JPS5959535A - 緩衝式ドアミラ− - Google Patents
緩衝式ドアミラ−Info
- Publication number
- JPS5959535A JPS5959535A JP57169656A JP16965682A JPS5959535A JP S5959535 A JPS5959535 A JP S5959535A JP 57169656 A JP57169656 A JP 57169656A JP 16965682 A JP16965682 A JP 16965682A JP S5959535 A JPS5959535 A JP S5959535A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mirror
- hinge member
- mirror housing
- mirror base
- extension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/076—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior yieldable to excessive external force and provided with an indexed use position
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は緩衝式ドアミラーに関するものである。
ドアミラーは一般に走行車輌の車採の側方に突出せしめ
て設置されるので外部障害物に衝突する機会がある。万
一衝突した場合、相手物体の損傷を軽減せしめ、かつド
アミラー自体の損傷を防止するために緩衝式ドアミラー
が用いられる。
て設置されるので外部障害物に衝突する機会がある。万
一衝突した場合、相手物体の損傷を軽減せしめ、かつド
アミラー自体の損傷を防止するために緩衝式ドアミラー
が用いられる。
第１図は緩衝式ドアミラーの１例を示す平面図である。
１は自動車４体２に固定されたミラーベース、３はミラ
ー４を支承したミラーハウジングである。上記のミラー
ベース１とミラーハウジング３との間にヒンジ部材５が
介装され、ミラーハウジング３はテンションスプリング
６によりミラーベースｌに向けて付勢されている。本図
において自動車進行方向は下方である。上記ヒンジ部材
５の前端部はヒンジピン７及びブラケット８を介してミ
ラーハウジング３に蝶着され、該ヒンジ部材５の後端部
はヒンジピン９及びブラケット１０を介してミラーベー
ス１に蝶着されている。
ー４を支承したミラーハウジングである。上記のミラー
ベース１とミラーハウジング３との間にヒンジ部材５が
介装され、ミラーハウジング３はテンションスプリング
６によりミラーベースｌに向けて付勢されている。本図
において自動車進行方向は下方である。上記ヒンジ部材
５の前端部はヒンジピン７及びブラケット８を介してミ
ラーハウジング３に蝶着され、該ヒンジ部材５の後端部
はヒンジピン９及びブラケット１０を介してミラーベー
ス１に蝶着されている。
上記のように構成された緩衝式ドアミラーのミラーハウ
ジング３に矢印Ａのごきく外力が作用すると、第２図に
示すごとくミラーハウジング３が５ヒンジ部材５と共に
ヒンジピン９の回りに矢印Ａ′力方向回動して傾倒する
。この傾倒はテンションスプリング６を伸長させながら
その付勢力に抗して行なわれるので、矢印入方向の外方
による衝撃が緩和される。
ジング３に矢印Ａのごきく外力が作用すると、第２図に
示すごとくミラーハウジング３が５ヒンジ部材５と共に
ヒンジピン９の回りに矢印Ａ′力方向回動して傾倒する
。この傾倒はテンションスプリング６を伸長させながら
その付勢力に抗して行なわれるので、矢印入方向の外方
による衝撃が緩和される。
また、矢印Ｂのごとく外力を受けると第３図に示すよう
にミラーハウジング３はヒンジピン７の回りに矢印Ｂ′
方向に傾倒して衝撃を緩和する。この場合、ヒンジ部材
５はミラーベース１に当接したままの姿勢を保っている
。
にミラーハウジング３はヒンジピン７の回りに矢印Ｂ′
方向に傾倒して衝撃を緩和する。この場合、ヒンジ部材
５はミラーベース１に当接したままの姿勢を保っている
。
以上述べたように、第１図に示した構成の緩衝式ドアミ
ラーは外力を受けたときにその衝撃を緩和する機能を有
しているが、ミラーハウジング３とミラーベース１との
間にヒンジ部材５が介装されていて若干の隙間があるた
め、自動車が高速で走行すると上記の隙間を空気が流れ
て風切り音を発するという不具合がある。その上、ヒン
ジ部材が外観に表われているので体裁が良くない。
ラーは外力を受けたときにその衝撃を緩和する機能を有
しているが、ミラーハウジング３とミラーベース１との
間にヒンジ部材５が介装されていて若干の隙間があるた
め、自動車が高速で走行すると上記の隙間を空気が流れ
て風切り音を発するという不具合がある。その上、ヒン
ジ部材が外観に表われているので体裁が良くない。
本発明は上述の事情に鑑みて為され、走行時に風切音を
発することなく、体裁が良く、シかも耐久性に優れた緩
衝式ドアミラーを提供することを目的とする。
発することなく、体裁が良く、シかも耐久性に優れた緩
衝式ドアミラーを提供することを目的とする。
上記の目的を達成するため、本発明はミラーベースとミ
ラーハウジングとの間にヒンジ部材を介装蝶着した緩衝
式ドアミラーにおいて、ヒンジ部材の前端部及び後端部
それぞれの蝶着相手部材の縁を延長してヒンジ部材の前
端の縁及び後端の縁を覆って、ミラーベースとミラーハ
ウジングとが上記の延長部分を介して互いに当接するよ
うにし、かつ、ミラーベース及びミラーハウジングの何
れか一方がヒンジ部材に対して離間方向に回動した際、
前記の延長部と相手部材との間に隙間を生じるように延
長部の先端をこ段差を形成すると共に、ヒンジ部材が上
記ミラーベース及びミラーハウジングの何れか他方の部
材に対する接近方向の回動を制限するストッパ手段を設
けたことを特徴とする。
ラーハウジングとの間にヒンジ部材を介装蝶着した緩衝
式ドアミラーにおいて、ヒンジ部材の前端部及び後端部
それぞれの蝶着相手部材の縁を延長してヒンジ部材の前
端の縁及び後端の縁を覆って、ミラーベースとミラーハ
ウジングとが上記の延長部分を介して互いに当接するよ
うにし、かつ、ミラーベース及びミラーハウジングの何
れか一方がヒンジ部材に対して離間方向に回動した際、
前記の延長部と相手部材との間に隙間を生じるように延
長部の先端をこ段差を形成すると共に、ヒンジ部材が上
記ミラーベース及びミラーハウジングの何れか他方の部
材に対する接近方向の回動を制限するストッパ手段を設
けたことを特徴とする。
次に、本発明の一実施例を第４図乃至第１０図について
説明する。
説明する。
第４図は本発明の緩衝式ドアミラーのミラーベース１と
ミラーハウジング３との当接部付近の平面図である。
ミラーハウジング３との当接部付近の平面図である。
１１はミラーベース１とミラーハウジング３吉の間に介
装したヒンジ部材、７，９はそれぞれヒンジピンである
。
装したヒンジ部材、７，９はそれぞれヒンジピンである
。
ブラケット１２の図示下端付近は取付ネジ１３でミラー
ベース１に固定し、上端付近はヒンジピン９によってヒ
ンジ部材１１を蝶着すると共に同ヒンジピン９によって
ミラーベース１に軸着しである。ブラケット１４は取付
ネジ１５によってミラーハウジング３に固定し、ヒンジ
ピン７によってヒンジ部材１１を蝶着しである。テンシ
ョンスプリング６はレバー１６及びピン１７を介してブ
ラケット１２に取りつけである。
ベース１に固定し、上端付近はヒンジピン９によってヒ
ンジ部材１１を蝶着すると共に同ヒンジピン９によって
ミラーベース１に軸着しである。ブラケット１４は取付
ネジ１５によってミラーハウジング３に固定し、ヒンジ
ピン７によってヒンジ部材１１を蝶着しである。テンシ
ョンスプリング６はレバー１６及びピン１７を介してブ
ラケット１２に取りつけである。
ヒンジ部材１１の前端（図示下方）を、％滑相手部材で
あるミラーハウジング３の縁を延長して覆う。３ａは延
長部である。同様に、ヒンジ部材１１の後端（図示上方
）を、蝶着相手部材であるミラーベース１の縁を延長し
て覆う。１ａは延長部である。これにより、ミラーハウ
ジンク３とミラーベース１との当接面において、前端側
は延長部３ａを介して、後端側は延長部１ａを介して、
両部材は互いに直接的に当接して隙間を生じなくなる。
あるミラーハウジング３の縁を延長して覆う。３ａは延
長部である。同様に、ヒンジ部材１１の後端（図示上方
）を、蝶着相手部材であるミラーベース１の縁を延長し
て覆う。１ａは延長部である。これにより、ミラーハウ
ジンク３とミラーベース１との当接面において、前端側
は延長部３ａを介して、後端側は延長部１ａを介して、
両部材は互いに直接的に当接して隙間を生じなくなる。
従って走行時の風切音の発生が防止され、かつ、外観上
ヒンジ部材１１は延長部１ａ、３ａに覆われて見えなく
なって体藝：が良くなり、商品価値が向上する。
ヒンジ部材１１は延長部１ａ、３ａに覆われて見えなく
なって体藝：が良くなり、商品価値が向上する。
しかし、このようにしてミラーベース１とミラーハウジ
ング３とを面接的に当接せしめておくと、ミラーハウジ
ングが外力を受けて傾倒する際、上記の当接部は激しい
摩擦を受けて条痕を発生するので、本発明は更に次のよ
うにして傾倒作動時の摩擦を防止する。
ング３とを面接的に当接せしめておくと、ミラーハウジ
ングが外力を受けて傾倒する際、上記の当接部は激しい
摩擦を受けて条痕を発生するので、本発明は更に次のよ
うにして傾倒作動時の摩擦を防止する。
本実施例において、前側の延長部３ａの擦痕防止のため
の機構と、後側の延長部１ａの擦痕防止のための機構と
は、同一の原理に基づいて構成しである、以下、順次に
説明する。
の機構と、後側の延長部１ａの擦痕防止のための機構と
は、同一の原理に基づいて構成しである、以下、順次に
説明する。
延長部３ａの先端は、当接相手部材であるミラーベース
１に向けて突出する形状に寸法１１の段差を形成しであ
る。仮想線で示した円弧すは、ミラーハウジング３がヒ
ンジピン７の回りに矢印Ｂ′方向に回動した場合、延長
部３ａの突端の軌跡を示したものである。そして、この
延長部３ａの当接相手面１ｂは上記の円弧すに接する平
面に形成しである。これにより、ミラーハウジング３が
矢印Ｂ′のごとくヒンジピン７の回りに回動すると、延
長部３ａとミラーベース１との間に段差寸法ｔ！に相当
する間隙ができることになる。
１に向けて突出する形状に寸法１１の段差を形成しであ
る。仮想線で示した円弧すは、ミラーハウジング３がヒ
ンジピン７の回りに矢印Ｂ′方向に回動した場合、延長
部３ａの突端の軌跡を示したものである。そして、この
延長部３ａの当接相手面１ｂは上記の円弧すに接する平
面に形成しである。これにより、ミラーハウジング３が
矢印Ｂ′のごとくヒンジピン７の回りに回動すると、延
長部３ａとミラーベース１との間に段差寸法ｔ！に相当
する間隙ができることになる。
しかし、上記の、寸法１１の間隙が発生しても、ヒンジ
部材１１がヒンジピン９の回りに、ミラーベース１に接
近する方向（図示右回り）に回動すると上記の間隙１１
が消失し、直接的に接触して擦痕を生じる。このため、
本実施例はヒンジ部材１１の右回り回動を制限するスト
ッパ手段として、該ヒンジ部材１１とブラケット１２と
の間隙ｔ２を、ｔ２ ＜ Ｖ２ｔ１に設定しである。
部材１１がヒンジピン９の回りに、ミラーベース１に接
近する方向（図示右回り）に回動すると上記の間隙１１
が消失し、直接的に接触して擦痕を生じる。このため、
本実施例はヒンジ部材１１の右回り回動を制限するスト
ッパ手段として、該ヒンジ部材１１とブラケット１２と
の間隙ｔ２を、ｔ２ ＜ Ｖ２ｔ１に設定しである。
第５図はミラーハウジング３が矢印Ｂ方向に傾倒した状
態を示す。この状態においてヒンジ部材１１はブラケッ
ト１２に当接してストッパ間隙寸法ｔ′２か零になる。
態を示す。この状態においてヒンジ部材１１はブラケッ
ト１２に当接してストッパ間隙寸法ｔ′２か零になる。
この間隙の減少は延長部３ａ付近ではてこの作用によっ
て約２倍に拡大されるが、延長部３ａの先端の突起が回
動してミラーベース１から離間するので、段差寸法ｔｌ
に相当する隙間を生じ、この段差寸法１１からストッパ
間隙ｔ２の２倍を差引いた差、ｔｌ ２”２ ” ”
１ にほぼ等しい間隙が残る。実用上、この間隙ｔ１
はｔ（〉０でさえあればよい。このようにして生じた間
隙ｔ；により、延長部３ａはミラーベース１に対して接
触を妨げられるので、回動に伴って擦痕を生じることが
未然に防止される。
て約２倍に拡大されるが、延長部３ａの先端の突起が回
動してミラーベース１から離間するので、段差寸法ｔｌ
に相当する隙間を生じ、この段差寸法１１からストッパ
間隙ｔ２の２倍を差引いた差、ｔｌ ２”２ ” ”
１ にほぼ等しい間隙が残る。実用上、この間隙ｔ１
はｔ（〉０でさえあればよい。このようにして生じた間
隙ｔ；により、延長部３ａはミラーベース１に対して接
触を妨げられるので、回動に伴って擦痕を生じることが
未然に防止される。
次に、第４図について後側の延長部１ａの擦痕防止のた
めの構成を説明する。この箇所も前述の延長部３ａと同
様に段差寸法ｔ３の突起を形成しである。
めの構成を説明する。この箇所も前述の延長部３ａと同
様に段差寸法ｔ３の突起を形成しである。
前述の延長部３ａ＋こ対向する当接面１ｂは、軌跡の円
弧すの接平面状に形成してあったのに比し、この延長部
１ａに対向する当接面３ｂは軌跡円弧ｂ′にほぼ沿った
凹形の円柱面に溝成しであるが、その幅（図示上下方向
）を短く形成し、ミラーハウジング３がヒンジピン９の
回りに矢印Ａ′方向に若干回動すると上記の当接部が離
間するように構成しである。そして、ヒンジ部材１１が
ヒンジピン７の回りに回動してミラーハウジング３に接
近するのを制限するようにストッパ突起１８を形成し、
ストッパ間隙を唯を、ｔ４＜＜ｔ３なる適宜寸法に設定
しである。
弧すの接平面状に形成してあったのに比し、この延長部
１ａに対向する当接面３ｂは軌跡円弧ｂ′にほぼ沿った
凹形の円柱面に溝成しであるが、その幅（図示上下方向
）を短く形成し、ミラーハウジング３がヒンジピン９の
回りに矢印Ａ′方向に若干回動すると上記の当接部が離
間するように構成しである。そして、ヒンジ部材１１が
ヒンジピン７の回りに回動してミラーハウジング３に接
近するのを制限するようにストッパ突起１８を形成し、
ストッパ間隙を唯を、ｔ４＜＜ｔ３なる適宜寸法に設定
しである。
第６図はミラーハウジング３が矢印Ａ′方向に傾倒した
状態を示す。この状態においてヒンジ部材１１のストッ
パ突起１８がミラーハウジング３に当接してストッパ間
隙寸法ｔｆが零になる。そしてミラーベース１の延長部
１ａとミラーハウジング３の尚接面３ｂ、Ｈの間に寸法
ｔｆの間隙を残す。これらの作用は第５図に′つぃて説
明した延長部３ａにおけると同様である。
状態を示す。この状態においてヒンジ部材１１のストッ
パ突起１８がミラーハウジング３に当接してストッパ間
隙寸法ｔｆが零になる。そしてミラーベース１の延長部
１ａとミラーハウジング３の尚接面３ｂ、Ｈの間に寸法
ｔｆの間隙を残す。これらの作用は第５図に′つぃて説
明した延長部３ａにおけると同様である。
第７図は上記の緩衝式ドアミラーの実施例の分解斜視図
である。ミラーベース１に形成した延長部１ａはミラー
ベースの１部を破断して描いである。同様に延長部３ａ
はミラーハウジング３の１部を破断して描いである。。
である。ミラーベース１に形成した延長部１ａはミラー
ベースの１部を破断して描いである。同様に延長部３ａ
はミラーハウジング３の１部を破断して描いである。。
第８図はミラーベースｌとミラ−ハウジング３トヲヒン
シ部材１１を介して蝶着し、テンションスプリング６と
レバー１６との係着を外した状態を示しである。この状
態から、ヒンジ部材１１はヒンジピン９の回りに矢印Ｊ
の方向に回動できる。
シ部材１１を介して蝶着し、テンションスプリング６と
レバー１６との係着を外した状態を示しである。この状
態から、ヒンジ部材１１はヒンジピン９の回りに矢印Ｊ
の方向に回動できる。
またミラーハウジング３はヒンジピン７（中心線にて示
す）の回りに矢印にの方向に回動できる。
す）の回りに矢印にの方向に回動できる。
第８図の状態からヒンジ部材１１が矢印Ｊ方向に回動し
たところを第９図に示す。この状態の水平断面の底面図
は前述の第５図に相当する。
たところを第９図に示す。この状態の水平断面の底面図
は前述の第５図に相当する。
第８図の状態からミラーハウジング３が矢印に方向に回
動したところを、紙面の奥の側から紙面の手前に向かっ
て見た斜視図を第１０図に示す。
動したところを、紙面の奥の側から紙面の手前に向かっ
て見た斜視図を第１０図に示す。
この状態の水平断面の底面図は前述の第６図に相当する
。
。
以上詳述したように、本発明の緩衝式ドアミラーは、ヒ
ンジ部材の前後両端部をそれぞれミラーベースに形成し
た延長部、及びミラーハウジングに形成した延長部で覆
っであるのでヒンジ部材が外観に現われずこのため体裁
が良い、また、この部分の空気の流通が上記の延長部で
塞がれているので走行時に風切音を発する虞れが無い。
ンジ部材の前後両端部をそれぞれミラーベースに形成し
た延長部、及びミラーハウジングに形成した延長部で覆
っであるのでヒンジ部材が外観に現われずこのため体裁
が良い、また、この部分の空気の流通が上記の延長部で
塞がれているので走行時に風切音を発する虞れが無い。
その上、ミラーハウジングが前、後いずれの方向をこ傾
倒した場合にも、ミラーベースとミラーハウジングとが
当接していた個所に隙間を生じるのでこの箇所に擦痕を
生じる虞れが無く、耐久性に優れる。
倒した場合にも、ミラーベースとミラーハウジングとが
当接していた個所に隙間を生じるのでこの箇所に擦痕を
生じる虞れが無く、耐久性に優れる。
第１図乃至第３図は緩衝式ドアミラーの水平断面図を示
し、第１図は正常時、第２図は後方傾倒時、第３図は前
方傾倒時をそれぞれ描いである。 第４図乃至第１０図は本発明の緩衝式ドアミラーの一実
施例を示し、第４図はヒンジ部材付近の拡大水平断面図
で正常時の状態、第５図は同じく前方傾倒時の状態、第
６図は同じく後方傾倒時の状態、第７図は分解斜視図、
第８図はテンションスプリングの係着を外した状態の斜
視図、第９図は前方傾倒時の斜視図、第１０図は後方傾
倒時の斜１・・・ミラーベース、 ｌａ・・・同延長
部、 ｌｂ・・・同当接面、３・・・ミラーハウジン
グ、 ３ａ・・・同延長部、３ｂ・・・同当接面、４
・・・ミラー、６・・・テンションスプリング、７，９
・・・ヒンジピン、１１・・・ヒンジ部材、１２゜１４
・・・ブラケット、１６・・・レバー、１８・・・スト
ッパ突起。 特許出願人 市光工業株式会社 代理人 弁理士 秋 本 正 実 第１図 第４トＩ 第５ 図 ２ 第８Ｒ１ １４６
し、第１図は正常時、第２図は後方傾倒時、第３図は前
方傾倒時をそれぞれ描いである。 第４図乃至第１０図は本発明の緩衝式ドアミラーの一実
施例を示し、第４図はヒンジ部材付近の拡大水平断面図
で正常時の状態、第５図は同じく前方傾倒時の状態、第
６図は同じく後方傾倒時の状態、第７図は分解斜視図、
第８図はテンションスプリングの係着を外した状態の斜
視図、第９図は前方傾倒時の斜視図、第１０図は後方傾
倒時の斜１・・・ミラーベース、 ｌａ・・・同延長
部、 ｌｂ・・・同当接面、３・・・ミラーハウジン
グ、 ３ａ・・・同延長部、３ｂ・・・同当接面、４
・・・ミラー、６・・・テンションスプリング、７，９
・・・ヒンジピン、１１・・・ヒンジ部材、１２゜１４
・・・ブラケット、１６・・・レバー、１８・・・スト
ッパ突起。 特許出願人 市光工業株式会社 代理人 弁理士 秋 本 正 実 第１図 第４トＩ 第５ 図 ２ 第８Ｒ１ １４６
Claims (1)
- ミラーベースに対してヒンジ部材を介してミラーハウジ
ングを当接せしめ、上記ヒンジ部材の前端部及び後端部
をそれぞれミラーベースとミラーハウジングとの何れか
一方に蝶着すると共に、上記のミラーハウジングをテン
ションスプリングによりミラーベースに向けて付勢して
なる緩衝式ドアミラーにおいて、上記ヒンジ部材の前端
部及び後端部それぞれの蝶着相手部材の縁を延長してヒ
ンジ部材の前端の縁及び後端の縁を覆って、ミラーベー
スとミラーハウジングとが上記の延長部分を介して互い
に当接するようにし、かつ、ミラーベース及びミラーハ
ウジングの何れか一方がヒンジ部材に対して離間する方
向に回動した際、前記の延長部と相手部材との間に隙間
を生じるように延長部の先端に段差を形成すると共に、
ヒンジ部材が上記ミラーベース及びミラーハウジングの
何れか他方の部材に対する接近方向の回動を制限するス
トッパ手段を設けたことを特徴とする緩衝式％式％
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57169656A JPS5959535A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 緩衝式ドアミラ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57169656A JPS5959535A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 緩衝式ドアミラ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5959535A true JPS5959535A (ja) | 1984-04-05 |
| JPS6361219B2 JPS6361219B2 (ja) | 1988-11-28 |
Family
ID=15890502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57169656A Granted JPS5959535A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 緩衝式ドアミラ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5959535A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4840475A (en) * | 1986-04-24 | 1989-06-20 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | External mirror for vehicles |
-
1982
- 1982-09-30 JP JP57169656A patent/JPS5959535A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4840475A (en) * | 1986-04-24 | 1989-06-20 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | External mirror for vehicles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6361219B2 (ja) | 1988-11-28 |
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