JPS595480B2 - 船外機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は一般的に船外機の如き船舶推進装置に係り、更
に詳細にいえば、水中の障害物に衝突した時に推進ユニ
ットにかかる衝撃力を減衰する装置に係るものである。

液圧式衝撃吸収器の如き減衰装置が、船が高速度で＠進
中に水中の障害物に衝突した際に推進ユニットにかかる
傾斜力を減衰することにより船外機または船尾助板もし
くはその両方に損傷を与えないようにするため、船外機
に使用されている。

ある種の船外機、特に大型のものには推進ユニットを収
納すなわち流すため引上げたすなわち持上げた位置にま
で選択的に傾斜する動力装置がしばしば装備される。

１９６１年８月１０日付で許可された米国特許第３００
３７２４号明細書には推進ユニットと支持ブラケットと
の間に減衰装置および動力式持上げ装置として作用する
液圧式衝撃吸収器を使用することが記載されている。

しかしながら、この米国特許明細書に記載された装置で
は衝撃吸収器と制卸装置とに接続された別（固の液圧供
給源を使用する必要があるので船外機を高師にしまｔこ
複雑にする。

本発明は支持ブラケットと推進ユニットを支持した自任
ブラケットを含む推進装置との間に接続された減衰装置
を含む船舶堆層装置を提供するもので、前記した減衰装
置は急激な頌＄＋運動中推進ユニットの角運動を減衰す
ると共ＶＣまた推進ユニットを作用位置から持上げｔこ
位置に引上げるのに役立つという２重の機能を果すこと
ができる。

更に詳細にいえば、このような減衰装置は一部分が軍縮
できない液体を満たされた残りの部分が大気圧以上の高
い所定の圧力の下にガスを満たされたシリンダと、シリ
ンダの内部の往復運動可能なピストンと、ピストンに接
続されシリンダの一端部から延びているピストン棒と、
支持ブラケットと推進装置との間に減衰装置を推進ユニ
ットの上下傾斜運動に応答してピストン棒がそれぞれ前
進および後退するようピボット式に接続する装置と、ピ
ストンの往復運動中ピストンの両側間の流体の流れを制
（財）してそれにより傾斜中の推進ユニットの角運動を
減衰するためシリンダ内の流れ制卸装置とを備えている
。

本発明の１つの実施態様では、ガスは、液体とガスとに
よりピストンにかけｔこピストン前進力、従って、推進
ユニットを作用位置から引上げた位置にまで傾斜させる
ために必要な傾斜力より岡かに低いレベルに加圧される
。

従って、減衰装置は推進ユニットを作用位置から引上げ
た位置に手動で＃４斜させるために必要な力を有効にし
かも可成り減少する。

本発明の別の実施態様では、ガスは、液体とガスとがピ
ストンにかけるピストン的進力が推進ユニットを引上げ
た位置に傾斜させるために必要な傾斜力より高いレベル
にまで加圧される。

従って推進ユニットを作用位置に解放可能に錠止めする
錠止め装置を解放した後、減衰装置は推進ユニットを自
動的に引上げた位置に傾斜させろ。

本発明の１つの目的は、水中の障害物に衝突した際に推
進ユニットにかけられる衝撃力を減衰すると共にまた推
進ユニットを作用位置から引上げた位置に手動で傾斜さ
せるために必要な力を減少することのできろ簡単で安価
な装置を含んでいろ船舶の推進装置を提供することであ
る。

本発明の他の１つの目的は、水中の障害物に衝突した際
に推進ユニットにかけられる衝撃力を減少しまた推進ユ
ニットを作用位置から引上げた位置に自動的に引上げる
ことができろ簡単で安価な装置を含む船舶の推進装置を
提供することである。

本発明のその他の目的、特徴および利点は以下に添付図
面を参照して説明することにより理解できることと、顕
う。

本発明の詳細な説明する前に、本発明が以下に詳細に説
明しかつ添付図面に示した部品の構造と配置とに限定さ
れるものでないことは理解する必要がある。

本発明は他の実施態様にしても他の種種の方法で実施す
ることもできろ。

また、本明細書に使用した用語は説明の目的のためのも
のであり限定の目的でないことも理解する必要がある。

図面には本発明の特徴を種り具体化した船外機１０が示
しである。

船外機１０は推進ユニット１２と自任ブラケット１４と
を含む推進装置１１を有している。

推進ユニット１２は通気筒１２内に包囲されたエンジン
（図示せず）と１．駆動軸ハウジング１８の内部に配置
されフロペラ軸２２を介してエンジン（図示せず）とフ
ロペラ２２とを駆動連結する駆動軸（図示せず）とを含
んでいる。

推進ユニット１２はそのかじ取りを制用］するためほぼ
垂直の中心ピン２４を中心として水平に揺動するため自
任ブラケット１４に接続されている。

推進装置１１は支持ブラケットまたは船尾助板ブラケッ
ト２８に船尾助板２６または船体の他の支持部材に取付
けられている。

自任ブラケット１４は支持ブラケット２８に傾斜ビン３
０が形成する横方向の水平軸線を中心として推進ユニッ
ト１２と自在ブラケット１４との垂直面すなわち傾斜軸
線を船尾助板ブラケット２８と共に揺動運動を行うよう
に接続されている。

支持ブラケット２８は推進ユニット１８を垂直に対して
所望の作用位置に位置決めするため通常では推進ユニッ
ト１２が係合している釣合い調節まｔこはスラスト・ピ
ン３４を選択的に収容するようにした一連の孔３２を含
んでいる。

船外機１０はまた推進ユニット１２が通常の作動中この
ユニットが上方に揺動または傾斜するのを防止しそれに
より推進ユニットの逆進作動を促進するよう掛けられる
適当な逆転錠３８を含んでいる。

逆転錠は水中の障害物に衝突した際に推進ユニット１２
にかかる衝撃力が前進航行中の所定のレベルより高い場
合に逆転錠力唯動的に解放して推進ユニットが上方に揺
動または傾斜できるようにする解放特注を有して通常の
構造にして作られている。

逆転錠３８はまた推進ユニット１２を手動で引上げた位
置に傾斜させるようレリーズも含んでいろ。

逆転錠は任意適当な構造にすることもできるが、本発明
を完全に理解するのにこの錠の他の型式の構造を詳細に
説明したり例示したりする必要はないことと１懸う。

たとえば、１９６１年１０月３日付で許可された米国再
特許第２５０４８号明細書を参照されたい。

本発明によれば、推進装置１１と支持ブラケット２８と
の間には推進ユニットの傾斜中その角運動を減少すると
共にまた逆転錠を解放した際に推進ユニットを手動かま
ｔこは自動的に引上げた位置に傾斜するのを助ける装置
が接続されている。

他の構造にすることもできるが、図示した実施態様では
、このような装置は１つまたはそれ以上の数の本字式衝
撃吸収器またはガスばねユニット４０から成る。

ガスばねユニット４０は下端部が閉鎖部材４４により閉
じられた圧力シリンダ４２とこのユニット４０の下端部
を支持ブラケット２８にピボット式に接続するため閉鎖
部材４４から突出している支持用耳状突起４６とを含ん
でいる。

ピストン５０がシリンダ４２内に摺動可能に配置されシ
リンダ４２と共軸に延びているピストン棒５２の一端部
に固着されている。

ピストン棒５２はシリンダ４２の上端部を閉じている上
方の閉鎖部材５６に設けた開口５４を貫通して延びてい
る。

開口５４内には適当なバッキングまたは密封部材５８が
設けてありピストン棒５２を包囲しピストン棒５２と上
方の蘭鎖部材５６との間を流体密に密封している。

ピストン棒５２の外端部にはガスばねユニット４０を自
任ブラケット１４にピボット式に接続するため支持用耳
状突起６２が取付けである。

ガスばねユニット４０は自任ブラケット１４と支持ブラ
ケット２８との間に、支持用耳状突起６２の中心と傾斜
ピン３０のピボット軸線との間のモーメントが推進ユニ
ット１２がその傾斜弧にわたり運動せしめられている際
にほぼ一定のままであるように接続されている。

シリンダ４２内ては油または液圧流体の如きほぼ圧縮不
可能な液体６４０所定量が部分的に満たされている。

液体６４は窒素または空気の如き適当な不活性ガス６６
により加圧され、この不活性ガスは液体６４の上方のス
ペースに最初封じ込められ大気圧以上の所定の圧力に保
持されている。

ガス６６はピストン５０の１回またはそれ以上の回数の
往復運動サイクル後に一般に液体内に部分的に分散され
るようになる。

ピストン５０がシリンダ４２内を軸線方向に往復運動で
きるようにするため、シリンダ４２内には液体がピスト
ン５００片側から他方の側に制（財）されて流れること
のできるようにする装置が設けである。

他の構造にすることもできるが、図示した例ではこのよ
うな装置はピストン５０を軸線方向に貫通して延びてい
る少くとも１つのオリフィス６８から成る。

ガスばねユニット４０のピストン棒５２は推進ユニッ）
１２カ（ｈＪ斜ヒピン０を中心として上下に揺動また
は傾斜運動することに伴い前進または後退し推進ユニッ
トの角運動を減衰しそれにより推進ユニットの揺動運動
の上限と下限とにおける衝撃の激しさを町成り減少する
。

ピストン５０の運動速度、従って、ガスばねユニット４
０が行う減衰作用の程度は流れ制（財）オリフィス６８
を通る液体の流量に左右される。

推進ユニット１２にかかる非常に高い衝撃荷重を吸収す
るため、シリンダ４２内には推進ユニット１．２が水中
の障害物に当った際に敏速に傾斜してそれから離れるこ
とのできるよう液体６４がピストン５０の片側から他方
の側に選択的にバイパスして流れるようにする装置が設
けである。

他の種々の構造にすることもできるが、図示した構造で
はこのような装置はピストン５０を軸線方向に延び流れ
側倒オリフィス６８より流れ面積が可成り大きいバイパ
ス升オリフィス７２を含む少くとも１つの逃がし弁ＴＯ
と、バイパス・オリフィスｒ２内に玉升γ６用の座部を
形成する肩部１４と、玉弁γ６を肩部Ｔ４に押圧する逃
がしばね１８とから成る。

逃がし弁γ０はピストン５０にわたる差圧が推進ユニッ
ト１２にかけた非常に高い衝撃荷重に等しい所定のレベ
ルを越えた時に流体がピストン５０の上側から下側に流
れさせてピストン棒５２が前進できるよう開く。

流れ側斜オリフィス６８がピストン５２を貫通して延び
ているので、通常の作動中ピストンの両側には等しい流
体圧力が作用する。

ピストン棒５２は圧力がピストン５２の上側に力をかけ
ろこトノできる有効面積を減少するのでピストン５０を
前進させる正味圧力がある。

この正味圧力はシリンダ４２から取出されたピストン棒
５２の部分が占めている体積に等しい程度シリンダ４２
内の体積が増大するのでピストン棒５２が前進するに従
い周知のガス法に従い減少する。

本発明の１つの実施態様においては、ピストン５０とピ
ストン棒５２との面積と、液体６４０体積と、ガス６６
の圧力と体積とは、ピストン棒５０を前進させるためピ
ストン５０に作用する正味の圧力が推進装置１１が傾斜
ピン３０を中心として上方に傾斜せしめられる際に推進
装置１１の重量を相殺するために必要な力に非常に近い
かそれ以下となるよう平衡にされている。

推進ユニット１２が作用位置から引上げられた非作用位
置に上方に傾斜せしめられる際には推進装置１１．の重
量を相殺するために必要な力は傾斜ピン３０が形成する
横方向の水平軸線と推進ユニットの重心との間の水平距
離が減少するので漸次に減少する。

従って、ピストン棒５２が前進する際にガスばねユニッ
ト４０のピストン５０に作用する正味圧力が減少してガ
スばねユニット４０が生起する傾斜促進力は推進装置１
１のその傾斜弧にわたるその重量を相殺するために必要
な力のレベル以下のままである。

前記した変化する要因はガスばねユニット４０による傾
斜促進力と推進装置１１の重量を相殺するために必要な
力との間の差が推進装置の全傾斜弧にわたり比較的に一
定のままであることが好ましい。

たとえば、従来の推進装置を作用位置から７６′の弧を
画いて非作用位置に傾斜させるには、ガスばねユニット
の自任ブラケットとの取付け１腫折において必要な力は
約３１７．５２に！９（７００ボンド）から約１３６．
０８に９（’３００ボンド）にと可成り減少する。

約２°８４ｉ（０，４４平方インチ）の断面積と最大ス
トローク約１０°１６Ｃｒｒ１（４インチ）とを有する
ピストン棒を備え約９６ ｋｇ／ｃａ （１３ωｐ−８
−１）の圧力で空気が約１４．４７（０，８８立方イン
チ）（加圧以前でピストンが最も下方の位置にある時）
のガスばねユニットは自任ブラケットとの取付は側所で
は同じ傾斜弧にわｔこり約２７２．１６ｋｇ（６００ポ
ンド）から約１０８．８７ｋｇ（２４０ボンド）にまで
ほぼ直線的に減少する傾斜促進力を生起する。

本発明に係るガスばねユニットを使用すると、推進ユニ
ットを傾斜させるために必要な力の量は５０％以上も減
少することが判る。

もし所望ならば、ガスばねユニットが生起する傾斜促進
力は推進ユニットを傾斜させるために必要な力に一層近
付けさせろことができる。

作用を説明すると、船が高速度で航行中推進ユニット１
２が水中の障害物に衝突すると、逆転錠が解放された後
、推進ユニット１２は上方に傾斜する（すなわち、第１
図から見て反時Ｂ才方向に傾斜する。

推進ユニット１２がこのように傾斜する）とピストン棒
５２を前進させピストン５０が上方に変位されようにす
る。

ピストン５０は最初はガス６６が圧縮されるまでは比較
的に高速度で運動し次いで液体６４が制（２）オリフィ
ス６８を押し通される際に液体６４内を静かに運動し傾
斜中の推進ユニツｒ１２の角運動を減衰する。

従って、推進ユニット１２は水中の障害物に衝突すると
最初は比較的に高い速度で上方に傾斜し障害物から敏速
に離れそれにより損傷を極減し、しかも推進ユニットの
角運動は揺動運動の上限における衝撃荷重を極眼するよ
う減衰されそれにより船外機または船尾助板もしくはそ
の両方の損傷を防止する。

障害物から離れた後、推進ユニット１２は重力により作
用位置に戻される。

推進ユニット１２がこのように戻り運動することにより
ピストン棒５２を後退させ液体６４が流れ側倒オリフィ
ス６８を押通される際にピストン５０は液体６４内を下
方に静かに変位せしめられる。

水中にある時推進ユニット１２が生起する前進スラスト
は推進ユニット１２を逆転錠３８に係合する状態に戻す
のに役立つ。

本発明の別の実施態様によれば、ピストン５０とピスト
ン棒５２との面積と、液体の体積と、ガス６６の圧力と
体積とはピストン棒５２を前進させるためにピストン５
０に作用する正味の圧力（すなわち、ガスばねユニット
４０が生起する傾斜力）が傾斜ピン３０を中心とする推
進ユニット１２０重量を相殺するために必要な力より犬
であるが、逆転錠３８を開放するために必要な力より少
となるよう平衡にされている。

従って、この実施態様では、ガスばねユニット４０は逆
転錠３８が手でかまたはその他の方法で解放された後推
進ユニット１２を引上げた非作用位置に自動的に傾斜さ
せる。

ピストン棒５２が前進する際に液体６４０制倒された流
れがピストンの流れ制（２）オリフィス６８を通るので
、推進ユニット１２０角運動は前記した如くに減衰され
る。

この実施態様では、推進ユニット１２はガスばねユニッ
ト４０により生起した傾斜力に打暁つため推進ユニット
に手で下向きの力をかけるかまたは推進ユニットを下方
に傾斜させるようにした別個の持上げ装置によシ作用位
置に戻される。

必要な戻し力をできるだけ減少するため、ガスばねユニ
ット４０が生起する傾斜力は、特に手で戻す場合には推
進ユニットの重量を相殺するために必要な力に比較的に
近いレベルに調節されることが好ましい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る船外機の立面部分図、第２図は本
発明の原理に従い２重の機能を行うようにしたガスばね
ユニットの拡大断面図である。 １０・・・推進装置、１１・・・推進装置、１２・・・
推進ユニット、１４・・・自任ブラケット、２６・・・
船体、２８・・・支持フ゛ラケット、３０・・・自任フ
゛ラケットと支持ブラケットの接続装置、４２・・・シ
リンダ、４６・・・シリンダの第１の端部の接続装置、
５０・・・ピストン、５２・・・ピストン棒、６２・・
・ピストン棒の接続装置、６４・・・液体、６６・・・
ガス、６Ｂ・・・流れ制（財）装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 船体に取付けられる支持ブラケットと、自任ブラケ
   ットおよび該自任ブラケットに担持された推進ユニット
   を備える推進装置と、前記自任ブラケットを作用位置と
   持上げられた非作用位置との間で垂直平面において傾斜
   運動させるｔこめ自任ブラケットと前記支持ブラケット
   とを水平の横方向軸線において接続する装置と、前記支
   持ブラケットが船体に取付けられた状態において前記推
   進装置の前記軸線を中心とする上方への傾斜運動を手動
   で生せしめることを容易にし、かつ前記推進装置が水面
   下の障害物に当った場合の緩衝作用をなすピストンシリ
   ンダ装置とを有し、このピストンシリンダ装置は、第１
   の端部と第２の端部とを有するシリンダと、該シリンダ
   の第１の端部を前記支持ブラケットと推進装置とのうち
   の一方に枢動的に接続する装置と、前記シリンダ内に往
   復運動すべく配置された軸線方向に可動なピストンと、
   該ピスト／に接続され且つ前記シリンダの第２の端部か
   ら沖張しているピストン棒と、該ピストン棒を前記支持
   ブラケットと前記推進装置とのうち前記シリンダの第１
   の端部に接続された残りの他方に枢動的に接続する装置
   であって前記推進ユニットの上向き傾斜運動に応答して
   前記ピストン棒を沖張させ且つ前記推進ユニットの下向
   き傾斜運動に応答して前記ピストン棒を復帰させる接続
   装置と、前記シリンダを部分的に満す量の非圧縮性液体
   と、前記シリンダ内の残りの空間を満す大気圧より高い
   所定の圧力の加圧ガスと、前記ピストンの作動中前記ピ
   ストンの片側から他方の側に流れる前記液体の流れを制
   倒しこれにより前記推進ユニットの傾斜中その運動を減
   衰させるべく前記シリンダ内に設けられｔこ流れ制御装
   動であり、前記推進ユニットが水面下の障害物に当った
   場合当該ユニットの上方への傾斜運動を許容する升を備
   えたものと、を有している船用推進機。