JPS5958258A - トルクコンバ−タの直結クラツチ - Google Patents
トルクコンバ−タの直結クラツチInfo
- Publication number
- JPS5958258A JPS5958258A JP57170463A JP17046382A JPS5958258A JP S5958258 A JPS5958258 A JP S5958258A JP 57170463 A JP57170463 A JP 57170463A JP 17046382 A JP17046382 A JP 17046382A JP S5958258 A JPS5958258 A JP S5958258A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hub
- plate
- side plate
- front cover
- torque converter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車等のトルクコンバータに内蔵される直結
クラッチ（ロックアツプクラッチ）に関する。
クラッチ（ロックアツプクラッチ）に関する。
この種の直結クラッチはトルクコンバータの入力部と出
力部の速度比か例えば１：１に近付いた時に入力部と出
力部を直結させるためのもので、この直結クラッチを採
用することによりトルクコンバータの動力伝達効率を向
上させることができる。ところが従来の直結クラッチは
トルクコンバータの入力部に連結可能なピストンクラッ
チ板と出力部に連結するダンパーディスクとを別々に設
け、上記ピストンクラッチ板とディスクを軸方向に並置
して両者を連結した構造であるので、全体の軸方向寸法
が長くなり、トルクコンバータが大形化するという不具
合が生じている。
力部の速度比か例えば１：１に近付いた時に入力部と出
力部を直結させるためのもので、この直結クラッチを採
用することによりトルクコンバータの動力伝達効率を向
上させることができる。ところが従来の直結クラッチは
トルクコンバータの入力部に連結可能なピストンクラッ
チ板と出力部に連結するダンパーディスクとを別々に設
け、上記ピストンクラッチ板とディスクを軸方向に並置
して両者を連結した構造であるので、全体の軸方向寸法
が長くなり、トルクコンバータが大形化するという不具
合が生じている。
本発明は上記従来の不具合を解決するために。
ダンパーディスクのサイドプレート自体をトルクコンバ
ータの入力部に圧接させ得るようにしたもので、図面に
より説明すると次の通りである。
ータの入力部に圧接させ得るようにしたもので、図面に
より説明すると次の通りである。
縦断面部分図である第１図において、トルクコンバータ
のインペラー１のシェル２の外周部にはフロントカバー
３の筒状周壁４の先端部が溶着されている。カバー３は
タービン５を背面側（インペラ−１と反対側）から核う
環状端壁６を備え、端壁６の外周部に溶着した複数のナ
ツト状ホス７が図示されていないボルトによりエンジン
の７ライホイールに連結されている。端壁６の内周縁に
は環状ボス９が溶着され、ボス９の内周縁はガイド軸１
０に溶着されている。インペラーシェル２の内周縁は環
状ハブ１１に溶着され、ハブ１１の筒状部がブツシュ１
２を介して固定軸１３の外周面で支持されている。固定
軸１３は第１図中左端部（端壁６と反対側の端部）に設
けた外向きフランジ１５において図示されていないトラ
ンスミッションケース等に固定されている。固定軸１３
の端壁６寄りの端部外周には筒状ボス１６がスプライン
嵌合しており、ボス１６の外周面にワンウェイクラッチ
１７を介してステータ１９のシェル２０又はボスか支持
されている。
のインペラー１のシェル２の外周部にはフロントカバー
３の筒状周壁４の先端部が溶着されている。カバー３は
タービン５を背面側（インペラ−１と反対側）から核う
環状端壁６を備え、端壁６の外周部に溶着した複数のナ
ツト状ホス７が図示されていないボルトによりエンジン
の７ライホイールに連結されている。端壁６の内周縁に
は環状ボス９が溶着され、ボス９の内周縁はガイド軸１
０に溶着されている。インペラーシェル２の内周縁は環
状ハブ１１に溶着され、ハブ１１の筒状部がブツシュ１
２を介して固定軸１３の外周面で支持されている。固定
軸１３は第１図中左端部（端壁６と反対側の端部）に設
けた外向きフランジ１５において図示されていないトラ
ンスミッションケース等に固定されている。固定軸１３
の端壁６寄りの端部外周には筒状ボス１６がスプライン
嵌合しており、ボス１６の外周面にワンウェイクラッチ
１７を介してステータ１９のシェル２０又はボスか支持
されている。
タービン５のシェル２１の内周部には環状のフランジ２
３かリベット２４により固定されている。
３かリベット２４により固定されている。
７ランジ２３はタービンハブ２２本体の外周に設けであ
る。ハブ２２本体は内周のスプライン２５において出力
軸（図示せず）の一端に連結している。０−０は出力軸
の中心で、出力軸の他端はト、 ランスミッションの
入力部に連結している。ハブ２２本体と対向する前記ボ
ス９の端面にはピン２６によりスラストワッシャ２７が
固定されている。
る。ハブ２２本体は内周のスプライン２５において出力
軸（図示せず）の一端に連結している。０−０は出力軸
の中心で、出力軸の他端はト、 ランスミッションの
入力部に連結している。ハブ２２本体と対向する前記ボ
ス９の端面にはピン２６によりスラストワッシャ２７が
固定されている。
７ランジ２３の外周部からは出力軸中心Ｏ−ｏと同意の
筒状部２９か端壁６側へ突出しており、筒状部２９の外
周面に設けたスプライン３ｏにクラッチディスク３１の
筒状ハブ３２が軸方向（第１図の左右方向）にのみ摺動
自在にスプライン嵌合している。
筒状部２９か端壁６側へ突出しており、筒状部２９の外
周面に設けたスプライン３ｏにクラッチディスク３１の
筒状ハブ３２が軸方向（第１図の左右方向）にのみ摺動
自在にスプライン嵌合している。
ディスク３１はハブ３２のフランジ３３の両側に１対の
環状プレー）３５．３６を設けて７ランジ３３とプレー
ト３５．３６を捩りばね３７．３８により連結した格造
であり、より詳細には次のように構成されている。すな
わち７ランジ３３はハブ３２の端壁６寄りの端部から半
径方向外方へ突出しており、半径方向中間部に捩りばね
３７．３８を収容する窓孔３９を備えている。一方のサ
イドプレート３６はフランジ３３とタービンシェル２１
の間に位置し、窓孔３９と対向する窓孔４０を備えてい
る。他方のサイドプレート３５は７ランジ３３と端壁６
の間に位置してあり、窓孔３９と対向する窪み４３を備
えると共に、内周の筒状部４１がタービンボス２２本体
の外周溝に装着したシールリング４２に液密状態で回転
自室に嵌合している。両プレート３５．３６の外周部４
５．４６は７ランジ３３よりも半径方向外方へ延びて右
り、複数のリベット４７により重合状態で互に固定され
ている。リベット４７よりも半径方向外側の位置におい
て、プレート３５の外周部４５の端壁６と対向する面に
は環状の摩擦板４９（フェーシング）が固定されている
。
環状プレー）３５．３６を設けて７ランジ３３とプレー
ト３５．３６を捩りばね３７．３８により連結した格造
であり、より詳細には次のように構成されている。すな
わち７ランジ３３はハブ３２の端壁６寄りの端部から半
径方向外方へ突出しており、半径方向中間部に捩りばね
３７．３８を収容する窓孔３９を備えている。一方のサ
イドプレート３６はフランジ３３とタービンシェル２１
の間に位置し、窓孔３９と対向する窓孔４０を備えてい
る。他方のサイドプレート３５は７ランジ３３と端壁６
の間に位置してあり、窓孔３９と対向する窪み４３を備
えると共に、内周の筒状部４１がタービンボス２２本体
の外周溝に装着したシールリング４２に液密状態で回転
自室に嵌合している。両プレート３５．３６の外周部４
５．４６は７ランジ３３よりも半径方向外方へ延びて右
り、複数のリベット４７により重合状態で互に固定され
ている。リベット４７よりも半径方向外側の位置におい
て、プレート３５の外周部４５の端壁６と対向する面に
は環状の摩擦板４９（フェーシング）が固定されている
。
５０．５１はサイドプレート３５の両側に形成される油
圧室、５２はフロントカバー周壁４とプレート３５の間
の隙間である。サイドプレート３５は両油圧室５０．５
１を連通させる孔や切欠きを備えておらず１両油圧室５
０．５１の圧力差により軸方向に摺動するピストンを形
成している。摩擦板４９は第１図の如く端壁６に圧接し
た状態において隙間５２を端壁６側の油圧室５０に対し
て遮断している。端壁６内周部のボス９には油圧室５０
に連通する油路５５が設けてあり、油路５５は図示され
ていない油路や制御バルブを介して油圧供給源に接続し
ている。前記ワンウェイクラッチ１７の両側の環状部材
５６．５７には油圧室５１に連通する油路５８．５９が
設けてあり、油路５８．５９は図示されていない油路や
制御バルブを介して油圧供給源に接続している。なお油
路５８．５９の一方又は両方を廃止することもでき、又
油路５５を廃止することもできる。上記制御バルブはア
クセル開度センサーやその他のセンサーを有する油圧制
御装置に接続している。油圧制御装置は制御バルブの開
度を調節して両油圧室５０．５１の油圧を相対的に変え
１例えばインペラー１とタービン５の回転速度比が１：
１に近付くと、油圧室５１の油圧を相対的に高めるよう
に作動する。
圧室、５２はフロントカバー周壁４とプレート３５の間
の隙間である。サイドプレート３５は両油圧室５０．５
１を連通させる孔や切欠きを備えておらず１両油圧室５
０．５１の圧力差により軸方向に摺動するピストンを形
成している。摩擦板４９は第１図の如く端壁６に圧接し
た状態において隙間５２を端壁６側の油圧室５０に対し
て遮断している。端壁６内周部のボス９には油圧室５０
に連通する油路５５が設けてあり、油路５５は図示され
ていない油路や制御バルブを介して油圧供給源に接続し
ている。前記ワンウェイクラッチ１７の両側の環状部材
５６．５７には油圧室５１に連通する油路５８．５９が
設けてあり、油路５８．５９は図示されていない油路や
制御バルブを介して油圧供給源に接続している。なお油
路５８．５９の一方又は両方を廃止することもでき、又
油路５５を廃止することもできる。上記制御バルブはア
クセル開度センサーやその他のセンサーを有する油圧制
御装置に接続している。油圧制御装置は制御バルブの開
度を調節して両油圧室５０．５１の油圧を相対的に変え
１例えばインペラー１とタービン５の回転速度比が１：
１に近付くと、油圧室５１の油圧を相対的に高めるよう
に作動する。
第１図の一部切欠き且−■矢視図である第２図の如く、
７ランジ３３は半径方向に延びる３本のアーム６７を円
周方向に等間隔を隔てて備えて詔リ、前記窓孔３９はア
ーム６７の間に合計３個形成されている。前記カバー３
６の窓孔４０及びカバー３５の窪み４３の円周方向長さ
は窓孔３９と同じであり、それぞれ３個設けである。各
１組の窓孔３９．４０及び窪み４３には２個のはね３７
と１個のばね３８を有する捩りばね機構７０が１個ずつ
配置しである。各はね機構７０はばね３７゜３８をディ
スク円周方向に直列に配置すると共に、隣接するばね３
７゜３８の間に遊動スペーサ７２を介在させて構成され
ている。はね３８は２個のはね３７の間に位置している
。サイドプレー）３５．３６が７ランジ３３に対して捩
れていない図示の状態において、はね機構７０の両端は
窓孔３９．４０の側縁及び窪み４３の端面に圧接してい
る。
７ランジ３３は半径方向に延びる３本のアーム６７を円
周方向に等間隔を隔てて備えて詔リ、前記窓孔３９はア
ーム６７の間に合計３個形成されている。前記カバー３
６の窓孔４０及びカバー３５の窪み４３の円周方向長さ
は窓孔３９と同じであり、それぞれ３個設けである。各
１組の窓孔３９．４０及び窪み４３には２個のはね３７
と１個のばね３８を有する捩りばね機構７０が１個ずつ
配置しである。各はね機構７０はばね３７゜３８をディ
スク円周方向に直列に配置すると共に、隣接するばね３
７゜３８の間に遊動スペーサ７２を介在させて構成され
ている。はね３８は２個のはね３７の間に位置している
。サイドプレー）３５．３６が７ランジ３３に対して捩
れていない図示の状態において、はね機構７０の両端は
窓孔３９．４０の側縁及び窪み４３の端面に圧接してい
る。
各遊動スペーサ７２は例えば第４図、第５図のように１
対の略Ｈ形の端板８０と、その間に挾持されるスライダ
８１とをリベット７６により一体化した構造を備え、ス
ライダ８１の半径方向長さは端板８０の半径方向長さよ
り短く、従って結合時にスライダ８１の内外周には溝が
できる。この溝はハブ窓孔３９の外周縁に相当するレー
ル部７７と内周縁に相当するレール部７８とに嵌合し、
この嵌合部により遊動スペーサ７２は後述するばね圧縮
時にがたのない状態でディスク円周方向に円滑に移動で
きるようになっている。各端板８ｏの半径方向外端部と
内端部にはディスク円周方向（２方向）に突出したスト
ッパー７９が設けてアル。
対の略Ｈ形の端板８０と、その間に挾持されるスライダ
８１とをリベット７６により一体化した構造を備え、ス
ライダ８１の半径方向長さは端板８０の半径方向長さよ
り短く、従って結合時にスライダ８１の内外周には溝が
できる。この溝はハブ窓孔３９の外周縁に相当するレー
ル部７７と内周縁に相当するレール部７８とに嵌合し、
この嵌合部により遊動スペーサ７２は後述するばね圧縮
時にがたのない状態でディスク円周方向に円滑に移動で
きるようになっている。各端板８ｏの半径方向外端部と
内端部にはディスク円周方向（２方向）に突出したスト
ッパー７９が設けてアル。
作動を説明する。第１図において前述の油圧制御装置に
より油圧室５１の油圧を相対的に高めてサイドプレート
３５を端壁６側へ押圧すると、ディスク３１全体かスプ
ライン３０に沿って端壁６側へ移動し、摩擦板４９が端
壁６に圧接する。これによりフロントカバー３とタービ
ンハブ２２がディスク３１を介して連結され（直結クラ
ッチが接続され）、フライホイールからのトルクは端壁
６、摩擦板４９、サイドプレート３５．３６、捩りはね
３７．３Ｂ、フランジ３３、ハブ３２を介してハブ２２
へ伝わり、ハブ２２から出力軸へ伝わる。
より油圧室５１の油圧を相対的に高めてサイドプレート
３５を端壁６側へ押圧すると、ディスク３１全体かスプ
ライン３０に沿って端壁６側へ移動し、摩擦板４９が端
壁６に圧接する。これによりフロントカバー３とタービ
ンハブ２２がディスク３１を介して連結され（直結クラ
ッチが接続され）、フライホイールからのトルクは端壁
６、摩擦板４９、サイドプレート３５．３６、捩りはね
３７．３Ｂ、フランジ３３、ハブ３２を介してハブ２２
へ伝わり、ハブ２２から出力軸へ伝わる。
この動作において伝達トルクに対応してはね３７．３８
が圧縮され、プレー）３５．３６は７ランジ３３４こ対
して捩れるか、扱れ角が１８°に達するまでは第２図の
各ばね機構７０において全てのばね３７．３Ｂが圧縮さ
れるので、第３図の如く伝達トルクに対する捩れ角の増
加率は大きい。撮れ角が１８°を越えた領域では各ばね
機構７０においてはね３８の両側のスペーサ７２．７２
のストッパ−７９同士か当接した状態になるので、はね
あは圧縮されず、はね３７だけが史に圧縮される。
が圧縮され、プレー）３５．３６は７ランジ３３４こ対
して捩れるか、扱れ角が１８°に達するまでは第２図の
各ばね機構７０において全てのばね３７．３Ｂが圧縮さ
れるので、第３図の如く伝達トルクに対する捩れ角の増
加率は大きい。撮れ角が１８°を越えた領域では各ばね
機構７０においてはね３８の両側のスペーサ７２．７２
のストッパ−７９同士か当接した状態になるので、はね
あは圧縮されず、はね３７だけが史に圧縮される。
従って伝達トルクに対する捩れ角の増加率は小さくなる
。扱え角が２２°を越えるとはね３７が全圧縮状態にな
り、それ以上の捩れは阻止される。
。扱え角が２２°を越えるとはね３７が全圧縮状態にな
り、それ以上の捩れは阻止される。
前記油圧制御装置により油圧室５１の油圧を相対的に低
下させると、サイドプレート３５が油圧室５０内の油圧
により押し戻されてディスク３１全体がタービン５側へ
移動し、摩擦板４９か端壁６から離れて直結クラッチが
ｍ断される。この状態ではインペラー１から作動油を介
してタービン５にエンジン動力が伝わる。
下させると、サイドプレート３５が油圧室５０内の油圧
により押し戻されてディスク３１全体がタービン５側へ
移動し、摩擦板４９か端壁６から離れて直結クラッチが
ｍ断される。この状態ではインペラー１から作動油を介
してタービン５にエンジン動力が伝わる。
以上説明したように本発明によると、タービンハブ２２
にディスクハブ３２を軸方向にのみ摺動自在に取り付け
、ディスクハブ３２の外向きハブ７ランジ３３の両側に
環状サイドプレート３５゜３６を設け、サイドプレート
３５．３６とハブフランジ３３を捩りはね機構７０で連
結し、フロントカバー３の内面に軸方向に圧接できる摩
擦板４９をサイドプレート３５の外周部表面に設け、摩
擦板４９をフロントカバー３に圧接させる抑圧機構（油
圧室５０．５１と制御バルブ等）を設けている。このよ
うにディスク３１のサイドプレート３５がフロントカバ
ー３に圧接するピストンクラッチ板を兼ねているので、
従来のようにサイドプレー１−３５とｉ板６の間に専用
のピストンクラッチ板を設ける必要がない。従って直結
クラッチの軸方向寸法を短かくでき、トルクコンバータ
内の狭いスペースに容易に直結クラッチを組み込むこと
ができる。又部品点数が少なくなるので組立てが簡単で
あり、この点においてもトルクコンバータへの組込みを
容易に行うことができる。更に各１組の窓孔３９．４０
及び窪み４３に嵌め込むはね機構７０を円周方向直列に
配置した複数のはね３７．３８で形成したので、捩り角
を大きく設定することかでき、トルク振動吸収効果を充
分に高めることができる。
にディスクハブ３２を軸方向にのみ摺動自在に取り付け
、ディスクハブ３２の外向きハブ７ランジ３３の両側に
環状サイドプレート３５゜３６を設け、サイドプレート
３５．３６とハブフランジ３３を捩りはね機構７０で連
結し、フロントカバー３の内面に軸方向に圧接できる摩
擦板４９をサイドプレート３５の外周部表面に設け、摩
擦板４９をフロントカバー３に圧接させる抑圧機構（油
圧室５０．５１と制御バルブ等）を設けている。このよ
うにディスク３１のサイドプレート３５がフロントカバ
ー３に圧接するピストンクラッチ板を兼ねているので、
従来のようにサイドプレー１−３５とｉ板６の間に専用
のピストンクラッチ板を設ける必要がない。従って直結
クラッチの軸方向寸法を短かくでき、トルクコンバータ
内の狭いスペースに容易に直結クラッチを組み込むこと
ができる。又部品点数が少なくなるので組立てが簡単で
あり、この点においてもトルクコンバータへの組込みを
容易に行うことができる。更に各１組の窓孔３９．４０
及び窪み４３に嵌め込むはね機構７０を円周方向直列に
配置した複数のはね３７．３８で形成したので、捩り角
を大きく設定することかでき、トルク振動吸収効果を充
分に高めることができる。
図示の実施例では遊動スペーサ７２をハブ７ランジ３３
のレール部７’１．７８により案内支持するようにした
ので、スペーサ７２を案内支持するための専用部品を設
ける必要がなく、この点においても構造を簡単化するこ
とができる。
のレール部７’１．７８により案内支持するようにした
ので、スペーサ７２を案内支持するための専用部品を設
ける必要がなく、この点においても構造を簡単化するこ
とができる。
なお本発明を具体化する場合、捩りはね３７゜３８の一
部又は全部にゴム状弾性体を使用することもできる。
部又は全部にゴム状弾性体を使用することもできる。
第１図は実施例の縦断面部分図、第２図は第１図の一部
切欠きｎ−■矢視図、第３図は伝達トルク−捩れ角物性
のグラフ、第４図はばね機構の斜視部分図、第５図は遊
動スペーサの分解斜視図である。３・・・フロントカバ
ー、２２・・・タービンハブ、３２・・・ディスクハブ
、３３・・・７ランジ、３５．３６・・・サイドカバー
、３７．３８−・・捩りはね、３９゜４０・・・窓孔、
４３・・・窪み、４９・・・摩擦板（摩擦材）、５０．
５１・・・油圧室（抑圧機構）、７ｏ・・・捩りはね機
構 特許出願人 株式会社大金製作所
切欠きｎ−■矢視図、第３図は伝達トルク−捩れ角物性
のグラフ、第４図はばね機構の斜視部分図、第５図は遊
動スペーサの分解斜視図である。３・・・フロントカバ
ー、２２・・・タービンハブ、３２・・・ディスクハブ
、３３・・・７ランジ、３５．３６・・・サイドカバー
、３７．３８−・・捩りはね、３９゜４０・・・窓孔、
４３・・・窪み、４９・・・摩擦板（摩擦材）、５０．
５１・・・油圧室（抑圧機構）、７ｏ・・・捩りはね機
構 特許出願人 株式会社大金製作所
Claims (1)
- タービンハブ番こディスクハブを軸方向にのみ摺動自在
に取り付け、ディスクハブの外向きハブフランジの両側
に甲状サイドプレートを設け、サイドプレートとハブ７
ランジを該プレート及びフランジの窪み及び窓孔番こ嵌
めた複数の捩りばね機構で連結し、トルクコンバータの
フロントカバー内面に軸方向に圧接できる摩擦部をサイ
ドプレートの外周部表面に設け、上記摩擦部をフロント
カバー内面に圧接させる抑圧機構を設け、各捩りはね機
構を遊動スペーサを介してディスク円周方同番こ直列に
配置した複数の捩りばねにより形成したことを特徴とす
るトルクコンバータの直結クラッチ。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57170463A JPS5958258A (ja) | 1982-09-28 | 1982-09-28 | トルクコンバ−タの直結クラツチ |
| AU19147/83A AU552918B2 (en) | 1982-09-28 | 1983-09-15 | A lock-up clutch of a torque converter |
| GB08325157A GB2127915B (en) | 1982-09-28 | 1983-09-20 | Lock-up clutch for torque converter |
| US06/535,965 US4572339A (en) | 1982-09-28 | 1983-09-23 | Lock-up clutch of a torque converter |
| DE3334954A DE3334954C2 (de) | 1982-09-28 | 1983-09-27 | Verriegelbare Kupplung eines Drehmomentwandlers |
| KR1019830004682A KR870000709B1 (ko) | 1982-09-28 | 1983-09-28 | 톨크 콘버터(Torque Converter)의 직결 크럿지 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57170463A JPS5958258A (ja) | 1982-09-28 | 1982-09-28 | トルクコンバ−タの直結クラツチ |
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Family
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Family Applications (1)
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