JPS595497Y2 - 水中溶接装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は水中に設置される構造体に対し、水中におい
て溶接を行う水中溶接装置に関するものである。

水中で行われる溶接法としては、潜水士の手作業により
水中でアーク溶接を行う湿式法と、溶接部を水蜜容器で
おおい、陸上の溶接と同一条件下で行う乾式法とがある
が、前者は作業能率が低いことと、溶接部の継手性能が
劣ること等の欠点があり、後者は溶接部の形状に合わせ
た水密容器を製作する必要があり、多大の経費を必要と
する欠点があった。

これに対し、つぎに述べる局部乾式水中溶接法は上記の
欠点を改善するものとして、近年採用されるようになっ
た水中溶接法である。

第１図、第２図は上記局部乾式水中溶接法による装置を
示すもので、図において、１は水、２は被溶接物、３は
送給される溶接ワイヤ、４は溶接ワイヤ３に給電すると
ともに、溶接ワイヤ３を案内する給電チップ、５は溶接
ワイヤ３と被溶接物２間で形成されるアーク、６は溶接
部６ｂをおおう不活性シールドガス、６ａはシールドガ
ス６の供給口、７は内部に水の流通路７ａを形威し、開
放端がラッパ状の水噴出ノズル、７ｂは水の供給口、７
Ｃは水の排出口、８は以上のように構成された溶接トー
チ、９は溶接トーチ８と被溶接物２間で形成される気相
域である。

以上のように構成され、ラッパ状の水噴出ノズル７の周
縁部の排出ロアＣから高速の水噴流を斜め下、半径方向
に噴出させ、溶接トーチ８の下部全周にウオターカーテ
ンを形成させる。

その結果、トーチ内外の水がこの噴流により、しゃ断さ
れると同時に噴流ノズル７先端と被溶接物間において半
径方向の吸引作用を生じる。

この状態でトーチ中心部からシールドガス６を送給する
と、上記噴流のしゃ新作用、吸引作用によりトーチ直下
には安定した気相域すなわち局部空胴が形成され、溶接
はこの気体ふんい気固で行われる。

つぎに第３図、第４図により、上述の水中溶接法による
従来の水中溶接装置について説明する。

図において、１０は溶接トーチ８に溶接ワイヤ３を送給
するワイヤ送給装置、１１は溶接トーチ８を溶接線１２
に対し、上下方向、左右方向に位置補正を行うトーチ位
置制御装置、１３は溶接トーチ８、ワイヤ送給装置１０
、トーチ位置制御装置１１等を搭載し、溶接線１２に沿
って走行する台車、１４は水中に設置される構造体、１
５は溶接線１２と平行に構造体１４に取付けられたレー
ル、１６はレール１５と平行に構造体１４に固定された
ラック、１７は台車１３の下部に設けられ、ラック１６
とかみ合う駆動ピニオン、１８は台車１３の下部に設け
られ、レール１５の側部１５ａに案内されるガイドロー
ラ、１９は水上の作業船で、ガスボンベ２０、溶接ワイ
ヤ巻回り一ル２１．水噴流ポンプ２２、制御盤２３等を
積載している。

２４はガスホース、水噴流ホース等からなるホース集束
体、２５は溶接ケーブル、制御ケーブル等からなるケー
ブル集束体である。

以上のように構成され、溶接トーチ８を搭載した台車１
３は溶接の進行とともに、ラック１６にかみ合う駆動ピ
ニオン１７の回転により、溶接の進行方向に走行する。

また、レール１５は溶接線１２と平行に設けられ、台車
１３はレール１５の側部１５ ａに案内されるので、溶
接線１２が蛇行する恐れがない。

ところで゛、一方において水中で゛レール１５に台車１
３を取付ける場合に、レール１５の側部１５ ａにガイ
ドローラ１８を案内させるとともに、レール１５に固定
されたラック１６に駆動ピニオン１７をかみ合せる作業
が困難で、多くの時間と熟練を要する欠点があった。

この考案は上記の欠点を改善することを目的とするもの
で、ガイドローラを支持するガイドローラ支持金物を台
車に着脱自在とした水中溶接装置を提供するものである
。

以下、この考案の一実施例を第５図により説明する。

図において、第１図〜第４図と同一符号は同一または相
当部分を示し、２６は構造体１４に溶接線１２と平行に
設けられたガイドレール、２７はガイドレール２６を挾
持し、ガイドレール２６に案内されるガイドローラ、２
８はガイドローラ２７を支持する支持金物、２９はガイ
ドローラ支持金物２８を台車１３の側部に着脱自在に取
付ける取付ポル１−１３０は台車１３の下部に設けられ
た走行車輪、３１は台車１３に搭載される走行用電動機
（図示せず）に減速装置３２を介して駆動される駆動軸
、３３は駆動軸３１に固着されたスプロケット、３４は
構造体１４に固定され、スプロケット３３にかみ合うチ
ェノである。

以上のように構成され、ガイドレール２６に台車１３を
取付けるには、ガイドローラ２７をガイドローラ金物２
８とともに装着し、溶接トーチ８を搭載した台車１３は
クレーン等により水中の構造体１４上に運搬されて前も
ってその走行車輛３０により構造体１４の上に置いてお
く。

さらに潜水士によりガイドレール２６に装着されたガイ
ドローラ金物２８と台車１３とを取付ボルト２９により
結合させる。

また、チェーン３４は台車１３のスプロケット３３にか
み合せたのち、構造体１４上に容易に固定することがで
きる。

なお、ガイドレール２６は構造体１４の補強部材を利用
することができるので、溶接終了後、取外す必要がなく
、建設費用の節減をはかることができる。

以上のように、この考案によれば重量物である台車をク
レーン等で吊持していなくともよく、その台車を構造体
の上に走行車輪によって載置させておくことができる。

そしてあとからガイドローラ支持金物を台車に結合させ
ることができるので、ガイドレールに対する台車の設置
作業を容易にしかも短時間で行なうことができる。

また、走行駆動装置として台車の駆動軸に取付けられた
スプロケットとこれとかみ合うチェノを用いるようにし
たので、台車のガイドレールへの取付作業はさらに容易
となり、作業性の向上をはかることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は局部乾式水中溶接法による装置を示す
もので、第１図は縦断面図、第２図は下面図、第３図、
第４図は従来例を示すも°ので、第３図は装置の構成を
示す斜視図、第４図はレールに対する台車の取付状態を
示す断面図、第５図はこの考案の一実施例を示すもので
、装置の構成を示す斜視図である。 図において、同一符号は同一または相当部分を示し、８
は溶接トーチ、１２は溶接線、１３は台車、１４は構造
体、２６はガイドレール、２７はガイドローラ、２８は
ガイドローラ支持金物、３３はスプロケット、３４はチ
ェノである。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）水中に設置される構造体に、溶接線と平行に固定
   されるガイドレールと、溶接トーチを搭載しかつ上記構
   造体上に走行車輪によって移動自在に載置された台車と
   を備え、この台車には上記ガイドレールに案内されるガ
   イドローラをガイドローラ支持金物を介して取り付ける
   とともに、このガイドローラ支持金物を上記台車に着脱
   自在としたことを特徴とする水中溶接装置。
2. （２）台車として、構造体に固定したチェノにかみあう
   スプロケットを車軸に設けたものを用いた実用新案登録
   請求の範囲第１項に記載の水中溶接装置。