JPS5957734A - タイヤ補強用スダレ織物 - Google Patents
タイヤ補強用スダレ織物Info
- Publication number
- JPS5957734A JPS5957734A JP57167474A JP16747482A JPS5957734A JP S5957734 A JPS5957734 A JP S5957734A JP 57167474 A JP57167474 A JP 57167474A JP 16747482 A JP16747482 A JP 16747482A JP S5957734 A JPS5957734 A JP S5957734A
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- JP
- Japan
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- under
- measured
- weight
- cord
- tire
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/38—Textile inserts, e.g. cord or canvas layers, for tyres; Treatment of inserts prior to building the tyre
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Textile Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Reinforced Plastic Materials (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Woven Fabrics (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、経糸全てがポリアミド系合成繊維からなる接
着剤処理されたタイヤ補強用スダレ織物（以下、「ナイ
ロンタイヤコード」と称す。）に関する。このナイロン
タイヤコードは平坦性に優れる特徴をもっている。
着剤処理されたタイヤ補強用スダレ織物（以下、「ナイ
ロンタイヤコード」と称す。）に関する。このナイロン
タイヤコードは平坦性に優れる特徴をもっている。
従来のナイロンタイヤコードは、強力、耐熱性、接着性
、耐疲労性の点において、レーヨン、ポリエステルなど
の他のタイヤコード素材に比べ優れでいる。
、耐疲労性の点において、レーヨン、ポリエステルなど
の他のタイヤコード素材に比べ優れでいる。
通常、ナイロンタイヤコードは、接着剤処理される際、
伸びと熱収縮率を減少させるため、緊張熱セットされる
。しかし、このような緊張に〜セットを施したナイロン
タイヤコードでさえ、一般には、完全にセットされずに
歪みが内在される。
伸びと熱収縮率を減少させるため、緊張熱セットされる
。しかし、このような緊張に〜セットを施したナイロン
タイヤコードでさえ、一般には、完全にセットされずに
歪みが内在される。
歪みが内在したままのナイロンタイヤコードあるいは、
これを用いてゴム引きされ１こもの（よ、ロール巻状で
保管される場合が多い。ロール巻き状で保管され２ｔナ
イロンタイヤコードちるいはゴム引きされたものは、空
気中に晒され、空気中の水分により内在された歪みが徐
々に顕在化され収縮する。この収縮は、巻き状の両端、
即ち、耳部の経糸の方が中央部の経糸よりも太きいため
、次工程でロール巻キカら引きだすといわゆる耳吊り現
象を示す。このような耳吊り現象はゴム引きされたもの
に多く発生し、これが発生するとタイヤ製造工程の渋滞
および廃棄による損失の発生などの不都合を招く。
これを用いてゴム引きされ１こもの（よ、ロール巻状で
保管される場合が多い。ロール巻き状で保管され２ｔナ
イロンタイヤコードちるいはゴム引きされたものは、空
気中に晒され、空気中の水分により内在された歪みが徐
々に顕在化され収縮する。この収縮は、巻き状の両端、
即ち、耳部の経糸の方が中央部の経糸よりも太きいため
、次工程でロール巻キカら引きだすといわゆる耳吊り現
象を示す。このような耳吊り現象はゴム引きされたもの
に多く発生し、これが発生するとタイヤ製造工程の渋滞
および廃棄による損失の発生などの不都合を招く。
従来は上述のこのような耳吊り現象を防止するため、耳
部に予め収縮させた経糸を織り込む方法が採られてきた
。その方法としては、例えば、（１）耳部に低収縮性の
原糸を用いグこ糸条を賎り込む方法（ｌｉ庁公昭４０１
３３６２）。
部に予め収縮させた経糸を織り込む方法が採られてきた
。その方法としては、例えば、（１）耳部に低収縮性の
原糸を用いグこ糸条を賎り込む方法（ｌｉ庁公昭４０１
３３６２）。
（２）耳部に織９込む糸条のみを他の部分より低い張力
で供給する方法。
で供給する方法。
（３）耳部に織り込む糸条のみ撚り截を多くしたものを
使う方法。
使う方法。
（４）耳部に織り込む糸条のみ低張力で捲き返し自由に
収縮させブζものを使う方法。
収縮させブζものを使う方法。
き自由に収縮させたものを使う方法（特公昭５゜−２８
５５５） などがある。然しなから、これらの方法はいずれも下記
の如ε欠点を有する。
５５５） などがある。然しなから、これらの方法はいずれも下記
の如ε欠点を有する。
即ち、上記（１）、（３）の方法では、耳吊り現象を解
消し得ないばかりでなく、ナイロンタイヤコードの中央
部と耳部の経糸の強度、破断伸度、耐疲労性などの物性
を不均一にする。また、様々な収縮率の糸条を入手する
ことは困難であるし、耳部の糸条のみ撚数ヶ変えるため
、別途に扮；糸綴を運転するなど繁雑な対応が必要とな
る。
消し得ないばかりでなく、ナイロンタイヤコードの中央
部と耳部の経糸の強度、破断伸度、耐疲労性などの物性
を不均一にする。また、様々な収縮率の糸条を入手する
ことは困難であるし、耳部の糸条のみ撚数ヶ変えるため
、別途に扮；糸綴を運転するなど繁雑な対応が必要とな
る。
上記（２）、（４）、 （５）の力ｆ去は糸条の自由な
収縮を促進させるための手段であるが、その収縮ｆａｔ
よ０５チ前後であり、多くを望むことはできない。また
充分に自由な収縮をした糸条に過剰の水分を付着させる
と、糸条ハ０，３％前後伸びてしまい収縮させる目的と
は逆の効果を示す。史に、１）ｕ記のよつな収縮量の小
さい糸条を耳部に用いても、耳吊り現象を完全には防止
し得ない。具体的には、ナイロンタイヤコードのロール
巻き状のもので６力月以降、ゴム引き状のもので１週間
以降になると耳吊り現象が発生する。
収縮を促進させるための手段であるが、その収縮ｆａｔ
よ０５チ前後であり、多くを望むことはできない。また
充分に自由な収縮をした糸条に過剰の水分を付着させる
と、糸条ハ０，３％前後伸びてしまい収縮させる目的と
は逆の効果を示す。史に、１）ｕ記のよつな収縮量の小
さい糸条を耳部に用いても、耳吊り現象を完全には防止
し得ない。具体的には、ナイロンタイヤコードのロール
巻き状のもので６力月以降、ゴム引き状のもので１週間
以降になると耳吊り現象が発生する。
以上を要するに、耳吊り現象に対する従来技術では、耳
吊り現象の原因は耳部にあると認識され、耳部のみに対
策を構するものであ、って、前記したように、いずれも
繁雑でしかも、耳吊り現象を解消する根本的な解決策に
はな９得なかった。
吊り現象の原因は耳部にあると認識され、耳部のみに対
策を構するものであ、って、前記したように、いずれも
繁雑でしかも、耳吊り現象を解消する根本的な解決策に
はな９得なかった。
発明者らは、上記１６゛況を考慮しつつ耳吊り現象の基
本的な原因及びメカニズムを究明した結果、耳吊り現象
は中央部の経糸と耳部り経糸との内在する歪みの顕在化
状態のバランスのくずれにより発生するもので４うって
、従来のように中央部の経糸の動き全無視し耳部だけに
対策を１．’＃じても実質的解消にはな漫得ないとの知
見を得た。このような知見に基づいて検討を加えた結果
、耳部のみでなくナイロンタイヤコードを構成する経糸
全てに特定の物性値忙賦与することにより、極めて平坦
性に優れ、耳吊り現象が生じないナイロンタイヤコード
が１４）られることを見い出すに至った。
本的な原因及びメカニズムを究明した結果、耳吊り現象
は中央部の経糸と耳部り経糸との内在する歪みの顕在化
状態のバランスのくずれにより発生するもので４うって
、従来のように中央部の経糸の動き全無視し耳部だけに
対策を１．’＃じても実質的解消にはな漫得ないとの知
見を得た。このような知見に基づいて検討を加えた結果
、耳部のみでなくナイロンタイヤコードを構成する経糸
全てに特定の物性値忙賦与することにより、極めて平坦
性に優れ、耳吊り現象が生じないナイロンタイヤコード
が１４）られることを見い出すに至った。
即ち、本発明は、ナイロンタイヤコードがポリアミド系
合成繊維から成り、且つ該経糸が下記（ａ）〜（ｃ）の
条件を満足してなるナイロンタイヤコード（ａ）７≦Ｅ
ｉ（＝ｉｌ （ｂ） リ、 δ（） ヨよミョ ｔｏ／ ４
；；＃； １． （Ｊ ０（ｃｌ ２．７ Ｕ ＝
ｉ６／ Ｓ但し、ＥＲ，ＥＯ，Ｓは、接着剤処理後、１
時間以内に採取した経糸から測定される特性値であって
、Ｅ、及び′ＦＪｏ＆Ｊ−いずれも２．６８！ｉ’／デ
ニ一ル荷重時の伸び率を示し、Ｅ□しく２４℃×５５チ
ＲＨ。
合成繊維から成り、且つ該経糸が下記（ａ）〜（ｃ）の
条件を満足してなるナイロンタイヤコード（ａ）７≦Ｅ
ｉ（＝ｉｌ （ｂ） リ、 δ（） ヨよミョ ｔｏ／ ４
；；＃； １． （Ｊ ０（ｃｌ ２．７ Ｕ ＝
ｉ６／ Ｓ但し、ＥＲ，ＥＯ，Ｓは、接着剤処理後、１
時間以内に採取した経糸から測定される特性値であって
、Ｅ、及び′ＦＪｏ＆Ｊ−いずれも２．６８！ｉ’／デ
ニ一ル荷重時の伸び率を示し、Ｅ□しく２４℃×５５チ
ＲＨ。
白首下で７２時間放置し、ｆｃ後に測定し、寸た、ＥＯ
は２４℃×５５係ＲＨ，自１Ｆ下で３０分間放置した後
に測足せる伸び率金表わし、Ｓは、２４℃×５５％ Ｒ
Ｈ，自重下マ゛６日間放置しｆｒ時の寸法変化率を表わ
す。
は２４℃×５５係ＲＨ，自１Ｆ下で３０分間放置した後
に測足せる伸び率金表わし、Ｓは、２４℃×５５％ Ｒ
Ｈ，自重下マ゛６日間放置しｆｒ時の寸法変化率を表わ
す。
以下、本発明についで詳細に説明ｊ−る。
本発明において、「ナイロンタイヤコード」とは、ポリ
アミド系合成繊維からなるタイヤ補強用スダレ織物であ
って、ゴムとの接着性含有Ｊｉするために、前述のよう
にして接着剤（一般には、多価フェノールとホルマリン
の初期縮合物にゴムラテックスを添加した水分散液（（
以下、ｒＲＦＬＪと称す。■が用いられる。）を付与し
、ＲＦＬ Ｏ熱硬化及び緊張熱セントを施したものを言
う。更に、本発明に係るナイロンタイヤコードは、タイ
ヤ補強材として一般に要求される他の／Ｆ＆性、例えば
、強度、破断伸反、乾熱収縮率なども通常の範囲内の値
を具備している。即ち、強度は７．０ Ｆｚ４以上、好
ましくは７．５９／ｄ以上； 破断伸度は１７．０％以
上、好捷しく ｒ、ｘ １８． Ｏ１以上である。
アミド系合成繊維からなるタイヤ補強用スダレ織物であ
って、ゴムとの接着性含有Ｊｉするために、前述のよう
にして接着剤（一般には、多価フェノールとホルマリン
の初期縮合物にゴムラテックスを添加した水分散液（（
以下、ｒＲＦＬＪと称す。■が用いられる。）を付与し
、ＲＦＬ Ｏ熱硬化及び緊張熱セントを施したものを言
う。更に、本発明に係るナイロンタイヤコードは、タイ
ヤ補強材として一般に要求される他の／Ｆ＆性、例えば
、強度、破断伸反、乾熱収縮率なども通常の範囲内の値
を具備している。即ち、強度は７．０ Ｆｚ４以上、好
ましくは７．５９／ｄ以上； 破断伸度は１７．０％以
上、好捷しく ｒ、ｘ １８． Ｏ１以上である。
ポリアミド系合成ｔｓＲＪｈとは、６−ナイロン、６ロ
ーナイロンで代表されるポリアミド合成繊維を指す。
ーナイロンで代表されるポリアミド合成繊維を指す。
本発明の２４Ｓ１の特徴は、ナイロンタイヤコード（［
−構成する経糸が７≦ＥＲ≦１１．好ましくは、８≦Ｅ
□≦１０を有することである。ＥＲ＜７でｅよ、タイヤ
τ袈這′」−ゐ除、タイヤ力ロ硫時にタイヤのｊメ紬が
人ｄく、でき上が９１こタイヤサイズの不揃いの原因と
なる。’Ｅ ７ｃＸＥＲ＞ １１では、でさ上がったタ
イヤを用いて走行テストなどを行なうと、タイヤが成長
して犬きくなるなどの現象がみられる。
−構成する経糸が７≦ＥＲ≦１１．好ましくは、８≦Ｅ
□≦１０を有することである。ＥＲ＜７でｅよ、タイヤ
τ袈這′」−ゐ除、タイヤ力ロ硫時にタイヤのｊメ紬が
人ｄく、でき上が９１こタイヤサイズの不揃いの原因と
なる。’Ｅ ７ｃＸＥＲ＞ １１では、でさ上がったタ
イヤを用いて走行テストなどを行なうと、タイヤが成長
して犬きくなるなどの現象がみられる。
第２の特徴は、かかるＡ；ヱ糸が、式０．８０≦Ｅ０／
ＥＲ≦１．（１０，好ましくは、０．８３≦ＥＯ／ Ｅ
Ｒ≦１．００を滴定することである。Ｅｏ／ Ｅ、 （
０，８０では、ナイロンタイヤコードの耳部と中央部と
の顕在化状態が異なり、耳吊り現象などの平坦性不良が
発生し、工程の渋滞、廃棄によるロスの発生などのトラ
ブルの原因となる。
ＥＲ≦１．（１０，好ましくは、０．８３≦ＥＯ／ Ｅ
Ｒ≦１．００を滴定することである。Ｅｏ／ Ｅ、 （
０，８０では、ナイロンタイヤコードの耳部と中央部と
の顕在化状態が異なり、耳吊り現象などの平坦性不良が
発生し、工程の渋滞、廃棄によるロスの発生などのトラ
ブルの原因となる。
第３の特徴は、かかる経糸が、式２，７０≦ＥＱ／Ｓ、
好ましくは、３．００≦ＥＯ／Ｓ を）１；１足
することである。Ｅｏ／ Ｓ ＞ ２．７０ では、
同一ナイロンタイヤコード面で、耳部と中央部との顕在
化状態が異なり、耳吊り現象などの平坦性不良が発生し
、工程の渋７’ｒ’６、Ｉ＞５棄によるロスの発生など
のトラブルの原因となる。
好ましくは、３．００≦ＥＯ／Ｓ を）１；１足
することである。Ｅｏ／ Ｓ ＞ ２．７０ では、
同一ナイロンタイヤコード面で、耳部と中央部との顕在
化状態が異なり、耳吊り現象などの平坦性不良が発生し
、工程の渋７’ｒ’６、Ｉ＞５棄によるロスの発生など
のトラブルの原因となる。
更に、本発明の第４の特徴は、かかる経糸全てが上記第
１〜第３の特徴を有していることである。
１〜第３の特徴を有していることである。
例えば、耳部の経糸のみが上記第１〜第３の特徴を有す
る場合は、従来技術と同様、本発明の目的ｈｌを読み取
り求めたＡｏ、Ａ、に用いて（１）、 （１）’式より
ｔＯ＋ ４を算出し、’Ｏ＋ ｔＩを用いて（２）式よ
りＳを算出する。
る場合は、従来技術と同様、本発明の目的ｈｌを読み取
り求めたＡｏ、Ａ、に用いて（１）、 （１）’式より
ｔＯ＋ ４を算出し、’Ｏ＋ ｔＩを用いて（２）式よ
りＳを算出する。
ｔｏ −２Ｘ （Ａｏ２＋ Ｌ２） ２ ・
・・・・・ （１）よ ｔ、 ＝ ２ Ｘ （ル、＋Ｌ） （υ′Ｓ
”” （ｔｏ−４Ｊ／１ｏＸＩＵ（Ｊ ・−・・
（１）次いで、平坦性ヲ’１４Ｊ断する方法とし”（’
ＲＦＩ、処理後、あるいは熱処理後、ロール状に巻き取
られにナイロンタ・［ヤコートを用いて、ゴム引きを行
ない、室内に１週間放１〃シた後引き出して、定性的に
判断した。
・・・・・ （１）よ ｔ、 ＝ ２ Ｘ （ル、＋Ｌ） （υ′Ｓ
”” （ｔｏ−４Ｊ／１ｏＸＩＵ（Ｊ ・−・・
（１）次いで、平坦性ヲ’１４Ｊ断する方法とし”（’
ＲＦＩ、処理後、あるいは熱処理後、ロール状に巻き取
られにナイロンタ・［ヤコートを用いて、ゴム引きを行
ない、室内に１週間放１〃シた後引き出して、定性的に
判断した。
実施例１
６−ナイロンの原糸（１２６０Ｄ／２１０ｆ）２不定別
々に下燃（Ｚ方向３９回／σ）を加えて、この２本を引
き揃え、更に上１人（Ｓ方向３９回／ｃｒｎ）を加えて
、１２６０Ｄ／２０糸条を作成した。次いで、この糸条
を経糸に便ってスダレ織物τ製織した。
々に下燃（Ｚ方向３９回／σ）を加えて、この２本を引
き揃え、更に上１人（Ｓ方向３９回／ｃｒｎ）を加えて
、１２６０Ｄ／２０糸条を作成した。次いで、この糸条
を経糸に便ってスダレ織物τ製織した。
このスダレｊ哉物ｉ、ＲＩｉ’Ｌに浸漬後、第１ゾーン
温度１５０ＣＸ張力１．３ ｋｆ／コード、時間１２０
秒。
温度１５０ＣＸ張力１．３ ｋｆ／コード、時間１２０
秒。
第２ゾーン温度２１０Ｃ，張力３．２ ｋｆ／コード、
時間４０秒、第３ゾーン温度２１０℃、張力２．０ｋｆ
／コード、時間４０秒の緊張熱セット条件下でＲ，ＦＬ
処理した。次いて、加熱空気を用いて５０Ｌｉ／コード
の低テンション、熱処理時間１秒とし、温度５０℃〜２
００℃で熱処理全行ない、次いで、テンション１０（Ｉ
Ｚ／コードでロール状に巻き上げた。得られた経糸の物
性を表−１に示す。
時間４０秒、第３ゾーン温度２１０℃、張力２．０ｋｆ
／コード、時間４０秒の緊張熱セット条件下でＲ，ＦＬ
処理した。次いて、加熱空気を用いて５０Ｌｉ／コード
の低テンション、熱処理時間１秒とし、温度５０℃〜２
００℃で熱処理全行ない、次いで、テンション１０（Ｉ
Ｚ／コードでロール状に巻き上げた。得られた経糸の物
性を表−１に示す。
また、このナイロンタイヤコードを用いて、平坦性を判
断した。
断した。
実施例２
６ローナイロンの原糸（１２６０Ｄ／２１０ｆ）を用い
て、実施例１と同様にスダレ織物ｉａ：製織した。
て、実施例１と同様にスダレ織物ｉａ：製織した。
このスダレ織物なＲＦＬＫ浸漬後、第１ゾーン温度１６
０Ｃ，張力１．２ ｋｇ／コード、時間１２０秒、第２
ゾーン温度２５０Ｃ，’ｊ長力２．８ ｋｉ／コード、
時間４０秒、第３ゾーン温匠２２５ Ｃ，張力１．９
ｋ、ｉｙ／コード、時間４０秒の緊り」り熱セツト条件
下で処理した後、ホットロールを用いて１００ノ／コー
ドの低テンション、熱処理温度１５０℃とし、熱処理時
間を０．１〜２，０秒で熱処理を行ない、以下、実施例
】と同方法で測定した。
０Ｃ，張力１．２ ｋｇ／コード、時間１２０秒、第２
ゾーン温度２５０Ｃ，’ｊ長力２．８ ｋｉ／コード、
時間４０秒、第３ゾーン温匠２２５ Ｃ，張力１．９
ｋ、ｉｙ／コード、時間４０秒の緊り」り熱セツト条件
下で処理した後、ホットロールを用いて１００ノ／コー
ドの低テンション、熱処理温度１５０℃とし、熱処理時
間を０．１〜２，０秒で熱処理を行ない、以下、実施例
】と同方法で測定した。
実施例３
実施例１と同様のスダレ織物を製織後、ロール巻き状に
Ｏかれる間に、全ての糸条を赤外線ヒーＱ［４いて、５
０ｇ／コードの低テンション、 温度１２０℃、熱処理
時間２秒の条件下に熱処理を行なった。以下、実施例１
と同様にＲＦＬ処理し、平坦性等蕾測定した。
Ｏかれる間に、全ての糸条を赤外線ヒーＱ［４いて、５
０ｇ／コードの低テンション、 温度１２０℃、熱処理
時間２秒の条件下に熱処理を行なった。以下、実施例１
と同様にＲＦＬ処理し、平坦性等蕾測定した。
比較例１
実施例１の方法において、低泥張下のｌｉ＞処理を行な
わない他は同様に処理してナイロンタイヤコード会得た
。次いで、経糸のコード物性を測足し、平坦性を判断し
た。結果を表−１に示す。
わない他は同様に処理してナイロンタイヤコード会得た
。次いで、経糸のコード物性を測足し、平坦性を判断し
た。結果を表−１に示す。
比較例２
実施例２の方法においで、低緊張下の熱処理を行なわな
い他は同様に処理してナイロンタイヤコードを得た。次
いで、経糸のコード物性を測定し、平坦性を判断した。
い他は同様に処理してナイロンタイヤコードを得た。次
いで、経糸のコード物性を測定し、平坦性を判断した。
結果′ｆｆ：表−１に示す。
比較例３
実施例１と同様のスダレ織物を製織した。但し、耳部に
織シ込む２０本の糸条のみ、１ｏｏグ／コードの低張力
で２回巻き返し自由に収縮させた糸条を用いてスダレ紛
物・♂製織した。このスダレ織物を用いて、実施例１と
向東件下でＲＦＬ処理で行ない、ロール巻き状のナイロ
ンタイヤコードヲ得た。このナイロンタイヤコードの耳
部と中央部との経糸の物性を測定し、平坦性を判断した
。結果を表−１に示した。 以下
余。
織シ込む２０本の糸条のみ、１ｏｏグ／コードの低張力
で２回巻き返し自由に収縮させた糸条を用いてスダレ紛
物・♂製織した。このスダレ織物を用いて、実施例１と
向東件下でＲＦＬ処理で行ない、ロール巻き状のナイロ
ンタイヤコードヲ得た。このナイロンタイヤコードの耳
部と中央部との経糸の物性を測定し、平坦性を判断した
。結果を表−１に示した。 以下
余。
図面はＳの測定方法の説明図である。
Ａ１ 初荷重下で固定したときの試料
（長さｔ。）、
Ｂ： ６日間放置（７１Ｃ後、初荷重下での試料（責さ
１．）、 ａ、 ｂ二 固冗点、 ｈｏ： 試料の固だ時の尚モ、 Ａ、二５日間力装置し１７Ｌ佐の商塾。 特許出願人 旭化成工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 内 １）幸 男 弁理士 山 口 昭 之 手続補正書（自発） ＩＩｓ和５８年ｆｆ 月２ 日 特許庁長官 若杉和夫殿 １、事件の表示 昭オ１．１５７年特許願第１６７４７４号２、発明の名
称 タイヤ補強用スダレ織物 ６、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 （００３）旭化成工業株式会社 ４、代理人 住所 ・テ１０５東京都港廊虎ノ門−丁目８番１０号５
、補正の対象 （１） 四面１榮１・の「ｌ待Ｎ請求の範囲」の１１
４）（２） 四組１市・の［元すリの詳１：１な説明
」の１：８ｄ６、 補正の内容 （１）別紙の通り （２）（イ） リＪ ｅ’ｌｌｌ ４．Ｆ 第８
ｒ−ｉ ′ｎ １ ２ 行 ｒ Ｅｏ ／ ８
＞２．７ＤＪをｌｉ’ ｇｏ／ Ｓ ＜ ２．７０
ｊと↑山王する。 （Ｉ：０ 明細週メ゛ｊ３１１頁第１６行ｒ１２６０
Ｄ／２ＤＪをｌｍ１２６０Ｉ）／２の」と補正する。 Ｃ→ 明刺１賀゛第１２頁第１６行「２５０℃」を「２
２５℃」と補正する。 Ｚ 添付体類の目録 補ｉＥ％許Ｂｒｊ求の範囲 １通２、特許請
求の範囲 接７ｎ剤処哩されたタイヤ補強用スダレ織物を構成する
経糸全てがポリアミド系合成繊維から成り、且つ該経糸
が、下記（ａ）〜（Ｃ）の条件を満足してなるタイヤ補
強用スダレ、電力。 （ａ） ７ ’＝ Ｅｌ（、４１１ （ｂ） ０．８０４Ｅｏ／ＥＩ（言１．００（Ｃ）２
．７０５Ｅ。／Ｓ 但し、ＤＲ＋ Ｌ ｏ ＋ Ｓは、いずれも接着剤処
理後、１時間以内（・こＩ？Ｃ取した経糸から測定され
る特性値であって’ ”’ｔｔ、及びＥ。（はいずれも
、２．６８ｒ／デニ一ル荷重時の伸び率を示し、ＥＲｈ
ｉ ２４℃×５５％ｉｔ Ｈ１自［株］下で７２時間放
置した後に測定し、また、Ｅｏは２４℃×５５％ＲＨ１
自重下で３０分間枚益した後に測定した伸び率を表わし
、Ｓは２４℃×５５％Ｂ・１（、自２重下で６日間放置
した時の寸法変化率を表わす。 −１４二
１．）、 ａ、 ｂ二 固冗点、 ｈｏ： 試料の固だ時の尚モ、 Ａ、二５日間力装置し１７Ｌ佐の商塾。 特許出願人 旭化成工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 内 １）幸 男 弁理士 山 口 昭 之 手続補正書（自発） ＩＩｓ和５８年ｆｆ 月２ 日 特許庁長官 若杉和夫殿 １、事件の表示 昭オ１．１５７年特許願第１６７４７４号２、発明の名
称 タイヤ補強用スダレ織物 ６、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 （００３）旭化成工業株式会社 ４、代理人 住所 ・テ１０５東京都港廊虎ノ門−丁目８番１０号５
、補正の対象 （１） 四面１榮１・の「ｌ待Ｎ請求の範囲」の１１
４）（２） 四組１市・の［元すリの詳１：１な説明
」の１：８ｄ６、 補正の内容 （１）別紙の通り （２）（イ） リＪ ｅ’ｌｌｌ ４．Ｆ 第８
ｒ−ｉ ′ｎ １ ２ 行 ｒ Ｅｏ ／ ８
＞２．７ＤＪをｌｉ’ ｇｏ／ Ｓ ＜ ２．７０
ｊと↑山王する。 （Ｉ：０ 明細週メ゛ｊ３１１頁第１６行ｒ１２６０
Ｄ／２ＤＪをｌｍ１２６０Ｉ）／２の」と補正する。 Ｃ→ 明刺１賀゛第１２頁第１６行「２５０℃」を「２
２５℃」と補正する。 Ｚ 添付体類の目録 補ｉＥ％許Ｂｒｊ求の範囲 １通２、特許請
求の範囲 接７ｎ剤処哩されたタイヤ補強用スダレ織物を構成する
経糸全てがポリアミド系合成繊維から成り、且つ該経糸
が、下記（ａ）〜（Ｃ）の条件を満足してなるタイヤ補
強用スダレ、電力。 （ａ） ７ ’＝ Ｅｌ（、４１１ （ｂ） ０．８０４Ｅｏ／ＥＩ（言１．００（Ｃ）２
．７０５Ｅ。／Ｓ 但し、ＤＲ＋ Ｌ ｏ ＋ Ｓは、いずれも接着剤処
理後、１時間以内（・こＩ？Ｃ取した経糸から測定され
る特性値であって’ ”’ｔｔ、及びＥ。（はいずれも
、２．６８ｒ／デニ一ル荷重時の伸び率を示し、ＥＲｈ
ｉ ２４℃×５５％ｉｔ Ｈ１自［株］下で７２時間放
置した後に測定し、また、Ｅｏは２４℃×５５％ＲＨ１
自重下で３０分間枚益した後に測定した伸び率を表わし
、Ｓは２４℃×５５％Ｂ・１（、自２重下で６日間放置
した時の寸法変化率を表わす。 −１４二
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 接着剤処理されたタイヤ補強用スダレ織物を構成する経
糸全てがポリアミド系合成繊維から成シ、且つ該経糸が
、下記（ａ）〜（ｃ）の東件を満足してなるタイヤ補強
用スダレ織物、。 （ａ）７≦ＥＲ≦１１ （ｂ） ０．８０≦Ｅｏ ／ ＥＲ／ １．００（ｃ
） ２．７０≦ＥＯ／ Ｓ 但し、ＥＲ，ＥＯ，Ｓは、いずれも接着剤処理後、１時
間以内に採取した経糸から測定される特性値であって、
ＥＲ及びＥ。はいずれも、２．６Ｆｌ／デニ一ル荷重時
の伸び率を示し、ＥＲＨ２４℃×５５チＲＨ，自重下で
７２時間放置した後に測定し、’ＩＲ：、 Ｅｏ ｉｊ
２４℃Ｘ５５％ＲＨ，自重下で３０分間放＋ｔＴした
後に測定した伸び率を表わし、Ｓは２４℃ｘ５５％ＲＨ
，自重下で６日間放置した時の寸法変化率を表わす。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57167474A JPS5957734A (ja) | 1982-09-28 | 1982-09-28 | タイヤ補強用スダレ織物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57167474A JPS5957734A (ja) | 1982-09-28 | 1982-09-28 | タイヤ補強用スダレ織物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5957734A true JPS5957734A (ja) | 1984-04-03 |
| JPH0370624B2 JPH0370624B2 (ja) | 1991-11-08 |
Family
ID=15850345
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57167474A Granted JPS5957734A (ja) | 1982-09-28 | 1982-09-28 | タイヤ補強用スダレ織物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5957734A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4748078A (en) * | 1985-12-05 | 1988-05-31 | Sakae Lace Co., Ltd. | Warp knitted lace fabrics |
| JPH05171538A (ja) * | 1985-11-29 | 1993-07-09 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | 強化ゴム製品 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4889985A (ja) * | 1972-03-02 | 1973-11-24 | ||
| JPS5028555A (ja) * | 1973-07-16 | 1975-03-24 |
-
1982
- 1982-09-28 JP JP57167474A patent/JPS5957734A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4889985A (ja) * | 1972-03-02 | 1973-11-24 | ||
| JPS5028555A (ja) * | 1973-07-16 | 1975-03-24 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05171538A (ja) * | 1985-11-29 | 1993-07-09 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | 強化ゴム製品 |
| US4748078A (en) * | 1985-12-05 | 1988-05-31 | Sakae Lace Co., Ltd. | Warp knitted lace fabrics |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0370624B2 (ja) | 1991-11-08 |
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