JPS595603Y2 - 乗用車用ラジアルタイヤ - Google Patents
乗用車用ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS595603Y2 JPS595603Y2 JP8923879U JP8923879U JPS595603Y2 JP S595603 Y2 JPS595603 Y2 JP S595603Y2 JP 8923879 U JP8923879 U JP 8923879U JP 8923879 U JP8923879 U JP 8923879U JP S595603 Y2 JPS595603 Y2 JP S595603Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- rubber
- rolling resistance
- loss
- passenger cars
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Tires In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
自動車業界に於いて近年省エネルギー及び経済性の観点
から車輌の走行燃費を改善することが要求されている。
から車輌の走行燃費を改善することが要求されている。
そのための一要因にタイヤのころがり抵抗を下げること
がある。
がある。
タイヤのころがり抵抗は主として転勤によってトレッド
部とその他サイドウオール部、プレー力部及びビード部
等の構或材料が運動することによって生じるエネルギー
ロスにより発生している。
部とその他サイドウオール部、プレー力部及びビード部
等の構或材料が運動することによって生じるエネルギー
ロスにより発生している。
処でタイヤ構造上ケースに有機繊維材料、ベルトにスチ
ール材料を用いた乗用車用ラジアルタイヤはいわゆるバ
イアスタイヤに比べころがり抵抗が低いことが知られて
いる。
ール材料を用いた乗用車用ラジアルタイヤはいわゆるバ
イアスタイヤに比べころがり抵抗が低いことが知られて
いる。
本考案はこの乗用車用ラジアルタイヤのころがり抵抗を
更に低減させた乗用車用ラジアルタイヤに関するもので
ある。
更に低減させた乗用車用ラジアルタイヤに関するもので
ある。
以下に本考案を説明する。米国に於けるＥＰＡ （Ｅｎ
ｖｒｏｎｍｅｎｔａｌＰｒｏｔｅｃｔｉｏｎ Ａｇｅ
ｎｃｙ） （７）車輌走行燃費の試験カシャーシダイナ
モ上でなされている。
ｖｒｏｎｍｅｎｔａｌＰｒｏｔｅｃｔｉｏｎ Ａｇｅ
ｎｃｙ） （７）車輌走行燃費の試験カシャーシダイナ
モ上でなされている。
本考案者はこのシャーシダイナモ上で、タイヤのころが
り抵抗を低減すべく鋭意研究の結果本考案を完或するに
至ったものである。
り抵抗を低減すべく鋭意研究の結果本考案を完或するに
至ったものである。
即ちトレッド部がころがり抵抗に関与している割合は約
５０％で、内訳は圧縮による変形が約４０％で、曲げに
よる変形が約１０％であることがわかった。
５０％で、内訳は圧縮による変形が約４０％で、曲げに
よる変形が約１０％であることがわかった。
このように解析されたことによってタイヤのころがり抵
抗を低減するために有効な対策を講じることが出来るに
至った。
抗を低減するために有効な対策を講じることが出来るに
至った。
トレッド部の寄与が大きいことから本考案では主として
トレッドのゴムの粘弾性的性質からころがり抵抗を大幅
に下げることを目白勺としている。
トレッドのゴムの粘弾性的性質からころがり抵抗を大幅
に下げることを目白勺としている。
トレッドのゴムの粘弾性的性質としては圧縮変形による
エネルギーロスの小さいもの、加えて曲げ変形によるエ
ネルギーロスの小さいものが良い。
エネルギーロスの小さいもの、加えて曲げ変形によるエ
ネルギーロスの小さいものが良い。
ゴムの圧縮変形が定応力挙動とした場合、それによるエ
ネルギーロスは損失コンブライアンスＥ”／（Ｅ”）２
に比例し、曲げ変形が定歪挙動とした場合、それによる
エネルギーロスは損失弾性率Ｅ“に比例すると考えられ
る。
ネルギーロスは損失コンブライアンスＥ”／（Ｅ”）２
に比例し、曲げ変形が定歪挙動とした場合、それによる
エネルギーロスは損失弾性率Ｅ“に比例すると考えられ
る。
それ故ゴムの動特性からころがり抵抗を下げるためには
まず損失コンブライアンスを下げ、加えて損失弾性率を
下げることが望ましい。
まず損失コンブライアンスを下げ、加えて損失弾性率を
下げることが望ましい。
このことから複素弾性率Ｅ米を上げ、損失弾性率Ｅ“を
下げることをすれば圧縮変形によるころがり抵抗或分及
び曲げ変形によるころがり抵抗或分の両者を下げること
が出来る。
下げることをすれば圧縮変形によるころがり抵抗或分及
び曲げ変形によるころがり抵抗或分の両者を下げること
が出来る。
更に望ましくは損失コンブライアンス及び損失弾性率を
下げるに当って前述したようにその重みづけを約４０対
１０とする（Ｅ″よりもＥ”／（Ｅ米）”での対策を重
視）。
下げるに当って前述したようにその重みづけを約４０対
１０とする（Ｅ″よりもＥ”／（Ｅ米）”での対策を重
視）。
更にこのことはトレッド中央部で効果が大きいことがわ
かった。
かった。
そこで本考案では下記により大幅にころがり抵抗を下げ
たものである（第１，２図参照）。
たものである（第１，２図参照）。
すなわちトレッドが１種以上のゴム質から或り、そのう
ち中央部でトレッド幅ＴＷの５５％の幅ＴＷ１の範囲に
、長さ３０ ｍｍ、幅４ｍｍ、厚み１．５ｍｍの形状の
試料で、温度７０゜Ｃ、振動数１０Ｈｚ、振幅２％、初
期歪１０％の条件で岩本製作所製粘弾性スペクトロメー
タを用いて測定して ７０ ｋｇ／ｃｍ’ ＜ Ｅ ’ ＜ １２０ ｋｇ／
ｃｍ”且つ ２ｋｇ／ｍ＜Ｅ“＜１３ｋｇ／ａｍ’且ツ
０．３Ｘ１０−３ｃｒｒｆ／ｋｇ＜Ｅ”／ （Ｅ米）２
＜ ２．３Ｘ１０−３ｃｘｒ’／ｋｇ なる動特性を持っているゴム１が重量割合で８０％以上
占めているタイヤとしたものである。
ち中央部でトレッド幅ＴＷの５５％の幅ＴＷ１の範囲に
、長さ３０ ｍｍ、幅４ｍｍ、厚み１．５ｍｍの形状の
試料で、温度７０゜Ｃ、振動数１０Ｈｚ、振幅２％、初
期歪１０％の条件で岩本製作所製粘弾性スペクトロメー
タを用いて測定して ７０ ｋｇ／ｃｍ’ ＜ Ｅ ’ ＜ １２０ ｋｇ／
ｃｍ”且つ ２ｋｇ／ｍ＜Ｅ“＜１３ｋｇ／ａｍ’且ツ
０．３Ｘ１０−３ｃｒｒｆ／ｋｇ＜Ｅ”／ （Ｅ米）２
＜ ２．３Ｘ１０−３ｃｘｒ’／ｋｇ なる動特性を持っているゴム１が重量割合で８０％以上
占めているタイヤとしたものである。
なお上記トレッド中央部の両側には中央部と異る別種ゴ
ム２例えばＥ来＝ ６０ ｋｇ／ｃｍ”， Ｅ” ＝
１５ｋｇ／ａｍ”を用いて、中央部では満足しえない性
能例えばウエットスキツド性能を補うことが出来る。
ム２例えばＥ来＝ ６０ ｋｇ／ｃｍ”， Ｅ” ＝
１５ｋｇ／ａｍ”を用いて、中央部では満足しえない性
能例えばウエットスキツド性能を補うことが出来る。
以上のような本考案では前述の理由によってタイヤのこ
ろがり抵抗を下げることが出来る。
ろがり抵抗を下げることが出来る。
第１図は本考案のラジアルタイヤの例を説明するための
タイヤ断面図、第２図ａ−ｄは何れも第１図の本考案の
ラジアルタイヤのトレッド部の例を説明するためのトレ
ッド部分の断面図を夫々示している。 ＴＷ・・・・・・トレッド幅、ＴＷ１・・・・・・トレ
ッド幅の５５％の幅、Ａ・・・・・・トレツＦ，Ｂ・・
・・・・ベルト、Ｃ・・・・・・ケース、１・・・・・
・本考案の実用新案登録請求の範囲で特定したゴム質、
２・・・・・・１と別種のゴム。
タイヤ断面図、第２図ａ−ｄは何れも第１図の本考案の
ラジアルタイヤのトレッド部の例を説明するためのトレ
ッド部分の断面図を夫々示している。 ＴＷ・・・・・・トレッド幅、ＴＷ１・・・・・・トレ
ッド幅の５５％の幅、Ａ・・・・・・トレツＦ，Ｂ・・
・・・・ベルト、Ｃ・・・・・・ケース、１・・・・・
・本考案の実用新案登録請求の範囲で特定したゴム質、
２・・・・・・１と別種のゴム。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 ケースに有機繊維材料コード層を、ベルトに少くとも１
枚以上の金属コード層を設けた乗用車用ラジアルタイヤ
に於いて、トレッドが１種以上のゴム質から或り、その
うち中央部でトレッド幅の５５％の幅の範囲に動特性が
７０ ｋｇ／Ｃｍ２＜Ｅ米〈１２０ｋｇ／ｃｍ” 且つ ２ ｋｇ／ｃｒｎ２＜ Ｅ ” ＜ １３ ｋｇ
／ｃｔｔｔ”且つ ０．３Ｘ １０−３ｃｍ２／ｋｇ＜
Ｅ″／ （Ｅ ’）２＜ ２．３Ｘ１０−３ｃｒｒｆ／
ｋｇ こ・でＥ“は複素弾性率、 Ｅ″は損失弾性率、 Ｅ”／ （Ｅ米）２は損失コンブライアンスであるゴム
質を重量割合で８０％以上有している乗用車用ラジアル
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8923879U JPS595603Y2 (ja) | 1979-06-28 | 1979-06-28 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8923879U JPS595603Y2 (ja) | 1979-06-28 | 1979-06-28 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS566604U JPS566604U (ja) | 1981-01-21 |
| JPS595603Y2 true JPS595603Y2 (ja) | 1984-02-20 |
Family
ID=29322400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8923879U Expired JPS595603Y2 (ja) | 1979-06-28 | 1979-06-28 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS595603Y2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5850883B2 (ja) * | 1979-12-31 | 1983-11-12 | 東洋ゴム工業株式会社 | 少くとも２種類のゴムよりなるトレツドを有する空気入りタイヤ |
| JPS57144109A (en) * | 1981-02-26 | 1982-09-06 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Radial tire |
| JPS6123445Y2 (ja) * | 1981-03-09 | 1986-07-14 | ||
| JPS6123446Y2 (ja) * | 1981-05-15 | 1986-07-14 | ||
| JP4566788B2 (ja) * | 2005-03-04 | 2010-10-20 | 東洋ゴム工業株式会社 | 乗用車用空気入りタイヤ |
| KR100620905B1 (ko) | 2005-07-04 | 2006-09-06 | 금호타이어 주식회사 | 2종의 트레드 조성물로 이루어진 트레드부를 갖는 타이어 |
| JP2010052472A (ja) * | 2008-08-26 | 2010-03-11 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
-
1979
- 1979-06-28 JP JP8923879U patent/JPS595603Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS566604U (ja) | 1981-01-21 |
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