JPS6334076B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 自動二輪車のシートは、フレーム後部をなすシ
ートレール上に搭載され、シートレールは左右に
設けられてこの間をクロスメンバで連結する。と
ころでシートレール下方には後輪が上下揺動自在
に設けられ、これの揺動上限位置でクロスメンバ
は干渉しないように設ける必要があり、これによ
るとクロスメンバが高位置となり、シートレール
も高位置となり、結果的にシートが高くなつて重
心が高くなる。

本発明は以上に鑑みなされたもので、その目的
とする処は、左右のシートレールを後輪の上限位
置近傍の側方に延出し、該左右のシートレールを
後輪の上限位置外郭線近傍に臨むクロス部材で連
結し、且つクロス部材を断面円形のパイプ材で形
成するようにし、シートレールの位置を可及的に
低くしてクロス部材と後輪との干渉を避け、可及
的にシートを低く設定することを可能とし、重心
を低く抑えることができるようにした自動二輪車
のフレーム構造を提供するにある。

次に本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。

第１図は自動二輪車の概略側面図を、第２図は
フレームの側面図を、第３図は同平面図を、第４
図はフレーム要部の拡大平面図を示す。

自動二輪車１はフレーム２の前端のヘツドチユ
ーブ３を介して前輪５を支持するフロントフオー
ク４を操向自在に支持し、フレーム２は次の如く
構成されている。

フレーム２の詳細は第２図に示す如くでヘツド
チユーブ３上部から後下方に延出された左右のメ
インパイプ部２ａ，２ａ、ヘツドチユーブ３下部
から後方に延出され、メインパイプ部２ａの中間
部と接合されたエクステンシヨンメンバ２ｂ、該
メンバ２ｂの中間部から下方に垂下された左右の
ダウンチユーブ部２ｃ、これの下端部から後方に
延出されたダウンチユーブロア部２ｄ、該ロア部
２ｄ後端から実施例では後方に湾曲した部分２ｅ
を下部に備え、前上傾する如く延出され、メイン
パイプ部２ａと連続するセンタパイプ部２ｆとか
らなり、メインパイプ部２ａ、これに繋がるセン
タパイプ部２ｆ、これの湾曲部２ｅ、ロア部２
ｄ、ダウンチユーブ部２ｃは一本の角パイプを角
部を湾曲させた側面略三角形に折曲したものを用
い、これを左右に配設し、適所を同断面のクロス
パイプで連結したものを用いた。前記湾曲部２ｅ
の前内縁には補強用のガセツト６を溶接し、湾曲
部２ｅ前内縁の中間部にリヤフオークブラケツト
７を、これの上下にエンジンハンガブラケツト
８，８を各設けてガセツト６で補強し、図中９は
ダウンチユーブ部２ｃに設けたブラケツトであ
る。

メインパイプ部２ａの中間部から若干後上傾す
る如く後方にシートレールをなす左右のアツパパ
イプ２ｇを延出し、アツパパイプ２ｇの第３図に
示す如く細巾部である中間部と湾曲部２ｅとの後
外縁上部とを斜桁をなすサブチユーブ２ｈで連結
し、アツパパイプ２ｇ、サブチユーブ２ｈは角パ
イプで構成する。

以上のフレーム２のメインパイプ部２ａ上に燃
料タンク１０を、これの後方のアツパパイプ２ｇ
上にシート１１を各搭載し、タンク１０の下方
に、エンジン１２を搭載し、エンジン１２は実施
例ではクランクシヤフト横置で側面Ｖ型の水冷エ
ンジンを用い、後部シリンダ１２ｂは略直立して
左右二気筒を備え、前部シリンダ１２ａは前方に
突出して一気筒で構成され、三気筒エンジンを用
いている。ダウンチユーブ部２ｃの前方上部及び
下部には上下分割式のラジユエータ１３，１４を
備え、フレーム前部及びラジユエータの側方、更
にはエンジンはフエアリング１５で覆われてい
る。

湾曲部２ｅ前内縁中間部のブラケツト７には後
輪１７を支持するリヤフオーク１６の前端部を揺
動自在に枢着し、エンジン１２の排気管１８，１
８はシリンダから後上方に延出され、排気管１
８，１８はセンタパイプ２ｆの内側からアツパパ
イプ２ｇ、サブチユーブ２ｈの三角形の空間の上
方後部外方に導出され、アツパパイプ２ｇの後部
下方に沿つて後方に延出され、更に第３図示の如
く左右の排気管１８，１８の末端部は反対方向に
屈曲され、後方に延出されたマフラ１９，１９に
夫々連通接続され、かかる排気管中間部乃至後
部、マフラ等はリヤカウル２０で覆われている。

以上において、アツパパイプ２ｇ，２ｇの後端
部２g′，２g′は後輪１７の中央部上に臨んで拡開
部を形成し、この部分間にクロスパイプ２１を横
架連結し、クロスパイプ２１は両端部２１ａ，２
１ａをアツパパイプ後端部２g′，２g′に溶接し、
中間部２１ｂを上方、且つ実施例では後方に湾曲
させ、後輪１７の上下揺動時の上動限で干渉しな
いようにし、かかるクロスパイプ２１は短かく、
且つ三次元形状に曲げ成形を行うため丸パイプ材
で形成する。

一方、サブチユーブ２ｈの中間部とアツパパイ
プ２ｇの後部との間にはこの間を連結する如く斜
桁状に二次サブチユーブ２２を設け、二次サブチ
ユーブ２２はこの部分の外側を排気管１８の中間
部１８ａが近接して通り、中間部は膨出し、且つ
車幅を抑えるため可及的に内側に近接する。従つ
て二次サブチユーブ２２は中間部を車体内方に湾
曲せしめる三次元形状とし、二次サブチユーブは
短かく、三次元形状に曲げ成形を行うため丸パイ
プで形成する。

次にその作用、効果を詳述すると、シートレー
ルをなすアツパパイプ間にこれを連結する如く設
けたクロス部材をなすクロスパイプを上方に湾曲
したため、後輪上限位置でのクロスパイプと後輪
との干渉をクロスパイプと後輪とを可及的に近接
しつつ避けることができ、ためにクロス部材を湾
曲させた分アツパパイプを低位置で後輪上限位置
の側方に延出でき、アツパパイプに配設するシー
トは可及的に低くなり、重心を低く抑えることが
またシートレールのシート取付部付近を細巾に形
成したため、運転者が跨がり易いとともに足着き
性が向上し、更にシートレールのシート取付部後
方を拡開して後輪可動範囲を平面視で少なくとも
一部囲繞したため、後輪可動範囲上限より低い位
置にシートを配設出来、従つて極めて高い足着き
性を有するとともに十分な後輪のストロークを得
ることが出来る。

更にシートレール間のクロス部材を上方に湾曲
して後輪の可動範囲の上限付近に近接したため、
例えばシートレール上にシートカウルを取り付け
るような場合においても、このシートカウルをク
ロス部材により支持出来、またシートカウルとタ
イヤとの間に所定の間隔を保持することが出来
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の概略側面図、第２図はフ
レームの側面図、第３図は同平面図、第４図はフ
レーム要部の詳細を示す拡大平面図である。 尚図面中１は自動二輪車、２はフレーム、２
ｇ，２ｇはシートレール、１８は排気管、２１は
クロスメンバ、２２は排気管と近接するメンバで
ある。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体後部をなし、上面にシートを取り付け支
   持する左右のシートレールを設け、該左右のシー
   トレールの後端を後輪の可動範囲の上限位置近傍
   に延出し、且つシート取付部付近の前記左右のシ
   ートレール間を細巾に形成するとともに、該シー
   トレール間を前記シート取付部から後方に拡開し
   て後輪可動範囲を平面視で少なくとも一部囲繞す
   る拡開部を形成し、 更に前記左右のシートレールを後輪の可動範囲
   の上限位置であつて、側面視外郭線近傍に近接し
   て上方へ湾曲するクロス部材で連結したことを特
   徴とする自動二輪車のフレーム構造。