JPS5962731A - リ−デイング・トレ−リング形ドラムブレ−キ - Google Patents
リ−デイング・トレ−リング形ドラムブレ−キInfo
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- JPS5962731A JPS5962731A JP17269582A JP17269582A JPS5962731A JP S5962731 A JPS5962731 A JP S5962731A JP 17269582 A JP17269582 A JP 17269582A JP 17269582 A JP17269582 A JP 17269582A JP S5962731 A JPS5962731 A JP S5962731A
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 2
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 abstract 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D51/16—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis
- F16D51/18—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes
- F16D51/20—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes extending in opposite directions from their pivots
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はリーディング・トレーリング形ドラムブレーキ
の改良に関するものである。
の改良に関するものである。
この種のドラムブレーキの場合、リーディングシューに
は自己サーボ作用があるが、トレーリングシューには自
己サーボ作用がない。従って、従来から用いられている
リーディングシューとトレーリングシューとが共にフロ
ーティング形シューのブレーキにおいては、製品精度が
多少低くてもブレーキ機能上致命的な悪影響を及ばさな
いが、トレーリングシューのライニングのシュー作動側
のみが著しく摩耗するという、所謂ライニングの周方向
の片減りを生じ、省資源の面から好まし、くなかった。
は自己サーボ作用があるが、トレーリングシューには自
己サーボ作用がない。従って、従来から用いられている
リーディングシューとトレーリングシューとが共にフロ
ーティング形シューのブレーキにおいては、製品精度が
多少低くてもブレーキ機能上致命的な悪影響を及ばさな
いが、トレーリングシューのライニングのシュー作動側
のみが著しく摩耗するという、所謂ライニングの周方向
の片減りを生じ、省資源の面から好まし、くなかった。
又、他のシュー形式としてリーディングシューとトレー
リングシューとを共にピボット形シューにし、以てライ
ニングの最大摩耗位置を改良したものがあるが、このよ
うなシュー形式のものにおいては製品精度を高くする必
要があるので、その製作が極めて面倒である。特に自己
サーボ作用を有するリーディングシューのライニング外
周の周方向、端面がドラムに常時当接すると、該シュー
がドラムにより引張られてブレーキ作動状態となり、引
きずりによるライニングの早期摩耗や異常発熱によるラ
イニングの剥離及びゴム部品の劣化等の不具合を生じた
。
リングシューとを共にピボット形シューにし、以てライ
ニングの最大摩耗位置を改良したものがあるが、このよ
うなシュー形式のものにおいては製品精度を高くする必
要があるので、その製作が極めて面倒である。特に自己
サーボ作用を有するリーディングシューのライニング外
周の周方向、端面がドラムに常時当接すると、該シュー
がドラムにより引張られてブレーキ作動状態となり、引
きずりによるライニングの早期摩耗や異常発熱によるラ
イニングの剥離及びゴム部品の劣化等の不具合を生じた
。
本発明はリーデ−インブシュ−をフローティング形シュ
ーにすると共に、トレーリングシューをピボット形シュ
ーにすることにより、上述した夫々のシューの不具合を
解消したものである。
ーにすると共に、トレーリングシューをピボット形シュ
ーにすることにより、上述した夫々のシューの不具合を
解消したものである。
以下図面により説明する。第１図は車両等に一般的に用
いられている従来のリーディング・トレーリング形ドラ
ムブレーキの例であって、リーディングシューとトレー
リングシューとカ共にフローティング形シューのもので
ある。１は回転可能なドラム、２は静市部に固定される
バックプレート、３，４は相対する一対のブレーキシュ
ーでシューリム３ａ、４ａとシューウェブ８ｂ、４ｂと
で断面Ｔ字状に形成され、シューリム８ａ、４ａの外周
にライニング８’ ｃ 、 ４ ｃが貼着されている＾
。
いられている従来のリーディング・トレーリング形ドラ
ムブレーキの例であって、リーディングシューとトレー
リングシューとカ共にフローティング形シューのもので
ある。１は回転可能なドラム、２は静市部に固定される
バックプレート、３，４は相対する一対のブレーキシュ
ーでシューリム３ａ、４ａとシューウェブ８ｂ、４ｂと
で断面Ｔ字状に形成され、シューリム８ａ、４ａの外周
にライニング８’ ｃ 、 ４ ｃが貼着されている＾
。
一点鎖線で示すシュー８，４はライニング８Ｃ１４ｃの
初期の状態図であり、実線で示すシュー８゜４はライニ
ング８ ｃ 、 ４ ｃが摩耗したときの状態図である
。５はバックプレート２に固定された両日開口型のホイ
ールシリンダで、その一対のピストン５ａ、５ｂがシュ
ーウェブａ、ｂ 、 ４．、ｂの上方の対向端に夫々軽
く当接している。６はホイールシリンダ５に隣接して一
対のシュー８．４の間に架設されたアジャスターで、ボ
ルト７、ナツト８及びチューブ部材９とから成っている
。ボルト７の左方は押し潰されてフォーク状をしており
、このフォーク状部７ａがシューウェブ８ｂの切欠溝３
ｄに交差するように係合している。又、右方のねじ軸部
７ｂの中間部には外周に凹凸体の歯を有するナツト８が
取付けられ、該ナツト８から突出するねじ軸部７ｂがチ
ューブ部材９の左方の内水に遊嵌し、且ナツト８の右端
面がチューブ部材９の左端面に当接してアジャスター６
の長さが決まるようになっている。チューブ部材９の右
方は押し潰されてフォーク状をしており、このフォーク
状部９ａがシューウェブ４ｂの切欠溝４ｄに交差するよ
うに係合している。１０はシューウェブ、ｌｌｂ、４ｂ
の下方の対向端間に設置されたアンカーブロックで、リ
ベットｌｌａ、ｌｌｂによりバックプレート２に固定さ
れている。１２ａ、１２ｂ・はシュー３，４を相近よる
方向に付勢しているばね、１８ ａ、１８ ｂはシュー
８．４をバックプレート２に軽く押付けているシューホ
ールド装置である。
初期の状態図であり、実線で示すシュー８゜４はライニ
ング８ ｃ 、 ４ ｃが摩耗したときの状態図である
。５はバックプレート２に固定された両日開口型のホイ
ールシリンダで、その一対のピストン５ａ、５ｂがシュ
ーウェブａ、ｂ 、 ４．、ｂの上方の対向端に夫々軽
く当接している。６はホイールシリンダ５に隣接して一
対のシュー８．４の間に架設されたアジャスターで、ボ
ルト７、ナツト８及びチューブ部材９とから成っている
。ボルト７の左方は押し潰されてフォーク状をしており
、このフォーク状部７ａがシューウェブ８ｂの切欠溝３
ｄに交差するように係合している。又、右方のねじ軸部
７ｂの中間部には外周に凹凸体の歯を有するナツト８が
取付けられ、該ナツト８から突出するねじ軸部７ｂがチ
ューブ部材９の左方の内水に遊嵌し、且ナツト８の右端
面がチューブ部材９の左端面に当接してアジャスター６
の長さが決まるようになっている。チューブ部材９の右
方は押し潰されてフォーク状をしており、このフォーク
状部９ａがシューウェブ４ｂの切欠溝４ｄに交差するよ
うに係合している。１０はシューウェブ、ｌｌｂ、４ｂ
の下方の対向端間に設置されたアンカーブロックで、リ
ベットｌｌａ、ｌｌｂによりバックプレート２に固定さ
れている。１２ａ、１２ｂ・はシュー３，４を相近よる
方向に付勢しているばね、１８ ａ、１８ ｂはシュー
８．４をバックプレート２に軽く押付けているシューホ
ールド装置である。
次に上述したブレーキ装置のブレーキ作動を説。
明ずろ。
ボイールシリンタ゛５に圧液を供給すると、ピストン５
ａ、５ｂが左右に進出し、シュー３，４がばね１２ａ、
１２ｂに抗してアンカーブロックＪＯとの当接点を支点
に拡開する。然してライニング８ｃ、４ｃが回転してい
るドラム１に摩擦係合するのでこれを制動する。
ａ、５ｂが左右に進出し、シュー３，４がばね１２ａ、
１２ｂに抗してアンカーブロックＪＯとの当接点を支点
に拡開する。然してライニング８ｃ、４ｃが回転してい
るドラム１に摩擦係合するのでこれを制動する。
次いで圧液の供給を切ると、シュー３，４はばねＩｌａ
、１２ｂによりほぼブレーキ作動前の状態に復帰する。
、１２ｂによりほぼブレーキ作動前の状態に復帰する。
゛
又、ライニング：３ｃ、４ｃが摩耗してドラム１とライ
ニング８ ｃ 、 ４・ｃとの隙間が所定の量より大き
くなった場合には、チューブ部材９からボルト７を引出
す方向にナツト８を回転してやればアジャスター６の全
長を伸長出来るので、ドラムｌとライニング８．ｃ、４
ｃとの隙間を適宜補正す今ことができろう今、ドラム１
が矢印Ｘ方向に回転しているとすると、ドラム１０回転
方向と同じ方向に作用するピストン５ａ側のシュー８が
リーディングシューで、逆の方向に作用するピストン５
ｂ 側のシュー４がトレーリングシューである。
ニング８ ｃ 、 ４・ｃとの隙間が所定の量より大き
くなった場合には、チューブ部材９からボルト７を引出
す方向にナツト８を回転してやればアジャスター６の全
長を伸長出来るので、ドラムｌとライニング８．ｃ、４
ｃとの隙間を適宜補正す今ことができろう今、ドラム１
が矢印Ｘ方向に回転しているとすると、ドラム１０回転
方向と同じ方向に作用するピストン５ａ側のシュー８が
リーディングシューで、逆の方向に作用するピストン５
ｂ 側のシュー４がトレーリングシューである。
＋）−ディ７グシユー８にはピストン５ａの作用力とド
ラム１とライニング３Ｃとの間に生起するトルクにより
自己サーボ作用が働くので、ライニング８Ｃの摩耗は本
図のブレーキ中心を横切る水平ＭＡよりアンカーブロッ
ク１０側へ少し寄った位置（図中線Ｂで示すブレーキ半
径方向の位置）が最も多くなる。一方、トレーリングシ
ュー４の場合にはピストン５ｂの作用力が加わると、ド
ラムｌとライニング４Ｃとの間に生起するトルクがシュ
ー４をホイールシリンダ５側へ動かそうとするため自己
サーボ作用が働かず、従ってライニング４ｃの摩耗はホ
イールシリンダ５側の端部近傍が最も多くなる。
ラム１とライニング３Ｃとの間に生起するトルクにより
自己サーボ作用が働くので、ライニング８Ｃの摩耗は本
図のブレーキ中心を横切る水平ＭＡよりアンカーブロッ
ク１０側へ少し寄った位置（図中線Ｂで示すブレーキ半
径方向の位置）が最も多くなる。一方、トレーリングシ
ュー４の場合にはピストン５ｂの作用力が加わると、ド
ラムｌとライニング４Ｃとの間に生起するトルクがシュ
ー４をホイールシリンダ５側へ動かそうとするため自己
サーボ作用が働かず、従ってライニング４ｃの摩耗はホ
イールシリンダ５側の端部近傍が最も多くなる。
上述した説明より明らかな如くライニング３Ｃ。
４Ｃの摩耗につれ、その摩耗の最も多いブレーキ半径方
向にシュー８，４は移動して行くので、特にトレーリン
グシュー４においては第１図の実線で示す通り、ライニ
ング４Ｃのアンカーブロック１０側が全く摩耗せず、極
めてライニング４Ｃの無駄が多かった。
向にシュー８，４は移動して行くので、特にトレーリン
グシュー４においては第１図の実線で示す通り、ライニ
ング４Ｃのアンカーブロック１０側が全く摩耗せず、極
めてライニング４Ｃの無駄が多かった。
本発明は上述したトレーリングシューの２イニングの摩
耗状態を改良するため、該シューをピボット形シューに
したものである。従ってブレーキの構成部品は従来のブ
レーキの構成部品と同じであるから同一符号で示す。又
、ライニングは第１〜第３の実ｈＴｇ例共摩耗した状態
を示す。
耗状態を改良するため、該シューをピボット形シューに
したものである。従ってブレーキの構成部品は従来のブ
レーキの構成部品と同じであるから同一符号で示す。又
、ライニングは第１〜第３の実ｈＴｇ例共摩耗した状態
を示す。
即ち、第２図は本発明による第１の実施例であ−４との
接触面をｒで示す曲率半径で以て円弧状、、。
接触面をｒで示す曲率半径で以て円弧状、、。
と成し、該円弧状の部分］０．ａにシューウェブ４ｂの
端面を当接したもので、シューウェブ４ｂの当接端面の
曲率半径をアンカーブロック１００曲率半径ｒよりも僅
かに小さくすると、望ましいシュー４の円滑な回転が得
られる。然してトレーリングシュー４は、アンカーブロ
ック１００曲率半径ｒのほぼ中心点Ｐを支点部して回転
するピボット形シューとなり、該シュー４のライニング
４ ｃはブレーキ中心０と曲率半径ｒの中心Ｐとを枯ん
だ線Ｃと直交するブレーキ半径方向の線り方向が最初に
ドラム１に係合する。従って、この線り方向のライニン
グ４ｃの摩耗が最も多くなり、従来のものに比べてライ
ニング４ｃの摩耗寿命がのびる。
端面を当接したもので、シューウェブ４ｂの当接端面の
曲率半径をアンカーブロック１００曲率半径ｒよりも僅
かに小さくすると、望ましいシュー４の円滑な回転が得
られる。然してトレーリングシュー４は、アンカーブロ
ック１００曲率半径ｒのほぼ中心点Ｐを支点部して回転
するピボット形シューとなり、該シュー４のライニング
４ ｃはブレーキ中心０と曲率半径ｒの中心Ｐとを枯ん
だ線Ｃと直交するブレーキ半径方向の線り方向が最初に
ドラム１に係合する。従って、この線り方向のライニン
グ４ｃの摩耗が最も多くなり、従来のものに比べてライ
ニング４ｃの摩耗寿命がのびる。
第３図は本発明による第２の実施例の要部を示したもの
である。本実施例は上述した第１の実施例におけるアン
カーブロック１０のブレーキ中心側の円弧状部分を除去
したもので、本発明による第１の実施例と同様、トレー
リングシュー４は曲率半径ｒの中心Ｐを支点として回転
するので同等の効果が得られる。
である。本実施例は上述した第１の実施例におけるアン
カーブロック１０のブレーキ中心側の円弧状部分を除去
したもので、本発明による第１の実施例と同様、トレー
リングシュー４は曲率半径ｒの中心Ｐを支点として回転
するので同等の効果が得られる。
第４図は本発明による第８の実施例であって、トレーリ
ングシュー４が当接するアンカーブロック１００円弧状
の部分１０ｂの曲率半径Ｒの中心点Ｑを、第４図のブレ
ーキ中心を通る垂直線Ｅ上に設定したものである、この
ようにすれば、トレーリングシュー４のライニング４ｃ
は上記垂直線Ｅと直交しブレーキ中心を通る水平線入方
向が最初にドラムｌに係合するので、この方向のライニ
ング４ｃの摩耗が最も多くなる。又、本実施例ではリー
ディングシュー３が当接するアンツノ−ブロック１０の
当接面に所望σ）角度を設け、該シュー３のブレーキ半
径方向に移動する従来例の線Ｂ（２４０図に示す）の方
向を上述した水平ｍＡに近ずくようにし、以てリーディ
ングシュー３とトレーリングシュー４の両方のライニン
グ８Ｃと４Ｃをイ１効に１史えるようにしプこものであ
る。
ングシュー４が当接するアンカーブロック１００円弧状
の部分１０ｂの曲率半径Ｒの中心点Ｑを、第４図のブレ
ーキ中心を通る垂直線Ｅ上に設定したものである、この
ようにすれば、トレーリングシュー４のライニング４ｃ
は上記垂直線Ｅと直交しブレーキ中心を通る水平線入方
向が最初にドラムｌに係合するので、この方向のライニ
ング４ｃの摩耗が最も多くなる。又、本実施例ではリー
ディングシュー３が当接するアンツノ−ブロック１０の
当接面に所望σ）角度を設け、該シュー３のブレーキ半
径方向に移動する従来例の線Ｂ（２４０図に示す）の方
向を上述した水平ｍＡに近ずくようにし、以てリーディ
ングシュー３とトレーリングシュー４の両方のライニン
グ８Ｃと４Ｃをイ１効に１史えるようにしプこものであ
る。
本発明によれば上述した説明から明らかな如く、自己サ
ーボ性を有するために引きずりを誘起し易いリーディン
グシューをフローティング形シューにし、かつ自己サー
ボ性を有しないトレーリングシューをピボット形にした
ので、トレーリングシューのライニング材の有効活用が
図れると共に、該シューの使用期間が長（なり、しかも
製作が容易である等、実益の大きなリーディング・トレ
ーリング形ドラムブレーキを得ることが出来る。又、本
発明は上述した実施例に限定されるものでは無く、例え
ばトレーリングシューのアンカ一部をピンで以て回動自
在に軸支するようにしても良い。
ーボ性を有するために引きずりを誘起し易いリーディン
グシューをフローティング形シューにし、かつ自己サー
ボ性を有しないトレーリングシューをピボット形にした
ので、トレーリングシューのライニング材の有効活用が
図れると共に、該シューの使用期間が長（なり、しかも
製作が容易である等、実益の大きなリーディング・トレ
ーリング形ドラムブレーキを得ることが出来る。又、本
発明は上述した実施例に限定されるものでは無く、例え
ばトレーリングシューのアンカ一部をピンで以て回動自
在に軸支するようにしても良い。
第１図は従来のリーディング・トレーリング形ドラムブ
レーキの一実施例を示す正面図、第２図は本発明の第１
の実施例を示す正面図、第８図は本発明の第２の実施例
を示すアンカ一部の正面図、 第４図は本発明の第３の実施例を示す正面図である。 １・・・ドラム、３・・・リーディングシュー、４・・
・トレーリングシュー、５・・・ホイールシリンダ、６
・・・アジャスター、１０・・・アンカーブロック、１
０ａ、１０ｂ・・・円弧状の部分。
レーキの一実施例を示す正面図、第２図は本発明の第１
の実施例を示す正面図、第８図は本発明の第２の実施例
を示すアンカ一部の正面図、 第４図は本発明の第３の実施例を示す正面図である。 １・・・ドラム、３・・・リーディングシュー、４・・
・トレーリングシュー、５・・・ホイールシリンダ、６
・・・アジャスター、１０・・・アンカーブロック、１
０ａ、１０ｂ・・・円弧状の部分。
Claims (1)
- Ｌ リーディング・トレーリング形ドラムブレーギにお
いて、リーディングシューをフローティング形シューに
し、トレーリングシューをピボット形シューにしたこと
を特徴とするリーディング・トレーリング形ドラムブレ
ーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17269582A JPS5962731A (ja) | 1982-10-01 | 1982-10-01 | リ−デイング・トレ−リング形ドラムブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17269582A JPS5962731A (ja) | 1982-10-01 | 1982-10-01 | リ−デイング・トレ−リング形ドラムブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5962731A true JPS5962731A (ja) | 1984-04-10 |
| JPH0155695B2 JPH0155695B2 (ja) | 1989-11-27 |
Family
ID=15946634
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17269582A Granted JPS5962731A (ja) | 1982-10-01 | 1982-10-01 | リ−デイング・トレ−リング形ドラムブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5962731A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002174277A (ja) * | 2000-12-08 | 2002-06-21 | Hosei Brake Ind Ltd | ドラムブレーキおよびドラムブレーキ用ブレーキシュー |
| DE102020214906A1 (de) | 2020-11-26 | 2022-06-02 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Innenbacken-Trommelbremse |
-
1982
- 1982-10-01 JP JP17269582A patent/JPS5962731A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002174277A (ja) * | 2000-12-08 | 2002-06-21 | Hosei Brake Ind Ltd | ドラムブレーキおよびドラムブレーキ用ブレーキシュー |
| DE102020214906A1 (de) | 2020-11-26 | 2022-06-02 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Innenbacken-Trommelbremse |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0155695B2 (ja) | 1989-11-27 |
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