JPS5953242A - 車輌の照明装置 - Google Patents
車輌の照明装置Info
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- JPS5953242A JPS5953242A JP57165421A JP16542182A JPS5953242A JP S5953242 A JPS5953242 A JP S5953242A JP 57165421 A JP57165421 A JP 57165421A JP 16542182 A JP16542182 A JP 16542182A JP S5953242 A JPS5953242 A JP S5953242A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は車輛の照明装置、特に前照灯や車内灯、尾灯等
に関する。
に関する。
従来における車輛の照明装置は光源として白熱電球（−
ログンランプを含む）を用いたものが殆んどである。し
かしながら白熱電球は発光効率が低いこと、寿命が短い
ことなどの欠点があシ、交換頻度も高い不具合がある。
ログンランプを含む）を用いたものが殆んどである。し
かしながら白熱電球は発光効率が低いこと、寿命が短い
ことなどの欠点があシ、交換頻度も高い不具合がある。
発光効率が高く寿命の長い光源として放電灯が知られて
いる。たとえばパス等の車内灯として効率、寿命ともに
優れたけい光ランプ、すなわち低圧放電灯はすでに採用
されている０しかしながらけい光ランプはランプが大形
であシ前照灯などには適用不可能であるなどの使用制約
がある。
いる。たとえばパス等の車内灯として効率、寿命ともに
優れたけい光ランプ、すなわち低圧放電灯はすでに採用
されている０しかしながらけい光ランプはランプが大形
であシ前照灯などには適用不可能であるなどの使用制約
がある。
このようなことから、高圧放電灯、たとえば高圧水銀灯
、メタルハライドランプあるいは高圧ナトリウムランプ
を光源として使用することが考えられる。これらの高圧
放電灯は輝度が高く発光効率、演色性および寿命におい
て白熱電球よシも優れている。
、メタルハライドランプあるいは高圧ナトリウムランプ
を光源として使用することが考えられる。これらの高圧
放電灯は輝度が高く発光効率、演色性および寿命におい
て白熱電球よシも優れている。
しかしながら上記高圧放電灯は、始動性が悪く、点灯始
動する場合に数１０００．ｘルトの始動電圧を必要とす
る。また点灯後に一担消灯し、その後瞬時に再点灯する
場合には発光管内の金属蒸気圧が高いので、上記始動時
よシもさらに高い再始動電圧を必要とする。このような
間電圧を発生させるために格別な高電圧発生始動装置を
装備すると、設備費が高価になる不具合がある。
動する場合に数１０００．ｘルトの始動電圧を必要とす
る。また点灯後に一担消灯し、その後瞬時に再点灯する
場合には発光管内の金属蒸気圧が高いので、上記始動時
よシもさらに高い再始動電圧を必要とする。このような
間電圧を発生させるために格別な高電圧発生始動装置を
装備すると、設備費が高価になる不具合がある。
本発明はこのような事情にもとづきなされたもので、そ
の目的とするところは、格別々高電圧発生始動装置を必
要とせずに冒圧放電灯を光源として使用した車輛の照明
装置を提供しようとするものである。
の目的とするところは、格別々高電圧発生始動装置を必
要とせずに冒圧放電灯を光源として使用した車輛の照明
装置を提供しようとするものである。
すなわち本発明は、車輛におけるエンジンではイグニッ
ションコイルの２次側にきわめて高い２次電圧を発生さ
せてこの高電圧を点火プラグに供給していることに着目
し、高圧放電灯を始動および再始動する場合に上記イグ
ニッションコイルの２次電圧を用いて点灯させることに
よって上記目的を達成しようとするものである。
ションコイルの２次側にきわめて高い２次電圧を発生さ
せてこの高電圧を点火プラグに供給していることに着目
し、高圧放電灯を始動および再始動する場合に上記イグ
ニッションコイルの２次電圧を用いて点灯させることに
よって上記目的を達成しようとするものである。
以下本発明の一実施例を図面にもとづき説明する。
第１図は自動車などに搭載された４タイクル４気筒形エ
ンジンの点火電気系統と高圧放電灯の点灯系統とを示す
電気回路図であシ、１はバッテリー、２はセルモータ、
３はダイナモ、４はイグニッションコイル、５はディス
トリビュータ、６ａ〜６ｄは各気筒の点火プラグを示す
。
ンジンの点火電気系統と高圧放電灯の点灯系統とを示す
電気回路図であシ、１はバッテリー、２はセルモータ、
３はダイナモ、４はイグニッションコイル、５はディス
トリビュータ、６ａ〜６ｄは各気筒の点火プラグを示す
。
エンジン始動スイッチ７を接続するとバッテリーＩの電
圧がセルモータ３に投入され、このセルモータ３が回転
されるため図示しないエンジンのクランク軸が回転され
る。セルモータ３と同期してダイナモ３が発電し、この
電圧がイグニッションコイル４の１次側コイル４ ：ａ
ＥＣ与、ｊられる。イグニッションコイル４の２次側
コイル４ｂでは１０，０００〜１５，０００ｙｌ＃ルト
の２次電圧を発生し、この高電圧はディス） ＩＪビュ
、−タ５の各端子５１Ｌ〜５ｄを通じて点火！ラダ６ａ
〜６ｄに分配供給される。したがって各気筒の燃焼室に
供給されている燃料に着火され、エンジンが運転される
。なおエンジンは１分間に約７００ないし３５００回位
回転され、ディストリビュータ５は上記エンジン回転数
の２分の１の速度で回転される。
圧がセルモータ３に投入され、このセルモータ３が回転
されるため図示しないエンジンのクランク軸が回転され
る。セルモータ３と同期してダイナモ３が発電し、この
電圧がイグニッションコイル４の１次側コイル４ ：ａ
ＥＣ与、ｊられる。イグニッションコイル４の２次側
コイル４ｂでは１０，０００〜１５，０００ｙｌ＃ルト
の２次電圧を発生し、この高電圧はディス） ＩＪビュ
、−タ５の各端子５１Ｌ〜５ｄを通じて点火！ラダ６ａ
〜６ｄに分配供給される。したがって各気筒の燃焼室に
供給されている燃料に着火され、エンジンが運転される
。なおエンジンは１分間に約７００ないし３５００回位
回転され、ディストリビュータ５は上記エンジン回転数
の２分の１の速度で回転される。
ディストリビュータ５には、点火プラグ６ａ〜６ｄに接
続された端子５＆〜５ｄのほかに、たとえばラン、ゾ始
動用端子１ｏを設けである。
続された端子５＆〜５ｄのほかに、たとえばラン、ゾ始
動用端子１ｏを設けである。
この始動用端子１０はランプ始動用スイッチ１１、コン
デンサ１２を介してランプ１３に接続されている。
デンサ１２を介してランプ１３に接続されている。
ランプ１３はたとえば前照灯であシ、第２図に示された
構造のメタルハライドランプが使用されている。第２図
において２０は石英ガラス５− 製の発光管であシ、この発光管２θ内には互に対向して
電極２１．２２が設けられているｄ電極２．１ 、２
；ｌはタングステンの電極軸２３ｔＣタングステンの電
極コイル２４を巻装したもので、上記電極軸２３．２３
は、モリブデンなどの高融・点金属からなる導電箔２５
．２５に接続されている。導電箔２５．２５は発光管の
封止部２６．２６内に封緘されており、アウタウェルズ
２７．２７１／Ｃ接続されている。上記発光管２０内に
は水銀と発光金属としての金属ハロダン化物、たとえば
スカンジウム−ナトリウム沃化物が所定量封入されてお
シ、かつ始動用希ガスとしてたとえばアルゴンがスか所
定圧力で封入されている。なお本実施例では電極間距離
ｔが１０間以下、ランプ消費電力が１００ワツト以下に
構成されている。
構造のメタルハライドランプが使用されている。第２図
において２０は石英ガラス５− 製の発光管であシ、この発光管２θ内には互に対向して
電極２１．２２が設けられているｄ電極２．１ 、２
；ｌはタングステンの電極軸２３ｔＣタングステンの電
極コイル２４を巻装したもので、上記電極軸２３．２３
は、モリブデンなどの高融・点金属からなる導電箔２５
．２５に接続されている。導電箔２５．２５は発光管の
封止部２６．２６内に封緘されており、アウタウェルズ
２７．２７１／Ｃ接続されている。上記発光管２０内に
は水銀と発光金属としての金属ハロダン化物、たとえば
スカンジウム−ナトリウム沃化物が所定量封入されてお
シ、かつ始動用希ガスとしてたとえばアルゴンがスか所
定圧力で封入されている。なお本実施例では電極間距離
ｔが１０間以下、ランプ消費電力が１００ワツト以下に
構成されている。
このようなメタルハライーランプ１３は第１図において
チョークコイル１４．インバータ１５を介してノぐツテ
Ｉ） −７に差動に接続されている。インバータ１５は
バッテリー１の電圧６− １５がルトをたとえば２００ｙＩ？ルト程度まで昇圧さ
せるものである。なお１６はランプ使用スイッ−ｆ１１
７はコンデンサを示す。
チョークコイル１４．インバータ１５を介してノぐツテ
Ｉ） −７に差動に接続されている。インバータ１５は
バッテリー１の電圧６− １５がルトをたとえば２００ｙＩ？ルト程度まで昇圧さ
せるものである。なお１６はランプ使用スイッ−ｆ１１
７はコンデンサを示す。
上記のごとき構成に係る作用について説明する。
前照灯としてのメタルハライドランフ０１３を点灯使用
する場合には、ランプ使用スイッチ１６を閉じる。この
スイッチ１６を閉じても、インバータ１５によって発生
される２次電圧はたかだか２００？ルト程度であるため
ランプ１３は点灯しない。エンジンの運転中においてラ
ンプ始動用スイッチ１１を閉じる。すると、イグニッシ
ョンコイル４の２次コイル４ｂＶＣ発生する高電圧が、
ディストリビュー夕５の１回転につき１回の割合で始動
用端子１０に投与される。この高電圧はコンデンサ１２
．１７を介してランプ１３に印加される。なお、この高
電圧はチョークコイル１４に阻止されてインバータ１５
ＶＣ進入するのを防止され、インバータ１５の回路を保
護する。
する場合には、ランプ使用スイッチ１６を閉じる。この
スイッチ１６を閉じても、インバータ１５によって発生
される２次電圧はたかだか２００？ルト程度であるため
ランプ１３は点灯しない。エンジンの運転中においてラ
ンプ始動用スイッチ１１を閉じる。すると、イグニッシ
ョンコイル４の２次コイル４ｂＶＣ発生する高電圧が、
ディストリビュー夕５の１回転につき１回の割合で始動
用端子１０に投与される。この高電圧はコンデンサ１２
．１７を介してランプ１３に印加される。なお、この高
電圧はチョークコイル１４に阻止されてインバータ１５
ＶＣ進入するのを防止され、インバータ１５の回路を保
護する。
前記イグニッションコイル４の２次電圧は１００００〜
１５０００ポルトであり、しかもディストリビュータ５
はエンジンの回転数の半分、つ′−１′！ｌｌ１分間に
約３５０ないし１７５０回位回転されるので、前記始動
用スイッチ１１を閉じた場合にはラングに１００００〜
１５０００ｙｔ”ルトの電圧が、１秒間に６〜３０回の
割合で投与される。したがってランプ１３にはきわめて
高い・ぐルス電圧が印加されるのでランプ１３は瞬時に
始動する。再始動時のような始動し難い場合であっても
１００００〜１５０００ｙｔ”ルトのパルス電圧であれ
ば充分すぎるほどに瞬時に始動させることができる。ま
た、このような高圧Ａ？ルスは１秒間に６〜３０回位の
割合でランプに印加されるから、始動用スイッチ１ノは
数分の１秒間だけ閉成しておけばよく、始動後には直ち
に開放すればよい。つまり始動用スイッチ１１は、はと
んど瞬間的にＯＮ −ＯＦＦ操作すればよい。
１５０００ポルトであり、しかもディストリビュータ５
はエンジンの回転数の半分、つ′−１′！ｌｌ１分間に
約３５０ないし１７５０回位回転されるので、前記始動
用スイッチ１１を閉じた場合にはラングに１００００〜
１５０００ｙｔ”ルトの電圧が、１秒間に６〜３０回の
割合で投与される。したがってランプ１３にはきわめて
高い・ぐルス電圧が印加されるのでランプ１３は瞬時に
始動する。再始動時のような始動し難い場合であっても
１００００〜１５０００ｙｔ”ルトのパルス電圧であれ
ば充分すぎるほどに瞬時に始動させることができる。ま
た、このような高圧Ａ？ルスは１秒間に６〜３０回位の
割合でランプに印加されるから、始動用スイッチ１ノは
数分の１秒間だけ閉成しておけばよく、始動後には直ち
に開放すればよい。つまり始動用スイッチ１１は、はと
んど瞬間的にＯＮ −ＯＦＦ操作すればよい。
上記のようにしてランプ１３が始動すると、このラング
１３にはバッテリー電圧がインバータ１５を通じて昇圧
して与えられているので、ランｆ１３は放電を維持する
。なおインバータ１５によって昇圧された電圧はコンデ
ンサ１７により点火ゾラグ６ａ〜６ｄへの進入が阻止さ
れているのでエンジンの運転には支障がない。
１３にはバッテリー電圧がインバータ１５を通じて昇圧
して与えられているので、ランｆ１３は放電を維持する
。なおインバータ１５によって昇圧された電圧はコンデ
ンサ１７により点火ゾラグ６ａ〜６ｄへの進入が阻止さ
れているのでエンジンの運転には支障がない。
このような実施例によると、ランプ始動のた−めの格別
な高電圧発生始動装置を必要としないので構成が簡単で
部品点数も少く、安価な設備で実現することができる。
な高電圧発生始動装置を必要としないので構成が簡単で
部品点数も少く、安価な設備で実現することができる。
しかもラング１３はメタル−・→イドランプであるから
発光効率が高く長寿命であり、交換頻度も少くてすむ。
発光効率が高く長寿命であり、交換頻度も少くてすむ。
殊に前照灯に使用する場合には輝度が高く、ラングの大
きさが小さくなるので反射鏡との組合せも容易となシ、
電極間距離ｔが１０鵡以下に設定される場合には光源が
ほとんど点光源に近くなるので反射鏡の焦点位置との対
応も容易になる。
きさが小さくなるので反射鏡との組合せも容易となシ、
電極間距離ｔが１０鵡以下に設定される場合には光源が
ほとんど点光源に近くなるので反射鏡の焦点位置との対
応も容易になる。
ちなみに、水銀蒸気圧をＰ（気圧）、電極間距離をＬ（
簡）とした場合、 ｐｘｚ≦２００（気圧・■） ９− であれば、始動に要する／４’ルス電圧け２０００？ル
ト前後で点灯可能であり、再始動電圧も４０００＆ルト
前後で始動できることが確められている。したがって通
常知られているエンジンのイグニッションコイル４の２
次電圧で充分に始動可能であることが確認されている。
簡）とした場合、 ｐｘｚ≦２００（気圧・■） ９− であれば、始動に要する／４’ルス電圧け２０００？ル
ト前後で点灯可能であり、再始動電圧も４０００＆ルト
前後で始動できることが確められている。したがって通
常知られているエンジンのイグニッションコイル４の２
次電圧で充分に始動可能であることが確認されている。
また電極間距離りを１０瓢以下とすれば、前述の通りラ
ンプが小形化するので実質的に点光源となシ反射鏡と組
み合せて前照灯として使用するなどの場合に集光性の制
御が容易になるなどの利点がある。
ンプが小形化するので実質的に点光源となシ反射鏡と組
み合せて前照灯として使用するなどの場合に集光性の制
御が容易になるなどの利点がある。
なお上記実施例においては高圧放電灯としてメタルハラ
イドランフを用いた場合について説明したが、メタルハ
ライドランプのほかに高圧水銀灯、高圧ナトリウムラン
プであっても同様に実施可能である。
イドランフを用いた場合について説明したが、メタルハ
ライドランプのほかに高圧水銀灯、高圧ナトリウムラン
プであっても同様に実施可能である。
また本発明は車輛における前照灯には制約されるもので
はなく、パス等の車内灯、あるいは制動灯を除く尾灯な
どにも適用可能である。
はなく、パス等の車内灯、あるいは制動灯を除く尾灯な
どにも適用可能である。
さらにまた・ぐルス電圧の取シ出し方としては１０−
必ずしもディストリビュータ５に格別な端子ノ０を設け
ることには限らず、たとえばディストリビュータ５の、
各点火プラグ６ａ〜６ｄに接続される端子５ａ〜５ｄの
１つを利用してもよい。またディストリビュータ５を経
ることなく、イグニッションコイル４の２次コイル４ｂ
と始動用スイッチ１１を直接的に接続してもよい。
ることには限らず、たとえばディストリビュータ５の、
各点火プラグ６ａ〜６ｄに接続される端子５ａ〜５ｄの
１つを利用してもよい。またディストリビュータ５を経
ることなく、イグニッションコイル４の２次コイル４ｂ
と始動用スイッチ１１を直接的に接続してもよい。
以上詳述した通り本発明は、エンジンのイグニッション
コイルの２次電圧をランプ始動用の電圧として用いるよ
うにしたので、高圧放電灯をきわめて容易にかつ格別な
装置を使用することなく始動させることができる。この
ため車輛の照明装置として高圧放電灯を用いても簡単な
構成で実施することができ、発光効率および寿命に優れ
た照明装置とすることができる。
コイルの２次電圧をランプ始動用の電圧として用いるよ
うにしたので、高圧放電灯をきわめて容易にかつ格別な
装置を使用することなく始動させることができる。この
ため車輛の照明装置として高圧放電灯を用いても簡単な
構成で実施することができ、発光効率および寿命に優れ
た照明装置とすることができる。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図はエンジンの点
火系統とランプの点灯系統を示す電気回路図、第２図は
メタルハライドランプの構成を示す断面図である。 １・・・パッチ１Ｊ−１４・・・イグニッションコイル
、５・・・ディストリビュータ、１１・・・ランプ始動
用スイッチ、１３・・・高圧放電灯（メタルハライドラ
ンプ）、１４・・・チョークコイル、１５・・・インバ
ータ、１６・・・ランプ使用スイッチ、２０・・・発光
管、２１．２２・・・電極。
火系統とランプの点灯系統を示す電気回路図、第２図は
メタルハライドランプの構成を示す断面図である。 １・・・パッチ１Ｊ−１４・・・イグニッションコイル
、５・・・ディストリビュータ、１１・・・ランプ始動
用スイッチ、１３・・・高圧放電灯（メタルハライドラ
ンプ）、１４・・・チョークコイル、１５・・・インバ
ータ、１６・・・ランプ使用スイッチ、２０・・・発光
管、２１．２２・・・電極。
Claims (3)
- （１）バッテリーの電圧をイグニッションコイルで昇圧
し、このイグニッションコイルの２次電圧を点火プラグ
に供給して燃焼室内の燃料を点火するエンジンを備えた
車輛において、照明装置の光源として高圧放電灯を使用
し、この高圧放電灯は始動時に上記イグニッションコイ
ルの２次側と接続してこのイグニッションコイルの２次
電圧を始動用電圧として使用することを特徴とする車輛
の照明装置。 - （２）上記照明装置は車輛の前照灯であることを特徴と
する特許請求の範囲第（１）項記載の車輛の照明装置。 - （３） 前記高圧放電灯は電極間距離が１０１１１１
１以下の小形高圧放電灯であることを特徴とする特許請
求の範囲第（１）項または第（２）項記載の車輛の照明
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57165421A JPS5953242A (ja) | 1982-09-22 | 1982-09-22 | 車輌の照明装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57165421A JPS5953242A (ja) | 1982-09-22 | 1982-09-22 | 車輌の照明装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5953242A true JPS5953242A (ja) | 1984-03-27 |
Family
ID=15812098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57165421A Pending JPS5953242A (ja) | 1982-09-22 | 1982-09-22 | 車輌の照明装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5953242A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0268234A (ja) * | 1988-09-02 | 1990-03-07 | Stanley Electric Co Ltd | 車両用放電灯点灯装置 |
| JPH02299197A (ja) * | 1989-03-08 | 1990-12-11 | General Electric Co <Ge> | キセノン―メタルハライド・ランプ用音響共鳴動作方式 |
| JPH0531197U (ja) * | 1986-03-28 | 1993-04-23 | エヌ・ベー・フイリツプス・フルーイランペンフアブリケン | 高圧放電灯作動用回路配置 |
-
1982
- 1982-09-22 JP JP57165421A patent/JPS5953242A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0531197U (ja) * | 1986-03-28 | 1993-04-23 | エヌ・ベー・フイリツプス・フルーイランペンフアブリケン | 高圧放電灯作動用回路配置 |
| JPH0268234A (ja) * | 1988-09-02 | 1990-03-07 | Stanley Electric Co Ltd | 車両用放電灯点灯装置 |
| JPH02299197A (ja) * | 1989-03-08 | 1990-12-11 | General Electric Co <Ge> | キセノン―メタルハライド・ランプ用音響共鳴動作方式 |
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