JPS5963321A - 過給式多気筒内燃機関 - Google Patents
過給式多気筒内燃機関Info
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- JPS5963321A JPS5963321A JP57175149A JP17514982A JPS5963321A JP S5963321 A JPS5963321 A JP S5963321A JP 57175149 A JP57175149 A JP 57175149A JP 17514982 A JP17514982 A JP 17514982A JP S5963321 A JPS5963321 A JP S5963321A
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- combustion
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、複数の気筒のうち一部の気筒を、他の燃焼用
気筒に対する過給用の気筒にした多気筒内燃機関に関す
るものである。
気筒に対する過給用の気筒にした多気筒内燃機関に関す
るものである。
このように嶺数の気筒のうち一部の気筒全池の燃焼用気
筒に対する過給用気筒にした多気筒機関ば、特公昭５１
−７２４２号公報、特開昭５１−９１４１６３公報及び
特開昭５２−７６５１７号公報によって提案されている
が、これら先行技術のものは、気イと器からの混合気を
総て一旦過給用気筒に送って圧縮１、たのち池の燃焼用
気筒に供給するものであるから、機関の加速に際して燃
料の燃焼用気筒への供給遅れ、及び減退に際して燃焼用
気筒に対しての燃料の力・ソト遅れが大きいから１、加
ｍ運のル８答性が悪るいのであり、機関の始動において
も燃焼用気筒への混合気の流入が遅れるから、機関の始
動遅れが著しいのである。しかも、機関の温度が低いか
、吸入空気量力；少ない運転時におりで過給用気筒の内
壁面に燃料が付若し易く、この付着した燃料が、ビスト
シ外周；ＪＪＪとの摺動隙間から下部のクラシフケース
に流出するいわゆるオイＩｂタイリュシ３ｙが発生する
のである。
筒に対する過給用気筒にした多気筒機関ば、特公昭５１
−７２４２号公報、特開昭５１−９１４１６３公報及び
特開昭５２−７６５１７号公報によって提案されている
が、これら先行技術のものは、気イと器からの混合気を
総て一旦過給用気筒に送って圧縮１、たのち池の燃焼用
気筒に供給するものであるから、機関の加速に際して燃
料の燃焼用気筒への供給遅れ、及び減退に際して燃焼用
気筒に対しての燃料の力・ソト遅れが大きいから１、加
ｍ運のル８答性が悪るいのであり、機関の始動において
も燃焼用気筒への混合気の流入が遅れるから、機関の始
動遅れが著しいのである。しかも、機関の温度が低いか
、吸入空気量力；少ない運転時におりで過給用気筒の内
壁面に燃料が付若し易く、この付着した燃料が、ビスト
シ外周；ＪＪＪとの摺動隙間から下部のクラシフケース
に流出するいわゆるオイＩｂタイリュシ３ｙが発生する
のである。
本発明は、前記のように複数の気筒のうち一部の気筒を
、他の燃焼用気筒に対する過給用の気筒にした多気筒内
燃機関におりて、吸気用のエアクリーナからの吸入空気
を先づ過給用気筒に心入して圧縮し、次いてこの圧縮空
気を燃料供給装置を経てから燃焼用気筒に吸気させるよ
うにすることにより、燃ｔ１が過給用気筒に入らないよ
うにして、オイルダイリュショシを防止すると共に、燃
料の供給遅れ及び態別のカッ１〜遅れによる不具合が発
生しないようにする一方、前記スロワ１〜ル升を絞って
の低負荷域では、過給用気筒における圧縮空気の一部を
焼石の供給を行なうことなく、燃焼用気筒における吸入
ボートに導いて燃焼用気筒内に頽いスワールを形成する
ことにより、低負荷域での耐ノ・リフ性及び充填効率と
高めて、出力及び燃費の向上を図ったものである。
、他の燃焼用気筒に対する過給用の気筒にした多気筒内
燃機関におりて、吸気用のエアクリーナからの吸入空気
を先づ過給用気筒に心入して圧縮し、次いてこの圧縮空
気を燃料供給装置を経てから燃焼用気筒に吸気させるよ
うにすることにより、燃ｔ１が過給用気筒に入らないよ
うにして、オイルダイリュショシを防止すると共に、燃
料の供給遅れ及び態別のカッ１〜遅れによる不具合が発
生しないようにする一方、前記スロワ１〜ル升を絞って
の低負荷域では、過給用気筒における圧縮空気の一部を
焼石の供給を行なうことなく、燃焼用気筒における吸入
ボートに導いて燃焼用気筒内に頽いスワールを形成する
ことにより、低負荷域での耐ノ・リフ性及び充填効率と
高めて、出力及び燃費の向上を図ったものである。
以下本発明を、燃料供給装置としてスロ・リトル弁付き
気イヒ器を用いた３気筒機関に適用した場合の実施例に
ついて説明すると、図において＋１１ （４、第１気筒
［２＋ ′＆び第３気筒（４）を４サイクルの燃焼用気
筒とし、第２気筒（３）を２サイクルの過給用気筒とし
た判型３気筒機関を示し、第１及び第３気筒（２１＋４
＋には吸気弁＋５］ ＋６＋付き吸気ポート（７） ＋
８１と排気弁（９）（川）付き排気ボー１− ｆｉｌｌ
（１２１とを、第２気筒（３）には逆出ブを式の吸入
ブ↑（１３）付き吸入ホード（１４１と同じく逆止弁式
の吐出ＪＰ ｆ１５＋付き吐出ボー１− ｆｅｅｌとを
各々婦え、第１気筒（２）及び第３気筒（４）のじスＩ
−：、Ｉは同時に同一位相で上下動するが、第２気筒（
３）のしストニアは第１及び第；３気筒のヒストシとは
正反対に上下動するようにクラニック角で１８０°ずれ
ている一方、第１気筒（２）と第３気筒（４）とは、＠
１気筒（２）が爆発行程のきき第３気筒（４）が吸気行
程となるように点火順序がクランク角で３６０°ずれて
おり、第２気筒（３）の最初の圧縮行程のとき第３気筒
（４）が吸気行程で、第２気筒（３）の次の圧縮行程の
とき第１気筒（２）が吸気行程になるように設定されて
いる。寸た、第１気筒（２）と第３気筒４゛）とにおけ
る往復運動部分の質量及び回転運動部分の質量を同じに
し、その中間に位置する第２気筒（３）における往復運
動部分の質量及び回転運動ｔｓｑｓ分の質量を、飴の気
筒つすり第１気筒（２）又１ｌ−１：第３気筒（４）の
往復運動部分の質量及び回転運動部分の質量の略２倍に
設定することによって、往復質量及び回転質量に対する
バラシスを保つように構成されている。
気イヒ器を用いた３気筒機関に適用した場合の実施例に
ついて説明すると、図において＋１１ （４、第１気筒
［２＋ ′＆び第３気筒（４）を４サイクルの燃焼用気
筒とし、第２気筒（３）を２サイクルの過給用気筒とし
た判型３気筒機関を示し、第１及び第３気筒（２１＋４
＋には吸気弁＋５］ ＋６＋付き吸気ポート（７） ＋
８１と排気弁（９）（川）付き排気ボー１− ｆｉｌｌ
（１２１とを、第２気筒（３）には逆出ブを式の吸入
ブ↑（１３）付き吸入ホード（１４１と同じく逆止弁式
の吐出ＪＰ ｆ１５＋付き吐出ボー１− ｆｅｅｌとを
各々婦え、第１気筒（２）及び第３気筒（４）のじスＩ
−：、Ｉは同時に同一位相で上下動するが、第２気筒（
３）のしストニアは第１及び第；３気筒のヒストシとは
正反対に上下動するようにクラニック角で１８０°ずれ
ている一方、第１気筒（２）と第３気筒（４）とは、＠
１気筒（２）が爆発行程のきき第３気筒（４）が吸気行
程となるように点火順序がクランク角で３６０°ずれて
おり、第２気筒（３）の最初の圧縮行程のとき第３気筒
（４）が吸気行程で、第２気筒（３）の次の圧縮行程の
とき第１気筒（２）が吸気行程になるように設定されて
いる。寸た、第１気筒（２）と第３気筒４゛）とにおけ
る往復運動部分の質量及び回転運動部分の質量を同じに
し、その中間に位置する第２気筒（３）における往復運
動部分の質量及び回転運動ｔｓｑｓ分の質量を、飴の気
筒つすり第１気筒（２）又１ｌ−１：第３気筒（４）の
往復運動部分の質量及び回転運動部分の質量の略２倍に
設定することによって、往復質量及び回転質量に対する
バラシスを保つように構成されている。
史に、前記第１気筒（２）及び第３気筒（４）には、そ
の吸気ボー１− ＋７１ ＋８＋に迎通する噴出ホード
ｔ１７１ ＋１８１を各々Ｉｆｔ：’＋え、該Ｉｌｌｌ
小出ト（１η（１８）の吸気ボーｔ−＋７＋ ＋８＋内
への噴出開口部は、吸気弁＋５１ （６）の略背面箇所
において吸気ポート＋７＋ ＋８１及び気筒（２１＋４
＋に対して共に略接線方向に、換占すれば、当該噴出開
口部からの吸気ボート＋７１ ＋８１内への流れは吸気
ポート内及び気筒内で旋回するような方向に方向づけら
れてカる。
の吸気ボー１− ＋７１ ＋８＋に迎通する噴出ホード
ｔ１７１ ＋１８１を各々Ｉｆｔ：’＋え、該Ｉｌｌｌ
小出ト（１η（１８）の吸気ボーｔ−＋７＋ ＋８＋内
への噴出開口部は、吸気弁＋５１ （６）の略背面箇所
において吸気ポート＋７＋ ＋８１及び気筒（２１＋４
＋に対して共に略接線方向に、換占すれば、当該噴出開
口部からの吸気ボート＋７１ ＋８１内への流れは吸気
ポート内及び気筒内で旋回するような方向に方向づけら
れてカる。
ｔ１ｑ＋ ：ｊ 吸ａ用のエアクリーナで、該エアクリ
ーナ（１９１を通路（２０）を介して前記第２気筒（３
）の吸入ホード（１４）に接続する一方、第２気筒（３
）の吐出ボー１− ［１６１を脈動消去用のサージタｙ
りに１）ｆ：備えた吸気通路（２２１を介して、前記第
１気筒（２）の吸気ホード（７）及び第（３）気筒（４
）の吸気ボート（８）に接続し、該吸気通路（２２）に
はサージタンク１２１）より下流側、つ才り、第１及び
第３気筒寄りにスロットル弁（％）付き気化器（２４）
を設け、更に、前記第１及び第３気筒（２１＋４＋にお
ける１１４ 出ホー トｆ１７１ ＋１８１ （！：
サ−’； 夕’ｙ ’７ ［２＋１７！： ’ｌ： 通
Ｋ ［２５１（２ｆ’ｉｌ ｋ介して接続して成るもの
である。
ーナ（１９１を通路（２０）を介して前記第２気筒（３
）の吸入ホード（１４）に接続する一方、第２気筒（３
）の吐出ボー１− ［１６１を脈動消去用のサージタｙ
りに１）ｆ：備えた吸気通路（２２１を介して、前記第
１気筒（２）の吸気ホード（７）及び第（３）気筒（４
）の吸気ボート（８）に接続し、該吸気通路（２２）に
はサージタンク１２１）より下流側、つ才り、第１及び
第３気筒寄りにスロットル弁（％）付き気化器（２４）
を設け、更に、前記第１及び第３気筒（２１＋４＋にお
ける１１４ 出ホー トｆ１７１ ＋１８１ （！：
サ−’； 夕’ｙ ’７ ［２＋１７！： ’ｌ： 通
Ｋ ［２５１（２ｆ’ｉｌ ｋ介して接続して成るもの
である。
なお、サージタンク！２１１には、当該サージタｙり１
２１内の過給圧力がある圧力以上になると過給圧を大気
に放出することにより過給圧を調整するようにした圧力
調整弁（２７）が設けられ、まだ、＠ｌ及び第３気筒！
２） ＋４１における排気ボー１− ｆｉｌｌ ０２］
には排気マニホールド（２８）が接続されている。
２１内の過給圧力がある圧力以上になると過給圧を大気
に放出することにより過給圧を調整するようにした圧力
調整弁（２７）が設けられ、まだ、＠ｌ及び第３気筒！
２） ＋４１における排気ボー１− ｆｉｌｌ ０２］
には排気マニホールド（２８）が接続されている。
この構成にお−いて、第２気筒（３）の最初の圧縮行程
の古き、！３気筒（４）が吸気行程で、第゛２気筒（３
）の次の圧縮行程のとき第１気筒（２）が吸気行程であ
るから、エアクリーナ（１９）から第２気筒（３）に吸
入され、当該第２気筒（３）において圧縮された加圧空
気は、第１気筒（２） （！：第３気筒（４）とに交互
に吸気されるのであり、この場合、前記加圧空気に燃料
を供給するだめの気化器（２４）を、過給用第２気筒（
３）より下流側に設けたことにより、当該気イヒ器（２
４（から供給された燃ＰＩは、過給用の第２気筒（２４
１ｋ通過することなく、燃焼用の第１気筒（２）及び第
３気筒（４）に送られるのである。
の古き、！３気筒（４）が吸気行程で、第゛２気筒（３
）の次の圧縮行程のとき第１気筒（２）が吸気行程であ
るから、エアクリーナ（１９）から第２気筒（３）に吸
入され、当該第２気筒（３）において圧縮された加圧空
気は、第１気筒（２） （！：第３気筒（４）とに交互
に吸気されるのであり、この場合、前記加圧空気に燃料
を供給するだめの気化器（２４）を、過給用第２気筒（
３）より下流側に設けたことにより、当該気イヒ器（２
４（から供給された燃ＰＩは、過給用の第２気筒（２４
１ｋ通過することなく、燃焼用の第１気筒（２）及び第
３気筒（４）に送られるのである。
そして、気化器（２４）におけるスロットル弁（符の開
度が大きいとき、当該スロットル弁Ｃｌ５ｉの前後にお
ける圧力差は小さいから、サージタンクに１）内の加圧
空気は噴出ホー１− ＋１７） ｆ１ｇ＋から噴出する
ことは殆んどないが、スロットル弁１２３１の開Ｊ旦が
小さいときその前後の１１゛力差は大きいから、サージ
タｙり（２１）の−部の加汀空気は気化器（２４）を通
過することなく噴出ホー１−１７＋ ＋１８１から吸気
マニホールド［７） ＋８ｊ内に噴出することになり、
この噴出量はスロットルＪ↑（ハ）の１川壌が小さくな
るにつれて増大するから、スロットル弁の開度が小さい
低負荷域では、噴出ボー１−〇η（１８）から噴出する
加圧空気によって吸気ホー１− ＋７）（８）内及び気
筒ｆ２） ＋４）内には強い旋回流が与えられ、着火燃
・暁が良くなって１酎ノツク性が向上すると共の噴出流
は弱くなるから、スロットル弁の開度が大きい高負荷域
において吸気ボート及び気筒内での旋回流が強くなり過
ぎることによる弊害を口直できるのである。
度が大きいとき、当該スロットル弁Ｃｌ５ｉの前後にお
ける圧力差は小さいから、サージタンクに１）内の加圧
空気は噴出ホー１− ＋１７） ｆ１ｇ＋から噴出する
ことは殆んどないが、スロットル弁１２３１の開Ｊ旦が
小さいときその前後の１１゛力差は大きいから、サージ
タｙり（２１）の−部の加汀空気は気化器（２４）を通
過することなく噴出ホー１−１７＋ ＋１８１から吸気
マニホールド［７） ＋８ｊ内に噴出することになり、
この噴出量はスロットルＪ↑（ハ）の１川壌が小さくな
るにつれて増大するから、スロットル弁の開度が小さい
低負荷域では、噴出ボー１−〇η（１８）から噴出する
加圧空気によって吸気ホー１− ＋７）（８）内及び気
筒ｆ２） ＋４）内には強い旋回流が与えられ、着火燃
・暁が良くなって１酎ノツク性が向上すると共の噴出流
は弱くなるから、スロットル弁の開度が大きい高負荷域
において吸気ボート及び気筒内での旋回流が強くなり過
ぎることによる弊害を口直できるのである。
寸た、一般の内燃機関においては吸気弁の１ｌｌｌと排
気弁の閉との間に両方の弁が同時に開いているオーツＳ
−ラッづ区ｍＪが存在し、このオーツ”＋−ラ１すづ区
間に朴いて吸気ホードからの吸気混合気の一部が排気ボ
ートに吹き抜ける現象を生じることになるが、前記１−
だ本発明によれは、吸気ボート（７）（８）内には吸気
弁［５］ ｆ６＋の閉時においても噴出ホード（１７１
（１，８）から障加圧空気が供給され、吸気−Ｒ（５）
（６）の背面付近には至気のみが溜った状態にあって、
吸気弁が開くと先づその背面付近に溜っている空気が気
筒に入り次いて混合気が気筒（で入ることになるから、
吸気弁の開から排気弁の閉寸でのオーハーラツづ区間に
おいて、混合気が排気ボート側に吹き抜けるのを、気筒
内への空気の流入が先行する分だけ低減で−きるのであ
り、噴出ホードｔ１７１ ＋１８＋を吸気ボート（７）
（８）内に開口するに際しては、第３図に示すように
吸気弁ｆ５） ［６）の百吐面に開口し、当該噴出ホー
）へ＋１７１ （１８１のＩＶＭ口部を吸気弁＋５）
（６）の開閉と１ｉｊ１時に開閉するようにしても良い
のであシ、この場外においても吸気弁ｆ５） ＋６１が
開くと噴出ボート（１力（１８）からの加圧空気が哨出
し、気筒内には空気の流入が混合気の流入より先行する
から、オーハーラツづ区間における混合気の吹き抜けを
低減できるのである。
気弁の閉との間に両方の弁が同時に開いているオーツＳ
−ラッづ区ｍＪが存在し、このオーツ”＋−ラ１すづ区
間に朴いて吸気ホードからの吸気混合気の一部が排気ボ
ートに吹き抜ける現象を生じることになるが、前記１−
だ本発明によれは、吸気ボート（７）（８）内には吸気
弁［５］ ｆ６＋の閉時においても噴出ホード（１７１
（１，８）から障加圧空気が供給され、吸気−Ｒ（５）
（６）の背面付近には至気のみが溜った状態にあって、
吸気弁が開くと先づその背面付近に溜っている空気が気
筒に入り次いて混合気が気筒（で入ることになるから、
吸気弁の開から排気弁の閉寸でのオーハーラツづ区間に
おいて、混合気が排気ボート側に吹き抜けるのを、気筒
内への空気の流入が先行する分だけ低減で−きるのであ
り、噴出ホードｔ１７１ ＋１８＋を吸気ボート（７）
（８）内に開口するに際しては、第３図に示すように
吸気弁ｆ５） ［６）の百吐面に開口し、当該噴出ホー
）へ＋１７１ （１８１のＩＶＭ口部を吸気弁＋５）
（６）の開閉と１ｉｊ１時に開閉するようにしても良い
のであシ、この場外においても吸気弁ｆ５） ＋６１が
開くと噴出ボート（１力（１８）からの加圧空気が哨出
し、気筒内には空気の流入が混合気の流入より先行する
から、オーハーラツづ区間における混合気の吹き抜けを
低減できるのである。
なお、前記実施例は３気筒機関における中央の第２気筒
（３）を過給用気筒にした場合であったが、第１気筒（
２）又は第３気筒（４）を過給用気筒とし、池の気筒全
燃焼用気筒にしても艮く、−まだ、４り、筒又は６気筒
機関等の多気筒機関に対しても同様に適用できることは
いうまでもない。捷た、前記実施例は気化式内燃機関に
適用した場合であったが、燃料噴射式内燃機関にも同様
に適用できることはいう寸でもなく、この場合は気化器
の位置にスρ・リトルブ↑のみを設け、その下流側に燃
料＋＋ｔｉ躬ノ乏ルを設ければ良い。
（３）を過給用気筒にした場合であったが、第１気筒（
２）又は第３気筒（４）を過給用気筒とし、池の気筒全
燃焼用気筒にしても艮く、−まだ、４り、筒又は６気筒
機関等の多気筒機関に対しても同様に適用できることは
いうまでもない。捷た、前記実施例は気化式内燃機関に
適用した場合であったが、燃料噴射式内燃機関にも同様
に適用できることはいう寸でもなく、この場合は気化器
の位置にスρ・リトルブ↑のみを設け、その下流側に燃
料＋＋ｔｉ躬ノ乏ルを設ければ良い。
以上の通９本発明は、複数の気筒のうち一部の気筒を、
他の燃焼用気筒に対する過給用気筒に槁［戊Ｉまた多気
筒内燃機関において、前記過給用気筒の吸入ボートにエ
アクリーナを接続する一力、過給用気筒の吐出ホーＩ・
から燃焼用気筒に至る吸気通路中にスロットル弁と態別
供給装動とｆｒ：設け、且つ前記燃焼用気筒には、前記
スロ・ソトル弁より上流側の加圧空気を当該気筒におけ
る吸気ボート内に噴出するようにした噴出ホードを設け
て成るもので、混合気を過給用気筒を通過することなく
、燃焼用気筒に導くことができるから、燃料が過給用気
筒を通過することによる供給遅れ及びカット遅れを生じ
ることがなく、機関の加減逓に対する府答件が著しく向
上【−２且つ機関の始動痒れがなく、シかも、過給用気
筒においてオイルタイリュショシを発生することがない
のである。
他の燃焼用気筒に対する過給用気筒に槁［戊Ｉまた多気
筒内燃機関において、前記過給用気筒の吸入ボートにエ
アクリーナを接続する一力、過給用気筒の吐出ホーＩ・
から燃焼用気筒に至る吸気通路中にスロットル弁と態別
供給装動とｆｒ：設け、且つ前記燃焼用気筒には、前記
スロ・ソトル弁より上流側の加圧空気を当該気筒におけ
る吸気ボート内に噴出するようにした噴出ホードを設け
て成るもので、混合気を過給用気筒を通過することなく
、燃焼用気筒に導くことができるから、燃料が過給用気
筒を通過することによる供給遅れ及びカット遅れを生じ
ることがなく、機関の加減逓に対する府答件が著しく向
上【−２且つ機関の始動痒れがなく、シかも、過給用気
筒においてオイルタイリュショシを発生することがない
のである。
その上、本発明は燃・焼用気筒に、スロットル弁より上
流側の加圧空気を当該気筒における吸気ポー１〜内に噴
出するようにした１１ハ出ボートを設けたことにより、
燃焼用気筒における吸気スワールを、機関の高負向域に
おいて必要以上に強くすることなく低負荷になるほど強
くすることができるから、低負荷域における耐ノツク性
及び充填効率金高めて、出力ど燃費とを向上できるので
あり、更に吸気混合気の刊気ホードへの吹き抜けを低減
できて、排気カスをよりクリーシ化できる効果を奏する
。
流側の加圧空気を当該気筒における吸気ポー１〜内に噴
出するようにした１１ハ出ボートを設けたことにより、
燃焼用気筒における吸気スワールを、機関の高負向域に
おいて必要以上に強くすることなく低負荷になるほど強
くすることができるから、低負荷域における耐ノツク性
及び充填効率金高めて、出力ど燃費とを向上できるので
あり、更に吸気混合気の刊気ホードへの吹き抜けを低減
できて、排気カスをよりクリーシ化できる効果を奏する
。
図面１は本発明の実施例を示し、第１図は平面図、り１
１２図に１第］図のＩＩ −ＩＩ視拡大図、第３図は別
の実Ｑｉｌｊ、例に」。・ける第２図と同じ部所の拡大
１１９＋而図である。 （１）・・機則、＋２） ＋３１ ［４）・・・気筒、
（１９）・・・エアクリーナ、１２０）・・・通路、（
２２１・・・吸気通路、（２４）・・・気化器、（２：
＋１・・・スＤットル升、１７１ ＋１８１・・・噴出
ボート。
１２図に１第］図のＩＩ −ＩＩ視拡大図、第３図は別
の実Ｑｉｌｊ、例に」。・ける第２図と同じ部所の拡大
１１９＋而図である。 （１）・・機則、＋２） ＋３１ ［４）・・・気筒、
（１９）・・・エアクリーナ、１２０）・・・通路、（
２２１・・・吸気通路、（２４）・・・気化器、（２：
＋１・・・スＤットル升、１７１ ＋１８１・・・噴出
ボート。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 〔１〕、複数の気筒のうち一部の気筒を、他の燃焼用気
筒に対する過給用気筒に構成した多気筒内燃機関におい
て、前記過給用気筒の吸入ボートにエアクリーナを接続
する一方、過給用気筒の吐出ボートから燃焼用気筒に至
る吸気通路中にスロットＩ＋ｊ升と態別供給装貿とを設
け、且つ前記燃焼用気筒には、前記スロ・ソトル弁より
上流側の加圧空気を当該気筒における吸気ボーｌ−内に
噴出するようにした噴出ボートを設けたことを特徴とす
る過給式多気筒内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57175149A JPS5963321A (ja) | 1982-10-04 | 1982-10-04 | 過給式多気筒内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57175149A JPS5963321A (ja) | 1982-10-04 | 1982-10-04 | 過給式多気筒内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5963321A true JPS5963321A (ja) | 1984-04-11 |
Family
ID=15991126
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57175149A Pending JPS5963321A (ja) | 1982-10-04 | 1982-10-04 | 過給式多気筒内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5963321A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7266280B2 (en) | 2001-03-16 | 2007-09-04 | Avago Technologies Fiber Ip (Singapore) Pte. Ltd. | Cable storage device providing continuous adjustability with controlled bend radius |
-
1982
- 1982-10-04 JP JP57175149A patent/JPS5963321A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7266280B2 (en) | 2001-03-16 | 2007-09-04 | Avago Technologies Fiber Ip (Singapore) Pte. Ltd. | Cable storage device providing continuous adjustability with controlled bend radius |
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