JPH0830447B2 - 気化器 - Google Patents
気化器Info
- Publication number
- JPH0830447B2 JPH0830447B2 JP61152237A JP15223786A JPH0830447B2 JP H0830447 B2 JPH0830447 B2 JP H0830447B2 JP 61152237 A JP61152237 A JP 61152237A JP 15223786 A JP15223786 A JP 15223786A JP H0830447 B2 JPH0830447 B2 JP H0830447B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center
- carburetor
- intake passage
- float chamber
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 title claims description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 15
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は気化器本体に複数の吸気路を具え、これら吸
気路の下方中央に単一のフロート室を配設した複式気化
器に関する。
気路の下方中央に単一のフロート室を配設した複式気化
器に関する。
＜従来の技術＞ 従来このような気化器においては、各吸気路の中央線
上にメインノズルが配設されている。
上にメインノズルが配設されている。
＜従来の問題点＞ このため前記各メインノズルがフロート室の中央部か
ら離れた位置に配置され、気化器が傾いた場合における
油面の傾斜時に、左右のメインノズル内の油面位に大き
な差を生じる。すなわち一方のメインノズル内の油面が
上昇し、これから多量の燃料が噴出するのに対し、他方
のメインノズル内の油面は下がり、該メインノズルより
噴出される燃料は減少する。このように気化器傾斜時に
左右の吸気路への燃料噴出量が著しく異なり、エンジン
の不調を招く欠点がある。
ら離れた位置に配置され、気化器が傾いた場合における
油面の傾斜時に、左右のメインノズル内の油面位に大き
な差を生じる。すなわち一方のメインノズル内の油面が
上昇し、これから多量の燃料が噴出するのに対し、他方
のメインノズル内の油面は下がり、該メインノズルより
噴出される燃料は減少する。このように気化器傾斜時に
左右の吸気路への燃料噴出量が著しく異なり、エンジン
の不調を招く欠点がある。
＜目的＞ 本発明は上記欠点に鑑みなされたもので、気化器が傾
いて油面が傾斜しても左右の燃料噴出量が大きく変動せ
ず、しかも霧化の良好な複式気化器を提供することを目
的とする。
いて油面が傾斜しても左右の燃料噴出量が大きく変動せ
ず、しかも霧化の良好な複式気化器を提供することを目
的とする。
＜構成＞ 本発明は、吸気通路からフロート室内へ垂下するメイ
ンノズルを前記各吸気路の中央よりフロート室の中心側
に偏心させて配設させると共に、前記吸気路の底部に、
前記メインノズルとほぼ同軸上に小径ベンチュリーを設
け、さらに絞弁には、前記小径ベンチュリーに対向し吸
気路中心から偏心するカットアウェイを設けることを特
徴とする。
ンノズルを前記各吸気路の中央よりフロート室の中心側
に偏心させて配設させると共に、前記吸気路の底部に、
前記メインノズルとほぼ同軸上に小径ベンチュリーを設
け、さらに絞弁には、前記小径ベンチュリーに対向し吸
気路中心から偏心するカットアウェイを設けることを特
徴とする。
＜作用＞ 以上のように構成した本発明によれば、メインノズル
がフロート室の中心近くに配設されるので、気化器が傾
いた場合における油面の傾斜時でも、左右のメインノズ
ル内の油面位の変化が少なくなり、これら各メインノズ
ルからの燃料噴出量の変化が小さくなる。従って気化器
傾斜時に左右の吸気路で生成される混合気濃度の変動が
小さくなる。
がフロート室の中心近くに配設されるので、気化器が傾
いた場合における油面の傾斜時でも、左右のメインノズ
ル内の油面位の変化が少なくなり、これら各メインノズ
ルからの燃料噴出量の変化が小さくなる。従って気化器
傾斜時に左右の吸気路で生成される混合気濃度の変動が
小さくなる。
また、絞弁の低開度時には小径ベンチュリーのみが開
かれ流速が早められると共に、前記小径ベンチュリーに
対向するカットアウェイによりメインノズルに適正な吸
気負圧を作用させ、しかも中高開度時にはメインノズル
とカットアウェイがベンチュリーと偏心して、吸気負圧
にスワール効果が生じることから、気化器の各開度でメ
インノズルから噴出する燃料の霧化を向上させることが
できる。
かれ流速が早められると共に、前記小径ベンチュリーに
対向するカットアウェイによりメインノズルに適正な吸
気負圧を作用させ、しかも中高開度時にはメインノズル
とカットアウェイがベンチュリーと偏心して、吸気負圧
にスワール効果が生じることから、気化器の各開度でメ
インノズルから噴出する燃料の霧化を向上させることが
できる。
＜実施例＞ 以下本発明の実施例を図に基づき説明する。
第１図、第２図において、１は気化器本体、２および
３は気化器本体に並設される吸気路、４は前記各吸気路
２・３の下側中央に設けられるフロート室、５・６は前
記各吸気路２・３と直交して昇降する絞弁、７・８はベ
ンチュリーである。前記吸気路２・３の底部には、該吸
気路２・３の中央線Ａ・Ｂよりフロート室４の中心側に
偏心してメインノズル９・10およびスロー系ポート11・
12が設けられると共に、前記メインノズル９・10とほぼ
同軸上に小径ベンチュリー13・14が形成されている。ま
た、前記絞弁５・６の吸気上流側の底面には前記小径の
ベンチュリー13・14に対向して吸気路中心から偏心した
カットアウェイ21・22が設けられる。従って第３図に示
されるように絞弁５・６が低開度の時にはメインノズル
とほぼ同軸上に形成された小径ベンチュリー13・14のみ
が開かれると共に、カットアウェイによりメインノズル
にかかる吸気負圧を適正に調整されるため、このベンチ
ュリー13・14を流れる空気流速が速くなり前記メインノ
ズル９・10およびスロー系ポート11・12から噴出する燃
料の霧化を良好にする。また第４図に示されるように絞
弁５・６が中高開度になると、通常のベンチュリー７・
８が開かれるため、メインノズル９・10と該ベンチュリ
ー７・８が偏心し、このメインノズル９・10から噴出さ
れる燃料がスワール効果により渦流を生じ、該ベンチュ
リー内を流れる空気との混合が充分に行なわれ霧化が良
好となる。また、この中高開度域では前記カットアウェ
イ21・22もベンチュリー７・８と偏心するため、スワー
ル効果が助長され、燃料の霧化が一層良好となる。15・
16はフロート室４の油面内に浸漬されるスロージェット
であり、前記メインノズル９・10と同様に吸気路２・３
の中央線Ａ・Ｂよりフロート室４の中心側に偏心して配
設されている。17・18は絞弁５・６より垂下されるジェ
ットニードルであり、該ジェットニードル17・18は前記
メインノズル９・10内に挿入されている。19・20はメイ
ンジェットである。
３は気化器本体に並設される吸気路、４は前記各吸気路
２・３の下側中央に設けられるフロート室、５・６は前
記各吸気路２・３と直交して昇降する絞弁、７・８はベ
ンチュリーである。前記吸気路２・３の底部には、該吸
気路２・３の中央線Ａ・Ｂよりフロート室４の中心側に
偏心してメインノズル９・10およびスロー系ポート11・
12が設けられると共に、前記メインノズル９・10とほぼ
同軸上に小径ベンチュリー13・14が形成されている。ま
た、前記絞弁５・６の吸気上流側の底面には前記小径の
ベンチュリー13・14に対向して吸気路中心から偏心した
カットアウェイ21・22が設けられる。従って第３図に示
されるように絞弁５・６が低開度の時にはメインノズル
とほぼ同軸上に形成された小径ベンチュリー13・14のみ
が開かれると共に、カットアウェイによりメインノズル
にかかる吸気負圧を適正に調整されるため、このベンチ
ュリー13・14を流れる空気流速が速くなり前記メインノ
ズル９・10およびスロー系ポート11・12から噴出する燃
料の霧化を良好にする。また第４図に示されるように絞
弁５・６が中高開度になると、通常のベンチュリー７・
８が開かれるため、メインノズル９・10と該ベンチュリ
ー７・８が偏心し、このメインノズル９・10から噴出さ
れる燃料がスワール効果により渦流を生じ、該ベンチュ
リー内を流れる空気との混合が充分に行なわれ霧化が良
好となる。また、この中高開度域では前記カットアウェ
イ21・22もベンチュリー７・８と偏心するため、スワー
ル効果が助長され、燃料の霧化が一層良好となる。15・
16はフロート室４の油面内に浸漬されるスロージェット
であり、前記メインノズル９・10と同様に吸気路２・３
の中央線Ａ・Ｂよりフロート室４の中心側に偏心して配
設されている。17・18は絞弁５・６より垂下されるジェ
ットニードルであり、該ジェットニードル17・18は前記
メインノズル９・10内に挿入されている。19・20はメイ
ンジェットである。
このように構成した本発明によれば、各メインノズル
９・10がフロート室４の中心付近に配設されているの
で、気化器が傾いてフロート室４内の油面が傾斜して
も、左右のメインノズル９・10内の油面の変動が小さく
なり、気化器傾斜時の混合気濃度の変動を極めて小さく
することができる。
９・10がフロート室４の中心付近に配設されているの
で、気化器が傾いてフロート室４内の油面が傾斜して
も、左右のメインノズル９・10内の油面の変動が小さく
なり、気化器傾斜時の混合気濃度の変動を極めて小さく
することができる。
また、絞弁５・６の低開度時には小径ベンチュリー13
・14のみが開かれ流速が速められると共に、前記小径ベ
ンチュリー13・14に対向するカットアウェイ21・22によ
りメインノズル９・10に適正な吸気負圧を作用させ、し
かも中高開度時にはメインノズル９・10とカットアウェ
イ21・22がベンチュリー13・14と偏心して、吸気負圧に
スワール効果が生じることから、気化器の各開度でメイ
ンノズル９・10から噴出する燃料の霧化を向上させるこ
とができる。
・14のみが開かれ流速が速められると共に、前記小径ベ
ンチュリー13・14に対向するカットアウェイ21・22によ
りメインノズル９・10に適正な吸気負圧を作用させ、し
かも中高開度時にはメインノズル９・10とカットアウェ
イ21・22がベンチュリー13・14と偏心して、吸気負圧に
スワール効果が生じることから、気化器の各開度でメイ
ンノズル９・10から噴出する燃料の霧化を向上させるこ
とができる。
＜効果＞ このように本発明によれば、複数の吸気路を具え、こ
の吸気路の下方中央に単一のフロート室を配設した気化
器において、各吸気路からフロート室内へ垂下するメイ
ンノズルを前記各吸気路の中央よりフロート室の中心側
に偏心させて配設したので、気化器の傾斜時に各メイン
ノズル内の油面の変動が小さくなり、吸気路に噴射され
る燃料量の変動が小さくなる。従って気化器傾斜時でも
混合気濃度の変化が小さくなり、エンジンの運転を安定
して行なうことができる。
の吸気路の下方中央に単一のフロート室を配設した気化
器において、各吸気路からフロート室内へ垂下するメイ
ンノズルを前記各吸気路の中央よりフロート室の中心側
に偏心させて配設したので、気化器の傾斜時に各メイン
ノズル内の油面の変動が小さくなり、吸気路に噴射され
る燃料量の変動が小さくなる。従って気化器傾斜時でも
混合気濃度の変化が小さくなり、エンジンの運転を安定
して行なうことができる。
また、絞弁の低開度時には、小径ベンチュリーと該小
径ベンチュリーに対向して絞弁に設けられるカットアウ
ェイにより流速を速めると共に、メインノズルに作用す
る吸気負圧を最適に制御することができる。また、絞弁
の中高開度時にはメインノズルとカットアウェイがベン
チュリーと偏心するので、このメインノズルから噴出さ
れる燃料がスワール効果による渦流を生じ、霧化が促進
される。
径ベンチュリーに対向して絞弁に設けられるカットアウ
ェイにより流速を速めると共に、メインノズルに作用す
る吸気負圧を最適に制御することができる。また、絞弁
の中高開度時にはメインノズルとカットアウェイがベン
チュリーと偏心するので、このメインノズルから噴出さ
れる燃料がスワール効果による渦流を生じ、霧化が促進
される。
第１図は本発明気化器の実施例を示す縦断面図、第２図
は第１図のＩ−Ｉ線断面図、第３図および第４図は本発
明気化器の低開度および高開度状態をそれぞれ示す縦断
面図である。 １……気化器本体、２・３……吸気路、４……フロート
室、９・10……メインノズル、13・14……小径ベンチュ
リー、21・22……カットアウェイ。
は第１図のＩ−Ｉ線断面図、第３図および第４図は本発
明気化器の低開度および高開度状態をそれぞれ示す縦断
面図である。 １……気化器本体、２・３……吸気路、４……フロート
室、９・10……メインノズル、13・14……小径ベンチュ
リー、21・22……カットアウェイ。
Claims (1)
- 【請求項１】気化器本体に設けた複数の吸気路の下方中
央にフロート室を配設した気化器において、前記吸気通
路からフロート室内へ垂下するメインノズルを前記各吸
気路の中央よりフロート室の中心側に偏心させて配設さ
せると共に、前記吸気路の底部に、前記メインノズルと
ほぼ同軸上に小径ベンチュリーを設け、さらに絞弁に
は、前記小径ベンチュリーに対向し吸気路中心から偏心
するカットアウェイを設けることを特徴とする気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61152237A JPH0830447B2 (ja) | 1986-06-28 | 1986-06-28 | 気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61152237A JPH0830447B2 (ja) | 1986-06-28 | 1986-06-28 | 気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS639666A JPS639666A (ja) | 1988-01-16 |
| JPH0830447B2 true JPH0830447B2 (ja) | 1996-03-27 |
Family
ID=15536082
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61152237A Expired - Lifetime JPH0830447B2 (ja) | 1986-06-28 | 1986-06-28 | 気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0830447B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3840923C2 (de) * | 1988-12-05 | 1994-03-24 | Schmidt Paul | Rammbohrgerät |
-
1986
- 1986-06-28 JP JP61152237A patent/JPH0830447B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS639666A (ja) | 1988-01-16 |
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