JPS5963355A - 気化器 - Google Patents
気化器Info
- Publication number
- JPS5963355A JPS5963355A JP17097982A JP17097982A JPS5963355A JP S5963355 A JPS5963355 A JP S5963355A JP 17097982 A JP17097982 A JP 17097982A JP 17097982 A JP17097982 A JP 17097982A JP S5963355 A JPS5963355 A JP S5963355A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- needle
- fuel
- carburetor
- jet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
- F02M17/08—Carburettors having one or more fuel passages opening in a valve-seat surrounding combustion-air passage, the valve being opened by passing air
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の気化器に関するつ
気化器内に、燃料吐出口に通じるジェットを設け、この
ジェットに進退するニードルにより供給すべき空燃比を
制ｉη１するようにした気化器が知らｉｌている。この
ニードルの周りにはニードルガイドが設けられている。
ジェットに進退するニードルにより供給すべき空燃比を
制ｉη１するようにした気化器が知らｉｌている。この
ニードルの周りにはニードルガイドが設けられている。
主に高空気潰滅でニードルが作動するときに、このニー
ドルガイドを介してジェットに空気が吸込まれ、空燃比
が薄くなり。
ドルガイドを介してジェットに空気が吸込まれ、空燃比
が薄くなり。
トルク低下を来すことがあった。
本発明は上記問題点を解決し、高負荷時に機関高出力を
得る気化器を提供することを目的とする。
得る気化器を提供することを目的とする。
本発明による気化器の構成は、気化器フロート室に形成
されたジェットと協働して吐出すべき燃料を計量するた
めのニードルを有し、このニードルの周りにはこれと隙
間をあけて中空筒状ニードルガイドが配置される気化器
において、前記ニードルガイドに空気抜き用の貫通孔を
設けたことを′１￥徴とする。
されたジェットと協働して吐出すべき燃料を計量するた
めのニードルを有し、このニードルの周りにはこれと隙
間をあけて中空筒状ニードルガイドが配置される気化器
において、前記ニードルガイドに空気抜き用の貫通孔を
設けたことを′１￥徴とする。
以下本発明の実施ｆ１１について図面を参照して説、明
する。
する。
第１図は本発明が適用される気化器の実施例を略す図解
的断面図である。この気化器は気化器本体１に２つの吸
気通路２，３を有する２連気化器として構成される。−
次ｆｌｌｌ１通路２には、ベンチュリ４が形成され、そ
の下流に一次側スロントル弁５が配置される一般的な構
造となっている。尚。
的断面図である。この気化器は気化器本体１に２つの吸
気通路２，３を有する２連気化器として構成される。−
次ｆｌｌｌ１通路２には、ベンチュリ４が形成され、そ
の下流に一次側スロントル弁５が配置される一般的な構
造となっている。尚。
図示されていないが、ベンチーリ４には燃料吐出用ノズ
ルが開口する。
ルが開口する。
二次側通路３には二次側スロットル弁６が配置ｎされ、
−次側スロットル弁５と二次側スロットル弁６とはリン
ク７により高負荷時に二次側スロットル弁６が開くよう
に連結されている。二次側スロットル弁６の上流に二次
側ノズル８が開口シ。
−次側スロットル弁５と二次側スロットル弁６とはリン
ク７により高負荷時に二次側スロットル弁６が開くよう
に連結されている。二次側スロットル弁６の上流に二次
側ノズル８が開口シ。
さらにその上流にエアパルプ９が配ＩＦＮされる。エア
パルプ９は軸１０に偏心して取付けら扛、従って、エア
パルプ９は二次側スロットル弁６が開いた後二次側通路
３を通る空気量に比例して開くことができるようになっ
Ｃいる。
パルプ９は軸１０に偏心して取付けら扛、従って、エア
パルプ９は二次側スロットル弁６が開いた後二次側通路
３を通る空気量に比例して開くことができるようになっ
Ｃいる。
気化器フロート室１．１１１よ一次ｏｔｑ通路２のベン
チュリ４に開口するノズルに通じる燃Ｆｔ １ｉｊｌ路
（図示せず）と共に二次側通路３に開口する二次側ノズ
ル８に通じる燃料通路１２が形成さ才する。二次側畑旧
通路１２のフロート室側入口にはテーパーをもって開口
するジェット１３が形成さ才１ている。
チュリ４に開口するノズルに通じる燃Ｆｔ １ｉｊｌ路
（図示せず）と共に二次側通路３に開口する二次側ノズ
ル８に通じる燃料通路１２が形成さ才する。二次側畑旧
通路１２のフロート室側入口にはテーパーをもって開口
するジェット１３が形成さ才１ている。
このジェット１３と係合するように垂直方向に延びるニ
ードル１４が設けら扛、ニードル１４はリンク１５によ
りエアパルプ軸１ｏに連結さ扛、エアパルプ９の開度に
応じて垂直上丁方向に運＠ＩＩ ｌ、 。
ードル１４が設けら扛、ニードル１４はリンク１５によ
りエアパルプ軸１ｏに連結さ扛、エアパルプ９の開度に
応じて垂直上丁方向に運＠ＩＩ ｌ、 。
その下端デーバ一部とジェット１３との隙間の大きさで
二次側ノズル８から吐出すべき燃料を４邑する。ニード
ル１４の周りにはニードルガイド１６が配置される。
二次側ノズル８から吐出すべき燃料を４邑する。ニード
ル１４の周りにはニードルガイド１６が配置される。
第２図は気化器フロート室１１のニードル１４が配置さ
れる部位の拡大詳細図であり、壁面その他の配置が第１
図と多少異って見えるが第２図の方がより実際に近い形
体とさ扛ているものである。
れる部位の拡大詳細図であり、壁面その他の配置が第１
図と多少異って見えるが第２図の方がより実際に近い形
体とさ扛ているものである。
１７はフロート室を形成する気化器本体壁、１８はエア
ホーン壁であり、これら間には必要な通路部分を除いて
適切なシール手ｉ役が施こされる。そして、エアホーン
上流部で一次側通路２及び二次側通路３は合流さ７ｔ、
ニードル１ｏの配置さ扛る空間１９ Ｃｍ１図）Ｉｃも
エアホーン内の空気が通じているのがｆ曲である。
ホーン壁であり、これら間には必要な通路部分を除いて
適切なシール手ｉ役が施こされる。そして、エアホーン
上流部で一次側通路２及び二次側通路３は合流さ７ｔ、
ニードル１ｏの配置さ扛る空間１９ Ｃｍ１図）Ｉｃも
エアホーン内の空気が通じているのがｆ曲である。
ニードルガイド１６は中空円筒状であり、その中空部に
ニードル１４が配置され、ニードル１４の余計なふれを
防止するようになっている。ニードル１４とニードルガ
イド１６間には、例えばニードル１４の外径２．５ ｔ
ｒｖｎ及びニードルガイド１６の内径４聴の寸法で表わ
さ扛るような隙間があり。
ニードル１４が配置され、ニードル１４の余計なふれを
防止するようになっている。ニードル１４とニードルガ
イド１６間には、例えばニードル１４の外径２．５ ｔ
ｒｖｎ及びニードルガイド１６の内径４聴の寸法で表わ
さ扛るような隙間があり。
ニードル１４の垂直運動が自由に行われる。２０で示さ
れる破線は燃料油面を表すものである。油面２０の下方
に、ニードルガイド１６中空壁を貢通する孔２１が設け
ら扛る。さらに、油面２０の上方に１１通穴２２が設け
られる。
れる破線は燃料油面を表すものである。油面２０の下方
に、ニードルガイド１６中空壁を貢通する孔２１が設け
ら扛る。さらに、油面２０の上方に１１通穴２２が設け
られる。
上記招成の気化器は、−次ｆｌｌｌ＋スロットル弁５０
回転により一次仰１通路２を流れる空気量が制御さｔｔ
、同時に燃料が吐出される。−次ｆ１クスロソトル弁５
の開度が大きくなる高窒気団域になるとこれに連動して
二次ｆｌｌｌｌスロットル弁６が開かｇる。エンジン負
荷によって発生する空気量の変化によってエアパルプ９
が開かれるとともに二次側ノズル８から燃料が吐出され
る。このときの二次側通路３を流れる空気量に応じて、
エアパルプ軸１０に連動されたニードル１４が上下動し
、ジェット１３との間の空間面積により吐出すべき燃料
が１川される。
回転により一次仰１通路２を流れる空気量が制御さｔｔ
、同時に燃料が吐出される。−次ｆ１クスロソトル弁５
の開度が大きくなる高窒気団域になるとこれに連動して
二次ｆｌｌｌｌスロットル弁６が開かｇる。エンジン負
荷によって発生する空気量の変化によってエアパルプ９
が開かれるとともに二次側ノズル８から燃料が吐出され
る。このときの二次側通路３を流れる空気量に応じて、
エアパルプ軸１０に連動されたニードル１４が上下動し
、ジェット１３との間の空間面積により吐出すべき燃料
が１川される。
高空気は域において、ニードル１４は上方に動きジェッ
ト１３との間の空間面精が広くなり吐出さｔｔ、る燃料
縫は多くなる。このときに、ニードルガイド１６の内部
にはエアホーン内の吸入空気が通じており、高空気）１
域において相対的に大きくなった流速のために一部の空
気がニードルガイド１６を通って燃料中に流入し、これ
が燃料の流ｔＬにのってジェット１３に吸込ま２上る。
ト１３との間の空間面精が広くなり吐出さｔｔ、る燃料
縫は多くなる。このときに、ニードルガイド１６の内部
にはエアホーン内の吸入空気が通じており、高空気）１
域において相対的に大きくなった流速のために一部の空
気がニードルガイド１６を通って燃料中に流入し、これ
が燃料の流ｔＬにのってジェット１３に吸込ま２上る。
このために二次側通路１２を介して二次側ノズル８から
二次６１１１通路３１に吐出さ７する燃料が不足し、所
定の空燃比より薄くなり、高出力が得にくくなる。高空
気ｋｌ域において空気が燃料中をジェット１３に吸込捷
れる現象は実験と観察の結果確認されたものであり、そ
の原因を上記説明のように推定したものである。
二次６１１１通路３１に吐出さ７する燃料が不足し、所
定の空燃比より薄くなり、高出力が得にくくなる。高空
気ｋｌ域において空気が燃料中をジェット１３に吸込捷
れる現象は実験と観察の結果確認されたものであり、そ
の原因を上記説明のように推定したものである。
空気がジェット１３に吸込まれるのを防止するために、
本発明はニードルガイド１６に貫通孔２１．２２を設け
たものである。貫通孔は油面の上方又は下方に設けるこ
とができるが、実験の結果では油面の下方に貫通孔２１
を設ける方がより効果が大きいことが分った。これは、
ニードルガイド１６の中空部中で油面に突き当る空気Ｖ
よ＋ｌｆｌ常は燃料中に進入する圧力は有していないが
、燃料の流動や圧力変動などのためにその一部が気泡と
して吸込まれ、ジェットに向かって流れる燃料流にのり
つつ大粒となる／ヒめと思われる。一方、油面の上方に
Ｊ？ｊ通孔２２を設けた場合は、当然この貫１市孔２２
ｆ：通って空気を逃がすことができるがエアホーンから
ニードルガイド１６に向かう空気は無限であり目、つニ
ードルガイド１６から油面下に紛れ込Ｘ７だ空気は既に
逃がすことができない。
本発明はニードルガイド１６に貫通孔２１．２２を設け
たものである。貫通孔は油面の上方又は下方に設けるこ
とができるが、実験の結果では油面の下方に貫通孔２１
を設ける方がより効果が大きいことが分った。これは、
ニードルガイド１６の中空部中で油面に突き当る空気Ｖ
よ＋ｌｆｌ常は燃料中に進入する圧力は有していないが
、燃料の流動や圧力変動などのためにその一部が気泡と
して吸込まれ、ジェットに向かって流れる燃料流にのり
つつ大粒となる／ヒめと思われる。一方、油面の上方に
Ｊ？ｊ通孔２２を設けた場合は、当然この貫１市孔２２
ｆ：通って空気を逃がすことができるがエアホーンから
ニードルガイド１６に向かう空気は無限であり目、つニ
ードルガイド１６から油面下に紛れ込Ｘ７だ空気は既に
逃がすことができない。
このために１−１通孔２１は油面下にあった方が効果的
となるようである。そ（７て、油面下に貝ｌ１１１．１
ＴＬ２１を設けることにより、ニードルガイド１６内で
燃料に含まれた空気は（ｊｌびその側面から燃料中に出
ることができ、ジェット１３とは比較的遠い位置にあり
或いは又大粒となって成長してジェット１３への流ｊＬ
にのる前に、丙び液面上に上昇することができるように
なる。従って、高空気晴城での空気進入による空・ζ（
３比希薄化は防止さｔＬる。
となるようである。そ（７て、油面下に貝ｌ１１１．１
ＴＬ２１を設けることにより、ニードルガイド１６内で
燃料に含まれた空気は（ｊｌびその側面から燃料中に出
ることができ、ジェット１３とは比較的遠い位置にあり
或いは又大粒となって成長してジェット１３への流ｊＬ
にのる前に、丙び液面上に上昇することができるように
なる。従って、高空気晴城での空気進入による空・ζ（
３比希薄化は防止さｔＬる。
以上説明したように、ニードルとジェットとにより吐出
すべき燃料を制御する気化器において期待通りの空燃比
制綱１が行われ、こ才りを用いた機関の出力が向上する
という効果を有する。
すべき燃料を制御する気化器において期待通りの空燃比
制綱１が行われ、こ才りを用いた機関の出力が向上する
という効果を有する。
第１図は本発明が適゛用される気化器の図Ｆ４’ｆ的断
面図、第２図は気化器フロート室の部分詳細図である。 １・・気化器本体、 ２．３・・・吸気１ｍ路。 ５．６・・・スロットル弁、 ８・・・二次［１１＋
ノズル。 ９・・・エアパルプ、 １１・・・フロート室。 １２・・・燃料通路、 １３・・・ジェット。 １４・・・ニードル、 １６・・ニードルガイド。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之
面図、第２図は気化器フロート室の部分詳細図である。 １・・気化器本体、 ２．３・・・吸気１ｍ路。 ５．６・・・スロットル弁、 ８・・・二次［１１＋
ノズル。 ９・・・エアパルプ、 １１・・・フロート室。 １２・・・燃料通路、 １３・・・ジェット。 １４・・・ニードル、 １６・・ニードルガイド。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之
Claims (1)
- 気化器フロート室に形成されたジェットと協働して吐出
すべき燃料を８１１−するためのニードルを有し、該ニ
ードルの周りにはこれと隙間をあけて中空筒状ニードル
ガイドが配ＩＫｔされる気化器において、前記ニードル
ガイドに空気抜き用の４通孔を設けたことを特徴とする
気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17097982A JPS5963355A (ja) | 1982-10-01 | 1982-10-01 | 気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17097982A JPS5963355A (ja) | 1982-10-01 | 1982-10-01 | 気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5963355A true JPS5963355A (ja) | 1984-04-11 |
| JPS6261782B2 JPS6261782B2 (ja) | 1987-12-23 |
Family
ID=15914885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17097982A Granted JPS5963355A (ja) | 1982-10-01 | 1982-10-01 | 気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5963355A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5623547A (en) * | 1979-07-27 | 1981-03-05 | Colt Ind Operating Corp | Carbureter with solenoid valve for controlling air fuel ratio |
| JPS57148045U (ja) * | 1981-03-14 | 1982-09-17 |
-
1982
- 1982-10-01 JP JP17097982A patent/JPS5963355A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5623547A (en) * | 1979-07-27 | 1981-03-05 | Colt Ind Operating Corp | Carbureter with solenoid valve for controlling air fuel ratio |
| JPS57148045U (ja) * | 1981-03-14 | 1982-09-17 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6261782B2 (ja) | 1987-12-23 |
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