JPS5963387A - 可変容量形ポンプ - Google Patents
可変容量形ポンプInfo
- Publication number
- JPS5963387A JPS5963387A JP17366382A JP17366382A JPS5963387A JP S5963387 A JPS5963387 A JP S5963387A JP 17366382 A JP17366382 A JP 17366382A JP 17366382 A JP17366382 A JP 17366382A JP S5963387 A JPS5963387 A JP S5963387A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pump
- spring
- cam ring
- chamber
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C14/00—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, machines, pumps or pumping installations
- F04C14/18—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, machines, pumps or pumping installations characterised by varying the volume of the working chamber
- F04C14/22—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, machines, pumps or pumping installations characterised by varying the volume of the working chamber by changing the eccentricity between cooperating members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
く技術分野〉
本発明は、動力舵取装置に好適な可変容量形ポンプに関
するものである。
するものである。
〈従来技術〉
一般に動力舵取装置に用いられるポンプは、動力舵取装
置の作動の有無に拘わらずエンジンによって′、Ｙ；時
駆動されている。自動車の走行状態を考えると、大部分
がハンドルを操作しない状態であり、ポンプは無負荷で
運転されている。従って自動車の燃費向上のためには、
ポンプ無負荷運転時の動力損失をいかに低く抑えるかが
重要なボイン１・となる。
置の作動の有無に拘わらずエンジンによって′、Ｙ；時
駆動されている。自動車の走行状態を考えると、大部分
がハンドルを操作しない状態であり、ポンプは無負荷で
運転されている。従って自動車の燃費向上のためには、
ポンプ無負荷運転時の動力損失をいかに低く抑えるかが
重要なボイン１・となる。
〈発明の目的〉
本発明の目的は、負荷時に所要流量を吐出する構成の可
変容量形ポンプにおいて、無負荷運転時にスプリングに
よるカムリングへの押付力を弱めることにより、カムリ
ングの偏心量を減少さ・Ｖて吐出流量を少なくし、以っ
てポンプの無負荷運転時におＩｄる動力…失を軽減させ
ることである。
変容量形ポンプにおいて、無負荷運転時にスプリングに
よるカムリングへの押付力を弱めることにより、カムリ
ングの偏心量を減少さ・Ｖて吐出流量を少なくし、以っ
てポンプの無負荷運転時におＩｄる動力…失を軽減させ
ることである。
〈実施例〉
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図および第２図において、１０はポンプハウジング
を示し、ごのポンプハウジング１０はフロントハウジン
グ１１と、ガイドハウジング１２と、リヤハウジング１
３とによって構成されている。
を示し、ごのポンプハウジング１０はフロントハウジン
グ１１と、ガイドハウジング１２と、リヤハウジング１
３とによって構成されている。
ガイドハウジング１２の内孔１２ａには、カムリング１
４が（￥方向に移動可能に収納され、内孔１２ａの周壁
とカムリング１４の外周間に円周上の圧力流体通路１５
を形成−している。カムリング１４内には多数のヘーン
１６を放射力向に摺動可能に保持したロータ１７が回転
可能に収納され、このロータ１７はフロントハウジング
１１に回転可能に軸承された回転軸１８の一端にスプラ
イン係合されている。
４が（￥方向に移動可能に収納され、内孔１２ａの周壁
とカムリング１４の外周間に円周上の圧力流体通路１５
を形成−している。カムリング１４内には多数のヘーン
１６を放射力向に摺動可能に保持したロータ１７が回転
可能に収納され、このロータ１７はフロントハウジング
１１に回転可能に軸承された回転軸１８の一端にスプラ
イン係合されている。
前記フロン１−ハウジング１１の内側面には、ポンプ室
の吸入域に通ずる吸入ボート２１と、ポンプ室の吐出域
に通ずる吐出ボート２２が形成されている。吸入ボート
２１はフロントハウジング１１に設りられた吸入口２３
に連通され、吐出ボー１〜２２は前記圧力流体通路Ｉ５
に連通されている。
の吸入域に通ずる吸入ボート２１と、ポンプ室の吐出域
に通ずる吐出ボート２２が形成されている。吸入ボート
２１はフロントハウジング１１に設りられた吸入口２３
に連通され、吐出ボー１〜２２は前記圧力流体通路Ｉ５
に連通されている。
前記カムリング１４を挾んで相対向するフロントハウジ
ング１１および圧力ブレ−１−１９の各内側面には長穴
１１ａ、１９ａが形成され、これらし穴１１ａ、１９ａ
には、軸方向に延びるシールピン２７の両端が嵌合され
ている。このシールピン２７は、ガイドハウジング１２
の向火１２ａの」二部周壁に液密的に密接しＣいる。ま
た、カムリング１４の外周のシールピン２７に対向する
部位には、シールピン２７に嵌合可能な嵌合溝１４ａが
軸方ｌｉ１ ｌこ形成されている。このカムリング１４
は、ポンプ室の流体圧により上方へ押」二げられて嵌合
溝１４’ａをシールピン２７に密嵌合さ・Ｕている。こ
れにより、シールピン２７は力Ｊいリング１４を第２図
の左右方向へ揺動可能に支持しているとともに、当該支
持部にてガイドハウジング１２の内孔周壁とカッ、リン
グ１４の外周との間をシールしている。ま）こ、ガイド
ハウジング１２の内孔１２ａの下部周壁には、軸方向に
延びる嵌合凹所１２ｂが形成され“Ｃいて、この嵌合凹
所１２ｂに間隙門￥１．部月２８が配設され、この間隙
調整部４４２８とカムリング１４の外周面との間でオリ
フィス２９を形成し、このオリフィス２９と前記シール
ピン２７とによって圧力流体１Ｊｒｌ（／３１５を、吐
出ボート２２に通ずる第１圧力作用室１５Δと吐出口３
０に通ずる第２川力作用室１５１３とに区間しており、
この吐出Ｉ」３０に動力舵取装置の供給口が接続される
。
ング１１および圧力ブレ−１−１９の各内側面には長穴
１１ａ、１９ａが形成され、これらし穴１１ａ、１９ａ
には、軸方向に延びるシールピン２７の両端が嵌合され
ている。このシールピン２７は、ガイドハウジング１２
の向火１２ａの」二部周壁に液密的に密接しＣいる。ま
た、カムリング１４の外周のシールピン２７に対向する
部位には、シールピン２７に嵌合可能な嵌合溝１４ａが
軸方ｌｉ１ ｌこ形成されている。このカムリング１４
は、ポンプ室の流体圧により上方へ押」二げられて嵌合
溝１４’ａをシールピン２７に密嵌合さ・Ｕている。こ
れにより、シールピン２７は力Ｊいリング１４を第２図
の左右方向へ揺動可能に支持しているとともに、当該支
持部にてガイドハウジング１２の内孔周壁とカッ、リン
グ１４の外周との間をシールしている。ま）こ、ガイド
ハウジング１２の内孔１２ａの下部周壁には、軸方向に
延びる嵌合凹所１２ｂが形成され“Ｃいて、この嵌合凹
所１２ｂに間隙門￥１．部月２８が配設され、この間隙
調整部４４２８とカムリング１４の外周面との間でオリ
フィス２９を形成し、このオリフィス２９と前記シール
ピン２７とによって圧力流体１Ｊｒｌ（／３１５を、吐
出ボート２２に通ずる第１圧力作用室１５Δと吐出口３
０に通ずる第２川力作用室１５１３とに区間しており、
この吐出Ｉ」３０に動力舵取装置の供給口が接続される
。
前記ガイドハウジング１２には、前記第２圧力作用室１
５Ｉ３に開Ｌ１する穴３５がカムリング１４の半径方向
に形成され、この穴３５の一端はガイドハウジング１２
に固着されたプロ・ツク３６により閉塞されている。穴
３５にはスプリング受り３７が１ど動可能に嵌装され、
このスプリング受ＧＪ３７の一端とカムリング１４の外
周面との間にリング押（＝Ｊ用ススプリング３８介挿さ
れ、スプリング受レノ３７の他α１１１と〕゛Ｌ１ツク
３６との間にバランス用スプリング３９が介挿されてい
る。かかるリング押倒用スプリング３８の撥力によりカ
ムリング１４を第２図の左方向に（＝Ｊ勢して油密スト
ッパボルト３３に当接する最大偏心位置に保持している
とともに、スプリング受り３７を両スプリング３８．３
９がバランスする位置に保持している。
５Ｉ３に開Ｌ１する穴３５がカムリング１４の半径方向
に形成され、この穴３５の一端はガイドハウジング１２
に固着されたプロ・ツク３６により閉塞されている。穴
３５にはスプリング受り３７が１ど動可能に嵌装され、
このスプリング受ＧＪ３７の一端とカムリング１４の外
周面との間にリング押（＝Ｊ用ススプリング３８介挿さ
れ、スプリング受レノ３７の他α１１１と〕゛Ｌ１ツク
３６との間にバランス用スプリング３９が介挿されてい
る。かかるリング押倒用スプリング３８の撥力によりカ
ムリング１４を第２図の左方向に（＝Ｊ勢して油密スト
ッパボルト３３に当接する最大偏心位置に保持している
とともに、スプリング受り３７を両スプリング３８．３
９がバランスする位置に保持している。
前記バランス用スプリング３９が介挿さたブ１コック３
６とスプリング受り３７との間に形成された室４０には
、弁孔４１が連通され、ごの弁孔４１に第１スプール４
２が所定量摺動可能に嵌挿されている。第１スプール４
２はスプリング４３の撥力によって通宙第３１２１の上
方υ１；１１に保持され、この状態においては第１スプ
ール４２に設りた連通路４４を介して前記室４０をリジ
′−ハに接続された排出口４５に連通ずるようになって
おり、しかるに室４（）内の圧力により第１スプール４
２がスプリング４３に抗して所定ｒ１摺動された場合に
は、室４０と排出１１４５との連通を遮１祈するように
なっている。また前記室４０とＪＪＩ’ Ｉｌｌ Ｄ
４５との間にはレリーフ弁４６が介挿され、室４０内の
圧力がｐめ設定されたレリーフ圧に達−りると、室４０
内の圧力が排出り、Ｉ ４５に開放されるようになる。
６とスプリング受り３７との間に形成された室４０には
、弁孔４１が連通され、ごの弁孔４１に第１スプール４
２が所定量摺動可能に嵌挿されている。第１スプール４
２はスプリング４３の撥力によって通宙第３１２１の上
方υ１；１１に保持され、この状態においては第１スプ
ール４２に設りた連通路４４を介して前記室４０をリジ
′−ハに接続された排出口４５に連通ずるようになって
おり、しかるに室４（）内の圧力により第１スプール４
２がスプリング４３に抗して所定ｒ１摺動された場合に
は、室４０と排出１１４５との連通を遮１祈するように
なっている。また前記室４０とＪＪＩ’ Ｉｌｌ Ｄ
４５との間にはレリーフ弁４６が介挿され、室４０内の
圧力がｐめ設定されたレリーフ圧に達−りると、室４０
内の圧力が排出り、Ｉ ４５に開放されるようになる。
さらに前記室４０と第２圧力作用室１５Ｂとを連通ずる
連ｉｉｎ路４７中には弁孔４８が形成され、この弁孔４
８に第２スプール４９が摺動可能に嵌挿され、スプリン
グ５０の撥力によって通常連通１／８４７を閉１にする
第２図の人力１’＋ｇｌに保持されている。かかる第２
スプール４９はポンプの無負荷運転時におりるポンプ内
圧には応動しないが、ハンドル操作に伴うポンプ内圧の
−に昇に応動してスプリング５０に抗して所定６月ｊ？
動され、前記連３ｍ路４７を一定の絞り面積だり開口す
るようになっている。
連ｉｉｎ路４７中には弁孔４８が形成され、この弁孔４
８に第２スプール４９が摺動可能に嵌挿され、スプリン
グ５０の撥力によって通常連通１／８４７を閉１にする
第２図の人力１’＋ｇｌに保持されている。かかる第２
スプール４９はポンプの無負荷運転時におりるポンプ内
圧には応動しないが、ハンドル操作に伴うポンプ内圧の
−に昇に応動してスプリング５０に抗して所定６月ｊ？
動され、前記連３ｍ路４７を一定の絞り面積だり開口す
るようになっている。
次に−１−記した構成におりるり１作について説明する
。
。
ポンプが無負荷で運転されている場合には、ポンプ内圧
は低く 、（ｊｆ４って第２スプール４９は連ｉｉｒ回
路４７を閉止する位置に保持され、また第１スプール４
２は連通路４４が排出１−１４５に連通ずる位置に保持
され、室４０をリザーバ側に開放している。従ってポン
プ内圧によりスプリング受り３７がバランス用スプリン
グ３９に抗して摺動され、それによりカムリング１４と
スプリング受り３７との間に介挿され）こリング押倒用
スプリング３８の撥力が低下するため、カムリング１４
の偏心量が減少され、吐出流量が減少される。（第４１
ｍ破線） ハンドル操作に伴う動力舵取装置の制御弁の作動によっ
てポンプ内圧が一１１昇すると、その圧力によって第２
スプール４９がスプリング５ｏに抗してｌｉｉ七Ｊされ
、連通路４７が一定の絞り開度だｌ開口され、この連通
路４７を介して室４ｏが第２圧力作用室１５Ｂに連通さ
れる。従って室４ｏ内の圧力により第１スプール４２が
スプリング４３に抗してｌｉ＋１動され、連通路４４と
ＪＪＩ’ １−１１１−１４５との連通を遮断する。こ
れにより室４０内の圧力が第２圧力作用室１５■３内の
圧力と同圧に保たれるため、スプリング受り３７は両ス
プリング３８．３９の撥力がバランスする位置に保持さ
れ、リング押倒用スプリング３８によるカムリング１４
への押倒力が増大されて力Ｊ・リング１４が偏心量が大
きくなる方向に変位され、吐出流量は動力舵取装置に必
要な所定量に増大される。（第２図実線）また負荷の増
大によりポンプ内圧が所定のレリーフ圧に達すると、レ
リーフ弁４６が作動されて第２圧力作用室１５１３の圧
力流体が室４０およびレリーフ弁４６を介してリザーバ
側に流出する。
は低く 、（ｊｆ４って第２スプール４９は連ｉｉｒ回
路４７を閉止する位置に保持され、また第１スプール４
２は連通路４４が排出１−１４５に連通ずる位置に保持
され、室４０をリザーバ側に開放している。従ってポン
プ内圧によりスプリング受り３７がバランス用スプリン
グ３９に抗して摺動され、それによりカムリング１４と
スプリング受り３７との間に介挿され）こリング押倒用
スプリング３８の撥力が低下するため、カムリング１４
の偏心量が減少され、吐出流量が減少される。（第４１
ｍ破線） ハンドル操作に伴う動力舵取装置の制御弁の作動によっ
てポンプ内圧が一１１昇すると、その圧力によって第２
スプール４９がスプリング５ｏに抗してｌｉｉ七Ｊされ
、連通路４７が一定の絞り開度だｌ開口され、この連通
路４７を介して室４ｏが第２圧力作用室１５Ｂに連通さ
れる。従って室４ｏ内の圧力により第１スプール４２が
スプリング４３に抗してｌｉ＋１動され、連通路４４と
ＪＪＩ’ １−１１１−１４５との連通を遮断する。こ
れにより室４０内の圧力が第２圧力作用室１５■３内の
圧力と同圧に保たれるため、スプリング受り３７は両ス
プリング３８．３９の撥力がバランスする位置に保持さ
れ、リング押倒用スプリング３８によるカムリング１４
への押倒力が増大されて力Ｊ・リング１４が偏心量が大
きくなる方向に変位され、吐出流量は動力舵取装置に必
要な所定量に増大される。（第２図実線）また負荷の増
大によりポンプ内圧が所定のレリーフ圧に達すると、レ
リーフ弁４６が作動されて第２圧力作用室１５１３の圧
力流体が室４０およびレリーフ弁４６を介してリザーバ
側に流出する。
この際連通路４７による絞り効果により連通路４７前後
に圧力差がもたらされ、スプリング受り３７の両端に作
用する流体圧力に差が生ずる。従ってスプリング受し〕
３７はバランス用スプリング３９の撥力に抗して摺動さ
れ、リング押イマ１用スプリング３８によるカムリング
１４への押倒力が低下されるため、ロータ１７に対する
カムリング１４の偏心量が小さくなってポンプ吐出流量
が減少され、レリーフ圧を越える圧力上昇が抑制される
。
に圧力差がもたらされ、スプリング受り３７の両端に作
用する流体圧力に差が生ずる。従ってスプリング受し〕
３７はバランス用スプリング３９の撥力に抗して摺動さ
れ、リング押イマ１用スプリング３８によるカムリング
１４への押倒力が低下されるため、ロータ１７に対する
カムリング１４の偏心量が小さくなってポンプ吐出流量
が減少され、レリーフ圧を越える圧力上昇が抑制される
。
〈発明の効果〉
以上述べたように本発明は、ポンプの無負荷運転時にお
いては、スプリングによるカムリングの押倒力を小さく
して吐出流量を減少させ、負荷圧力の」二昇によって吐
出流量を所要流磨に増加さ・けるようになっているので
、無負荷運転時におりるポンプ駆動馬力を著しく軽減で
きるようになり、自動車の燃費向上に寄与できるように
なる。
いては、スプリングによるカムリングの押倒力を小さく
して吐出流量を減少させ、負荷圧力の」二昇によって吐
出流量を所要流磨に増加さ・けるようになっているので
、無負荷運転時におりるポンプ駆動馬力を著しく軽減で
きるようになり、自動車の燃費向上に寄与できるように
なる。
しかも本発明によれば、負荷圧力がレリーフ圧に達した
際にも、スプリングによるカムリングへの押倒力を小さ
くして吐出流量を減少できるので、レリーフ時におりる
エネルギを員失を減少できる効果も０１−１！て奏−Ｕ
ら！上る。
際にも、スプリングによるカムリングへの押倒力を小さ
くして吐出流量を減少できるので、レリーフ時におりる
エネルギを員失を減少できる効果も０１−１！て奏−Ｕ
ら！上る。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は可変容量
形ポンプの断面図、第２図は第１図のロー−ＩＩ線矢視
断面図、第３図は第２図のｍ−ｎ１線矢視断面図、第４
図はポンプ回転数に対する吐出流量を示す線図である。 １０・・・ポンプハウジング、１４・・・カムリング、
１５Ａ・・・第１圧力作用室、１５Ｂ・・・第２圧力作
用室、１６・・・ヘーン、１７・・・ロータ、２１・・
・吸入ボート、２２・・・吐出ボート、２９・・・オリ
フィス、３５・・・穴、３７・・・スプリング受け、３
８・・・リング押付用スプリング、３９・・・バランス
用スプリング、４０・・・室、４２・・・第１スプール
、４６・・・レリーフ弁、４９・・・第２スプール。 特許出願人 豊ＩＪ、ｌ工機株式会社 第２図 ’＋１’）ｊｌ
形ポンプの断面図、第２図は第１図のロー−ＩＩ線矢視
断面図、第３図は第２図のｍ−ｎ１線矢視断面図、第４
図はポンプ回転数に対する吐出流量を示す線図である。 １０・・・ポンプハウジング、１４・・・カムリング、
１５Ａ・・・第１圧力作用室、１５Ｂ・・・第２圧力作
用室、１６・・・ヘーン、１７・・・ロータ、２１・・
・吸入ボート、２２・・・吐出ボート、２９・・・オリ
フィス、３５・・・穴、３７・・・スプリング受け、３
８・・・リング押付用スプリング、３９・・・バランス
用スプリング、４０・・・室、４２・・・第１スプール
、４６・・・レリーフ弁、４９・・・第２スプール。 特許出願人 豊ＩＪ、ｌ工機株式会社 第２図 ’＋１’）ｊｌ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１ン ポンプハウジングにカムリングを径方向へ移
動可能に収納し、このカムリングの内部に複数のベーン
を保持したロータを回転可能に収納し、ポンプの吐出ボ
ートに連通された吐出通路中にオリフィスを設け、この
オリフィスの上流側および下流側を前記カムリングの両
側面に対向する第１および第２圧力作用室にそれぞれ連
通させ、前記ポンプハウジングに前記第２圧力作用室に
開口する穴を形成し、この穴にスプリング受けを摺動可
能に嵌装し、このスプリング受りの一端と前記カムリン
グとの間にリング押（＝Ｊ用ススプリング介挿し、前記
スプリング受りの他端とポンプハウジング側との間にバ
ランス用スプリングを介挿し、このバランス用スプリン
グが介挿された室をポンプの無負荷時にはリザーバ側に
連通しかつ負荷時にはその連通を遮断する第１スプール
を設け、また前記室をポンプの負荷時には前記第２圧力
作用室に絞りを介して連通しかつ無負荷時にはその連通
を遮断する第２スプールを設け、前記室をレリーフ弁を
介してリザーバ側に連通してなる可変容量形ポンプ。 （２）前記第１および第２スプールをポンプの内圧変化
に応動するようにしてなる特許請求の範囲第１項に記載
の可変容量形ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17366382A JPS5963387A (ja) | 1982-10-01 | 1982-10-01 | 可変容量形ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17366382A JPS5963387A (ja) | 1982-10-01 | 1982-10-01 | 可変容量形ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5963387A true JPS5963387A (ja) | 1984-04-11 |
| JPH0144910B2 JPH0144910B2 (ja) | 1989-10-02 |
Family
ID=15964788
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17366382A Granted JPS5963387A (ja) | 1982-10-01 | 1982-10-01 | 可変容量形ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5963387A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6170189A (ja) * | 1984-08-14 | 1986-04-10 | マンネスマン・レツクスロ−ト・ゲ−エムベ−ハ− | 直接作動ベ−ンポンプ |
| JPS6316183A (ja) * | 1985-07-23 | 1988-01-23 | ホボーン・オートモーチブ・リミテッド | 可変容量ポンプの改良 |
-
1982
- 1982-10-01 JP JP17366382A patent/JPS5963387A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6170189A (ja) * | 1984-08-14 | 1986-04-10 | マンネスマン・レツクスロ−ト・ゲ−エムベ−ハ− | 直接作動ベ−ンポンプ |
| JPS6316183A (ja) * | 1985-07-23 | 1988-01-23 | ホボーン・オートモーチブ・リミテッド | 可変容量ポンプの改良 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0144910B2 (ja) | 1989-10-02 |
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