＪ、（ｌａ）又は（ｌｂ）、（ｌｂ）を前後に並置す
る状態で駆動可能に備えさせると共に、前部に原動部（
２）と運転部（３）を左右に並置しである走行車体に、
その後端側に位置させた荷台（４）をシリンダ（５）に
よる後端側の軸芯周りでの上下揺動操作が自在に取付け
て、荷台ダンプを可能にした鉄路用運搬車を構成しであ
る。この運搬車は、第２図に示すように、車体左右夫々
に４個の走行用駆動車輪（６ａ）・・（６ｂ）・・が前
後に並設されている不整地走行用運搬車を改造したもの
であり、その改造方法を次に詳述する。
ａＪ、（ｌａ）又は（ｌｂ）、（ｌｂ）を前後に並置す
る状態で駆動可能に備えさせると共に、前部に原動部（
２）と運転部（３）を左右に並置しである走行車体に、
その後端側に位置させた荷台（４）をシリンダ（５）に
よる後端側の軸芯周りでの上下揺動操作が自在に取付け
て、荷台ダンプを可能にした鉄路用運搬車を構成しであ
る。この運搬車は、第２図に示すように、車体左右夫々
に４個の走行用駆動車輪（６ａ）・・（６ｂ）・・が前
後に並設されている不整地走行用運搬車を改造したもの
であり、その改造方法を次に詳述する。
すなわち、第５図に示すように、エンジン（Ｅ）の田力
を変速ミッションブース（７）を介して入力し、左右の
車輪駆動用伝動ケース（８ａ）、（８ｂ）に分岐伝達す
るミッションブース（９）Ｋ内装されており、左右車輪
（６ａ Ｊ・・又は（６ｂ ）・・の駆動を択一的に停
止させて車体操向を行わせるために、入力ギア（ｌＯ）
から 左右一対の出力軸（１１ａＬ（１１ｂ）への伝動
を各別に断つことができるように構成しである左右一対
の操向クラッチ（１２ａハ（１２ｂ）、及び、左右車輪
（６ａ）又Ｉｒ１（６ｂ）を各別に制１ｉＥＩＪさせて
車体を小廻り旋回させるために、前記両クラッチ（１２
ａ）、（１２ｂ）の出力側軸（１８ａ ）又は（１８ｂ
）を各別に制動できるように構成すると共に、車体の走
行停止用に兼用させである左右一対の操向ブレーキ（１
４ａ）、（１４ｂ）のうちの両操向クラッチ（１２ａハ
（１２ｂ）のみを、第８図に示すように収外し、そして
、同図に示すように、前記操向クラッチ（１２ａ）、（
１２ｂ）夫々における入力側軸（１５）と出力側軸（１
８ａ ）又Ｈ（１８ｂ）の端部どぅしに筒式連！＃共０
６）を架設連結して、両軸０５）と（１８３）又は（１
８ｂＪとを直結する。
を変速ミッションブース（７）を介して入力し、左右の
車輪駆動用伝動ケース（８ａ）、（８ｂ）に分岐伝達す
るミッションブース（９）Ｋ内装されており、左右車輪
（６ａ Ｊ・・又は（６ｂ ）・・の駆動を択一的に停
止させて車体操向を行わせるために、入力ギア（ｌＯ）
から 左右一対の出力軸（１１ａＬ（１１ｂ）への伝動
を各別に断つことができるように構成しである左右一対
の操向クラッチ（１２ａハ（１２ｂ）、及び、左右車輪
（６ａ）又Ｉｒ１（６ｂ）を各別に制１ｉＥＩＪさせて
車体を小廻り旋回させるために、前記両クラッチ（１２
ａ）、（１２ｂ）の出力側軸（１８ａ ）又は（１８ｂ
）を各別に制動できるように構成すると共に、車体の走
行停止用に兼用させである左右一対の操向ブレーキ（１
４ａ）、（１４ｂ）のうちの両操向クラッチ（１２ａハ
（１２ｂ）のみを、第８図に示すように収外し、そして
、同図に示すように、前記操向クラッチ（１２ａ）、（
１２ｂ）夫々における入力側軸（１５）と出力側軸（１
８ａ ）又Ｈ（１８ｂ）の端部どぅしに筒式連！＃共０
６）を架設連結して、両軸０５）と（１８３）又は（１
８ｂＪとを直結する。
そして、第６図に示すように、前記両クラッチ（１２ａ
）、（１２ｂ）の 操作軸（＋７）及び、両操向ブレー
キ（１４ａ） 、 （１４ｂ）の操作部材（ｌ樽に一対
の連動系（ＡＬ）、（ＡＲ）Ｋより各別に連動させた状
態で運転部＋：（）Ｋ配置され、前後に揺動操作するこ
とにより両操向クラッチ（１２ａ）、Ｃｌ２ｂ）及び両
操向ブレーキ（１４ａ）、（１４ｂ）を各別操作できる
ように構成されている左右一対のレバ一式操作共（１９
ａ）。
）、（１２ｂ）の 操作軸（＋７）及び、両操向ブレー
キ（１４ａ） 、 （１４ｂ）の操作部材（ｌ樽に一対
の連動系（ＡＬ）、（ＡＲ）Ｋより各別に連動させた状
態で運転部＋：（）Ｋ配置され、前後に揺動操作するこ
とにより両操向クラッチ（１２ａ）、Ｃｌ２ｂ）及び両
操向ブレーキ（１４ａ）、（１４ｂ）を各別操作できる
ように構成されている左右一対のレバ一式操作共（１９
ａ）。
（１９ｂ）、前記両操作部材ｔ’ｓ） 、 ０■に連動
系（Ｂ）により連動させた状態で運転部ｆ３１ Ｋ配置
され、踏み込み操作することに上り両操向ブレーキ（１
４ａ）。
系（Ｂ）により連動させた状態で運転部ｆ３１ Ｋ配置
され、踏み込み操作することに上り両操向ブレーキ（１
４ａ）。
（１４ｂ）を共に制動操作できるように構成されている
ブレーキペダル□□□、及び、３組の前記連動系（ＡＬ
） 、 （ＡＬ、（至））のうちの両クラッチ操作具
（１９ａ）、（１９ｂ）、及び、それらに対する２組の
連動系（ＡＬ）、（ＡＲ）のみを、第４図に示すように
取外す。
ブレーキペダル□□□、及び、３組の前記連動系（ＡＬ
） 、 （ＡＬ、（至））のうちの両クラッチ操作具
（１９ａ）、（１９ｂ）、及び、それらに対する２組の
連動系（ＡＬ）、（ＡＲ）のみを、第４図に示すように
取外す。
さらに、車体左右夫々において、４木の車軸（２１ａ）
、（２１ｂＪ・・のうもの最も前端側と後端側に配置さ
れている２本の車軸（２１ａハ（２１ａ）に、第１図及
び第４図に示すように、前記地面用車輪（６ａ）又は（
６ｂ）に替えて前記鉄路用車輪（１ａ）又は（１ｂ）を
一体向勅ｉＪ能に収付けると共に、残りの２個の地面用
車輪（６ａ）、（６ａ）又は（６ｂ）。
、（２１ｂＪ・・のうもの最も前端側と後端側に配置さ
れている２本の車軸（２１ａハ（２１ａ）に、第１図及
び第４図に示すように、前記地面用車輪（６ａ）又は（
６ｂ）に替えて前記鉄路用車輪（１ａ）又は（１ｂ）を
一体向勅ｉＪ能に収付けると共に、残りの２個の地面用
車輪（６ａ）、（６ａ）又は（６ｂ）。
（６ｂ）及びそれらに対する車軸（２ｔｂ） 、（２ｔ
ｂ）のうちの地面用車輪（６ａ）、（６ａ）、（６ｂ）
、（６ｂ）のみを取外すのである。
ｂ）のうちの地面用車輪（６ａ）、（６ａ）、（６ｂ）
、（６ｂ）のみを取外すのである。
上記実施例に示した改造方法にあっては、両クラッチ操
作共（１９ａハ（１９ｂ）犬々に対する連動系ＣＡＬ）
又は（ＡＲ）の全てを取外しているが、例えばそれら連
動系（ＡＬ）、（ＡＲ）を構成する筒軸がシリンダ（５
）の操作系構成部材に対する支軸に兼用されている等連
動系（ＡＬ）や（ＡＲ）の一部が他の構成部材に兼用さ
れている場合には、その兼用部材を残しておくのである
。すなわち、必要に応じ連動系（ＡＬ）や（ＡＲ）の一
部のみを取外すのである。
作共（１９ａハ（１９ｂ）犬々に対する連動系ＣＡＬ）
又は（ＡＲ）の全てを取外しているが、例えばそれら連
動系（ＡＬ）、（ＡＲ）を構成する筒軸がシリンダ（５
）の操作系構成部材に対する支軸に兼用されている等連
動系（ＡＬ）や（ＡＲ）の一部が他の構成部材に兼用さ
れている場合には、その兼用部材を残しておくのである
。すなわち、必要に応じ連動系（ＡＬ）や（ＡＲ）の一
部のみを取外すのである。
父、上記実施例に示した改造方法にあっては、最も前端
側と後端側に配置されている車軸に鉄路用車輪を収付け
ているが、等えば鉄路の曲率が比較的小である場合には
、前後に並列する車輪間隔が小になるように、最も前端
側に配置されている車軸とそれから数えて３番目の車軸
とに鉄路用車輪を取付ける等、鉄路用車輪の取付位置は
種々変更するのである。
側と後端側に配置されている車軸に鉄路用車輪を収付け
ているが、等えば鉄路の曲率が比較的小である場合には
、前後に並列する車輪間隔が小になるように、最も前端
側に配置されている車軸とそれから数えて３番目の車軸
とに鉄路用車輪を取付ける等、鉄路用車輪の取付位置は
種々変更するのである。
さらに、以上に示した改造方法は、左右夫々に並設され
ている地面用車輪が８個あるいは５個以上である運搬車
を改造するのにも適用できる。。
ている地面用車輪が８個あるいは５個以上である運搬車
を改造するのにも適用できる。。
図面は本托り１１’＜係る運搬車の鉄路用運搬車への改
造方法の実施例を示し、第１図は鉄路用運搬車の全体側
面図、第２図は不整地用運搬車の全体側面図、第８図は
鉄路用運搬車の伝動構造図、第４図は鉄路用運搬車の操
作系統図、第５図は不整地用運搬車の伝動構造図、第６
図は不整地用運搬車の操作系統図である。 （ｌａ）、（ｌｂ）・・・・・・鉄路用車輪、（６ａハ
（６ｂ）・・・・・・地］用用車輪、（１２ａ）、（１
２ｂ）・・・・・操向クラッチ、（１３ａ） 、（１８
ｂ）−−出力側軸、（１４ａＬ（１４ｂ） −−＝操向
ブレーキ、痢・・・・・入力端軸、（１Ｇ）・・・・・
・連動具、（１９ａ）、（ＨＪｂ、ｌ ・・−クラッチ
操作共、（２１ａ） 、 （２１ｂ）−・・・・車軸、
（ＡＬ）、（ＡＲ）・・・・・・連動系。
造方法の実施例を示し、第１図は鉄路用運搬車の全体側
面図、第２図は不整地用運搬車の全体側面図、第８図は
鉄路用運搬車の伝動構造図、第４図は鉄路用運搬車の操
作系統図、第５図は不整地用運搬車の伝動構造図、第６
図は不整地用運搬車の操作系統図である。 （ｌａ）、（ｌｂ）・・・・・・鉄路用車輪、（６ａハ
（６ｂ）・・・・・・地］用用車輪、（１２ａ）、（１
２ｂ）・・・・・操向クラッチ、（１３ａ） 、（１８
ｂ）−−出力側軸、（１４ａＬ（１４ｂ） −−＝操向
ブレーキ、痢・・・・・入力端軸、（１Ｇ）・・・・・
・連動具、（１９ａ）、（ＨＪｂ、ｌ ・・−クラッチ
操作共、（２１ａ） 、 （２１ｂ）−・・・・車軸、
（ＡＬ）、（ＡＲ）・・・・・・連動系。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車体左右夫々に８個以上の走行用駆動車輪（６ａ）又Ｈ
（Ｏｂ）が前後に並設された不整地走行用運搬車に備え
られた左右一対の操向用クラッチブレーキ対（１２ａ）
、（１４ｇ）又は（ｌｌｂ） 、（１４ｂ）夫々のク
ラッチ（１２ｇ・）、（１２ｂ）のみ、及び、前記クラ
ッチブレーキ対（Ｉｇｍ）、（１４ａ）又Ｉ／１（１２
ｂ）、（１４ｂ）を各別操作する一対り操作共（１９ａ
）、（１９ｂ）、並びに、前記両クラッチブレーキ対（
１２ｇ）、（１４ｍ）又は（１２ｂ）、（１４ｂ）と両
操作Ｊ％ （１９＠）、（１９ｂ） ｔ″各別連動する
一対の連動系（ＡＬ） 、（ＡＲ）夫々の全であるいは
一部を取外すと共に、前記クラッチ（ｌＢａ）、（ｔｇ
ｂ）夫々における入力側軸０句と出力側軸（１８ａ）、
（１８ｂ）を連動具用により直結し、さらに、左右夫々
において、複数本の車軸（２１ｍ） 。 （２１ｂ）のうちの２木にのみ前記車輪（６１）、（６
ｂ）に替えて鉄路用車輪（１ｍ）、（ｌｂ） ｋ一体向
動可能に取付けると共に、残りの前記車輪（Ｏｍ）、（
Ｏｂ）ｆｔＩＸ外すことを特徴とする運搬車の鉄路用運
搬車への改造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16535782A JPS5953213A (ja) | 1982-09-22 | 1982-09-22 | 運搬車の鉄路用運搬車への改造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16535782A JPS5953213A (ja) | 1982-09-22 | 1982-09-22 | 運搬車の鉄路用運搬車への改造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5953213A true JPS5953213A (ja) | 1984-03-27 |
| JPS642523B2 JPS642523B2 (ja) | 1989-01-17 |
Family
ID=15810825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16535782A Granted JPS5953213A (ja) | 1982-09-22 | 1982-09-22 | 運搬車の鉄路用運搬車への改造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5953213A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52131309A (en) * | 1976-04-24 | 1977-11-04 | Jiyoukiyou Chin | Rail laid expressway system |
| JPS5340806U (ja) * | 1976-09-11 | 1978-04-08 |
-
1982
- 1982-09-22 JP JP16535782A patent/JPS5953213A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52131309A (en) * | 1976-04-24 | 1977-11-04 | Jiyoukiyou Chin | Rail laid expressway system |
| JPS5340806U (ja) * | 1976-09-11 | 1978-04-08 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS642523B2 (ja) | 1989-01-17 |
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