JPS595820A

JPS595820A - オイルパン構造

Info

Publication number: JPS595820A
Application number: JP11605282A
Authority: JP
Inventors: Toichi Otani; 大谷　東一
Original assignee: Fuji Jukogyo KK; Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1982-07-02
Filing date: 1982-07-02
Publication date: 1984-01-12

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、特にエンジン搭載部の高さが規制されるため
に傾いて搭載される２軸バランサ付エンジンのオイルパ
ン構造に関づるものである。

この種のエンジンは例えば第１図に示すように、クラン
クケース１、その上部のシリンダヘッド２、動弁機構を
有するロッカカバー３、クランクケース底部のオイルパ
ン４が一体的に傾いて搭載される。そして、４サイクル
２気筒］ニンジンにおいてピストン等の往復質量による
１次起振力等を打消すのに用いられる２軸のバランサ＠
５．６はクランクケース１内においてクランク軸７の両
側、即ちクランク軸７の上、下部に配置される。

そのため、潤滑用のオイルはオイルパン４のみならずク
ランクケース１内の下部の両方にまたがって貯溜するこ
とになり、このオイル中に下方のバランリ゛軸６は略完
全に没し、クランク軸７のクランクウェブ８も入って撹
拌し、大きい勤ツノ損失や油温の上昇を１＆　＜。また
、ロッカカバー３内の動弁機構を潤滑した後のオイルは
オイル戻り通路９を自重落下してクランクケース１内に
戻るようになっているが、この場合にオイル戻り通路９
の出口がバランサ軸６及びクランク軸７のウェブ８によ
り掻き上げられたオイルにより閉塞されることで、ロッ
カカバー３内に多量のオイルが溜ってオイル吹きを生じ
る等の不具合があった。

本発明はこのような事情に鑑み、エンジン運転時クラン
クケース側の油面を下げてバランサ軸、クランクウェブ
によるオイルの撹拌、掻き上げを低減させ、エンジン停
止による駐車中もこの状態を持続して低温での始動性を
向上すると共に、坂道での種々の不具合を防止づるオイ
ルパン構造を提供することを目的とする。

この目的のため本発明によるオイルパン構造は、ピスト
ン往復運動による脈動圧がクランクケース内に存在する
点に着目し、オイルパンのクランクケースとの間をリー
ド弁を有するバッフルで仕切り、エンジン運転中はクラ
ンクケース内の脈動圧でそこのオイルをバッフル以降の
オイルパン側に移し、且つオイルパン内では仕切り壁に
よりリード弁と連通ずる通路に対してオイル室を設け、
駐車中このオイル室にオイルを貯溜させてクランクケー
ス内の油面を低い状態に保持することを特徴と（るもの
である。

尚、本発明に関連づる先行技術として例えば実開昭５５
−１１４３０５号公報があるが、これは垂直に搭載され
るエンジンを対象としており、且っクランクケースとオ
イルパンとの間に設けた逆止片付の）（Ｉツフル板はエ
ンジンが傾いた際のオイルパン側オイルの逆流を防ぐも
ので、本発明と目的、作用効果が異なり、構造も一部類
似するにすぎない。

以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
すると、第２図においてクランクケース１、シリンダヘ
ッド２、ロッカカバー３、バランサ軸５，６、クランク
軸１等は第１図と同様であり、かかる構成においてオイ
ルパン４のクランクケース１との間にバッフル１０が両
者を仕切るように設けてあり、このバッフル１０の下部
にリード弁１１がピストン往復運動によるクランクケー
ス１内脈動圧の正圧の場合にのみ開くように設置される
。

また、バッフル１０で仕切られたオイルパン４内では、
下部より仕切り壁１２がバッフル１０に沿って所定の高
さまで立設され、この仕切り壁１２の一方にリード弁１
１と連通する通路１３が、その他方にオイル室１４が形
成されて、リード弁１１が開くことによりオイルパン４
側に導かれたオイルを通路１３をオーバフローしてオイ
ル室１４に溜めるようになっている。

こうして、潤滑用のオイルはオイル室１４に溜まること
から、このオイル室１４にオイルポンプでオイルを汲み
上げる際のストレ〜す１５が設けられる。

また、上記リード弁１１が開く際にクランクケース内の
ブローバイガスも一諸にオイルパン４側に導かれてその
上部に溜ることから、オイルパン４の上部からロッカカ
バー３のオイルセパレータ１６にブローバイガス通路１
１が連設される。

このように構成されることから、エンジン運転中はクラ
ンクケース１内にピストン往復運動による正、負の脈動
圧が生じ、この脈動圧の正圧の際にリード弁１１が開い
てクランクケース１のオイルをオイルパン側に移す。そ
こでオイルパン４内ではり一ド弁１１から入ったオイル
が通路１３内を上昇し、そこからオーバフローしてオイ
ル室１４に溜まるのであり、こうしてオイル室１４に溜
ったオイルがストレーナ１５を経てオイルポンプにより
汲み上げられ、各部に供給されて潤滑を行う。一方、潤
滑後オイル戻り通路９等によりクランクケース１内に戻
ったオイルは上述のポンプ作用により順次オイルパン４
のオイル室１４に送られることになり、こうしてオイル
はクランクケース１内にほとんど溜まること“なく素通
りして循環し、この結果クランクケース１およびオイル
パン４内の油面は図の実線への状態となり、クランクケ
ース１内ではリード弁１１より低い位置となり、最下方
位置のバランサ軸６が少しオイル中に没する程痕になる
。

次いで、エンジン停止による駐車時にはオイルパン４の
油面は図の一点鎖線Ｂの状態とな゛り他方リード弁１１
は閉じた状態になっているが、リード弁のシール性が必
ずしも十分でないことに加えてオイルパン４の側におけ
るオイルの自重による圧力が作用することから、このオ
イルパン４側のオイルがリード弁１１の隙間から漏れて
クランクケース１側に逆流する。ここで、リード弁１１
は通路１３へのみ達通し、この通路１３が高い仕切り壁
１２によりオイル室１４から仕切られているので、略通
路１３の部分だけのオイルが漏出するにすぎない。従っ
て、この場合のクランクケース１内の油面は図の一点鎖
線Ｂのように上記エンジン運転中に比べて少し上昇した
だけの位置に保持される。

以上の説明から明らかなように、本発明によると、傾い
て搭載され、更にクランク軸７の下にバランサ軸６が配
置されるエンジンにおいて、エンジン運転中はクランク
ケース１内に生じる脈動圧を利用してオイルを排出し、
その曲面を低く保持されるので、クランク軸７のウェブ
８やバランサ軸６の撹拌抵抗、オイル掻きが著しく小さ
くなり、これに伴なう不具合が低減づる。エンジン停止
による駐車時も上記エンジン運転時に比べて少しクラン
クケース１内の油面が高くなる程度であるので、再始動
の際のバランサ軸６の撹拌抵抗が小さく、冬期のような
低湿での始動性が向上する。また、登り坂での駐車のよ
うにエンジンが更に傾いた場合のロッカカバー３へのオ
イルの逆流、燃焼室への過度のオイル上りが防止できる
。オイル室１４においてオイルが充分な高さに溜ってい
るのでストレーナ１５の露出が防止されて確実にオイル
を汲み上げることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のオイルパン構造を模式的に示す断面図、
第２図は本発明によるオイルパン構造の一実施例を示プ
断面図である。１・・・クランクケース、２・・・シリンダヘッド、３
・・・ロッカカバー、４・・・オイルパン、５，６・・
・バランサ軸、７・・・クランク軸、８・・・ウェブ、
９・・・オイル戻り通路、１０・・・バッフル、１１・
・・リード弁、１２・・・仕切り壁、１３・・・通路、
１４・・・オイル室、１５・・・ストレーナ、１６・・
・オイルセパレータ、１１・・・ブローバイガス通路。特許出願人　　　富士重工業株式会社代理人弁理士　　小　橋　信　淳同　弁理士　　村　井　　　進

Claims

【特許請求の範囲】

傾斜して搭載されるエンジンにおいて、オイルパンとク
ランクケースとの間にバッフルを設けて仕切り、該バッ
フルの下部にクランクケース内の脈動圧で開いてそのオ
イルをオイルパン側に送るリード弁を設置し、上記オイ
ルパン内の下部より上記バッフルに沿って仕切り壁を立
設し、該仕切り壁メ一方に上記リード弁と連通ずる通路
を形成し、その使方に該通路をオーバフローしたオイル
を溜めるオイル室を形成したことを特徴とするオイルパ
ン構造。