JPS5958147A - 分配型燃料噴射ポンプの噴射量補正装置 - Google Patents
分配型燃料噴射ポンプの噴射量補正装置Info
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- JPS5958147A JPS5958147A JP57167124A JP16712482A JPS5958147A JP S5958147 A JPS5958147 A JP S5958147A JP 57167124 A JP57167124 A JP 57167124A JP 16712482 A JP16712482 A JP 16712482A JP S5958147 A JPS5958147 A JP S5958147A
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/125—Variably-timed valves controlling fuel passages
- F02M41/126—Variably-timed valves controlling fuel passages valves being mechanically or electrically adjustable sleeves slidably mounted on rotary piston
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
- F02D1/12—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance non-mechanical, e.g. hydraulic
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/447—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は内燃機関用の分配型燃料噴射ポンプにおいて
、機関の回転数ばかりでなく、ブース１〜圧、大気圧等
によりフルロード噴射星を自動的に補正する装置に関す
る。
、機関の回転数ばかりでなく、ブース１〜圧、大気圧等
によりフルロード噴射星を自動的に補正する装置に関す
る。
分配型燃料噴射ポンプ、特に直噴エンジン用ポンプでは
、その噴射量特性は、ノズルの絞り作用でポンプスピー
ドに対して高回転域では落ち込む傾向にある。この対策
として、負アングライヒ装置が組込まれるが、ストロー
ク的限Ｗから補正しきれない欠点があり、この補正能力
アップのために、第１図に示すフルロード噴射量補正装
置が開発された。
、その噴射量特性は、ノズルの絞り作用でポンプスピー
ドに対して高回転域では落ち込む傾向にある。この対策
として、負アングライヒ装置が組込まれるが、ストロー
ク的限Ｗから補正しきれない欠点があり、この補正能力
アップのために、第１図に示すフルロード噴射量補正装
置が開発された。
この装置は、テンションレバーの最大移動位置を、ポン
プチャンバ３内の圧力（圧力とポンプ回転数は比例する
）により変化させて高回転域での落ち込みを防ぐように
したものである。
プチャンバ３内の圧力（圧力とポンプ回転数は比例する
）により変化させて高回転域での落ち込みを防ぐように
したものである。
具体的には、ポンプチャンバー３内の圧力は、機関回転
数に伴なって比例して圧カー上昇されるものであり、こ
の圧力を受けるビス１−ン６ｏを設け、このピストン６
０には制御特性が傾斜面６０ａとして記憶され、この傾
斜面６０ａにセンサピン６１が当１妾し、該ポンプチャ
ンバ３内の圧力の」二昇に伴なって、ピストン６０が移
動すると、センサピン６１がこの動きにつれて変位され
、テンションレバー最大移動位置の定めるレバー４１を
動がして、テンションレバー２４はその最大移動位置が
変更されるようになる。即ち、フルロード噴射量が自動
的に補正されてフラン１−な特性を得ることができるも
のである。
数に伴なって比例して圧カー上昇されるものであり、こ
の圧力を受けるビス１−ン６ｏを設け、このピストン６
０には制御特性が傾斜面６０ａとして記憶され、この傾
斜面６０ａにセンサピン６１が当１妾し、該ポンプチャ
ンバ３内の圧力の」二昇に伴なって、ピストン６０が移
動すると、センサピン６１がこの動きにつれて変位され
、テンションレバー最大移動位置の定めるレバー４１を
動がして、テンションレバー２４はその最大移動位置が
変更されるようになる。即ち、フルロード噴射量が自動
的に補正されてフラン１−な特性を得ることができるも
のである。
しかしながら、このようなフルロード噴射量補正装置を
設けると、従来がら用いられていた大気圧補正装置、ブ
ース１−圧補正装置が付かず、大気圧補正、ブース１−
圧補正が出来ない欠陥を持つことになり問題であった。
設けると、従来がら用いられていた大気圧補正装置、ブ
ース１−圧補正装置が付かず、大気圧補正、ブース１−
圧補正が出来ない欠陥を持つことになり問題であった。
このため、この発明では、機関の回転数に対するフルロ
ード噴射量制御に加えて、同時に大気圧又はブースト圧
による補正を行なうことを課題とするもので、この要旨
は、往復動し且つ同時に回転するプランジャ」二を移動
可能でカットオフポートを開く時期を変化させるコン１
へロールスリーブを備え、このコン１−ロールスリーブ
をガバナスプリングと遠心調速機との作用を受けるテン
ションレバーにより位置調整して噴射量を制御する分配
型燃料噴射ポンプにおいて、摺動孔内に前記テンション
レバーの最大移動位置を定めるレバーを連結したピスト
ンを配し、このビス＋−ンをリターンスプリングで付勢
し、このビス１−ンのリターンスプリング側を低圧室に
、反リターンスプリング側を高圧室とすると共に、ビス
１〜ンにサーボバルブを設け、このサーボバルブがポン
プチャンバ内の燃料圧とサーボスプリングの抑圧力と平
衡するように変位して、前記高圧室ヘポンブチャンバの
燃料を導びき、もしくは該高圧室から燃料を排出させる
制御をして、該サーボバルブに追従してビス１〜ンを動
かすようにすると共に、前記サーボスプリングのセット
力を圧力応動部材からの制御力にて変更せしめるように
したことを特徴とする分配型燃料噴射ポンプの噴射量補
正装置にある。
ード噴射量制御に加えて、同時に大気圧又はブースト圧
による補正を行なうことを課題とするもので、この要旨
は、往復動し且つ同時に回転するプランジャ」二を移動
可能でカットオフポートを開く時期を変化させるコン１
へロールスリーブを備え、このコン１−ロールスリーブ
をガバナスプリングと遠心調速機との作用を受けるテン
ションレバーにより位置調整して噴射量を制御する分配
型燃料噴射ポンプにおいて、摺動孔内に前記テンション
レバーの最大移動位置を定めるレバーを連結したピスト
ンを配し、このビス＋−ンをリターンスプリングで付勢
し、このビス１−ンのリターンスプリング側を低圧室に
、反リターンスプリング側を高圧室とすると共に、ビス
１〜ンにサーボバルブを設け、このサーボバルブがポン
プチャンバ内の燃料圧とサーボスプリングの抑圧力と平
衡するように変位して、前記高圧室ヘポンブチャンバの
燃料を導びき、もしくは該高圧室から燃料を排出させる
制御をして、該サーボバルブに追従してビス１〜ンを動
かすようにすると共に、前記サーボスプリングのセット
力を圧力応動部材からの制御力にて変更せしめるように
したことを特徴とする分配型燃料噴射ポンプの噴射量補
正装置にある。
従って、機関の回転数に比例して上昇するポンプチャン
バ内の圧力がかかるサーボバルブにより、高圧室内の圧
力を制御することでピストンを適宜に変化させ、これに
よりテンションレバーの最大移動位置を定めるレバーが
動かされることで、回転数に対するフルロード噴射量の
補正が行なわれると共に、圧力応動部材に加わる圧力の
変動でサーボバルブを伺勢しているサーボスプリングの
七ソト力が変化され、該サーボバルブによるビス１−ン
の移動特性が変化させられるために、大気圧、ブース１
−圧によるフルロード噴射量の補正を同時に行なうこと
ができるものであり、前述の課題を解決できるものであ
る。
バ内の圧力がかかるサーボバルブにより、高圧室内の圧
力を制御することでピストンを適宜に変化させ、これに
よりテンションレバーの最大移動位置を定めるレバーが
動かされることで、回転数に対するフルロード噴射量の
補正が行なわれると共に、圧力応動部材に加わる圧力の
変動でサーボバルブを伺勢しているサーボスプリングの
七ソト力が変化され、該サーボバルブによるビス１−ン
の移動特性が変化させられるために、大気圧、ブース１
−圧によるフルロード噴射量の補正を同時に行なうこと
ができるものであり、前述の課題を解決できるものであ
る。
以下、この発明の詳細な説明する。
第２図、第３図において、機関の回転数と大気圧による
フルロート噴射量補正を行なうことができるようにした
分配型燃料噴射ポンプが示されている。
フルロート噴射量補正を行なうことができるようにした
分配型燃料噴射ポンプが示されている。
分配型燃料噴射ポンプにあって、燃料は機関駆動される
送油ポンプ２によりポンプハウジング【内のポンプチャ
ンバ３へ供給される。そして、ポンプチャンバ３の内部
圧力は周知の如く機関回転数に関連する圧力制御ブｔ４
により制御されるので、回転数の」二昇につれて内部圧
力が比例して増加する。
送油ポンプ２によりポンプハウジング【内のポンプチャ
ンバ３へ供給される。そして、ポンプチャンバ３の内部
圧力は周知の如く機関回転数に関連する圧力制御ブｔ４
により制御されるので、回転数の」二昇につれて内部圧
力が比例して増加する。
ポンプハウジングｌ内に設けられた摺動孔１ａには、プ
ランジャ５が摺動自在に装置され、このプランジャ５は
後述する手段で往復動と同時に回転せしめられる。
ランジャ５が摺動自在に装置され、このプランジャ５は
後述する手段で往復動と同時に回転せしめられる。
即ち、駆動軸６とプランジャ５の括部に固定したカムデ
ィスク７とをドライビングディスクを介して回転方向に
連結し、機関の気筒数に対応するカム面を有するカムデ
ィスク７のカム面をローラホルダ８に保持されたローラ
９にプランジャスプリング１０により押付けることによ
り、プランジャ５に燃料の吸入圧送のための往復動と、
分配のだめの回転とを同時に行なわせている。
ィスク７とをドライビングディスクを介して回転方向に
連結し、機関の気筒数に対応するカム面を有するカムデ
ィスク７のカム面をローラホルダ８に保持されたローラ
９にプランジャスプリング１０により押付けることによ
り、プランジャ５に燃料の吸入圧送のための往復動と、
分配のだめの回転とを同時に行なわせている。
プランジャ５が図で左行する吸入行程にある場合は、ポ
ンプチャンバ３の燃料が供給通路１１を介して吸入ポー
１−１２からプランジャ５の頭部外周で軸方向に形成し
た複数の吸入グループ１３の一つを経てプランジャ室１
４に供給される。
ンプチャンバ３の燃料が供給通路１１を介して吸入ポー
１−１２からプランジャ５の頭部外周で軸方向に形成し
た複数の吸入グループ１３の一つを経てプランジャ室１
４に供給される。
プランジャ５が圧送行程に移動すると、吸入ポー１〜１
２と吸入クループ１３とが切離され、プランジャ室１４
内の燃料は圧縮され、プランジャ５内の縦孔１５を経て
分配ポート１６から分配通路１７（円周方向に気筒数が
設けられている）の〜・っへ供給されて、送出ブｊ＋８
から図示しない噴射ノズルへ送られ、気筒内へ噴射され
る。
２と吸入クループ１３とが切離され、プランジャ室１４
内の燃料は圧縮され、プランジャ５内の縦孔１５を経て
分配ポート１６から分配通路１７（円周方向に気筒数が
設けられている）の〜・っへ供給されて、送出ブｊ＋８
から図示しない噴射ノズルへ送られ、気筒内へ噴射され
る。
また、プランジャ５のポンプチャンバ３側に突出する部
分には、コン１−ロールスリーブ１９が摺動自在に嵌挿
してあり、プランジャ５の縦孔１５と連らなるカッ１−
オフポー１−２０がコン１−ロールスリーブＪ９の−に
緑からタトＩしてポンプチャンバ３に開に１すると、燃
料がポンプチャンバ３に流出するので、送出弁１８への
送出は停止され、噴射は終了する。従って、コン１−ロ
ールスリーブ１９の位置調整によって噴射路りが変わり
、即ち噴射量を制御でき、例えばコントロールスリーブ
１９を図で左方へ移動すれば噴射量が減少する。
分には、コン１−ロールスリーブ１９が摺動自在に嵌挿
してあり、プランジャ５の縦孔１５と連らなるカッ１−
オフポー１−２０がコン１−ロールスリーブＪ９の−に
緑からタトＩしてポンプチャンバ３に開に１すると、燃
料がポンプチャンバ３に流出するので、送出弁１８への
送出は停止され、噴射は終了する。従って、コン１−ロ
ールスリーブ１９の位置調整によって噴射路りが変わり
、即ち噴射量を制御でき、例えばコントロールスリーブ
１９を図で左方へ移動すれば噴射量が減少する。
コントロールスリーブ１９には、支軸２１に中間部を枢
支されたスター）ヘレハー２２の一端部を係合させてあ
り、該レバー２２はスター１−スプリング２３の弾力て
支軸２１を支点として反テンションレバー２４方向へ変
位され、その他端であって反テンションレバー側におい
て遠心力調速機２５のスリーブ２６と係合している。
支されたスター）ヘレハー２２の一端部を係合させてあ
り、該レバー２２はスター１−スプリング２３の弾力て
支軸２１を支点として反テンションレバー２４方向へ変
位され、その他端であって反テンションレバー側におい
て遠心力調速機２５のスリーブ２６と係合している。
テンションレバー２４には、遠心力調速機２５の作用方
向と反対方向にアクセルと連動するスピー１くレバー２
７によってスプリング力を調整されろガバナスプリング
２８及びアイトルスブリンク２９を作用させである。
向と反対方向にアクセルと連動するスピー１くレバー２
７によってスプリング力を調整されろガバナスプリング
２８及びアイトルスブリンク２９を作用させである。
こうして、遠心力調速機２５の作用力とガバナスプリン
グ２８の作用との釣合によってテンションレバー２４を
位置制御し、スタートレバ−２２を介してコン１〜ロー
ルスリーブ１９を位置調整している。
グ２８の作用との釣合によってテンションレバー２４を
位置制御し、スタートレバ−２２を介してコン１〜ロー
ルスリーブ１９を位置調整している。
また、前記スタートレバー２２とテンションレバー２４
の支軸２１は、不動の固定軸３ｏに回動自在に枢支され
たコレクタレバー良１のド端部に保持されており、コレ
クタレバー３１は該下端部にてスプリング３２により図
で時計方向に付勢され、上端部が調整杆（ツルロードセ
ラｌ−スクリュー）３３の先端に当接している。従−〕
で、調整杆の軸方向位置を調整することにより、コレク
タレバー３１の姿勢を変化させて支φ（ｈ２１の位置を
変え、フルロード噴射量を任意に設定することができる
。
の支軸２１は、不動の固定軸３ｏに回動自在に枢支され
たコレクタレバー良１のド端部に保持されており、コレ
クタレバー３１は該下端部にてスプリング３２により図
で時計方向に付勢され、上端部が調整杆（ツルロードセ
ラｌ−スクリュー）３３の先端に当接している。従−〕
で、調整杆の軸方向位置を調整することにより、コレク
タレバー３１の姿勢を変化させて支φ（ｈ２１の位置を
変え、フルロード噴射量を任意に設定することができる
。
前記ローラホルダ８は、プランジャ５と同心に回動０■
能に設けられ、レバー３５を介して下記する噴ｑ・１時
期調整装置３４のビス１ヘン（図示せず）に係合してい
る。
能に設けられ、レバー３５を介して下記する噴ｑ・１時
期調整装置３４のビス１ヘン（図示せず）に係合してい
る。
噴射時期調整装置３４は、ポンプチャンバ３内の油圧と
の関連においてビス１ヘンの位置に従ってレバー３５を
介してローラホルダ８の円周方向位置が決定されている
。そして、このローラホルダ８の円周方向位置の変化に
より、ローラ９とカムディスク７のカム面との接触位置
が変わり、駆動軸６の周方向の位相が前記接触位置に従
ってプランジャ５の作動位置との相対的な変化が生し、
駆動軸の回転に対し噴射時期を変化させることができる
。
の関連においてビス１ヘンの位置に従ってレバー３５を
介してローラホルダ８の円周方向位置が決定されている
。そして、このローラホルダ８の円周方向位置の変化に
より、ローラ９とカムディスク７のカム面との接触位置
が変わり、駆動軸６の周方向の位相が前記接触位置に従
ってプランジャ５の作動位置との相対的な変化が生し、
駆動軸の回転に対し噴射時期を変化させることができる
。
この発明に係る構成としては、ポンプハウジング１に形
成した摺動孔４０内には、前記テンションレバーの最大
移動位置を定めるレバー４１を連結したピストン４２が
配され、該ビス１−ン４２はリターンスプリング４３に
より付勢さｊｔている。
成した摺動孔４０内には、前記テンションレバーの最大
移動位置を定めるレバー４１を連結したピストン４２が
配され、該ビス１−ン４２はリターンスプリング４３に
より付勢さｊｔている。
ビス１−ン４２の反リターンスプリング側には、高圧室
４４が、リターンスプリング側には、低圧室４５がそ１
ｔぞれ構成され、高圧室４４は、ポンプハウジング１に
形成の通路４６及びビス１−ン４２に形成の通孔４７を
介して、サーボバルブ摺動孔５０に連通している。また
、低圧室４５は通路４８を介して送油ポンプ２の吸入側
に連通されている。
４４が、リターンスプリング側には、低圧室４５がそ１
ｔぞれ構成され、高圧室４４は、ポンプハウジング１に
形成の通路４６及びビス１−ン４２に形成の通孔４７を
介して、サーボバルブ摺動孔５０に連通している。また
、低圧室４５は通路４８を介して送油ポンプ２の吸入側
に連通されている。
サーボバルブ４９は、二つのランド４９ａ、４９ｂと、
その間に設けられた環状の溝４９ｃと、この環状の溝４
９ｃを低圧室４５へ連通する通孔４９ｄ３有しており、
ピストン４２に構成のサーボバルブ摺動孔５０内に摺動
自在に配され、低圧室ｌ１５内に設りられたづ−ボスブ
リンク５１にてイ１勢されており、該（ノーボバルブ４
９の反サーボスプリング側室５３には、通孔５２を介し
てポンプチャンバ３内の燃料が導入され、該燃料により
→ノーボバルブ４９は、−リターンスプリング゛５１と
の均ｆｆｉした位置に変位されている。
その間に設けられた環状の溝４９ｃと、この環状の溝４
９ｃを低圧室４５へ連通する通孔４９ｄ３有しており、
ピストン４２に構成のサーボバルブ摺動孔５０内に摺動
自在に配され、低圧室ｌ１５内に設りられたづ−ボスブ
リンク５１にてイ１勢されており、該（ノーボバルブ４
９の反サーボスプリング側室５３には、通孔５２を介し
てポンプチャンバ３内の燃料が導入され、該燃料により
→ノーボバルブ４９は、−リターンスプリング゛５１と
の均ｆｆｉした位置に変位されている。
従って、サーボバルブ４９の位置により、そのランド／
１９ａが高圧室４４と連通の通孔４７を開閉して、高圧
室４４がポンプチャンバ３若しくは０（圧室／１５と連
通され、該高圧室４４内の圧力を制御し、もってビス１
−ン４２は通孔４７か閉しられる方向に移動制御される
。即ち、ビス１−ン４２の変位によって、テンションレ
バーの最大移動位置を定めるレバー／ＩＩは軸４１．
ａを支点として動かさ４Ｉる。また、サーボビス１−ン
４２をイ声」勢しているサーボスプリング５１の他端は
、センサビン５５の変位により、サーボスプリング５１
のセツ！−力が変化されるものである。センサビン５５
の先端は、制御特性を記憶した傾斜面５６ａの下端に接
触しており、傾斜面５６ａが形成された制御ロフト５６
が変位することで、これにつれてセンサビン５５は左右
動する。
１９ａが高圧室４４と連通の通孔４７を開閉して、高圧
室４４がポンプチャンバ３若しくは０（圧室／１５と連
通され、該高圧室４４内の圧力を制御し、もってビス１
−ン４２は通孔４７か閉しられる方向に移動制御される
。即ち、ビス１−ン４２の変位によって、テンションレ
バーの最大移動位置を定めるレバー／ＩＩは軸４１．
ａを支点として動かさ４Ｉる。また、サーボビス１−ン
４２をイ声」勢しているサーボスプリング５１の他端は
、センサビン５５の変位により、サーボスプリング５１
のセツ！−力が変化されるものである。センサビン５５
の先端は、制御特性を記憶した傾斜面５６ａの下端に接
触しており、傾斜面５６ａが形成された制御ロフト５６
が変位することで、これにつれてセンサビン５５は左右
動する。
制御ロフト５６はその先端に圧力応動部材５７例えばベ
ローズが設けられており、該圧力応動部：＋Ａ’ ５７
の伸縮（即ち平地と高地間の移動による大気圧の変動に
よって生じる）により変位され、例えば平地から高地へ
の移動の場合には、圧力応動部材５７が伸びて制御ロフ
ト５６が戻しスプリング５８に抗して下方へ移動するた
めに、センサビン５５は、この先端が傾斜面５６ａに至
り、該センサビン５５は左方へ動き、サーボスプリング
５１のセット力を変えることができるものである。なお
、図にあって、ビス１−ン４２の位置は、高圧室４４に
サーボバルブ４９により制御された燃料圧が導入されて
スプリング４３とのバランス状態にある際の図である。
ローズが設けられており、該圧力応動部：＋Ａ’ ５７
の伸縮（即ち平地と高地間の移動による大気圧の変動に
よって生じる）により変位され、例えば平地から高地へ
の移動の場合には、圧力応動部材５７が伸びて制御ロフ
ト５６が戻しスプリング５８に抗して下方へ移動するた
めに、センサビン５５は、この先端が傾斜面５６ａに至
り、該センサビン５５は左方へ動き、サーボスプリング
５１のセット力を変えることができるものである。なお
、図にあって、ビス１−ン４２の位置は、高圧室４４に
サーボバルブ４９により制御された燃料圧が導入されて
スプリング４３とのバランス状態にある際の図である。
上述の構成において、械関が回転されると、プランジャ
５が燃料の吸入圧送のための往復動と分配のための回転
とを同時に行なわれて燃料がそれぞれの噴射ノズルに送
出されている。ポンプチャンバ３内の圧力は、機関回転
数に比例して上昇するが、このポンプチャンバ３の圧力
は、通孔５２を介して反サーボスプリング側室５３内に
導入され、サーボバルブ４９とサーボスプリング４３に
抗して押圧し、サーボバルブ４９を変位させる。
５が燃料の吸入圧送のための往復動と分配のための回転
とを同時に行なわれて燃料がそれぞれの噴射ノズルに送
出されている。ポンプチャンバ３内の圧力は、機関回転
数に比例して上昇するが、このポンプチャンバ３の圧力
は、通孔５２を介して反サーボスプリング側室５３内に
導入され、サーボバルブ４９とサーボスプリング４３に
抗して押圧し、サーボバルブ４９を変位させる。
このために、通孔４７が反サーボスプリング側室５３に
開いて、ポンプチャンバ３内の燃料はｉｉ’ｌ＋圧室４
４内に流入し、ビス１〜ン４２をリターンスプリング４
３に抗して抑圧し、該ビス１−ン４２がサーボバルブ／
Ｉ９のランド４９ａにて通孔４７が閉じる位置まで移動
さぜられて停止する。従って、ビス１−ン４２に連結の
テンションレバーの最大位置を定めるレバー４１は、そ
のピストン４２の移動にイ゛ｒなって動かされる。従っ
て、機関の回転数に対するフルロード噴射量補正が行な
われる。
開いて、ポンプチャンバ３内の燃料はｉｉ’ｌ＋圧室４
４内に流入し、ビス１〜ン４２をリターンスプリング４
３に抗して抑圧し、該ビス１−ン４２がサーボバルブ／
Ｉ９のランド４９ａにて通孔４７が閉じる位置まで移動
さぜられて停止する。従って、ビス１−ン４２に連結の
テンションレバーの最大位置を定めるレバー４１は、そ
のピストン４２の移動にイ゛ｒなって動かされる。従っ
て、機関の回転数に対するフルロード噴射量補正が行な
われる。
（して、大気圧の変動、即ち平地から高地移動すると、
圧力応動部材５７が伸びて、制御ロフト５６けド方に向
けて変位する。この、￥１′１果、これによりセンサビ
ン５５は左方へ動かされ、サーボスプリング５１のセッ
ト力が変更されることになる。
圧力応動部材５７が伸びて、制御ロフト５６けド方に向
けて変位する。この、￥１′１果、これによりセンサビ
ン５５は左方へ動かされ、サーボスプリング５１のセッ
ト力が変更されることになる。
即ち、サーボスプリング５１のセラ１へ力の変更（この
例ではセラ１−力の増）により、パラ：處スした位置に
あったサーボピストン４９は左方向へ動き、高圧室４４
内の燃料を逃がし、ビス１〜ン４２を左方へ通孔４７を
閉しる位置まで移動させられて停止する。従って、ビス
（ヘン４２の変位からテンションレバーの最大移動位置
を回転数に列するフルロード噴射量補正に定めるレバー
４１を動かし、加えて、大気圧によるフルロード噴射量
補正も同時に行なうことができるものである。なお、こ
の実施例において、圧力応動部材をベローズとしている
が、これに替えてダイヤプラムとし、傾斜面特性を逆に
することで、ブース１〜圧によるフルロード噴射量補正
を行なう噴射量補正装置が提供できるものである。
例ではセラ１−力の増）により、パラ：處スした位置に
あったサーボピストン４９は左方向へ動き、高圧室４４
内の燃料を逃がし、ビス１〜ン４２を左方へ通孔４７を
閉しる位置まで移動させられて停止する。従って、ビス
（ヘン４２の変位からテンションレバーの最大移動位置
を回転数に列するフルロード噴射量補正に定めるレバー
４１を動かし、加えて、大気圧によるフルロード噴射量
補正も同時に行なうことができるものである。なお、こ
の実施例において、圧力応動部材をベローズとしている
が、これに替えてダイヤプラムとし、傾斜面特性を逆に
することで、ブース１〜圧によるフルロード噴射量補正
を行なう噴射量補正装置が提供できるものである。
以上のように、この発明によれば、機関回転数に対する
フルロード噴射量制御に加えて、同時に大気圧又はブー
ス１〜圧による補正を付加することがてきるものである
。
フルロード噴射量制御に加えて、同時に大気圧又はブー
ス１〜圧による補正を付加することがてきるものである
。
また、サーボバルブの使用で、センサビンに働く力は、
比較的小さく、従ってセンサビンからのサーボスプリン
グのセラ１−力変更の制御が容易に行なうことができる
し、またビス１−ンに生じるテンションレバーの最大移
動位置を定めるレバーを動かすための制御力を大きくす
ることができ、従来の人気圧補正装置及びブースＩ〜圧
補正装置の場合に比へてヒステリシスを小さくすること
ができるものである。
比較的小さく、従ってセンサビンからのサーボスプリン
グのセラ１−力変更の制御が容易に行なうことができる
し、またビス１−ンに生じるテンションレバーの最大移
動位置を定めるレバーを動かすための制御力を大きくす
ることができ、従来の人気圧補正装置及びブースＩ〜圧
補正装置の場合に比へてヒステリシスを小さくすること
ができるものである。
４図面のｌｌ１１ 、’ｌｔな説明
第１図は機関回転数に対するフルロード噴射量補１１ミ
装岡の縦断面図、第２図はこの発明の実施例の縦断面図
、第３図は同一１；要部拡大断面図である。
装岡の縦断面図、第２図はこの発明の実施例の縦断面図
、第３図は同一１；要部拡大断面図である。
３・・・ポンプチャンバ、５・・・プランジャ、１１〕
・・・コン１−ロールスリーブ、２０・・・カッ１−オ
フボー１−１２４・・・テンションレバー、２５・・・
遠心力調速機、２８・・・ガバナスプリング、４０・・
・摺動孔、４Ｉ・・・テンションレバーの最大移動位置
を定めるレバー、４２・・・ピストン、４３・・・リタ
ーンスプリング、４４・・・高圧室、４５・・・低圧室
、４９・・・サーボバルブ、５１・・・サーボスプリン
グ、５７・・・圧力応動部材。
・・・コン１−ロールスリーブ、２０・・・カッ１−オ
フボー１−１２４・・・テンションレバー、２５・・・
遠心力調速機、２８・・・ガバナスプリング、４０・・
・摺動孔、４Ｉ・・・テンションレバーの最大移動位置
を定めるレバー、４２・・・ピストン、４３・・・リタ
ーンスプリング、４４・・・高圧室、４５・・・低圧室
、４９・・・サーボバルブ、５１・・・サーボスプリン
グ、５７・・・圧力応動部材。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 往復動し且つ同時に回転するプランジャ上を移動可能で
カッ１−オフボートを開く時期を変化させるコントロー
ルスリーブを備え、このコントロールスリーブをガバナ
スプリングと遠心調速機との作用を受ｉ−Ｊるテンショ
ンレバーにより位置調整して噴射量を制御する分配型燃
料噴射ポンプにおいて、摺動孔内に前記テンションレバ
ーの最大移動位置を定めるレバーを連結したピストンを
配し。 このビス１−ンをリターンスプリングで（＝Ｊ勢し、こ
のピストンのリターンスプリング側を低圧室に、反リタ
ーンスプリング側を高圧室とすると共に、ビス；−ンに
サーボバルブを設け、このサーボバルブがボンブヂャン
バ内の燃料圧とサーボスプリングの抑圧力と平衡するよ
うに変位して、前記高圧室ヘポンブチャンバの燃料を導
びき、もしくは該高圧室から燃料を排出させる制御をし
て、該サーボバルブに追従してピストンを動かすように
すると共に、前記サーボスプリングのセット力を圧力応
動部材からの制御力にて変更せしめるようにしたことを
特徴とする分配型燃料噴射ポンプの噴射量補正装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57167124A JPS5958147A (ja) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | 分配型燃料噴射ポンプの噴射量補正装置 |
| US06/531,641 US4508080A (en) | 1982-09-24 | 1983-09-13 | Injection quantity correcting device for distribution type fuel injection pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57167124A JPS5958147A (ja) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | 分配型燃料噴射ポンプの噴射量補正装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5958147A true JPS5958147A (ja) | 1984-04-03 |
| JPH0329971B2 JPH0329971B2 (ja) | 1991-04-25 |
Family
ID=15843881
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57167124A Granted JPS5958147A (ja) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | 分配型燃料噴射ポンプの噴射量補正装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4508080A (ja) |
| JP (1) | JPS5958147A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES8601394A1 (es) * | 1985-02-06 | 1985-11-16 | Cav Condiesel Sa | Aparato regulador centrifugo para bombas de inyeccion en mo-tores diesel |
| US4869219A (en) * | 1986-07-14 | 1989-09-26 | Cummins Engine Company, Inc. | Dual spring air fuel control for the PT fuel system |
| US5144926A (en) * | 1990-08-29 | 1992-09-08 | Zexel Corporation | Fuel injection pump of distribution type |
| DE4120352C2 (de) * | 1991-06-19 | 1998-01-15 | Bosch Gmbh Robert | Drehzahlregler für Brennkraftmaschinen |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5893941A (ja) * | 1981-11-24 | 1983-06-03 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 内燃機関用の燃料噴射ポンプ |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1583011A (en) * | 1977-09-15 | 1981-01-21 | Lucas Industries Ltd | Fuel injection pumping apparatus |
| DE2847572C2 (de) * | 1978-11-02 | 1986-07-10 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe für aufgeladene Dieselmotoren |
| DE2854422A1 (de) * | 1978-12-16 | 1980-07-03 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzanlage fuer diesel- brennkraftmaschinen, insbesondere fuer fahrzeug-dieselmotoren |
| DE3121107A1 (de) * | 1981-05-27 | 1982-12-16 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | "drehzahlregler einer kraftstoffeinspritzpumpe" |
-
1982
- 1982-09-24 JP JP57167124A patent/JPS5958147A/ja active Granted
-
1983
- 1983-09-13 US US06/531,641 patent/US4508080A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5893941A (ja) * | 1981-11-24 | 1983-06-03 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 内燃機関用の燃料噴射ポンプ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4508080A (en) | 1985-04-02 |
| JPH0329971B2 (ja) | 1991-04-25 |
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