JPS5953431B2 - 車輛用ドア - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、車輌用ドア駆動装置に関し、特に詳述すれ
ば、非常コック復帰後のドアの円滑な動きを確保する車
輌用ドア駆動装置に関する。

車輌の出入口に設けられたドアを、車輌の外側壁に沿う
よう回動させて出入口を完全に開放させ、又、ドアを閉
めた時は、ドア自身が上昇しドアを車体にロックさせる
ようになっているドアエンジンシステムは、美観および
安全性、さらには、出入口を広く利用でき且つ強度に優
れ、加えて、車輌走行中のガタ付きもなく、シール性が
高いので、バス等に利用されている。

ドアエンジンシステムにおいて、通常のドアの開閉操作
は、絞りを備える排気側の作動室と、給気側の作動室と
の圧力を調整しながら行っているが、しかし、非常コッ
クを開放した後、該コックを復帰させると、一方の作動
室の圧は、通常操作時の圧より相当低くなっている為、
他方の作動室に、エアタンクからの所定圧が流入すると
、画室の圧力差が、通常ドア操作時の圧力差より太きく
、ドアが急激な動きを示す。

このドアの急激な動きは、ドアの操作に好ましいことで
はなく、又、時には、周囲の人に危険を感じさせる。

それ故、この発明は、非常コック復帰後のドアの動きを
円滑にしている車輌用ドア駆動装置を提供することを目
的としている。

この発明の実施例を添付図面を参照して説明する。

バス等の出入口の開閉をなすドアエンジンシステム１は
、片開き或いは観音開きのタイプがあるが、第１図に示
す片開きは、車輌の側壁の出入口に合致するドア２と、
車輌に両端が保持されるドア駆動装置３と、ドア２とド
ア駆動装置３とを連結する上下対のアーム４．５とを基
本的に有し、ドア駆動装置３の支柱６のＡ方向の回転に
伴いア−ム４．５がドア２を車輛の室外側に且つ車輌の
外側壁に沿うよう移動させて出入口を開放し、又、Ｂ方
向の回転により開位置のドア２を出入口方向へとアーム
４．５により移動させ、ドア２が出入口を閉じるように
している。

又、ドア２の閉時には、支柱６の回転が停止し、ドア２
を上方に移動させドア２と車輌とをロック状態にし、車
輌走行中のドア２の予期しない開放を阻止させている。

ドア駆動装置３は、ピストン７により画定される第１お
よび第２作動室８．９を有するシリンダー１０を有し、
各室８．９は、非常用コック１１、ソレノイドバルブ１
２、絞り弁１３．１４を有するドア閉路１５とドア開路
１６とを介しエアタンク１７と連通する。

ピストン７は、上方に延在するシャフト１８に結合され
、このシャフト１８はスプライン１９と係合しその回転
は規制される。

シャフト１８は、ボールネジ２０を介して、支柱６内の
ハウジング２１に連結される。

かくして、例えば、第１作動室８にタンク１７よりエア
が供給されると、ピストン７とシャフト１８は上昇する
。

同時に、この際、第２作動室９のエアは吐出され、スプ
ライン１９により回転規制されたシャフト１８の上昇は
、ボールネジ２０の作用により、支柱６を回転させ、ア
ーム４．５がドア２をその閉方向へと移動させることに
なり、ドア２を閉じる。

又、ドア２が閉じられると、支柱６の回転は規制される
から、シャフト１８の上昇は、ボールネジ２０の作用に
より、支柱６を上昇させドア２を上方へと移動させ、車
輌にドアをロックさせる。

又、ドア２をロックした状態で、ソレノイドバルブ１２
に通電し、第２作動室９にエアを供給すれば、ピストン
７とシャフト１８は下降し、第１作動室８のエアを吐出
させながら、ロックを解放させる。

この解放により、ドア２が、ボールネジ２０の作用によ
り、その開方向へと回転し、ドア２を車輌の側壁に沿わ
せ、出入口を開とさせる。

ドア２を観音開きにさせる時は、第３図に示すように、
ドア２を２枚配し、夫々に、ドア駆動装置３を協働させ
ればよい。

ところで、第１図に示すドア駆動用のエア回路では、通
常のドア操作時は、両作動室８．９の所定圧力差でドア
開閉が成されるが、非常コックを開放しエアを抜いた後
、これを復帰させると、第２作動室９の圧力が相当低く
なっているため、第１作動室８にエアタンクからの圧が
供給されると、ドア通常操作時の両室８．９の圧力差よ
り大きな圧力差を呈し、ドア２が急激な移動速度で回転
する。

このため、ドア２の円滑な動きが期待できないし、時に
は、危険である。

この発明の実施例では、ソレノイドバルブ１２と非常コ
ック１１との間に、第５図に示されるショック防止バル
ブ２２が配される。

ショック防止バルブ２２は、入口路２３と出口路２４と
を有し、逆止弁とオリフィス２６とがショック防止バル
ブ２２に設けられる。

逆止弁２５は、入口路２３と出口路２４とに連通可能な
室２７を有し、この室２７には、スプリング２８で付勢
されるピストン２９が挿入される。

ピストン２９には、室２７と入口路２３との連通を制御
するバルブ部材３０が固定されており、出口路２４は、
室２７と常時連通している。

出口路２４内のエア圧は室２７内に入り、ピストン２９
にスプリング２８の付勢力（之して作用する。

このエア圧が所定値以上の時は、シール部材３０に作用
する入口路２３からの圧とこの室２７内のピストン２９
に作用する圧とでピストン２９を、第５図でみて、上方
に持上げ、入口路２３を室２７を介して出口路２４に連
通させる。

該逆止弁２５とは並列にオリフィス２６が設けられる。

オリフィス２６は、スプリング３１で付勢されるプレー
ト３２に穿けられており、逆止弁２５が入口路２３と出
口路２４を遮断している時、即ち、非常コック１１を開
放した後これを復帰させてはいるが出口路２４のエアが
抜かれ室２７の圧が低くなっている時、入口路２３から
のエアを出口路２４に供給する働きをする。

このオリフィス２６を介してのエアの供給は、第１作動
室８に急激にエアを供給し、この室の圧力を急激に上昇
させることを防止し、ドア２の円滑な動きを作る。

尚、非常コック開放の際の第１作動室８のエア抜きは、
プレート３２が該室８からのエアによって押下けられ、
充分な流体路ができるので、短詩に成される。

かくして、ドアは自重でロックを外し動く。

以上から明らかなように、本例では、非常コックを開放
し、次いで、復帰させ且つ第２作動室の圧が相当低くな
っていても、エアタンクからの工アはオリフィスを介し
て第１作動室に流入するので、画室の圧力差を、正常な
ドア操作に必要な程度にすることができ、円滑なドアの
動きを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はドア部分を示す車輌の部分斜視図、第２図はド
ア駆動機構を示す部分破断正面図、第３図は二枚ドアの
例を示す横断面図、第４図はショック防止バルブを組込
んだドア駆動回路の説明図、第５図はショック防止バル
ブの説明図である。 図中：２・・・・・・ドア、４．５・・・・・・アーム
、６・曲・支柱、７・・・・・・ピストン、８．９・・
・・・・作動室、１゜・・・・・・シリンダー、１１・
・・・・・非常コック、１２・・・・・・ソレノイドバ
ルブ、１７・・・・・・エアタンク、２２・・・・・・
ショック防止バルブ、２５・・・・・・逆止弁、２６・
・・・・・オリフィス。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エア供給源とソレノイドバルブを介して連通ずる第
   １および第２作動室を有するシリンダーと、前記両作動
   室を画定するピストンに結合されるシャフトと、前記シ
   ャフトの昇降運動に伴い回転および昇降運動をなす支柱
   と、対のアームを介して前記支柱に連結されるドアとを
   有し、前記第１作動室へのエア供給により前記ピストン
   および前記シャフトを上昇させ前記ドアの閉めおよびロ
   ックを成す車輌用ドア駆動装置において、前記エア供給
   源と前記ソレノイドバルブとの間の流体路に、非常コッ
   クおよび逆止弁とオリフィスとを並列に配したショツ、
   り防止バルブとを直列に設けたことを特徴とする車輌用
   ドア駆動装置。 ２ 前記ショック防止バルブが前記非常コックと連なる
   入口路と前記作動室に連る出口路とを有し、前記逆止弁
   は前記入口路および前記出口路と連通可能な室を有し、
   前記室内に配され且つスプリングで付勢されるピストン
   が前記室と前記入口路とを、前記出口路内のエア圧が所
   定値以下の時は閉じるようになっていることを特徴とす
   る第１項記載の車輌用ドア駆動装置。 ３ 前記オリフィスがスプリングで付勢されるプレート
   に形成されていることを特徴とする第２項記載の車輌用
   ドア駆動装置。