JPH08105471A - シュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドラムブレーキの温度上昇時にシュー間隙自
動調節機構の作用を好適に阻止し得るシュー間隙自動調
節機構付ドラムブレーキを提供する。 【構成】 調節部材５２には、所定の温度で左回りの回
動方向への付勢力がスプリング７０による右回りの回動
方向の付勢力よりも大きくなることにより、制動操作時
のその右回り方向への回動を阻止する回動阻止部材５０
が取り付けられている。そのため、回転ドラム７６に与
えられる押圧力が過大となった場合にも、ドラムブレー
キの温度上昇によって回動阻止部材５０が所定の温度に
到達すると、その付勢力が増大して調節部材５２の回動
が阻止され、シュー間隙自動調節機構の作用が阻止され
る。このとき、回動阻止部材５０は、一端部７２がシュ
ーリム２２に押圧されていることにより、回転ドラム７
６の摩擦熱を伝達されて同様な速度で昇温させられるた
め、シュー間隙自動調節機構の作用が遅れなく阻止され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シュー間隙自動調節機
構を備えたドラムブレーキに関し、特にシュー間隙自動
調節機構の温度特性を改良する技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】拡開可能な一対のブレーキシューの一方
および他方にそれぞれ係合させられると共に中間部にス
ターホイールを有するストラットと、前記一方のブレー
キシューのシューウェブにそのブレーキシューの回動軸
と平行な軸心回りに回動可能に取り付けられると共にそ
の軸心回りの一方向に回動させられることにより前記ス
ターホイールを回転させる爪部を有する調節部材と、そ
の調節部材を前記一方向に付勢するばねとを備え、それ
らブレーキシューが拡開される制動操作に伴って前記調
節部材が前記ばねの付勢力に従って前記一方向に回動さ
せられ、前記爪部によって前記スターホイールが所定の
方向に回転させられることにより、前記ストラットが伸
長されてシュー間隙を自動的に調節する形式のシュー間
隙自動調節機構付ドラムブレーキが知られている。

【０００３】上記のストラットは、例えば、一対のブレ
ーキシューのシューウェブにそれぞれ係合させられる一
対の第１係合部材および第２係合部材と、全体が円柱状
を成し中間部にスターホイールを有する連結部材とを備
えたものである。このストラットは、第１係合部材が嵌
合穴において連結部材の円柱状部の一方と嵌合させられ
ると共に、第２係合部材が雌ねじ穴において連結部材の
円柱状部の他方と螺合させられることにより一体的に組
み立てられ、スターホイールを介して連結部材が所定の
方向に回転させられると、その連結部材が第２係合部材
から抜き出させられ、全長が伸長させられる。

【０００４】前記のドラムブレーキにおいては、例えば
ブレーキシューの摩耗に起因して回転ドラムとブレーキ
シューとの間のシュー間隙が大きくなることにより、ブ
レーキの作用時におけるブレーキシューの拡開量が予め
定められた一定量を越えると、それらブレーキシューが
拡開される制動操作に伴って前記調節部材が前記一方向
に回動させられる際に、その爪部によってスターホイー
ルが所定の方向に回転させられる。これにより、ストラ
ットの全長が伸長してブレーキの非作用時におけるブレ
ーキシューの接近位置が離間させられ、シュー間隙が予
め設定された略一定の値となるように自動的に調節され
る。

【０００５】

【発明が解決すべき課題】ところで、ドラムブレーキの
作用時、特にホイールシリンダが作用させられる際に
は、ブレーキシューが比較的大きな押圧力で回転ドラム
に押圧されるが、急制動等の際にその押圧力が過大にな
ると回転ドラムはその押圧力によって弾性変形させられ
てその内径が拡大されることとなる。そのため、このよ
うな場合には、ブレーキシューが摩耗していなくともそ
の拡開量が上記予め定められた一定値を越えて、シュー
間隙の自動調節が行われることが起こり得る。しかしな
がら、このような場合にシュー間隙の自動調節が行われ
ると、その後、ドラムブレーキが非作用状態とされた際
のシュー間隙が小さくなり、更にはブレーキの引き擦り
が生じる場合があるという問題があった。

【０００６】一方、上記のような急制動時等では、回転
ドラムがブレーキシューのライニングを摺動させられる
ため、摩擦熱が発生してドラムブレーキの温度上昇が生
じる。そこで、この温度上昇に着目して、バイメタルの
温度上昇に伴う形状変化を利用することにより上記の無
用なシュー間隙調節を抑制することが行われている。例
えば、特開昭５５−１５９３４２号公報および実開昭５
９−１３３８４２号公報等に開示されている技術がそれ
である。これらの技術によれば、互いに嵌合させられて
いる第１係合部材と連結部材との間にバイメタルが介挿
されていることにより、温度上昇時に両者が軸方向に離
間させられてストラットの全長が伸長させられるため、
回転ドラムの膨張時にシュー間隙が大きくなることが抑
制され、シュー間隙の自動調節が行われなくなる。

【０００７】また、同様にバイメタルの形状変化を利用
する技術は、特開昭５５−１５９３４３号公報や、本出
願人が先に出願した実開昭６１−１６０３３６号公報等
にも開示されている。前者は、調節部材にバイメタルを
取り付けて温度上昇時にその調節部材の爪部をスターホ
イールから離隔させることにより、調節部材の作用を阻
止するものである。後者は、環状のバイメタルを一端部
が連結部材および第１係合部材の一方に相対回転不能に
取り付けられた状態で、その連結部材の円柱状部の外周
面と第１係合部材の嵌合穴の内周面との間に備えること
により、温度上昇時に他方の部材の外周面に巻き付かせ
或いは内周面に内接させて、前記連結部材の前記所定の
方向への回転を阻止する回転抵抗を与えるものである。

【０００８】しかしながら、上記従来の技術では、何れ
もバイメタルが回転ドラムから比較的離隔した位置に設
けられているストラット等に備えられていることから、
摩擦熱等によって直接的に温度上昇させられる回転ドラ
ムに対して温度上昇の遅れが生じる。そのため、バイメ
タルが機能させられる温度に到達する前に、ブレーキの
拡開操作に伴って調節部材が回動させられると、シュー
間隙の自動調節が行われる得ることとなる。すなわち、
バイメタルの温度上昇の遅れに起因して自動調節の阻止
機能が充分に働かないという問題があったのである。

【０００９】本発明は、以上の事情を背景として為され
たものであって、その目的は、ドラムブレーキの温度上
昇時にシュー間隙自動調節機構の作用を好適に阻止し得
るシュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキを提供する
ことにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
め、本発明の要旨とするところは、前記の形式のシュー
間隙自動調節機構付ドラムブレーキであって、一端部が
前記ブレーキシューのシューリムに接する状態で前記調
節部材に取り付けられ、そのブレーキシューの温度上昇
に伴ってその調節部材を前記一方向とは反対の回動方向
に付勢する付勢力を増加させることにより、前記制動操
作時のその調節部材のその一方向への回動を阻止する回
動阻止部材を含むことにある。

【００１１】

【作用および発明の効果】このようにすれば、調節部材
には、ブレーキシューの温度上昇に伴って、ばねの付勢
力による前記一方向とは反対側の回動方向にその調節部
材を付勢する付勢力を増加させることにより、制動操作
時のその一方向への回動を阻止する回動阻止部材が取り
付けられる。そのため、ドラムブレーキの温度上昇に伴
って回動阻止部材による付勢力がばねによる付勢力より
も大きくなると、調節部材の回動が阻止されてシュー間
隙自動調節機構の作用が阻止される。このとき、回動阻
止部材は、ドラムブレーキの作用中にライニングを介し
て回転ドラムに接触するシューリムに一端部が接する状
態で調節部材に取り付けられているため、回転ドラムの
温度上昇に敏感に反応して温度上昇させられる。したが
って、回転ドラム内径が押圧力によって拡大されると同
時にドラムブレーキが温度上昇させられた場合には、シ
ュー間隙自動調節機構の作用が遅れなく阻止される。

【００１２】ここで、好適には、前記回動阻止部材は、
温度上昇時に両端部が離隔する方向に変形するＵ字状に
曲成されたバイメタル板であり、前記一端部において前
記一方向とは反対の回転モーメントを生じる反力方向の
法線を有するシューリムの一面に接する状態で、他端部
において調節部材に固定される。このようにすれば、温
度上昇によって回動阻止部材の両端部が離隔させられる
ことにより、調節部材を前記ばねの付勢力による回動方
向とは反対の回動方向に付勢する付勢力が増大させられ
る。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明する。

【００１４】図１において、バッキングプレート１０上
には円弧状を成す一対のブレーキシュー１２，１４がシ
ューホルドダウン装置１６，１８により互いに拡開可能
に設けられている。ブレーキシュー１２，１４は、バッ
キングプレート１０の板面と略平行に位置するシューウ
ェブ２０と、そのシューウェブ２０の外周側端面に固着
されたシューリム２２と、そのシューリム２２の外周面
に固着されたライニング２４とを備えてそれぞれ構成さ
れている。ブレーキシュー１２，１４の一端部はバッキ
ングプレート１０上に固定されたホイールシリンダ２６
の両端部とそれぞれ係合させられていると共に、そのホ
イールシリンダ２６の近傍であってバッキングプレート
１０の内周側の位置においてブレーキシュー１２，１４
間に架け渡されたリターンスプリング２８により互いに
接近する方向へ付勢されており、また、ブレーキシュー
１２，１４の他端部はバッキングプレート１０上に固定
されたアンカ３０にそれぞれ当接させられている。

【００１５】一方のブレーキシュー１４のシューウェブ
２０のバッキングプレート１０側の面には、パーキング
レバー３２がホイールシリンダ２６側に位置する部分に
おいて一軸心回りの回動可能に設けられている。ブレー
キシュー１２のシューウェブ２０とブレーキシュー１４
のシューウェブ２０およびパーキングレバー３２との間
にはストラット３４が架け渡されており、ブレーキシュ
ー１２，１４はストラット３４により内側から支持され
ている。このストラット３４は、その長手方向中間部に
周面に外周歯を備えた円板状のスターホイール３６を有
しており、スターホイール３６の一方向への回転に伴っ
て伸長させられるように構成されている。

【００１６】上記のストラット３４は、図２(a) ，(b)
に要部断面を示すように、ブレーキシュー１２のシュー
ウェブ２０に係合すると共に嵌合穴３８が設けられた第
１係合部材４０と、ブレーキシュー１４のシューウェブ
２０およびパーキングレバー３２と係合すると共に雌ね
じ穴４２が設けられた第２係合部材４４と、円柱状を成
す軸部４６の中間部に前記スターホイール３６が一体的
に形成された連結部材４８とを備えている。連結部材４
８のスターホイール３６によって二分された軸部４６の
うちの一端部側には雄ねじが形成されており、この連結
部材４８がその一端部側において第２係合部材４４に螺
合されると共に、他端部側において第１係合部材４０に
嵌合されることにより、ストラット３４が構成されてい
る。

【００１７】図１に戻って、ブレーキシュー１２のシュ
ーウェブ２０の第１係合部材３８との係合部近傍には、
バッキングプレート１０とは反対側に位置する面に、Ｕ
字状の回動阻止部材５０をシューリム２２側の端面４９
に取り付けられた調節部材５２が、ピン５４により回動
可能に設けられている。

【００１８】調節部材５２は、図３に斜視図を示すよう
に、上記ピン５４が嵌合される穴５６を有する基部５８
と、その基部５８から連続して形成されて前記第１係合
部材４０の一端部と係合する係合突起６０と、基部５８
に対して一方向に略直角に曲成された折り曲げ部６２か
ら基部５８と離隔する方向に更に略直角に折り曲げられ
ることにより形成され、先端部にスターホイール３６の
外周歯に弾性的に押圧される爪部６４を有する回動アー
ム６６と、基部５８の穴５６を挟んだ回動アーム６６と
は反対側の位置において上記折り曲げ部６２と同じ方向
に向かって略直角に曲成された折り曲げ部６８とを備え
ている。この調節部材５２は、ブレーキシュー１２のシ
ューウェブ２０との間に張設されたスプリング７０によ
り図１における右回り方向に付勢されている。

【００１９】上記回動阻止部材５０は、バイメタル板で
あって、温度上昇に伴って両端部が離隔するようにＵ字
状に曲成されたものであり、その一端部７２においてブ
レーキシュー１２のシューリム２２に押圧され、他端部
７４において上記折り曲げ部６８の回動アーム６６とは
反対側に位置する前記端面４９にリベット等によって固
着されている。上記一端部７２の上記シューリム２２へ
の押圧位置は、図１に示されるように、その押圧位置に
おける法線Ａの反力方向（すなわち内周方向）が、調節
部材５２の回動中心とその押圧位置とを通る直線Ｂの前
記スプリング７０の付勢力による回動方向（右回り方
向）の後方側に向かう位置とされている。すなわち、一
端部７２は、前記スプリング７０の付勢力による回動方
向とは反対の回転モーメントを生じる反力方向の法線を
有するシューリムの一面に押圧されている。このため、
回動阻止部材５０は、スプリング７０の付勢力による回
動方向とは反対方向、すなわち図１における左回り方向
の付勢力を調節部材５２に与えている。

【００２０】以下、上記調節部材５２の作動を説明す
る。通常の作動状態においては、回動阻止部材５０より
もスプリング７０から与えられる付勢力が十分大きいた
め、調節部材５２は、その差に基づき右回りの回動方向
に付勢されている。その結果、調節部材５２は、前記係
合突起６０によってストラット３４を図１における右方
向に付勢していると共に、ホイールシリンダ２６の作用
時にはブレーキシュー１２，１４の拡開に伴ってストラ
ット３４を右方向に移動させつつピン５４の右回りに回
動する。また、ホイールシリンダ２６の非作用時には、
リターンスプリング２８の付勢力に従ってブレーキシュ
ー１２と第１係合部材４０とが当接するまでストラット
３４が左方向に移動させられるのに伴い、スプリング７
０の付勢力に抗してピン５４の左回り方向に回動する。

【００２１】そして、このような調節部材５２の回動運
動に伴って上記爪部６４はスターホイール３６の外周歯
に摺接しつつ図２(b) に矢印で示すように往復運動させ
られるが、その移動量が予め定められた量を越えると、
その爪部６４はスターホイール３６の外周歯と係合して
それを同図における右回りに回転させて、連結部材４８
のねじ込み量を浅くして第２係合部材４４の雌ねじ穴４
２から所定量抜き出させ、ストラット３４の全長寸法を
増加させる。これにより、ホイールシリンダ２６の非作
用時におけるブレーキシュー１２，１４の接近位置が所
定の距離だけ離間させられ、それらブレーキシュー１
２，１４の摩耗に拘らず、図１において二点鎖線で示さ
れる回転ドラム７６との間のシュー間隙が自動的に略一
定に調節される。なお、スターホイール３６には例えば
リターンスプリング２８が押圧されることにより所定の
回転抵抗が付与されており、爪部６４との係合時には上
述のように調節部材５２の回動に伴って回転させられる
ものの、それらの摺接時にはその回転が阻止されてい
る。

【００２２】ところで、ドラムブレーキの作用時、特に
ホイールシリンダ２６が作用させられる際には、ブレー
キシュー１２，１４が比較的大きな押圧力で回転ドラム
７６に押圧されるが、急制動等の際にその押圧力が過大
になると回転ドラム７６はその押圧力によって弾性変形
させられてその内径が拡大されることとなる。このた
め、回転ドラム７６内径とシュー外径との間のシュー間
隙は、ブレーキシュー１２，１４が摩耗していないにも
拘らず大きくなる。

【００２３】一方、上記のような急制動時等では、回転
ドラム７６がブレーキシュー１２，１４のライニング２
４を摺動させられるため、摩擦熱が発生してドラムブレ
ーキが温度上昇させられるが、その際の摩擦熱はライニ
ング２４を介してシューリム２２に伝達される。そのた
め、シューリム２２は、回転ドラム７６と同様な速度で
温度上昇させられる。このとき、前記回動阻止部材５０
は、その一端部７２がシューリム２２に接触させられて
いるため、そのシューリム２２から上記摩擦熱を伝達さ
れて、同様な速度で温度上昇させられることとなる。こ
の温度上昇によって、回動阻止部材５０は一端部７２と
他端部７４とが互いに離隔する方向に変形しようとする
が、一端部７２がシューリム２２に押圧された状態で調
節部材５２に取り付けられていることから、調節部材５
２に作用する左回り方向の付勢力がその温度上昇に応じ
て増大する。

【００２４】そして、回動阻止部材５０の形状や当初の
シューリム２２への押圧力、或いはバイメタルの特性等
によって予め定められた温度まで、ドラムブレーキが温
度上昇させられると、上記の回動阻止部材５０による左
回り方向の付勢力が、スプリング７０による右回り方向
の付勢力よりも十分大きくなり、前述のようにホイール
シリンダ２６が作用させられた際に、調節部材５２の右
回り方向の回動が生じなくなる。このため、このような
温度上昇が生じた状態においては、ブレーキシュー１
２，１４の拡開量が予め定められた所定量よりも大きく
なった場合にも、シュー間隙の自動調節は行われないこ
ととなる。

【００２５】すなわち、本実施例によれば、調節部材５
２には、ブレーキシュー１２の温度上昇に伴って、スプ
リング７０の付勢力による右回りの回動方向とは反対側
の回動方向にその調節部材５２を付勢する付勢力を増加
させることにより、制動操作時のその右回り方向への回
動を阻止する回動阻止部材５０が取り付けられている。
そのため、ドラムブレーキの温度上昇に伴って回動阻止
部材５０による付勢力がスプリング７０による付勢力よ
りも大きくなると、調節部材５２の回動が阻止されてシ
ュー間隙自動調節機構の作用が阻止される。このとき、
回動阻止部材５０は、一端部７２がシューリム２２に押
圧されていることにより、回転ドラム７６の摩擦熱がラ
イニング２４およびシューリム２２を介して伝達され
て、同様な速度で昇温させられるため、シュー間隙自動
調節機構の作用が遅れなく阻止される。

【００２６】したがって、急制動等により回転ドラム７
６に与えられる押圧力が過大となり、その内径が拡大さ
れることによってシュー間隙が増大した際にも、同時に
温度上昇が生じた場合には、直ちに回動阻止部材５０の
作用によって調節部材５２の回動が阻止され、シュー間
隙の自動調節が行われない。これにより、このような場
合にシュー間隙が小さくなり過ぎることが好適に抑制さ
れ、延いてはブレーキの引き擦りが好適に防止される。

【００２７】以上、本発明の一実施例を詳細に説明した
が、本発明は、更に別の態様でも実施可能である。

【００２８】例えば、前述の実施例においては、所謂Ｌ
Ｔ型ドラムブレーキに本発明が適用された例を示した
が、本発明は、前述の実施例と同様なシュー間隙自動調
節機構を有するものであれば、他の形式のドラムブレー
キ、例えば、ツー・リーディング型ドラムブレーキや、
デュオサーボ型ドラムブレーキ等にも適用されるもので
ある。

【００２９】また、前述の実施例においては、ホイール
シリンダ２６によるブレーキシュー１２，１４の拡開時
にシュー間隙の自動調節が行われる形式のドラムブレー
キに本発明が適用された場合について説明したが、パー
キングブレーキレバー３２の回動時にシュー間隙の自動
調節が行われる形式のドラムブレーキにも、本発明は同
様に適用され得る。

【００３０】また、前述の実施例においては、回動阻止
部材５０はＵ字状に形成され、温度上昇時に両端部が離
隔することにより、スプリング７０の付勢力による回動
方向と反対方向の付勢力が増大させられていたが、その
形状は適宜変更される。例えば、Ｖ字状やＳ字状とされ
ていても良く、或いは、常温において略直線状を成し、
温度上昇時に所定の方向に湾曲することによって調節部
材５２に付勢力を与えるものであっても良い。また、調
節部材５２への取付位置は適宜変更され、例えば、回動
阻止部材５０の他端部７４が一端部７２とは反対側に折
り曲げられると共に、調節部材５２の基部５８の係合突
起６０とは反対側に折り曲げ部が設けられ、図１におけ
る下部に取り付けられていても良い。

【００３１】また、実施例においては、回動阻止部材５
０がバイメタルから構成されていたが、ブレーキシュー
の温度上昇に伴って変形するものであれば、形状記憶合
金等が用いられても良い。

【００３２】その他、一々例示はしないが、本発明はそ
の主旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得るものであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のストラットを備えたドラム
ブレーキの要部を示す図である。

【図２】図１のストラットの構造を示す要部断面図であ
って、(a) は軸方向に沿った断面を、(b) は(a) におけ
るｂ−ｂ断面をそれぞれ示す。

【図３】図１の調節部材を拡大して示す斜視図である。

【符号の説明】

１２，１４：ブレーキシュー ２２：シューリム ３４：ストラット ３６：スターホイール ５０：回動阻止部材 ５２：調節部材 ６４：爪部 ７０：スプリング（ばね）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 拡開可能な一対のブレーキシューの一方
   および他方にそれぞれ係合させられると共に中間部にス
   ターホイールを有するストラットと、前記一方のブレー
   キシューのシューウェブに該ブレーキシューの回動軸と
   平行な軸心回りに回動可能に取り付けられると共に該軸
   心回りの一方向に回動させられることにより前記スター
   ホイールを回転させる爪部を有する調節部材と、該調節
   部材を前記一方向に付勢するばねとを備え、該ブレーキ
   シューが拡開される制動操作に伴って前記調節部材が前
   記ばねの付勢力に従って前記一方向に回動させられ、前
   記爪部によって前記スターホイールが所定の方向に回転
   させられることにより、前記ストラットが伸長されてシ
   ュー間隙を自動的に調節する形式のシュー間隙自動調節
   機構付ドラムブレーキであって、 一端部が前記ブレーキシューのシューリムに接する状態
   で前記調節部材に取り付けられ、該ブレーキシューの温
   度上昇に伴って該調節部材を前記一方向とは反対の回動
   方向に付勢する付勢力を増加させることにより、該調節
   部材の該一方向への回動を阻止する回動阻止部材を含む
   ことを特徴とするシュー間隙自動調節機構付ドラムブレ
   ーキ。