JPS642523B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS642523B2 JPS642523B2 JP16535782A JP16535782A JPS642523B2 JP S642523 B2 JPS642523 B2 JP S642523B2 JP 16535782 A JP16535782 A JP 16535782A JP 16535782 A JP16535782 A JP 16535782A JP S642523 B2 JPS642523 B2 JP S642523B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transport vehicle
- wheels
- railway
- clutches
- shafts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; VEHICLES CAPABLE OF TRAVELLING IN OR ON DIFFERENT MEDIA, e.g. AMPHIBIOUS VEHICLES
- B60F1/00—Vehicles for use both on rail and on road; Conversions therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、地面走行用の運搬車を鉄路用運搬車
に改造する方法に関し、詳しくは、車体左右に対
をなしている走行用駆動車輪を、車体前後方向に
３対以上並設してあるとともに、前記走行用駆動
車輪への伝動機構中に、原動部からの動力を伝達
される入力側軸と、この入力側軸の両端から操向
用のクラツチを介して動力を伝達され、かつ、前
記入力側軸と同芯状に配置されている出力側軸と
を設け、さらに、前記クラツチと対をなすブレー
キを、前記両出力側軸に連動させて設けてある運
搬車の鉄路用運搬車への改造方法に関する。
に改造する方法に関し、詳しくは、車体左右に対
をなしている走行用駆動車輪を、車体前後方向に
３対以上並設してあるとともに、前記走行用駆動
車輪への伝動機構中に、原動部からの動力を伝達
される入力側軸と、この入力側軸の両端から操向
用のクラツチを介して動力を伝達され、かつ、前
記入力側軸と同芯状に配置されている出力側軸と
を設け、さらに、前記クラツチと対をなすブレー
キを、前記両出力側軸に連動させて設けてある運
搬車の鉄路用運搬車への改造方法に関する。
本発明は、鉄路用運搬車を安価に、かつ簡単に
得ることのできる運搬車の鉄路用運搬車への改造
方法を提供することを目的とする。
得ることのできる運搬車の鉄路用運搬車への改造
方法を提供することを目的とする。
本発明にかかる運搬車の鉄路用運搬車への改造
方法は、冒記の構造のものにおいて、前記両クラ
ツチを取外すとともに、前記入力側軸と前記出力
側軸とを、これらの軸における前記両クラツチを
取付けていた夫々の箇所にわたる連動具を介して
連結し、かつ、前記走行用駆動車輪を設ける車軸
から前記走行用駆動車輪を全て取外した状態にし
て、２対の前記車軸にのみ鉄路用車輪を取付ける
ことを特徴構成とする。
方法は、冒記の構造のものにおいて、前記両クラ
ツチを取外すとともに、前記入力側軸と前記出力
側軸とを、これらの軸における前記両クラツチを
取付けていた夫々の箇所にわたる連動具を介して
連結し、かつ、前記走行用駆動車輪を設ける車軸
から前記走行用駆動車輪を全て取外した状態にし
て、２対の前記車軸にのみ鉄路用車輪を取付ける
ことを特徴構成とする。
すなわち、前記不整地走行用運搬車にあつて
は、左右車輪を択一的に駆動停止させる操向方式
が採用されていると共にサスペンシヨンが付設さ
れていないために、一般地面の走行用運搬車のよ
うに、操向用車輪の対車体揺動を不能すると共に
サスペンシヨンを取外すための改造を行わなくと
も、操向用クラツチを取外すだけで、車輪を車体
に対して揺動したり上下動することのないように
取付けた状態が得られるので、さらには、地面用
車輪に替えて鉄路用車輪を取付けない車軸を取外
さないでそのまま残しておくことにより、その不
要車軸を取外す改造が不要になると共に、例え
ば、不要車軸を取外したがために鉄路用車輪取付
車軸の連動が不能になつて、その連動を可能にす
るための改造が必要になることをも防止できる。
は、左右車輪を択一的に駆動停止させる操向方式
が採用されていると共にサスペンシヨンが付設さ
れていないために、一般地面の走行用運搬車のよ
うに、操向用車輪の対車体揺動を不能すると共に
サスペンシヨンを取外すための改造を行わなくと
も、操向用クラツチを取外すだけで、車輪を車体
に対して揺動したり上下動することのないように
取付けた状態が得られるので、さらには、地面用
車輪に替えて鉄路用車輪を取付けない車軸を取外
さないでそのまま残しておくことにより、その不
要車軸を取外す改造が不要になると共に、例え
ば、不要車軸を取外したがために鉄路用車輪取付
車軸の連動が不能になつて、その連動を可能にす
るための改造が必要になることをも防止できる。
また、走行用駆動車輪への伝動機構中の入力側
軸と出力側軸とを、これらの軸における前記両ク
ラツチを取付けていた夫々の箇所にわたる連動具
を介して直結することにより、入力側軸を介して
両出力側軸は一体的に連動するから、両出力側軸
における伝動下手側に夫々設けてあるブレーキの
うち一方が先に制動開始しても、その制動力は両
出力側軸に同時に作用することとなつて、鉄路上
を走行する際に左右車輪のうち一方のみに制動力
が作用することによる脱線の危険性を解消し得る
構造も簡単に得られる。
軸と出力側軸とを、これらの軸における前記両ク
ラツチを取付けていた夫々の箇所にわたる連動具
を介して直結することにより、入力側軸を介して
両出力側軸は一体的に連動するから、両出力側軸
における伝動下手側に夫々設けてあるブレーキの
うち一方が先に制動開始しても、その制動力は両
出力側軸に同時に作用することとなつて、鉄路上
を走行する際に左右車輪のうち一方のみに制動力
が作用することによる脱線の危険性を解消し得る
構造も簡単に得られる。
従つて、全体として、改造に要する手間が比較
的少なく、鉄路用の運搬車を経済的に有利に得る
ことが可能になつた。
的少なく、鉄路用の運搬車を経済的に有利に得る
ことが可能になつた。
以下に、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。
る。
第１図に示すように、左右夫々に２個の鉄路用
車輪１ａ，１ａ又は１ｂ，１ｂを前後に並列する
状態で駆動可能に備えさせると共に、前部に原動
部２と運転部３を左右に並置してある走行車体
に、その後端側に位置させた荷台４をシリンダ５
による後端側の軸芯周りでの上下揺動操作が自在
に取付けて、荷台ダンプを可能にした鉄路用運搬
車を構成してある。この運搬車は、第２図に示す
ように、車体左右夫々に４個の走行用駆動車輪６
ａ……６ｂ……が前後に並設されている不整地走
行用運搬車を改造したものであり、その改造方法
を次に詳述する。
車輪１ａ，１ａ又は１ｂ，１ｂを前後に並列する
状態で駆動可能に備えさせると共に、前部に原動
部２と運転部３を左右に並置してある走行車体
に、その後端側に位置させた荷台４をシリンダ５
による後端側の軸芯周りでの上下揺動操作が自在
に取付けて、荷台ダンプを可能にした鉄路用運搬
車を構成してある。この運搬車は、第２図に示す
ように、車体左右夫々に４個の走行用駆動車輪６
ａ……６ｂ……が前後に並設されている不整地走
行用運搬車を改造したものであり、その改造方法
を次に詳述する。
すなわち、第５図に示すように、エンジンＥの
出力を変速ミツシヨンケース７を介して入力し、
左右の車輪駆動用伝動ケース８ａ，８ｂに分岐伝
達するミツシヨンケース９に内装されており、左
右車輪６ａ……又は６ｂ……の駆動を択一的に停
止させて車体操向を行わせるために、入力ギア１
０から、左右一対の出力軸１１ａ，１１ｂへの伝
動を各別に断つことができるように構成してある
左右一対の操向クラツチ１２ａ，１２ｂ、及び、
左右車輪６ａ又は６ｂを各別に制動させて車体を
小廻り旋回させるために、前記両クラツチ１２
ａ，１２ｂの出力側軸１３ａ又は１３ｂを各別に
制動できるように構成すると共に、車体の走行停
止用に兼用させてある左右一対の操向ブレーキ１
４ａ，１４ｂのうちの両操向クラツチ１２ａ，１
２ｂのみを、第３図に示すように取外し、そし
て、同図に示すように、前記操向クラツチ１２
ａ，１２ｂ夫々における入力側軸１５と出力側軸
１３ａ又は１３ｂの端部どうしに筒式連動具１６
を架設連結して、両軸１５と１３ａ又は１３ｂと
を直結する。
出力を変速ミツシヨンケース７を介して入力し、
左右の車輪駆動用伝動ケース８ａ，８ｂに分岐伝
達するミツシヨンケース９に内装されており、左
右車輪６ａ……又は６ｂ……の駆動を択一的に停
止させて車体操向を行わせるために、入力ギア１
０から、左右一対の出力軸１１ａ，１１ｂへの伝
動を各別に断つことができるように構成してある
左右一対の操向クラツチ１２ａ，１２ｂ、及び、
左右車輪６ａ又は６ｂを各別に制動させて車体を
小廻り旋回させるために、前記両クラツチ１２
ａ，１２ｂの出力側軸１３ａ又は１３ｂを各別に
制動できるように構成すると共に、車体の走行停
止用に兼用させてある左右一対の操向ブレーキ１
４ａ，１４ｂのうちの両操向クラツチ１２ａ，１
２ｂのみを、第３図に示すように取外し、そし
て、同図に示すように、前記操向クラツチ１２
ａ，１２ｂ夫々における入力側軸１５と出力側軸
１３ａ又は１３ｂの端部どうしに筒式連動具１６
を架設連結して、両軸１５と１３ａ又は１３ｂと
を直結する。
そして、第６図に示すように、前記両クラツチ
１２ａ，１２ｂの、操作軸１７及び、両操向ブレ
ーキ１４ａ，１４ｂの操作部材１８に一対の連動
系AL，ARにより各別に連動させた状態で運転
部３に配置され、前後に揺動操作することにより
両操向クラツチ１２ａ，１２ｂ及び両操向ブレー
キ１４ａ，１４ｂを各別操作できるように構成さ
れている左右一対のレバー式操作具１９ａ，１９
ｂ、前記両操作部材１８，１８に連動系Ｂにより
連動させた状態で運転部３に配置され、踏み込み
操作することにより両操向ブレーキ１４ａ，１４
ｂを共に制動操作できるように構成されているブ
レーキペダル２０、及び、３組の前記連動系AL，
AR，Ｂのうちの両クラツチ操作具１９ａ，１９
ｂ、及び、それらに対する２組の連動系AL，
ARのみを、第４図に示すように取外す。
１２ａ，１２ｂの、操作軸１７及び、両操向ブレ
ーキ１４ａ，１４ｂの操作部材１８に一対の連動
系AL，ARにより各別に連動させた状態で運転
部３に配置され、前後に揺動操作することにより
両操向クラツチ１２ａ，１２ｂ及び両操向ブレー
キ１４ａ，１４ｂを各別操作できるように構成さ
れている左右一対のレバー式操作具１９ａ，１９
ｂ、前記両操作部材１８，１８に連動系Ｂにより
連動させた状態で運転部３に配置され、踏み込み
操作することにより両操向ブレーキ１４ａ，１４
ｂを共に制動操作できるように構成されているブ
レーキペダル２０、及び、３組の前記連動系AL，
AR，Ｂのうちの両クラツチ操作具１９ａ，１９
ｂ、及び、それらに対する２組の連動系AL，
ARのみを、第４図に示すように取外す。
さらに、車体左右夫々において、４本の車軸２
１ａ，２１ｂ……のうちの最も前端側と後端側に
配置されている２本の車軸２１ａ，２１ａに、第
１図及び第４図に示すように、前記地面用車輪６
ａ又は６ｂに替えて前記鉄路用車輪１ａ又は１ｂ
を一体回動可能に取付けると共に、残りの２個の
地面用車輪６ａ，６ａ又は６ｂ，６ｂ及びそれら
に対する車軸２１ｂ，２１ｂのうちの地面用車輪
６ａ，６ａ，６ｂ，６ｂのみを取外すのである。
１ａ，２１ｂ……のうちの最も前端側と後端側に
配置されている２本の車軸２１ａ，２１ａに、第
１図及び第４図に示すように、前記地面用車輪６
ａ又は６ｂに替えて前記鉄路用車輪１ａ又は１ｂ
を一体回動可能に取付けると共に、残りの２個の
地面用車輪６ａ，６ａ又は６ｂ，６ｂ及びそれら
に対する車軸２１ｂ，２１ｂのうちの地面用車輪
６ａ，６ａ，６ｂ，６ｂのみを取外すのである。
上記実施例に示した改造方法にあつては、両ク
ラツチ操作具１９ａ，１９ｂ夫々に対する連動系
AL又はARの全てを取外しているが、例えばそ
れら連動系AL，ARを構成する筒軸がシリンダ
５の操作系構成部材に対する支軸に兼用されてい
る等連動系ALやARの一部が他の構成部材に兼
用されている場合には、その兼用部材を残してお
くのである。すなわち、必要に応じ連動系ALや
ARの一部のみを取外すのである。
ラツチ操作具１９ａ，１９ｂ夫々に対する連動系
AL又はARの全てを取外しているが、例えばそ
れら連動系AL，ARを構成する筒軸がシリンダ
５の操作系構成部材に対する支軸に兼用されてい
る等連動系ALやARの一部が他の構成部材に兼
用されている場合には、その兼用部材を残してお
くのである。すなわち、必要に応じ連動系ALや
ARの一部のみを取外すのである。
又、上記実施例に示した改造方法にあつては、
最も前端側と後端側に配置されている車軸に鉄路
用車輪を取付けているが、等えば鉄路の曲率が比
較的小である場合には、前後に並列する車輪間隔
が小になるように、最も前端側に配置されている
車軸とそれから数えて３番目の車軸とに鉄路用車
輪を取付ける等、鉄路用車輪の取付位置は種々変
更するのである。
最も前端側と後端側に配置されている車軸に鉄路
用車輪を取付けているが、等えば鉄路の曲率が比
較的小である場合には、前後に並列する車輪間隔
が小になるように、最も前端側に配置されている
車軸とそれから数えて３番目の車軸とに鉄路用車
輪を取付ける等、鉄路用車輪の取付位置は種々変
更するのである。
さらに、以上に示した改造方法は、左右夫々に
並設されている地面用車輪が３個あるいは５個以
上である運搬車を改造するのにも適用できる。
並設されている地面用車輪が３個あるいは５個以
上である運搬車を改造するのにも適用できる。
尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利
にする為に符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構造に限定されるものではない。
にする為に符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構造に限定されるものではない。
図面は本発明に係る運搬車の鉄路用運搬車への
改造方法の実施例を示し、第１図は鉄路用運搬車
の全体側面図、第２図は不整地用運搬車の全体側
面図、第３図は鉄路用運搬車の伝動構造図、第４
図は鉄路用運搬車の操作系統図、第５図は不整地
用運搬車の伝動構造図、第６図は不整地用運搬車
の操作系統図である。 １ａ，１ｂ……鉄路用車輪、６ａ，６ｂ……地
面用車輪、１２ａ，１２ｂ……操向クラツチ、１
３ａ，１３ｂ……出力側軸、１４ａ，１４ｂ……
操向ブレーキ、１５……入力側軸、１６……連動
具、１９ａ，１９ｂ……クラツチ操作具、２１
ａ，２１ｂ……車軸、AL，AR……連動系。
改造方法の実施例を示し、第１図は鉄路用運搬車
の全体側面図、第２図は不整地用運搬車の全体側
面図、第３図は鉄路用運搬車の伝動構造図、第４
図は鉄路用運搬車の操作系統図、第５図は不整地
用運搬車の伝動構造図、第６図は不整地用運搬車
の操作系統図である。 １ａ，１ｂ……鉄路用車輪、６ａ，６ｂ……地
面用車輪、１２ａ，１２ｂ……操向クラツチ、１
３ａ，１３ｂ……出力側軸、１４ａ，１４ｂ……
操向ブレーキ、１５……入力側軸、１６……連動
具、１９ａ，１９ｂ……クラツチ操作具、２１
ａ，２１ｂ……車軸、AL，AR……連動系。
Claims (1)
- １ 車体左右に対をなしている走行用駆動車輪６
ａ，６ｂを、車体前後方向に３対以上並設してあ
るとともに、前記走行用駆動車輪６ａ，６ｂへの
伝動機構中に、原動部からの動力を伝達される入
力側軸１５と、この入力側軸１５の両端から操向
用のクラツチ１２ａ，１２ｂを介して動力を伝達
され、かつ、前記入力側軸１５と同芯状に配置さ
れている出力側軸１３ａ，１３ｂとを設け、さら
に、前記クラツチ１２ａ，１２ｂと対をなすブレ
ーキ１４ａ，１４ｂを、前記両出力側軸１３ａ，
１３ｂに連動させて設けてある運搬車の鉄路用運
搬車への改造方法であつて、前記両クラツチ１２
ａ，１２ｂを取外すとともに、前記入力側軸１５
と前記出力側軸１３ａ，１３ｂとを、これらの軸
１５，１３ａ，１３ｂにおける前記両クラツチ１
２ａ，１２ｂを取付けていた夫々の箇所にわたる
連動具１６を介して連結し、かつ、前記走行用駆
動車輪６ａ，６ｂを設ける車軸２１ａ，２１ｂか
ら前記走行用駆動車輪６ａ，６ｂを全て取外した
状態にして、２対の前記車軸２１ａ，２１ｂにの
み鉄路用車輪１ａ，１ｂを取付けることを特徴と
する運搬車の鉄路用運搬車への改造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16535782A JPS5953213A (ja) | 1982-09-22 | 1982-09-22 | 運搬車の鉄路用運搬車への改造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16535782A JPS5953213A (ja) | 1982-09-22 | 1982-09-22 | 運搬車の鉄路用運搬車への改造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5953213A JPS5953213A (ja) | 1984-03-27 |
| JPS642523B2 true JPS642523B2 (ja) | 1989-01-17 |
Family
ID=15810825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16535782A Granted JPS5953213A (ja) | 1982-09-22 | 1982-09-22 | 運搬車の鉄路用運搬車への改造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5953213A (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52131309A (en) * | 1976-04-24 | 1977-11-04 | Jiyoukiyou Chin | Rail laid expressway system |
| JPS5428175Y2 (ja) * | 1976-09-11 | 1979-09-11 |
-
1982
- 1982-09-22 JP JP16535782A patent/JPS5953213A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5953213A (ja) | 1984-03-27 |
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