JPS5953285A - 自動二輪車のフレ−ム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動二輪車のシートは、フレーム後部をなすシートレー
ル上に搭載され、シートレールは左右に設けられてこの
間をクロスメンバで連結する。ところでシートレール下
方には後輪が上下揺動自在に設けられ、これの揺動上限
位置でクロスメンバは干渉しないように設ける必要があ
り、これによるとクロスメンバが高位置となり、シート
レールも高位置となシ、結果的にシートが高く表って重
心が高くなる。

本発明は以上に鑑みなされたもので、その目的とする処
は、左右のシートレールを後輪の」二限位置近傍の側方
に延出し、該左右のシートレールを後輪の上限位置外郭
線近傍に臨むクロス部材で連結し、且つクロス部材を断
面円形のパイプ材で形成するようにし、シートレールの
位置を可及的に低くしてクロス部材と後輪との干渉を避
け、可及的にシートを低く設定することを可能とし、重
心を低く抑えることができるようにした自動二輪車のフ
レーム構造を提供するにある。

次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。

第１図は自動二輪車の概略側面図を、第２図はフレーム
の側面図を、第３図は同平面図を、第４図はフレーム要
部の拡大平面図を示す。

自動二輪車１はフレーム２の前端のへラドチューブ３を
介して前輪５を支持するフロントフオ−り４を操向自在
に支持し、フレーム２は次の如く構成されている。

フレーム２の詳細は第２図に示す如くでヘッドチューブ
３上部から後下方に延出された左右のメインパイプ部２
ａ、２ａ、ヘッドチューブ３下部から後方に延出され、
メインパイプ部２ａの中間部と接合されたエクステンシ
ョンメンバ２ｂ、該メンバ２ｂの中間部から下方に垂下
された左右のダウンチューブ部２Ｃ１これの下端部から
後方に延出されたダウンチューブロア部２ｄ、該ロア部
２ｄ後端から実施例では後方に湾曲した部分２ｅを下部
に備え、前上傾する如く延出され、メインパイプ部２ａ
と連続するセンタパイプ部２ｆとからなり、メインパイ
プ部２ａ％　これに繋がるセンタパイプ部２ｆ、これの
湾曲部２ｅ１０ア部２ｄ、ダウンチューブ部２Ｃは一本
の角パイプを角部を湾曲させた側面略三角形に折曲した
ものを用い、これを左右に配設し、適所を同断面のクロ
スパイプで連結したものを用いた。前記湾曲部２ｅの前
内縁には補強用のガセット６を溶接し、湾曲部２ｅ前内
縁の中間部にリヤフォークブラケット７を、これの上下
にエンジンハンガブラケット８，８を各設けてガセット
６で補強し、図中９はダウンチューブ部２Ｃに設けたブ
ラケットである。

メインパイプ部２ａの中間部から若干後」二領する如く
後方にシートレールをなす左右のアッパパイプ２ｑを延
出し、アッパパイプ２ｑの中間部と湾曲部２ｅとの後外
縁上部とを斜桁をなすサブチューブ２ｈで連結し、アッ
パパイプ２ｑ、サブチューブ２ｈは角パイプで構成する
。

以上のフレーム２のメインパイプ部２ａ上に燃料タンク
１０を、これの後方のアッパパイプ２ｑ上にシート１１
を各搭載し、タンク１０の下方に、エンジン１２を搭載
し、エンジン１２は実施例ではクランクシャフト横置で
側面ｖ型の水冷エンジンを用い、後部シリンダ１２ｂは
略直立して左右二気筒を備え、前部シリンダ１２ａは前
方に突出して一気筒で構成され、三気筒エンジンを用い
ている。ダウンチューブ部２ｃの前方上部及び下部には
上下分割式のラジュエータ１３．１４を備え、フレーム
前部及びラジュエータの側方、更にはエンジンはフェア
リング１５で覆われている。

湾曲部２ｅ前内縁中間部のブラケット７には後輪１７を
支持するリヤフォーク１６の前端部を揺動自在に枢着し
、エンジン１２の排気管１８．１８はシリンダから後上
方に延出され、排気管１８゜１８はセンタパイプ２ｆの
内側からアッパパイプ２ｑ１サブチユーブ２ｈの三角形
の空間の上方後部外方に導出され、アッパパイプ２ｑの
後部下方に沿って後方に延出され、更に第３図示の如く
左右の排気管１８．１８の末端部は反対方向に屈曲され
、後方に延出されたマフラ１９，１９に夫々連通接続さ
れ、かかる排気管中間部乃至後部、マフラ等はりャカウ
ル２０で覆われている。

以上において、アッパパイプ２ｑ、２ｑの後端部２（Ｊ
　、　２ｑ’は後輪１７の中央部上に臨み、この部分間
にクロスパイプ２１を横架連結し、クロスパイプ２１は
両端部２１ａ、２１ａ　をアッパパイプ後端部２ｑ’　
、　２ｑ’に溶接し、中間部２１ｂを上方、且つ実施例
では後方に湾曲させ、後輪１７の上下揺動時の上動限で
干渉しないようにし、かかるクロスパイプ２１は短かく
、且つ三次元形状に曲げ成形を行うため丸パイプ材で形
成する。

一方、サブチューブ２ｈの中間部とアッパパイプ２ｑの
後部との間にはこの間を連結する如く斜桁状に二次サブ
チューブ２２を設け、二次サブチューブ２２はこの部分
の外側を排気管１８の中間部１８ａが近接して通シ、中
間部は膨出し、且つ車幅を抑えるため可及的に内側に近
接する。従って二次サブチューブ２２は中間部を車体内
方に湾曲せしめる三次元形状とし、二次サブチューブは
短かく、三次元形状に曲げ成形を行うため丸パイプで形
成する。

次にその作用、効果を詳述すると、シートレールをなす
アッパパイプ間にこれを連結する如く設けたクロス部材
をなすクロスパイプを上方に湾曲したため、後輪上限位
置でのクロスパイプと後輪との干渉をクロスパイプと後
輪とを可及的に近接しつつ避けることができ、ためにク
ロス部材を湾曲させた分アッパパイプを低位置で後輪上
限位置の側方に延出でき、アッパパイプに配設するシー
トは可及的に低くなり、重心を低く抑えることができる
こと、クロス部材を断面円形としたため短かくても複雑
形状に容易に成形でき、且つ溶接時にクロス部材やシー
トレールに製作誤差があっても丸パイプのため湾曲部の
所定の高さを維持しつつ容易に溶接することができ、誤
差によるタイヤとの間隔の変化を適正に維持することが
できる等多大の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の概略側面図、第２図はフレームの
側面図、第３図は同平面図、第４図はフレーム要部の詳
細を示す拡大平面図である。 尚図面中１は自動二輪車、２はフレーム、２ｑ。 ２ｑはシートレール、１８は排気管、２１はクロスメン
バ、２２は排気管と近接するメンバである。 　７− 手続補正書（自発） １．事件の表示　特願昭５７−１６５２４６号２、発明
の名称　自動二輪車のフレーム構造３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 （５３２）本田技研工業株式会社 ４、代理人 （６７３５）弁理士下田容一部 ５、補正命令の日付　自　発 してい１こので補充すく）。 ５９５−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体後部をなす左右のシートレールと、該シートレール
   間を連結するクロス部材とを有し、シートレール上にシ
   ートを配設した自動二輪車のフレームにおいて、前記左
   右のシートレールを後輪の上限位置近傍の側方に延出し
   、該左右のシートレールを後輪の上限位置外郭線近傍に
   臨むクロス部材で連結し、且つクロス部材を断面円形の
   パイプ材で形成するようにしたことを特徴とする自動二
   輪車のフレーム構造。