JPS5954832A - ノンサ−ボ型ドラムブレ−キ用調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はノンサーボ型ドラムブレーキ用調整装置に関す
るものである。

特に本発明は、一対のブレーキ７ユーが制動中流体駆動
装置によってアンカーを中心として回転、、、、て、、
、、、、。

せしめられ葦ドラムに係合するように構成きれたノ・サ
ーボ□型ドラムレ゛レーキに′用いられ乞ものであって
、上記対のブレーキ／ニーに係合して非制動位置を実質
的に１璧鼻する伸、長所、、能な支柱文、上記ブ、Ｙ、
−キレニー←方（、枢支さｈｌこ、つやと、上記ブレー
キシューの他、方と上記つめと□の間に延在するスプリ
、ングとを含み、上記スプリングと上記つめが上記伸長
可能な支柱上の星形車と協働して、上記対のプレーキン
ニー、と、上記ドラムどの間の間隙に応じて同支柱の伸
長を制御するようになっている型の調整装置に関してい
る。

米国特許第４，２２０，２２７号では、ノンサーボ型ド
ラムブレーキは、つめに係合してこれを非制動又は休止
位置へ伺勢する単一のスプリングを備えた自動調整装置
をσんでいる・つ愉（・１星形車冑係合して伸長可能な
支柱の伸長を制でＨｌｐ　Ｌ、　、、その結果、ライニ
ングの摩耗を吸収して−・対のブレーキシューをドラム
に近接して保持する。制動中つめが回転されて星形車を
回転させ讐、支、柱が伸長されて一対のブレーキ／−−
とドラムとの門に一転間て制御されるようになっている
必で、ブレーキシューが過剰調整されてドラムと係合す
る□ことのないように、星形ｆ１ｉの回転□を制御する
□こ履が重要である。

又、同様なノンサーボ型ドラムブレーキが米国特ｎ’ｌ
第４−２２２　ｔ　４６７　号、第４，２２３，７６５
号オヨヒ’ｓ／１，１０１．’０１１号に開示されてい
る。

本発明の目的は、過剰調整を防止できる開学な構造ノド
ラムブレーキ用調整装置を提供することにある。

本発明による上述した型の調整装置は、上記っめが、上
記星形車に係合してその回転を制！１する、１２以十の
縁部を有していることを特徴とするものである。

、±発明の利点、は、通常のライ叶グの摩耗により間隙
が生じた時に、つめが制限された。態様で星、形声と協
働し、過剰調整を防止できるこ：とである。

以下、本発明の一実施例を添伺図面について詳第１図な
いし第３．図において、ノンザーボ型ドラム７１　ｖ−
キ１０は、アンカー１４とｂｌし体、＠動装置を構成ｊ
るホイールシリンダ」６とを支持するパッキングプレー
トエ２を含む。一対のブレーキシューｒｓと１７が固定
スプリングを介し７てバッキングプレート１２上に移動
可能に支持されているので、ブレーキシューはホイール
シリンダ１６によってアンカー１４を中心として回転せ
しめられてドラム１８に係合す□る□。戻しスプリング
２゜が対のブレーキシューをアンカーＪ４に係合１呆持
させている。

□　ブレーキシューＪ５と１７の非制動又は休止位置を
規定するため、伸長可能な支柱２２がホイールシリンダ
１６に近接して対のブレーキシュー間に配置されている
。伸長可能な支社２２は、ブレーキシュー１７に係合す
るスロツ、１・細端’　ｉ＜ｌｉ　２５を具えた円筒状
のナツト２４と、同ナツト２４と協働し、複数の買３０
を具えた星形眉イ２８を有するねじ付ステム２６と、盲
孔３４内い′ねじ付ステム２６を受容し、スロット付端
部３６を介してブレーキシュー１５に係合するソケット
３２とから成る。ブレーキシュー１５は□、つめ４４を
受容する凹所４２を具えたビン４０を支持し、ている。

つめ４４は、スロット３６内に延在する脚４６と、後述
する態様で星形車２８と協働するアーム４８とを有する
。第１図に示すように、ブーム４８は休止位置で伸長可
能な支社２２に対し実質的に平行に延びている。後退用
スプリング５（）がブレーキシュー１７とつめ４４との
間に延在して、脚４６を介し伸長Ｔ′ｉＪ能な支社２２
をブレーキシュー１７に当接せしめると共に、ブレーキ
シュー１５を伸長可能な支柱に当接せしめている。スプ
リング５０の作用は前記米国特許第４．１０．１．０１
１号に詳細に記載されている。　、　　。

本発明によると、第４図及び、、！５図に□示すように
、つめのアー、ム４８はオフ、セット部分５２と平坦部
分５４と具えている。オフセット部分５２は第１の縁部
−キを限界し、′平坦部分５４は第２の縁部５８を限界
している。第４図に示す非制動又は休止位置において、
第１縁部５Ｇは、１つの歯３０ａに係合し、オフセット
面６０は次の爾３０ｂに当接している。平坦部分５４は
、。休止位置で歯３０から赫Ｅれている平坦面６２を有
する。平坦部分５４分５２の垂□直方向□の長さよりも
大門い。

と１７間で水平な平面Ａ−Ａを限界している。後退用ス
プリング５０はビン４０に近接する凹所７０でつめ４４
′に係止し、また開ロア２でブレーキシュー１’ｑＶｃ
’ＣＩＡ止している。第１図においソ、凹所は水平な平
面□の下方にあるめで、後退用スプリング５０は円筒状
ナツト２４の位置で上記平面と交差している。又、円筒
状ナツト２４は凹所７０と開ロア２とを結ぶ直線と交差
して配置されているので、後退用スプリング５０は円筒
状ナットソ・４０周りで撓曲して、同ナツトをパツキン
グイ°レート１２に向けて軸線方向に細分し１゛いる。

、円筒状ナツト２４に対して働く後退用スプリング５０
の力は、伸長可能な支柱２２をプレー・キシ−Ｌ’−１
−，，１５１”Ｌ（＠４ａｕ″ｆ″１・′１ゝ１１５“
ｊ′’Ｉ）ｒ　４ｉ　＊　ｔＩ“′パ。

レーキシュー１５から離隔する際に回シューとで騒音を
発ずろのを低減させている１゜ 制動時、流体圧力がホイールシリンダ１６に連通されて
、アンカー１４を中心として対のブル−キシ′）−１５
と１７を半径方向外方−、目射さす、プレーキンニーを
ドラム１８に係合させる０　ドラによって吸収される。

ブレーキシュー１．５がホ、４−−ルシリンダ１６に近
接して右方へ動き；ブレーキシュ？１７がホイールシリ
ンダに近接しで左方１ へ動（時、支柱２２はブレーキシュー１７と一緒に左方
へ動かされる。後退用スプリング５０はつすように付勢
しており、ビン４０はつめ４４をプレｉキシ、ニー１５
と一緒に右方へ動かす。この結電、？め４４は第１図で
時計方向に回転されるので、ナーム４”’ｓ（ｋ上方に
動かされる。ブレーキ／ニーのう、イニンクの摩耗が通
常的なものであって１、所率の一転間隙が僅かに増大し
た場合には、つめのアーム４８は第４図で上方に移動し
、第１縁部５６が歯３０１）を通過すると、後退用スプ
リング５０が第１′縁部５６を第４図で左方に移動させ
て歯３、Ｏｂに係合させる。この時点で、平坦面６２が
爾３０ｂに当接するので、・：アーム４８がさらに上方
に、移動しても、第１縁部、５６がさらに左方に移動し
て他の歯と係合すると：とばな（・。プレーキシ＝−１
５と１７を新品のものと交換した１１；１ｊのように、
対のテンーキ□シューとドラム１８との間の間隙が第２
縁部５８は歯３０ａに係合し、第１縁部５６は、制動解
除時′に、歯：＋ｏｄが歯３０ｃの位置□へ第４図で時
開方向に回転されるまで、歯３０ｄかも離れて保持され
ている。第１縁部５６が歯３ｏ’ｄ”４越えン第４図で
上方い：移□動された。時でさえ平坦１面、６．２は星
形□、屯に当＋ａするので、っ、めのアーノ１．４′、
８．がス、プリン中心の左方・＼移動されることはプハ
几制動解除時、ポイー□ル／リンダ１（ｉ内の流体圧力
が低下するので、後退用スプリ、／グ５０はソケット３
２を中心としてつめ４４を第１図で反時計方向に回転さ
せろよ、うに付勢し、ブレーキシュー１５なドラム１８
から前隅さ−［１：ろ３．同ｌｊ、に、後退用スフ’　
ＩＪソング（）は伸長可能な支柱２２及びブレーキ７ユ
ー１７を右方へ細分してド、ラム１８から前隅させる。

この際、つめのアーム４８は第４図に示す非制動又は休
止位置へＴ方に移動され、星形車２８は第４図で時計方
向に回転されて伸長可−ヤ、７−１−おイ１、長、、Ｊ
１ヒケあ。、よ（７）”、’ｌＪｌ”’（、、ｔ、　’
ｏ　７　）　３６とブレーキツユ−１５との間）の空間
が吸収される。午、同シューは休止位置へ戻る。このよ
うに、星形車が回転されると、差のプレーキン、ツー−
の休止位置がｉ、整されるのです！制動中ブレーギシー
ー°１摩耗す８．″・パ、′−ｙパ−０赫″１１゜は伸
、長、可、能な烹、柱によ′）　、１　外側′ｌ！″−
位されて・　ドラム、に対する所定の回転ｉＪ隙が維持
されることと、　　　′なる。

【図面の簡単な説明】

第１！は本発明の実１を示すノンサーボ型ドラムブレー
キの正面図、與２図は第１図の２−２線に沿う断、面図
、第、３図は第１図の３−３線５清う断面図、第４図は
第１図の４−４線に沿う断面図、第５図はつめの斜視図
である。 １０・、・ノンサーボ型ドラムブレーキ、１４・・アン
カー、１５，１６・・ブレーキシュー、１６・、・ホイ
ールシリンダ（流体駆動装置）、１８・・ドラム、２２
・・伸長可能な支柱、２８・・星形車、４．４・・つＷ
）、４．８・・アーム、５０・・スプリング、５２・・
オフセント部分、５４・・平坦部分、６２・・平坦面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 工、一対のブレーキシュー（１５，１７）が制動中流体
   駆動装置（１６）によらてアンカー（１４）を中心とじ
   上回転せしめられて１゛ラム（１８）に係合するように
   構成されたルサーボ型ドラムブレーキに用いられるもの
   であって、上記対のブレーキシュー（１５，１，７＞に
   係合してに枢支されたつめ（４４）と、」〕記ブレーキ
   シューの他方と上記つめとの間に延在するスプリング（
   ５０）とを含み、上記スン゛リング（５ｏ）と上記つめ
   （４４）が上記伸長可能な支柱上の星形車（２８）と協
   働して、上Ｉｊｊ対のブレーキシュー（１５，１７）と
   上記ドラム（］８）との間の間隙に応じ同支柱の伸長を
   制御するようになっている調整装置において、上記つめ
   （４４）が、上記星形車（２８）に係合してその回転を
   制御御する１つ以上の縁部（５６，５８）を有している
   ことを特徴とするノンサーボ型ドラムブレーキ昂調整装
   置。 ２、上記つめ（４４）が、ブレーキシューの摩耗により
   上記間−が生じた時に上記星形車（２８）と協働す地温
   １’Ｏ’縁部（ハ）と、通常は上記星形車（２８）から
   離れているが１．上記間隙が過大と←つだ時に同星形車
   に係合する第２の縁部（５８）とを有していることを特
   徴とする特許請求！範−第１項記載の調整装置。 ３、上記伸長可能な支柱、（２２）が上記対のブレーキ
   シュー（１５，１７）間で実質的に水平な千興内に配置
   され、上記スプリング（５０）が上記水平な平面を交差
   甲て上記他方のブレーキシューから上記つめ（４４）’
   −、延びていることを特徴とする特許請求９範囲第１項
   記載の調整装置。 ４、上記ばね（５０）が上記伸長可能な支柱（２２）に
   係合して、同支柱を上記対のブレーキシュ−に係合する
   。騒音防止位置−＼當峙弾性的に、付、。 勢−ていることを特徴とする特許請求？艷囲、、。 第３項記載の調整装置。　　　　　−・′１′１　　　
   　　　　　□　　　■ ５、上記つめ（４４）が１１制動時に上記伸長可能・な
   支柱（２２）に対し実質的に平行に延びるア□二ム（４
   ８）を含み、向□アタ台が、上記第１の□縁部（５６）
   を限界するオフセット部分（５２）と、上記第２の縁部
   （５８）から同オフセット部分（５２）へ延びる平坦面
   （６２）とを有し、同平坦面が上記星形車（ｚｓ’）ｌ
   メコ佐合こて」二記第１の縁部（５６）と同星形屯（２
   ８）との係合を制限することを特徴とずろ１１”１ｒ訂
   請求の範囲第２項記載の調整装置。 ６、上記星形車（２８）が複数のｉｆｆ、＋　（３ｏ　
   ）を有し、上記つめの上記平坦面（６２）が、制動中プ
   レーギンニーの摩耗に応じて〕二記つめ（４４）が動く
   時に、次の歯に向かう上記オフセット部分（５２）の移
   動を制限していることを特徴とする特許請求の範囲第５
   項記載の調整装置。 ７゜上記平坦面（６２）が上記オフセット部分、、、（
   ５２）の寸法よりも大きい寸法を有していることを特徴
   とする特許請求の範囲第５項記載□×、１：の、調整：
   装置。