JPS5963291A

JPS5963291A - 船内クレ−ン装置

Info

Publication number: JPS5963291A
Application number: JP17385082A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Narita; 成田　仁; Yasuhiro Harita; 播田　安弘; Hiroshi Tabuchi; 田「淵」　寛; Hiroshi Iwasaki; 博岩崎
Original assignee: Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd; Mitsui Zosen KK
Current assignee: Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd; Mitsui Zosen KK
Priority date: 1982-10-05
Filing date: 1982-10-05
Publication date: 1984-04-10

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は貨物輸送を目的とする船舶に設置されるクレー
ン装置に関するものである。

従来、貨物輸送を目的とする船舶に設置されるクレーン
は門型をなし、甲板上を船体の長手方向に走行して、甲
板に設けられた大きな開口部より貨物の出し入れを行っ
ている。

しかし、上記のようなりレーン船では、例えば、ペーパ
ーなどのように雨に濡れては困る貨物を扱う場合に、ク
レーンに雨避は装置を設けるか、あるいは、他の雨避は
手段を講じない限り雨天における荷役作業が出来なかっ
た。

また、従来はクレーンを甲板上に設置するために大型大
重量となり、設備上の問題があるのみならず高価であっ
た。

そこで、本発明は前記のごとき従来の不具合を解消する
ためになされたものであり、比較的小型軽量ながら、貨
物を雨天においても円滑に荷役できる船内クレーン装置
を提供することを目的としたものである。

即ち、本発明の船内クレーン装置は、船体舷側に設けた
貨物振出人開口部に対応して船体に起伏自在に設けた舷
外張出しブームと、甲板下側を船体の長手方向に走行可
能で、かつ着脱可能に連結された、少なくとも各１台以
上の自走台車及び非自走台車からなる走行台車と、前記
走行台車上および前記舷外張出しブーム上を船体の横手
方向に走行する横行台車とで構成すると共に、荷役時に
前記舷外張出しブームを前記走行台車の端部に連続して
張出し可能にすることを特徴としたものである。

以下、本発明の実施例を図面を参照しながら説明する。

第１図は、本発明の実施例１における船内クレーン装置
を備えた船体の平面図、第２図は第１図の１−１方向の
正断面図、第３図は第１図の■−■方向の要部側断面図
、そして第４図は第３図の要部平面図である。

まず、船体１は、第２図に示すように、船体上部全体を
甲板１１により塞ぐとともに、船体１は、第１図に示す
ように、その内部を横隔壁２によって仕切ることにより
、複数の船倉５Ａ　、　３Ｂ　、　３Ｃ、３Ｄを形成し
ている。

前記横隔壁２には、後述する横行台車８が通過できる開
口部４を設けているが、この開口部４は通常、図示され
ていないカバーなどの閉鎖装置により密閉されている。

前記船体１は、第１図に示すように、その舷側に貨物振
出人開口部５Ａ、５Ｂを設けており、この貨物振出人開
口部５Ａ、５Ｂは前記船倉３Ａ。

３Ｃの箇所にそれぞれ設置されている。

また、前記船倉３Ａ　、　３Ｂ内に、第２図に示すよう
に、横行台車８及び走行台車７からなる船内クレーン装
置を配設している。

即ち、この船内クレーン装置は、後述する舷外張出しブ
ーム６と、甲板１１の下側を船体１の長手方向に走行す
る走行台車７と、前記走行台車７上および前記舷外張出
しブーム６上を船体１の横手方向に走行する横行台車８
とから構成され・ている。

前記船体１の甲板１１の下側に、第４図に示すように、
船体１の長手方向に複数の走行用レール９を設置し、こ
の走行用レール９に沿（３）　　′ って走行車輪を備えた走行台車７が走行するように構成
している。

この走行台車７は、第２図に示すごとく、走行駆動装置
を装備した自走台車７Ａと、車輪及び走行台車対の横行
レール１０のみを有する非自走台車７Ｂとからなり、こ
れらの自走台車７Ａと非自走台車７Ｂとは、着脱可能に
連結されると共に、自走台車７Ａと非自走台車７Ｂとを
連結した状態で、その走行台車７の横手方向に、第２図
に示すような横行レール１０が接続し、この横行レール
１０に沿って横行車輪を備えた横行台車８が走行するよ
うに構成されている。

また、この横行台車８は貨物昇降装置１６を備えている
。

なお、」二記走行台車７を構成する自走台車７Ａと非自
走台車７Ｂとは、それぞれ１台以上、例えば第１図に示
す本実施例１のごとく、自走台車７Ａを２台、非自走台
車７Ｂを４金膜げることができ、特に非自走台車７Ｂは
、各船倉（４）３Ａ　、　６Ｂ　、　３Ｃ、３Ｄにそれぞれ１台づつ設
置するものとし、自走台車７Ａのみは開口部４を経由し
て、各船倉３Ａ　、　３Ｂ　、　６Ｃ、３Ｄのいづれに
も自走可能にしている。

次に、」二記貨物搬出人開ロ部５Ａ　、　５Ｂに、それ
ぞれ、舷外張出しブーム６を設置し、この舷外張出しブ
ーム６はウィンチまたは油圧シリンダなどの適宜な手段
により一端に設けた軸心を中心にして起伏するように構
成されている。

また、この舷外張出しブーム６に、第２図に示す横行用
レール１０の延長線上に位置するような横行用延長レー
ル１２を設け、前記横行台車８が走行台車７から舷外張
出しブーム６に乗り移ることができるように構成されて
いる。

さらに、荷役時には、走行台車７の端部に連続して舷外
張出しブーム６が水平に張出し可能になっている。

次に、上記の構成からなる船内クレーン装置によって船
体１内の貨物を船外に搬出する場合について説明する。

まず、第２図に図示したように、船倉６Ａに設けられた
舷外張出しブーム６を垂直な格納位置より解放し、破線
で示す水平位置にして、その舷外張出しブーム６の後端
部に走行台車７の非自走台車７Ｂを連続して接続した状
態にする。

次に、第３図に示すごとく、船倉６Ｂと横隔壁２で仕切
られた船倉６Ａ内の走行台車７を自走台車７Ａにより船
倉６Ａの長手方向に走行させ、更に横行台車８を走行台
車７の横手方向に走行させることにより、横行台車８を
搬出しようとする貨物の真上に位置させる。

次に、横行台車８より貨物昇降装置１６を降下させて、
この貨物昇降装置１６に貨物を取り付けた後に、貨物昇
降装置１６を横行台車８の直下まで上昇させる。ここで
船倉６Ｂ内で貨物を取り付けた場合には、走行台車７の
自走台車７Ａのみで貨物を取付けた状態で開口部４を通
って貨物搬入口開口部５Ａのある船倉６Ａに移動する。

そこで、船倉６Ａ内の非自走台車６Ｂの横行レール１０
及び舷外張出しブーム６の横行用延長レール１２上に横
行台車８を乗り移し、貨物は船外に搬出される。

貨物の搬出を完了した横行台車８は舷外張出しブーム６
から再び走行台車７へ復帰する。

上記の一連の動作を繰り返して荷役作業が行なわれるが
、一方、貨物の船外から船体１内への搬入は、上記搬出
と逆の作業により行なわれることは敢えて説明しなくと
も理解されるであろう。

上記のように、本実施例１における船内クレーン装置で
は、自走台車７Ａのみが横行台車８をかかえたまま各船
倉３Ａ　、　６Ｂ　、　６Ｃ、３Ｄに移ることができ、
一方、各船倉３Ａ、　３Ｂ　、　３Ｃ，３Ｄには、それ
ぞれ専用の非自走台車７Ｂが設置されており、自走台車
７Ａはいづれの非自走台車７Ｂとも連結して走行台車７
を構成して、その（７）機能をはだすことになる。

以下、本発明の船内クレーン装置のそれぞれ異る他の実
施例を図面にもとづいて説明するが、各実施例において
前記実施例１と同じ部品は同じ部品番号で示している。

まず、第５図は実施例２における船体１の平面図、第６
図は第５図の１−１方向の平断面図、第７図は第５図の
■−■方向の要部側断面図、そして第８図は第７図の要
部平面図で、第９図は第８図の非自走台車７Ｂを分割し
た状態を示す要部平面図である。

この実施例２は、前記実施例１とほぼ同様の構成及び機
能番有するものであり、走行台車７が、自走台車７Ａと
非自走台車７Ｂとにより構成されているが、自走台車７
Ａを走行台車７の中央に位置させ、非自走台車７Ｂをそ
の左右に配置させて、自走台車７Ａが非自走台車７Ｂと
３面で接触するようにしたため、位置決め及び連結作業
が容易になる特徴を有している。

この場合、一台の自走台車７Ａが故障した際（８）に、他の自走台車７Ａが応援に来れるように、左右の非
自走台車７Ｂの連結部分７Ｃは、第９図に示す破線Ｒの
ごとく回動して切り離し可能にすると良い。

また、第１０図は実施例３における船体１の正断面図、
第１１図は第１０図の要部側面図、第１２図は第１１図
の要部平面図であり、実施例１とほぼ同様の構成及び機
能を有する船内クレーン装置であるが、走行台車７を３
分割し、左右の自走台車７Ａ及び７Ａの中央に非自走台
車７Ｂを配置し、横隔壁２に設ける開口部４は自走台車
７Ａに対応して左右２ケ所設けたものである。

更に、第１３図は、実施例４における船体１の正断面図
、第１４図は第１３図の要部側面図、第１５図は第１４
図の要部平面図であり、この場合も走行台車７を３分割
し、中央の自走台車７Ａと左右の非自走台車７Ｂ及び７
Ｂとからそれを構成し、開口部４を中央部にのみ設けた
ものである。

従って、本発明の船内クレーン装置では、甲板下側を船
体の長手方向に走行する走行台車と、その走行台車上お
よび前記舷外張出しブーム上を、船体の横手方向に走行
する横行台車とから構成されているので、甲板上に設置
された従来の門型クレーンに比較して小型軽量ながら貨
物を円滑に船体内または船体外に搬出入できるという利
点がある。

また、本発明は、甲板下側を走行台車と横行台車が走行
するために、雨天時においても耐水性のない貨物を荷役
可能である。

特に、本発明では上記走行台車を着脱可能に連結される
自走台車及び非自走台車から機成しているので、横隔壁
に大きな開口部を設けることなく、そのクレーン装置に
おいて一番故障の多い駆動部分が各船倉に移動すること
が出来るので、この船内クレーン装置の自走台車の駆動
部分に故障が発生しても、他の自走台車が容易に交替で
き、その結果、クレーン故障による荷役不能の事態を避
けることができる。

更に、横隔壁の開口部をもう少し大きく取れば、貨物を
把持したまま、横行台車と自走台車が隣接した船倉に移
れるので、複数の船倉で天井クレーンと振出人開口部を
共有することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例１における船内クレーン装置を
備えた船体の平面図、第２図は第１図の１−１方向の正
断面図、第３図は第１図の■−■方向の要部側断面図、
そして第４図は第３図の要部平面図、第５図は実施例２
における船体の平面図、第６図は第５図の１−１方向の
正断面図、第７図は第５図ｎ−■方向の要部側断面図、
そして第８図は第７図の要部平面図で、第９図は第８図
の非自走台車を分割した状態を示す要部平面図、第１０
図は実施例３における船体の正断面図、第１１図は第１
０図の要部側面図、第１２図は第１１図の要部平面図、
第１３図は実施例４における船体（１１）の正断面図、第１４図は第１３図の要部側面図、第１５
図は第１４図の要部平面図である。１・・・船体、２・・・横隔壁、４・・・開口部、５Ａ
。５Ｂ・・・貨物振出人開口部、６・・・舷外張出しブー
ム、７・・・走行台車、７Ａ・・・自走台車、７Ｂ・・
・非自走台車、８・・・横行台車、９・・・走行用レー
ル、１０・・・横行用レール、１１・・・甲板、１２・
・・横行用延長レール。代理人　弁理士　　小　川　信　− 弁理士　　野　口　賢　照弁理士　斎下和彦（１２）第　１　図　　　３ｎ　　４　　７八　　７３Ｂ　　２
　　１０　３Ａ　　１：Ｊ　　６．８癲輯嶺八

Claims

【特許請求の範囲】

船体舷側に設けた貨物振出人開口部に対応して船体に起
伏自在に設けた舷外張出しブームと、甲板下側を船体の
長手方向に走行可能で、かつ着脱可能に連結された少な
くとも各一台以上の自走台車及び非自走台車からなる走
行台車と、前記走行台車上および前記舷外張出しブーム
上を船体の横手方向に走行する横行台車とで構成すると
共に、荷役時に前記舷外張出しブームを前記走行台車の
端部に連続しで張出し可能にしたことを特徴とする船内
クレーン装置。