JPS5962769A - ミツシヨン機構の変速操作装置 - Google Patents
ミツシヨン機構の変速操作装置Info
- Publication number
- JPS5962769A JPS5962769A JP17347782A JP17347782A JPS5962769A JP S5962769 A JPS5962769 A JP S5962769A JP 17347782 A JP17347782 A JP 17347782A JP 17347782 A JP17347782 A JP 17347782A JP S5962769 A JPS5962769 A JP S5962769A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotary shaft
- shaft
- spacer
- case
- transmission case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はトラクタのミッション機構の変速操作装置に
関するものである。
関するものである。
トラクタは路上(二おける晶速走行から例えば深溝掘作
業における超低速走行にわたる広い速度範囲の走行がを
求されるので、変速機構も多段な必要としている。
業における超低速走行にわたる広い速度範囲の走行がを
求されるので、変速機構も多段な必要としている。
そしてこれらの主な作業用途に応じて仕様変更を容易と
するために、ミッションケースな、フロント、スペース
、及びリヤの夫々のミッションケースに分割形成して、
変速機構を夫々装架してl、>るこれらのミッションケ
ースな適宜、組合せてミッション機構を構成することが
行われている。そして、スペーサミッションケースの有
無に拘りなく、ミッションケースの全長を大略、同一に
するため(=、フロントミッションケースとリヤミッシ
ョンケースの後端開口部及び前端開口部の附近にスペー
サミッションケースを内挿して、その鍔部なフロント及
びリヤミッションケースの夫々の端部にて挾持するよう
に構成したものを、出願人は、既に提案しているが、ス
ペーサミッションケース(二装架される変速機構の操作
用のシフトアームを支持している回動軸を、リヤミッシ
ョンケースに軸架する構造で゛あるため、スペーサミッ
ションケースとリヤミッションケースの双方の軸支孔(
:この回動軸を芯合せする作業がむつかしくなって0る
。
するために、ミッションケースな、フロント、スペース
、及びリヤの夫々のミッションケースに分割形成して、
変速機構を夫々装架してl、>るこれらのミッションケ
ースな適宜、組合せてミッション機構を構成することが
行われている。そして、スペーサミッションケースの有
無に拘りなく、ミッションケースの全長を大略、同一に
するため(=、フロントミッションケースとリヤミッシ
ョンケースの後端開口部及び前端開口部の附近にスペー
サミッションケースを内挿して、その鍔部なフロント及
びリヤミッションケースの夫々の端部にて挾持するよう
に構成したものを、出願人は、既に提案しているが、ス
ペーサミッションケース(二装架される変速機構の操作
用のシフトアームを支持している回動軸を、リヤミッシ
ョンケースに軸架する構造で゛あるため、スペーサミッ
ションケースとリヤミッションケースの双方の軸支孔(
:この回動軸を芯合せする作業がむつかしくなって0る
。
そこでこの発明においては、スペーサミッションケース
に装架される変速機構のシフトアームを支持する回動軸
を、スペーサミッションケースにのみ軸架するように4
1・を成しで、制動軸の芯合せと組込み作業を容易にし
たものである。
に装架される変速機構のシフトアームを支持する回動軸
を、スペーサミッションケースにのみ軸架するように4
1・を成しで、制動軸の芯合せと組込み作業を容易にし
たものである。
そして置体的4f’/7造の1%施例な図にもとづいて
説明すれは、第1図に縦断側面を示したように、フロン
トミッションケース(11の後端開口部とりャミッショ
ンケース(2)の萌n11開口部の夫々の附近(ニスペ
ーサミッションケース(8)を内挿して、その周囲の鍔
部(8a)を、これらのミッションケースの後端(1a
)と前端(2a)とによって挾んで、ボルトにて、これ
らのミッションケースを結合して1体のミッションケー
ス(二形成している。
説明すれは、第1図に縦断側面を示したように、フロン
トミッションケース(11の後端開口部とりャミッショ
ンケース(2)の萌n11開口部の夫々の附近(ニスペ
ーサミッションケース(8)を内挿して、その周囲の鍔
部(8a)を、これらのミッションケースの後端(1a
)と前端(2a)とによって挾んで、ボルトにて、これ
らのミッションケースを結合して1体のミッションケー
ス(二形成している。
そして、フロントミッションケース(1)、スペーサミ
ッションケース(8)、リヤミッションケース(2)に
は、夫々、変速機構←幻、(財)、(L)を装架してい
る。
ッションケース(8)、リヤミッションケース(2)に
は、夫々、変速機構←幻、(財)、(L)を装架してい
る。
即ち、第1図の左右にあるエンジンとメインクラッチを
介して、入力軸を駆動し、この入力軸の後部に変速機構
(I−1)の第1変速軸(4)の前部を軸支してスペー
サミッションケース(8)の前壁(ab)にこの第1変
速軸(4)の後部をベアリング(5)にて軸支し、第1
カウンタI1%II(61を、フロントミッションケー
ス(1)の仕切壁とスペーサミッションケース(8)の
前壁(8b)にベアリング(7)にて軸支し、第lカウ
ンタ軸(6)のカウンタギヤ群(8)に、第1変速軸(
4)に嵌合しているチェンジギヤ群(9)を噛合せてい
る。
介して、入力軸を駆動し、この入力軸の後部に変速機構
(I−1)の第1変速軸(4)の前部を軸支してスペー
サミッションケース(8)の前壁(ab)にこの第1変
速軸(4)の後部をベアリング(5)にて軸支し、第1
カウンタI1%II(61を、フロントミッションケー
ス(1)の仕切壁とスペーサミッションケース(8)の
前壁(8b)にベアリング(7)にて軸支し、第lカウ
ンタ軸(6)のカウンタギヤ群(8)に、第1変速軸(
4)に嵌合しているチェンジギヤ群(9)を噛合せてい
る。
スペーサミッションケース(8)は、その上面と後端(
8c)を開口して、後端(8c)に軸受蓋(11を取付
けているものであって、変速機構国の変速軸0復は、そ
の前部を“ベアリングα埠にて第1変速軸(4)の後部
に、又、その後部をベアリングQ1にで軸受蓋(11(
二夫々軸支し、カウンタ軸α引よ、その前部をベアリン
グ0!19にて前壁(8b)に、又、その後部をベアリ
ングαQにて軸受蓋(11りに夫々、軸支し、第1変速
軸(4)の歯部(4a)を、カクンタ軸α喧のカウンタ
ギヤo7)に、又、変速軸(11)に夫々、遊転してい
るチェンジギヤα印と01を、カウンタ軸α◆の歯部(
14a)と(]仙)に噛合せて、チェンジギヤ0神の左
右にてハブ翰とQ◇を変速軸θ1)に嵌着し、ハブ翰と
Qvじは、前後方向(二のみ移動できるスライドカップ
リングe々と翰を嵌合して、前位のスライドカップリン
グQ→は、Ng 1変速軸(4)の歯部(仙)又はチェ
ンジギヤα印の山部(18a)に択一に係脱できるよう
に、又、後位のスライドカップリングQ!李は、チェン
ジギヤαり)の歯音β(19a)に係脱できるように設
け、スライドカップリング(ハ)と(ハ)に夫々係合す
るシック(財)と(ハ)を、前壁(8b)と1す11受
蓋oOに橋架、遊挿しているシフタステーい)と*i
l: 固定り、、スペーサミッションケース(3)の鍔
部(8a)を横(二貝通して回転のみ自在とした筒状の
回動軸(ハ)に、シック(財)に係合するシフトアーム
(ハ)を取付け、この回動軸(ホ)に内挿している棒状
の回動軸(ト)には、シフタ匈やに係合するシフトアー
ム0])をU付<fて、スペーサミッションケース(8
)の’A (fill 15(二てこれらの回動軸(ハ
)と(ト)に、夫々、操作レバー(3カと01を取付け
て、操作レバー(ウリ0→を適宜なリンク機構を介し℃
トラクタの運転席附近チェンジレバーに連結している。
8c)を開口して、後端(8c)に軸受蓋(11を取付
けているものであって、変速機構国の変速軸0復は、そ
の前部を“ベアリングα埠にて第1変速軸(4)の後部
に、又、その後部をベアリングQ1にで軸受蓋(11(
二夫々軸支し、カウンタ軸α引よ、その前部をベアリン
グ0!19にて前壁(8b)に、又、その後部をベアリ
ングαQにて軸受蓋(11りに夫々、軸支し、第1変速
軸(4)の歯部(4a)を、カクンタ軸α喧のカウンタ
ギヤo7)に、又、変速軸(11)に夫々、遊転してい
るチェンジギヤα印と01を、カウンタ軸α◆の歯部(
14a)と(]仙)に噛合せて、チェンジギヤ0神の左
右にてハブ翰とQ◇を変速軸θ1)に嵌着し、ハブ翰と
Qvじは、前後方向(二のみ移動できるスライドカップ
リングe々と翰を嵌合して、前位のスライドカップリン
グQ→は、Ng 1変速軸(4)の歯部(仙)又はチェ
ンジギヤα印の山部(18a)に択一に係脱できるよう
に、又、後位のスライドカップリングQ!李は、チェン
ジギヤαり)の歯音β(19a)に係脱できるように設
け、スライドカップリング(ハ)と(ハ)に夫々係合す
るシック(財)と(ハ)を、前壁(8b)と1す11受
蓋oOに橋架、遊挿しているシフタステーい)と*i
l: 固定り、、スペーサミッションケース(3)の鍔
部(8a)を横(二貝通して回転のみ自在とした筒状の
回動軸(ハ)に、シック(財)に係合するシフトアーム
(ハ)を取付け、この回動軸(ホ)に内挿している棒状
の回動軸(ト)には、シフタ匈やに係合するシフトアー
ム0])をU付<fて、スペーサミッションケース(8
)の’A (fill 15(二てこれらの回動軸(ハ
)と(ト)に、夫々、操作レバー(3カと01を取付け
て、操作レバー(ウリ0→を適宜なリンク機構を介し℃
トラクタの運転席附近チェンジレバーに連結している。
したがって、操作レバー0→を操作してシック(財)(
=よって前位のスライドカップリングQすを歯部(4b
)(二係合すれば、第1変速軸(4)に変速軸αυが直
結されて変速機構色Φは最も高速となり、又、スライド
カップリングQ→を歯814(18a)に係合すれば、
第1変速佃I(4)の回転動力は、歯部(4a)とカウ
ンタギヤθη、歯部(14a)とチェンジギヤ0→の夫
々の噛合いにて減速されて最も遅い速度で変速軸α])
が回転することになり、又、操作レバー(3:)を操作
してシック(ホ)によって後位のスライドカップリング
翰を歯部(19a)C二係合丁れは、第1変速軸(4)
の回転動力は、歯部(4a)とカウンタギヤαす、歯部
(14b)とチェンジギヤα9)の夫々の噛合い(−よ
って減速されて、上記直結と最遅減速の中間の速度にて
変速軸0すが回転することになる。
=よって前位のスライドカップリングQすを歯部(4b
)(二係合すれば、第1変速軸(4)に変速軸αυが直
結されて変速機構色Φは最も高速となり、又、スライド
カップリングQ→を歯814(18a)に係合すれば、
第1変速佃I(4)の回転動力は、歯部(4a)とカウ
ンタギヤθη、歯部(14a)とチェンジギヤ0→の夫
々の噛合いにて減速されて最も遅い速度で変速軸α])
が回転することになり、又、操作レバー(3:)を操作
してシック(ホ)によって後位のスライドカップリング
翰を歯部(19a)C二係合丁れは、第1変速軸(4)
の回転動力は、歯部(4a)とカウンタギヤαす、歯部
(14b)とチェンジギヤα9)の夫々の噛合い(−よ
って減速されて、上記直結と最遅減速の中間の速度にて
変速軸0すが回転することになる。
そして、変速機構(L)のドライブピニオン軸0仰よ、
その前部をベアリング0→にて変速軸Qυの後部に、又
、その後部ISをベアリング(t*071+二で9ヤミ
ツシヨンケース(2)の後壁(2b)に、夫々ab支し
7、カウンタ軸に)はその前部をベアリング0りにてカ
ウンタ軸(11の後部(二、その後部をベアリングθQ
じて後壁(2b)に、夫々、り111支して、カウンタ
軸(ロ)(二遊転じているカウンタギヤ群αυを、ドラ
イブピニオン軸0◆に嵌合しているチェンジギヤ群0→
に保合している。
その前部をベアリング0→にて変速軸Qυの後部に、又
、その後部ISをベアリング(t*071+二で9ヤミ
ツシヨンケース(2)の後壁(2b)に、夫々ab支し
7、カウンタ軸に)はその前部をベアリング0りにてカ
ウンタ軸(11の後部(二、その後部をベアリングθQ
じて後壁(2b)に、夫々、り111支して、カウンタ
軸(ロ)(二遊転じているカウンタギヤ群αυを、ドラ
イブピニオン軸0◆に嵌合しているチェンジギヤ群0→
に保合している。
なお、ドライブピニオン軸0φに嵌着しているギヤ0:
)に噛合うギヤ(ト)は、リヤミッションケース(2)
の孔(2C)からのぞかせる動力取出用のギヤと噛合っ
て、作業機駆動用の動力をミッションケースの前方に取
出しできるものであり、又、祠号(ハ)は、後部へ作業
機駆動用の動力を取出すためめPTO駆動軸である。
)に噛合うギヤ(ト)は、リヤミッションケース(2)
の孔(2C)からのぞかせる動力取出用のギヤと噛合っ
て、作業機駆動用の動力をミッションケースの前方に取
出しできるものであり、又、祠号(ハ)は、後部へ作業
機駆動用の動力を取出すためめPTO駆動軸である。
なお、上記夫々の変速機構Cl−1、(財)、(L)の
種類などは、上述の実施例のもののみに限られるもので
はない。
種類などは、上述の実施例のもののみに限られるもので
はない。
この発明に係るミッション機構の変速操作装置は」二連
のように、スペーサミッションケース(8)C二装架さ
れている変速機構(財)のシフトアーム(ハ)・・・を
支持″[る回動+ll+(ハ)・・・を、スペーサミッ
ションケース(8)にのみ軸架するように構成している
ので、組込作業における回動軸(ハ)・・・の芯合せと
挿入作業は、上述した従来の装置にみられる内外の2つ
のミッションケースの孔に芯合せするものの如き複雑さ
を、全く解消できてきわめて簡易なものとなったのであ
る。
のように、スペーサミッションケース(8)C二装架さ
れている変速機構(財)のシフトアーム(ハ)・・・を
支持″[る回動+ll+(ハ)・・・を、スペーサミッ
ションケース(8)にのみ軸架するように構成している
ので、組込作業における回動軸(ハ)・・・の芯合せと
挿入作業は、上述した従来の装置にみられる内外の2つ
のミッションケースの孔に芯合せするものの如き複雑さ
を、全く解消できてきわめて簡易なものとなったのであ
る。
図はこの発明の1実施例を示すもので、第1図はミッシ
ョン機構の縦断側面図、第2図は第1図の要部縦断正面
図である。 符号説明 (11・・・・・・フロントミッションケース(la)
(Etc)・・・・・・後端 (2)・・・・・・リヤミッションケース(2a)・・
・・・・前端 (2b)・・出・後壁(2c)
・・・・・・孔(8)・・・・・・スペーサミッション
ケース(8a)・・・・・・鍔部 (8b)・
・・・・・前壁(4)・・・・・・変l変速軸 (4L
)(仙)(1仏X141))(llla)・・・・・・
歯部(5)(7)(8) O−aθ30υOQ(ト)O
fH3力ca*’oめ・・・・・・カウンタギヤ群(6
)・・・・・・第1カウンタ軸 (9)0→・曲・チェ
ンジギヤ群(11・・・・・・軸受蓋 αη・
・・・・・変速軸α4(至)・・・・・・カウンタah
(17)・−・−・カウンタギヤ0樽(6)・・
・・・・チェンジギヤ に)(財)・・・・・・ハブE
> (43・・・・・・スライドカップリングQΦ(ハ
)・・・・・・シフタ (ハ)(イ)・・・・・
・ジッタステー←)に)・・・・・・回動軸 (
イ)0◇・・・・・・シフトアーム0→0ニド・・・・
・操作レバー 0ゆ・・・・・・ドライブピニオン軸Q
:)O,■・・・・・・ギヤ ■・・・・・・
PTO駆動軸(H) (M) (L) ・・・・・・
変速81描特許出願人 井関農機株式会社 。 [I 代理人 弁理士 林 孝 吉□ 手続補正fC方式) 昭68年35月8日 特許庁 長官 若杉和夫殿 1 事件の表示 待願昭57−178477号 2、 s明の名称 ミッション機構の変速操作装置 3 補正rする者 事件との1係 ′#杼出出願 人 所 井関農8!株式会社 氏 名 4 代 理 人 〒103 東京都中央区日本橋茅場町1丁目1】番2
装置 (668) 7921〜3 −、−、、−
1(6057) 弁理士 林 孝 吉に曽−1
−□□! 5、 補正命令の日付 昭和58手2月22日6、
補正の対象 明−薔
ョン機構の縦断側面図、第2図は第1図の要部縦断正面
図である。 符号説明 (11・・・・・・フロントミッションケース(la)
(Etc)・・・・・・後端 (2)・・・・・・リヤミッションケース(2a)・・
・・・・前端 (2b)・・出・後壁(2c)
・・・・・・孔(8)・・・・・・スペーサミッション
ケース(8a)・・・・・・鍔部 (8b)・
・・・・・前壁(4)・・・・・・変l変速軸 (4L
)(仙)(1仏X141))(llla)・・・・・・
歯部(5)(7)(8) O−aθ30υOQ(ト)O
fH3力ca*’oめ・・・・・・カウンタギヤ群(6
)・・・・・・第1カウンタ軸 (9)0→・曲・チェ
ンジギヤ群(11・・・・・・軸受蓋 αη・
・・・・・変速軸α4(至)・・・・・・カウンタah
(17)・−・−・カウンタギヤ0樽(6)・・
・・・・チェンジギヤ に)(財)・・・・・・ハブE
> (43・・・・・・スライドカップリングQΦ(ハ
)・・・・・・シフタ (ハ)(イ)・・・・・
・ジッタステー←)に)・・・・・・回動軸 (
イ)0◇・・・・・・シフトアーム0→0ニド・・・・
・操作レバー 0ゆ・・・・・・ドライブピニオン軸Q
:)O,■・・・・・・ギヤ ■・・・・・・
PTO駆動軸(H) (M) (L) ・・・・・・
変速81描特許出願人 井関農機株式会社 。 [I 代理人 弁理士 林 孝 吉□ 手続補正fC方式) 昭68年35月8日 特許庁 長官 若杉和夫殿 1 事件の表示 待願昭57−178477号 2、 s明の名称 ミッション機構の変速操作装置 3 補正rする者 事件との1係 ′#杼出出願 人 所 井関農8!株式会社 氏 名 4 代 理 人 〒103 東京都中央区日本橋茅場町1丁目1】番2
装置 (668) 7921〜3 −、−、、−
1(6057) 弁理士 林 孝 吉に曽−1
−□□! 5、 補正命令の日付 昭和58手2月22日6、
補正の対象 明−薔
Claims (1)
- 変速機構を夫々装架しているフロントミッションケース
と9ヤミツシヨンの夫々の前端開口部と後端間1]部に
その本体を層13分が内挿されるようにしたスペーサミ
ッションケースを、このフロントミッションケースと9
ヤミツシヨンケースにて挾持して取付けるようC:設け
、このスペーサ・ミッションケースには変速機構を装架
して、この変速機構の操作のためのシフトアームを支持
する回動軸を、スペーサミッションケース(二のみ軸架
してなるミッションm描の変速操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17347782A JPS5962769A (ja) | 1982-10-02 | 1982-10-02 | ミツシヨン機構の変速操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17347782A JPS5962769A (ja) | 1982-10-02 | 1982-10-02 | ミツシヨン機構の変速操作装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5962769A true JPS5962769A (ja) | 1984-04-10 |
Family
ID=15961211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17347782A Pending JPS5962769A (ja) | 1982-10-02 | 1982-10-02 | ミツシヨン機構の変速操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5962769A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56134666A (en) * | 1980-03-26 | 1981-10-21 | Suzuki Motor Co Ltd | Device for speed shifting operation of multistage gear transmission |
| JPS57110864A (en) * | 1980-12-26 | 1982-07-09 | Iseki & Co Ltd | Axially supporting device for driving shaft in transmission mechanism |
-
1982
- 1982-10-02 JP JP17347782A patent/JPS5962769A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56134666A (en) * | 1980-03-26 | 1981-10-21 | Suzuki Motor Co Ltd | Device for speed shifting operation of multistage gear transmission |
| JPS57110864A (en) * | 1980-12-26 | 1982-07-09 | Iseki & Co Ltd | Axially supporting device for driving shaft in transmission mechanism |
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