JPS5958149A - 内燃機関用ポンプノズル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 水晶明け、燃料入口（先行例を示す第１Ｍ（Ａ）におい
て符号３ｇ、以下同じ）からプランジャ室３２内に流入
せしめた燃料油をサーボピストン、２７と連動して往復
動するプランジャ２乙によって加圧する如くシ、さらに
前記サーボピストン２７を収容するサーボピストン室３
／に前記サーボピストン２７の作動油となる供給燃料の
一部を芯サーボピストン室３７内に導入するためのり−
ボビストン室流入口乙ｔと藷供給燃料を該サーボピスト
ン室３／から排出するためのサーボピストン室ｌ□７ｉ
出口（１ｖ１示省略）とを設ける一方、１１丁記号すボ
ピストン室諭入口／、４Ｉ−には該サーボピストン′４
流入［１乙グをＩＩＦＪ閉するコニカルバルブ３０を対
向配置？フシて該コニカルバルブ３０を収容するコニカ
ルバルブ室Ｉ１．Ｏへの燃料油の導入又は排出により該
コニカルバルブ３０をして前記サーボビスｌ−ン室流人
口乙ヴを閉塞又は開口せしめる如くするとともに、機関
の回転に同期して発信される電気的信号によって励磁制
御されるソレノイドコイルｚ ル必で＠動されるソレノイドバルブ、２０／により前記
コニカルバルブ室ｌＯの燃料導入ロア７と燃料排出口１
０３を開閉せしめ、該コニカルバルブ室≠Ｏに対する燃
料の導入及び排出を制御し得る如くシ、さらに前記プラ
ンジャによって加圧された燃料油をノズルバルブ２から
噴射するようにした内燃機関用ポンプノズルに関するも
のである。

上記の如き基本描成を有する第１図（Ａ）の内燃機関用
ポンプノズルは、水出願人が独自に開発し先に特許出願
（特願昭５５−７乙ｆ３ｇｇ号）したところであるが、
この先出〃１に係る内燃機関用ポンプノズルは、第１図
（Ｂ）に示す如くソレノイドコイル７２の通ｍ時にソレ
ノイドコルブ、２０／が下動してコニカルバルブ室１１
０への燃料導入ロア７の弁座７１ｒを閉塞し、それによ
って燃興の噴射が行われる如くする一方、ソレノイドコ
イル７．２の通電遮断時にはスプリング２０９によりソ
レノイドバルブ、２０／が上町して燃β導入ロア７の弁
Ｊ！！！７にを開放しく燃料排出口１０３の弁座１０乙
は閉となる）、それによってプランジャ室３．２への燃
料の吸入が行われるようになっている。

この先出願のポンプノズルは代願明細書に記載した通り
の作用効果を奏する情でそれなりにすぐれたものである
が、　その薇の研究によりなお次のような点ぐ１Ｊｔ（
ρの余地があることが明らかとなった。

ＩＪＩＪら、第１図（Ａ）　、（Ｂ）に示す先出願の内
・賭撮閲用ポンプノズルはソレノイドコイル７、．２の
通電時に鉛で’ｌ、の噴射が行われるようになっている
が、このｎｌ’ｆのソレノイドコイルは通′／１告の瞬
間から１′ψ引力ＪＩＴｈ大と７Ｊるまでの時間が比ｌ
咬的長く、又吸引力の大きさそれ自体が温度、電圧等の
周囲条１１１：の；カ鰐をうけ易いというＩＦ、ν性が
あり、そのためこのソレノイドコイルの通電によって燃
１”Ｌの１１ｒ？射を行わせるというり）う出Ｉ’ＡＱ
の方法では精密なβδ利１［ト？射時期のｉｌＩ′ｌＩ
　ｔｉｆｌｌを行う十で今一つ物足りないところがあ　
っ　／こ　。

本発明は先出血の内燃機関用ポンプノズルにおける上記
の如き間型を改善するためになされたものであって、頭
寄の如き構成を有する内燃縮開用ポンプノズルにおいて
、ソレノイドバルブを、スプリングのバネ力によってコ
ニカルバルブ室燃料導入口の閉塞側に常時付勢せしめる
一方、ソレノイドコイルが励磁されたときには前記ソレ
ノイドバルブをコニカルバルブ室燃料排出口の閉塞側に
変位せしめる如くしたことを特徴とするものである。

以下、本発明の内燃機関用ポンプノズルを第２図ないし
第ｇ図に示す実施例に基づいて説明すると、第２図には
ディーゼルエンジンＹのシリンダヘッド部に装置された
本発明の実施例に係るポンプノズルを有する燃ｔｔａ射
装ｃｉｚが示されている。

５この燃料噴射装置２は、シリンダヘッドｌ／乙に設け
たポンプノズル取付穴／／９内にその先端部のノズルを
シリンダブロック／２／内のピストン／／７の上方に形
成された作動室／／Ｉ内に臨ませた状態でノズル押え／
２０によって取付けられたポンプノズルＸと、ディーゼ
ルエンジンＶの外ｒＸ＋＋に配設された燃料供給ポンプ
／２乙と、前記ポンプノズルＸ内に収容されたソレノイ
ドバルブｃ後に詳述する）を制御する側御器／２９によ
り′ＭＩＩ成されており、燃料供給ポンプ７．２乙によ
って燃料パイプ／／’ｌ及び燃料供給管／／／を介して
ポンプノズルＸ内に送られた燃料タンク７．２左内の燃
料を、　エンジンの回転状態を検知するセンサー／３０
から与えられた入力信号に従って制御器７２りでポンプ
ノズルＸのソレノイドバルブを制御し、所定量の撚層１
を作動室／／Ａｆ内に噴射するようになっている。

Ｊ、ｌＪ下、このポンプノズルＸの構造を詳述すると、
このポンプノズルＸは、第３図に示すようにノズルバル
ブ２をｆ了する噴射ノズル部／と、プランジャ、２乙と
該プランジャ２乙を作励させるためのサーボピストン、
２７を育するポンプ部、２３と、該ポンプ部、、２夕の
サーボピストン２７を制御するソレノイドバルブ７／を
有する制御部７０とを同軸状に順次結合させて構成され
ている。

噴射ノズル部／は、第３図に示すように、ノズルバルブ
２を摺動自在に嵌挿せしめたノズルボディ３と短軸状の
ノズルストップスペーサｌとインジエクタケージタより
構成されており、該ノズルストップスペーサ弘とインジ
エクタケージタにまたがって連通形成されたノズルスプ
リングシート嵌装穴に内にはスプリング７でｆｊＴＪ　
”７＜５ノズルバルブ！を常時閉弁方向に付勢せしめる
ノズルスプリングシートにが嵌装されている。このノズ
ルボディ３とノズルストップスペーサｌとインジェクタ
ケージｊとはノズル取付ナツト／ｇによって一体的に後
述するプランジャボディ２ｇの先端部に衝合締着されて
いる。尚、ノズルストップスペーサｔのノズルボディ３
側の端面ｌｌαは、ノズルバルブ！の上端面２αと衝合
することによってノズルバルブノのリフト上限を規制す
る如＜４ｎ用する。

インジェクタケージ！の上端面ｊφには、ノズルボディ
３の先端部に形成した油溜室／／に連通する高圧燃′Ｂ
通路／２の一端／２Φが開口せしめられている。尚、こ
の高圧燃料８通路７．２の一端７．２αは、後述するプ
ランジャボディ、２ｇの下端面に開口するプランジャ室
３ノに連通せしめられている。又、インジェクタケージ
５の上端面５αとノズルスプリングシート嵌装穴乙の間
には、後述する如く該ノズルスプリングシート嵌装穴乙
内にノズルバルブノ付勢用の燃し油を導入せしめるため
のノズルバルブ付勢用燃料通路３乙の一部となる斜孔３
５が形成されている。尚、第３図において符号りはスプ
リング７の調整用ジノ８、／３゜／３・・・はプランジ
ャボディ、２にとインジエクタケージタとノズルストッ
プスペーサ弘との円周方向の位ｔＫ１決め用平行ビン、
１０は噴孔をそれぞれ示している。

ポンプ部、２夕は、第３図、第を図及び第に図に示すよ
うに、プランジャ２乙をＪｌｌｉ：容するためのプラン
ジャ室３２とサーボピストン２７を１反答するためのサ
ーボビストン室３／とを同軸状に且つ相斤に連通させて
形成したプランジャボディ２ｇと後述のコニカルバルブ
３０をＪ反答するためのコニカルバルブ室’ＩＯを有す
るコニカルバルブボディ！りを同軸状に結合して構成さ
れている。このサーボピストン室３７内には大径のサー
ボピストン２７が、プランジャ室３．２内には小径のプ
ランジャ２乙がそれぞれ軸方向に摺動自在にｆ長押され
ており、このサーボピストンｄ７とブランジル。２乙と
はサーボピストン室３７内及びプランジャ室３ノ内に流
入出する燃料の圧力に１５じて一体的に往復動せしめら
れる。このサーボピストン、２７とプランジャ２乙の横
断面積比によって燃料の噴射圧力が決定される。又、こ
のサーボピストン室３〉３／とプランジャ室３２はそれ
ぞれプランジャボディ２ざの軸！へに対して適宜寸法だ
け偏心されて形成されている。

コニカルバルブボディ２りは、その−側面から径方向に
適宜深さの横穴３ｇを形成しその外端部に前記燃料供給
管／／／を螺着せしめている。

この横穴３ｇは、前記ｆＦｉ料供給ポンプ／、！乙から
圧送される燃料を受は入れるための通路であり、以下、
この横穴３ｇを供給燃料通路３ｇという。

又、この供給燃料通路３ｇの奥部は、若干拡間せしめら
れて供給燃！ＢＭ３りとされている。

コニカルバルブボディ２ワには、供給燃呉室３ワと直交
して連通ずる如くコニカルバルブ室りＯと→ノーボビス
トン室温入口≦ゲとが同軸状に形成されている。このサ
ーボピストン室流入口乙ｌは、該サーボピストン室流入
口ぺｌからサーボピストン室３／内に嵌挿されたサーボ
ピストン、２７の頂面を臨み得るようにして形成されＣ
おり、その供給燃ＦＩ’室３ワ側の開口端面を後述する
コニカルバルブ３０のためのコニカルバルブシート乙２
としている。一方、コニカルバルブ室ゲＯは、コニカル
バルブボディ２ワの上端面から供給燃料室３ワに向けて
貫設されており、該コニカルバルブ室弘Ｏ内にはサーボ
ピストン室流入口乙ｔを開閉するためのコニカルバルブ
３０が軸方向に摺動自イＥに嵌挿されている。

コニカルバルブ３０は、供給燃料室３９側を閉塞した有
底筒拭に形成されており、コニカルバルブ室ＩＩＯ内の
背圧を制御することによフて上下動せしめられ、その先
端部を前記サーボピストン案流入口乙グのバルブシート
ｇ、！に着座又は隔月させて該サーボピストン富流入口
乙ｔを開閉するように作用する。このコニカルバルブ３
０は、その内部に嵌装されたスプリングタ／によって適
宜の付勢力で常時コニカルバルブシート乙！側に付勢せ
しめられている。

更に、コニカルバルブ３０のコニカルバルブ室グＯの室
壁に対する摺接面には適宜６の環状溝オフが形成されて
いる。この環状溝ｊ７は、第６図に示す如くコニカルバ
ルブ３０が閉弁されているときはコニカルバルブ室１１
０をその径方向に貫通して形成した逃油孔ｊ乙と連通し
、該コニカルバルブ３０が開弁されているときには該逃
油孔ｊＡに非連通状態となるようにその軸方向の形成位
置が適宜に設定されている。この逃油孔５乙の一端は、
サーボピストン室流出口≦５を介してサーボピストン室
３／に連通せしめられ、また他の一端はコニカルバルブ
ボディ！９の外周面と該コニカルバルブボディ２ｑの外
側にｆｆ［された後述する連結ホルダー乙りの内周面の
間に形成される戻り沿道Ｍ１．０に連通せしめられてい
る。以下、このサーボピストン室流出口乙夕と逃油孔３
乙からなる一連の通油路乙６を作動油逃し通路４乙とい
う。上述の如くすることにより、コニカルバルブ３０が
開弁された時にはサーボピストン室流出０にｊがＭ　Ｋ
’ｌされているため、サーボピストン室流入ロペゲから
勺−ボビストン室３／内に導入された燃料はその燃料圧
力によってサーボピストン２７を下方に移動させる如く
作用し、またコニカルバルブ３ｏが閉弁された時にはサ
ーボピストン室流１１３０　Ｊ　、ｔがＤｎかれるため
ナーボピスｔ〜ン！７は後述するフィードバルブｔｉ−
ｓを介してプランジャ室３２内に活ζ入された燃料の圧
力によって上方に移動せしめられる。

又、コニカルバルブボディ２９には、第１１図に示す如
くその供給燃料通路３ｇと連通ずる如く軸方向に縦孔４
＋！９をｇＬ設している。この縦孔ｔワはコニカルバル
ブボディ２９のコニカルバルブ室ｔｉ、ｏｒｔＵ口側の
端面２りαにおいて該端面２９　ａ上に形成した凹溝夕
０に連通し、またプランジャボディ２１側の端面２りｂ
においては該プランジャーボディ、２ｇの上端面、２１
　ａ上に形成した上側凹溝３３に連通せしめられている
。さらに、この上側凹溝３３は、　プランジャボディ、
２ｇ内に形成した第１縦穴ｔｌ／を介して該プランジャ
ボディ２Ｉｒの下端面２にｂ側から深穴状に形成したフ
ィードバルブＭ１１２に連通せしめられている。このフ
ィードバルブ室１２内にはスプリングｌ１名によって常
時開弁方向に付勢されたフィードバルブｌＩ５が嵌装さ
れている。さらに、このフィードバルブ室’７２はプラ
ンジャボディ、２どの下端面！ｇｂ上に形成した下側凹
溝ｌＩ３によってプランジャ室３２と相互に連通せしめ
られている。尚、この供給燃料通路３とから縦孔す９を
通りさらに上側凹溝３３、第１縦穴＋／、フィードバル
ブ室ＩＩ、！及び下側凹８１Ｉ３を通ってプランジャ室
３２に至る一連の通油路１ＩｔＩは、プランジャ室３２
内に充填される燃料の通路となるものであり、以下にお
いてはこの通油路ｌＩｌを燃料充填通路ＩＩＩＩという
。

又、このプランジャボディ、２ｇの上端面２ざａ上に形
成した上側凹溝３３は、第３図に示す如く該プランジャ
ボディ２１内に貫設した１、ｌｌｔ孔３’ｌ及び前記イ
ンジェクタケージＳ内に形成した斜孔３夕を介してノズ
ルスプリングシート嵌挿穴にに連通せしめられている。

このコニカルバルブボデー（２９の鼻孔ｔ１９とプラン
ジャボディ２ｇの上側凹ｒ：り３３と第２縦孔３グ及び
インジエクタケージタの釘孔３Ｓ″ｒＲｉ成された一連
の通油路３乙ｔ　２ｙ　３１Ｘ＋　）は、ノズルバルブ
２の開弁圧がノズルスプリング７の取付荷重とノズルバ
ルブ２の背圧荷重との和により決するところから、その
背圧を生じさせるためノズルスプリングシート嵌装穴ご
内に送られる’１３料の通路となるものであり、以下、
この；Ｉｒｌ７Ｉｌｌ路３乙をノズルバルブ付勢用燃；
舛通路３にという。

一方、コニカルバルブ室Ｉ／−０は、その外端面側に取
付けた円板状のソレノイドバルブシート７３の下端面に
よってその一端が閉塞されている。このソレノイドバル
ブシート７３は、その軸心位置と該軸心より適宜寸法だ
け外１宿寄り位置にｊ′ｊ通穴７７　、Ｉ／を形成して
いる。このλつの貫通穴７７、ｌｒ／の内、軸心部に形
成された貫通穴７７は、第を図に示す如く供給燃料通路
３ざに連通するコニカルバルブボディ２９の凹溝左Ｏと
ソレノイドバルブシート７３の上部に載置したソレノイ
ドスペーサｒｚの下端に形成した下側四部７りとを相互
に連通せしめている。これに対して外周寄りに形成され
た他の貫通穴ｇ／は、ソレノイドスペーサににの下側凹
部７９とコニカルバルブ室ｌＯとを相互に連通せしめて
いる。即ち、この軸心部に形成された貫通穴７７は、供
給燃料室３９内に供給されＩこ燃ｆ［をコニカルバルブ
室ｔｏ内に導入せしめるための燃＠導入口となり、又、
外周寄りに形成された貫通穴ｇ／は、コニカルバルブ室
ｌｌＯへ燃料を導入したり、該コニカルバルブ累ＩＩＯ
内の燃料を排出したりするための燃料吸排口としてそれ
ぞれ作用するものであり、以下においてはそれぞれ燃料
導入ロア７及び燃料吸排口ｇ／という。又、この燃料導
入ロア７の上端は後述するソレノイドバルブ７／をｆｉ
？７％せしめるための弁座７１ｒとされている。尚、こ
の弁座７ｇを以下においては特に流入側弁８７Ｊ’とい
う。上述の如く燃料導入ロア７と燃料吸排口ざｌをそれ
ぞれ形成することにより、該燃料導入ロア７が開弁され
ている時には供給燃料室３９内の燃料はコニカルバルブ
ボディ２９内の縦孔ｌＩ９、凹溝５０から燃料導入ロア
７を通ってソレノイドスペーサｒｇの下側凹部７９内に
入り、さらに燃料吸排口ｇ／を通ってコニカルバルブ室
ｔＩｏ内に導入せしめられる。

以下、この供給燃料室３９からコニカルバルブ室ψＯに
至る一連の油通路７６をコニカルバルブ室燃料導入通路
７乙という（ｆ４３図、第５図）。

又、コニカルバルブボディ２ワとプランジャボディ２ｒ
とソレノイドバルブシート７３は穴付袋ナツト状の連結
ホルダー６９内に収容されている。この連結ホルダー６
９の内周面のしかも前記コニカルバルブボディ２９の供
給燃料通路３ｇを上下方向にはさむ！位置にはそれぞれ
周溝ｓｒ。

ｊｑが形成されている。この各周溝５ｇ、５りはサーボ
ピストン室３／からの排出燃料及びプランジャ２乙とサ
ーボピストン２７からのリーク油を燃料タンク／、！Ｓ
側に戻すための戻り油通路ｇ。

となるものであり、第を図に示す如くその上側周溝ｊｇ
に前記逃油孔ｊ乙の一端を、また下側周溝Ｓりにサーボ
ピストン室３／とプランジャ室３２の連続部５３に一端
を開口せしめた通油孔５５の他の一端をそれぞれ連通せ
しめている。

又、この連結ホルダー乙９の供給燃料通路３１ｒに重合
する位置には、各周溝ｓｚ、ｓｑと、シリンダへッド／
／乙の燃料供給管取付穴／／２と燃料供給管／／／の間
に形成される環状隙間／／３に対して同時に連通ずる如
くして貫通穴Ｓｔｔが形成されている。この環状隙間／
／３は、前記戻り油通路６０を通って排出される燃料の
通路となるものであり、以下においてはこれを燃料戻し
路／／３という。又、この燃料戻し路／／３の外端部に
は第１燃料戻しバイブ／／！；ｆｆｉ装着されている（
第２図）。

制御部７０は、第３図及び第５図に示す如く前記制御器
／２９によって励磁時期及び励磁時間が制御されるソレ
ノイドコイル７２と該ソレノイドコイル７ノの吸引力に
よって開閉弁駆動されるソレノイドバルブ７／を有して
いる。

ソレノイドバルブ７／は１両端に樹弁状の下側弁体に３
と上側弁体にｌを有する適宜長さの丸棒体で形成されて
おり、その下側弁体ｇ３側寄りに円板状の鍔部１Ｋを形
成している。このソレノイドバルブ７／は、その下側弁
体ｇ３側を、その軸心部に段付内局面を有する貫通穴ざ
乙を形成した直筒跋のアクチブコア９０内に嵌挿してそ
の先端がアクチブコア９０の下端面より下方向に向って
適宜長さだけ突出するようにされている。ソレノイドバ
ルブ７／の鍔部ｇｊはその下端面ｔｒｓａ、がアクチブ
コア９０の貫通穴ｇ乙の底面ワ０αに当接している。さ
らにソレノイドバルブ７／の上側弁体ｇ／ｌ側には、段
付内周面を存する貫通穴ｌｒ２を形成した筒状のスタテ
ィックコアｌｒ９がアクチブコア９０との間にスプリン
グ１０１ｒを介在させた駅頭で嵌挿されている。ソレノ
イドバルブ７／の上側弁体ｇｔｔの先端はスタティック
コアＩｒ９の上端面より適宜長さだけ突出している。尚
、アクチブコア９０は鍔付細長筒状の下部コアガイド９
．２の嵌挿穴１０Ｓ内に嵌挿され、又、スタティックコ
アざヲは細長簡駅の上部コアガイド９／に一体的に形成
されている。又、上部コアガイドタ／の上部は小径の螺
条穴１０７とされており、該螺条穴１０７内にはその軸
心部に燃料排出口１０３を形成したアッパーシート７ｔ
が嵌合せしめられている。尚、この燃料排出口１０３の
下端開口部はソレノイドバルブ７／の上側弁体！ｒｌを
着座せしめるための弁座１０乙とされている。この弁座
１０乙は、コニカルバルブ室ｌＩＯから流出する燃料の
通路中にあるため、以下においては特に流出側弁座１０
乙という。ソレノイドバルブ７／の上側弁体にｌはアッ
パーシート７４’の弁座１０乙に、また下側弁体ｇ３は
前記ソレノイドバルブシート７３の流入側弁座７ｇにそ
れぞれ着座し得る如く近接対向せしめられているため、
ソレノイドバルブ７／はスプリング１０ｆのバネ力によ
って常時アクチブコア９０と一体的にソレノイドバルブ
シート７３側に付勢せしめられその燃打導入ロア７を開
弁するようになっており、又、該ソレノイドバルブ７／
は、前記ソレノイドコイル７．２が通電された場合には
このソレノイドコイル７２の吸引力によってアクチブコ
ア９０と一体的に上動せしめられてアッパーシート７１
の燃料υト出口１０３を閉弁するようになっている。

又、このスタティックコアに９とアクチブコア９０には
、それぞれその外周部にしかも軸方向において相互に重
合連通する如く適数個のＶ１通バエ０／、１０／・・・
、１０２．１０ｒ・・・をそれぞれ形成している。この
各ＩＩｆ通穴バエ／。

１０／・・・、１０２．１０２・・・の内、スタティッ
クコアｇ９の貫通穴１０／　、１０／・・・は前記ソレ
ノイドスペーサｌｒｇの上端面に形成した上側四部ｇＯ
に、又、アクチブコア９０の貫通穴１０２．１０２・・
・はアッパーシート７ｔのｆｆｉ料Ｕト出ロ１０３にそ
れぞれ連通せしめられている。従って、ソレノイドバル
ブ７／が下動して燃料導入ロア７を閉弁して燃料排出口
１０３を開口せしめたときには、コニカルバルブ室１１
０＆よ、ソレノイドスペーサＩＩの上側四部ｇ０１　ス
タティックコアざ９の貫通穴１０２．１０２・・・及び
アッパーシー）−７４’の燃料排出口１０３を介して第
２燃料戻しパイプ／２３に連通せしめられる、このコニ
カルバルブ室ｌＯから第、２燃料戻しパイプ／２３に至
る一連の通油路１００は、コニカルバルブ室ｔ／、０内
の作動油を燃料タンク／２Ｓ側に戻すためのものであり
、以下においてはこれをコニカルバルブ室燃料流出通路
という。

ソレノイドボディ９２とコアガイド９／の間に形成され
た環状の空間内には、ソレノイドバルブ７／をその吸引
力によって開閉駆動するための筒状のソレノイドコイル
７２が嵌装されている。このソレノイドコイル７２は、
該ソレノイドコイル７−２が励磁されたとき前記アクチ
ブコア９０を上方に吸引移動させることができるように
その軸方向中心をアクチブコア９０の軸方向中心より上
方に位置せしめている。従ってソレノイドコイル７−が
励磁されると、その吸引力によってソレノイドバルブ７
／はアクチブコア９０とともに上方に引き上げられ、そ
の上側弁体ざｕ”ｃ’燃料排出口１０３を閉弁すると同
時に燃料導入ロア７を開口する。又、ソレノイドコイル
７２が非励磁状態になると、その吸引力が解除されるた
め、ソレノイドバルブ７／はスプリング１０ｆのバネ力
によって迅速に再び下方に下げられ、燃料排出口１０３
を開弁すると同時に燃料導入ロア７を閉弁する如く作用
する。このようにするとソレノイドバルブ７／は、ソレ
ノイドコイル７２への電流遮断時にスプリング１０Ｉ？
のバネ力によって迅速にｆｆｆｌｆ［入ロア７を開弁す
ることができ、前記プランジャ、２乙を速やかに圧送行
程に移行せしめ得る。尚、この時、アッパーシート７ｔ
Ｉを螺同操作してソレノイドバルブ７／に対する軸方向
の相対位ｔ４を変化させることによってソレノイドバル
ブ７／の開度とバルブ行程とを適宜に調整することがで
きる。

ヌ、この制劉部７０は、第３図に示す如くポンプ部、２
左を抱持する連結ホルダーにワの上端部にソレノイドボ
ディｑ３を［Ｈすることにより一体的に該ポンプ部２５
の」二部にしかも同軸状に締着面、符号／／Ｉ１．／／
グｃｚ＋／／Ｉｌｂ。

／／４Ｚｃは燃料バイブ、９Ｉｌはコアガイド９／と下
側サポート９３とを一体的に結合するための結合用ナツ
ト、ワＳはアッパーシート７１のロックナツト、ｉｉｓ
、ｉｉｓα、／　／　！；　ｂ　＋　／　／　！；　ｃ
は第、２燃料戻しパイプを示している。

続いて、図示実施例に係る内燃機関用ポンプノズルの作
動並びにその作用を第７図及び第ざ図（前記ポンプノズ
ルを使用した燃料噴射装置を簡略図示したもの）を併用
して説明すると、この燃料噴射装置Ｚは、内燃機関Ｙに
よって駆動せしめられる燃料供給ポンプ／２乙で燃料タ
ンク／２ｊ内の燃料をポンプノズルＸに供給するととも
に、内燃機関Ｙの回転状態に応じてそのフライボイール
／３／部に取付けたセンサー／３０からの信号に従って
制御器／＋２９でポンプノズルＸ内のソレノイドバルブ
７／を適宜にｆｆ１１Ｍ制御するようになっている。尚
、供給燃料は、調圧バルブ／２７によって供給圧力が適
宜に設定されるとともに、アキ二ムレータ／２１によっ
てその圧力脈動が吸収されている。

先ず、第７図を参照してソレノイドコイル７．２が通ｆ
ｉｔされた場合のポンプノズルＸの作動を説明すると、
ソレノイドコイル７．２は制御器／２９によって通電さ
れると励磁し、その吸引力によってソレノイドバルブ７
／を上動せしめ、コニカルバルブ室ｌｌＯの燃料導入ロ
ア７を開弁し燃料排出口１０３を閉弁する。燃料導入ロ
ア７が開弁されると供給燃料室３９内の燃料油がフニカ
ルバルブ室ｔｔｔｏ内に流入し７二カルバルブ３ｏの前
後における燃料圧力が均衡し、コニカルバルブ３ｏはス
プリングＳ／のバネ力によって下動せしめられサーボピ
ストン室流入口乙ｌを閉弁する。コニカルバルブ３０が
下動すると、その摺接面に形成した環状ＭＬ５７が逃油
孔夕乙と連通ずるための管ナーボピストン室流出口ぺ夕
が［）１り弁され、サーボピストン室３７的の燃料油は
作動油逃し通路にｇを通って燃料タンク／、２ｊ側に流
出しサーボピストン室３７内の圧力が降下するとともに
プランジャ室３２内の圧力も連動して降下する。そのた
めに、燃料充填通路を弘内の高圧燃料がフィードバルブ
ｌ１５をその燃料圧で押し開いてプランジャ室３．２内
に流入し、さらにプランジャ、２６及びサーボピストン
２７を上動せしめる如くして充填される。

次に、第に図を参照してソレノイドコイル７２が通Ｗ１
跋態から通電遮断・された場合におけるポンプノズルＸ
の作動を説明すると、ソレノイドコイル７．２がｉｆｔ
　１１．遮１所されるとソレノイドバルブ７／に対する
吸引力が解除されるため、ソレノイドバルブ７／は、ス
プリング１０ｆのバネ力によって下１１１１１せしめら
れ、コニカルバルブ室４Ｉ−０の燃料導入ロア７を閉弁
すると同時にその燃料排出１］１０３をｌＦＪ弁するρ
［１く作用する。燃料（１ト出目１０３が開弁すると、
コニカルバルブ室’ｌＯ内に収容されていた燃料油はコ
ニカルバルブ室ｌ／−Ｏの燃料吸排［］に／からさらに
燃ｎ排出通路１００を通って第２燃料戻しバイブ／２３
から燃料タンク７．２Ｓ側に流出する。コニカルバルブ
室ｌＯから燃料油が流出すると、コニカルバルブ３０の
前後において差圧が生じ、コニカルパルプ３０は供給燃
料室３９内の燃料圧によって上動せしめられサーボピス
トン室３／の流入口にｔを開弁する。サーボピストン室
流入口乙ｑが開弁されると供給燃料室３９内の燃料がサ
ーボピストン室３／内に導入される。この時、サーボピ
ストン令聞／ＩｉＯにｊがコニカルバルブ３ｏの摺接面
によって閉塞されているため、サーボピストンλ７は燃
料圧によって下方に押し下げられる。サーボピストン２
７が押し下げられると、該サーボピストン２７とともに
プランジャ、２／、も下方に押し下げられる。プランジ
ャ、２乙が下向せしめられるとプランジャ室３２内の燃
料油が加圧されその燃料圧によってフィードバルブｑ−
ｓｆｆｉ閉弁されるとともに、ノズルボディ３内に形成
された油ＦＩＮ室／／内の燃料圧力が匂１次に上杆せし
ぬられてノズルバルブ２が開弁しプランジャ室３２内の
燃料が順次高圧燃料通路／　、２　ヲｉｉ　ッて噴１Ｔ
７１０．ｌｏ・・から作Ｉ！ＩＪ室／／８内に噴射され
る。プランジャ、２乙がリフト下限位１＋１’？まで下
がると、油溜室／ｌ内の燃料圧が降下するためノズルバ
ルブ、２に作用するスプリング７の付勢力及びノズルバ
ルブ付勢用燃料通路３にを介してノズルスプリングシー
ト嵌装穴／３１′７３に流入した燃料油の圧力によって
ノズルバルブλが閉弁され燃料の噴射が終了する。

この第７図に示す充填行程と第ｆ図に示す噴射行程を順
次繰り返して行なうことにより内燃機関Ｙが継続的に運
転される。

又、このポンプノズルＸの噴射量は燃料の充填時間すな
オ）もプランジャ、２乙の戻し行稈長さとサーボピスト
ン２７の戻し速度とによって決定される。この充填時間
はソレノイドフィル７．２の通ｍ時間を適宜に設定する
ことによって調整される。

次に、本発明の詳細な説明すると、本考案の内燃機関用
ポンプノズルは、ソレノイドバルブをソレノイドコイル
通常遮断時においてスプリングのバネ力によってコニカ
ルバルブ室の燃料導入口の閉塞側に付勢せしめそれに対
応して燃料の騎射を行わしめるようにしているため、先
出間の内ａｍｍ市川ポンプノズルソレノイドコイルへの
通電時に燃料の噴射が行われる）の場合よりもよりｆ７
Ｊｒ９５な燃料噴射（特に噴射時期）の制御が行われる
という効果があるう

【図面の簡単な説明】

？８７図（Ａ）は先出間に係る内燃ｎ開用ポンプノズル
の紺断面図、第１図（ＩＩ）は第１Ｌ２１（Ａ）のｎ部
拡大断面図、第、２１３ｍは本発明の実施例に係る内燃
機関用ポンプノズルを装着した燃料噴射装置を有する内
燃機関の要部群ｒ所面図、第３図は第２図のポンプノズ
ルの群断面図、第１図は’ＩＴ　３図のＮ−ＩＶ要部耕
断面図、第５図は第３図の７部拡大１へ１、第に図は筆
１図のＶｌ−ｖｌ紺１祈面図、第７図及び第ｒ図は第２
図に示すポンプノズルの伶動脱問図である。 ２・・・・ノズルバルブ 、、２／、・・・プランジャ ２７・・・ナーボピストン ３０・・・コニカルパルプ 、？／・・・サーボピストン室 ３．２・・・プランジャ室 ３ｇ・・・燃料入口 Ｉ／−Ｏ・・・コニカルバルブ室 ＩＩＳ・・・フィードバルブ ≦ｑ・・・サーボピストン室流入ＣＴ ≦り・＼・・サーボピストン室流出ロ ア１Ｉ彎・ソレノイドバルブ ７２・・・ソレノイドコイル ７７・・・燃各導入口 １０３・・燃料排出口 １０ｇ・・スプリング 出　願　人　　ヤンマーディーゼル株式会社第３図 軸 Ｗ」

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ／、燃Ｈ入１−１１（？ｉから供給されるπとｖ１曲を
   フィードバルブ（１１３）を介してプランジャ室（３，
   ２＞内に流入せしめて該燃料油をサーボピストン室〕７
   ）と１・ｉ（１ｊｉｌＪ　Ｌ／て礼ぞｑ剪するプランジ
   ャ（２乙）によっ”Ｃ／ｉｌｌ圧する如くシ、さらに萌
   陥−リーーボビストン（２７）を収容するサーボピスト
   ン室（３／）にｈｉｔ記サーボビス１−ン（）７）の作
   動油となる供給ゑν（・１の−ｆ’ｒｌζを該サーボピ
   ストン室（３／）内に導入するための１１ノ・−ボビス
   トン室流入口（乙グ）と、ｉｑ　（ｌ；給鮎旧を該サー
   ボビス１−ン室（３／）から＋Ｉ１１出するための°す
   ′−ボビス１−ン室Ｉ＋１出ＩＩ　（乙Ｓ）とを般ける
   一方、前記サーボピストン室部入口（乙Ｉ／、）には該
   サーボピストン室流入口（乙グ）を開閉するコニカルバ
   ルブ（３０）を対向配置して該コニカルバルブ（３０）
   を収容するコニカルバルブ室（’ｌＯ）への燃料油の導
   入又は排出により該コニカルバルブ（３０）をして前記
   サーボピストン室流入口（乙ゲ）をｒ′８塞又は開口せ
   しめる如くするとともに、機関の回転に同期して発信さ
   れる電気的信号によって励磁制御されるソレノイドコイ
   ル（７２）でＩＩＷ動されるソレノイドバルブ（７／）
   により前記コニカルバルブ室（グＯ）の燃料導入口（７
   ７）上燃に″１．＃Ｊト出口（１０３）をｎＵ　ＰＨせ
   しめ、該コニカルバルブ室（Ｉｌｏ＞に対する結石の導
   入及び排出を制御し得る如くシ、さらに前記プランジャ
   （２乙）によって加圧された燃料油をノズルバルブ（２
   ）から噴射するようにした内燃を層間用ポンプノズルで
   あって、ｔ３ｆ記ソレノイドパルプ（７／）を、スプリ
   ング（１０ｆ）のバネ力によって前記コニカルバルブ室
   燃料導入口（７７）の閉塞（ｉｌｌに常時付勢せしめる
   一方、前記ソレノイドコイル（７２）が励磁されたとき
   には前記ソレノイドバルブＣ７／）をＴｕｆｆ￥ｒ３コ
   ニカルバルブ室燃料排出口（１０３＞の閉塞側に変位せ
   しめる如くしたことを特徴とする内燃機関用ポンプノズ
   ル。