JPS5966434A - ゴム用離型剤 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はゴム用離型剤、特にタイヤ用離型剤に関する。

ゴム用離型剤としてタルクやマイカを使用することは古
くから行なわれている。これらの粉末はタイヤ等の離型
剤として用いると加硫時の平滑性が不十分であり、通常
能の平滑性成分と併用されている。この平滑性成分とし
て酸化エチレンと酸化プロピレンの共重合体を用いる技
術が特開昭５３−９１９８８号公報に記載されている。

この方法は加硫時の平滑性を与える点では非常に優れた
方法であるが、酸化エチレン−酸化プロピレン共重合体
を平滑ｔｌをもたらすに十分な駁用いるとタイヤのリム
滑りが生ずる欠点がみられる。従って多量の酸化エチレ
ン−酸化プロピレン共重合体を用いることができず、そ
の結果、タイヤ加硫時の平滑性が不十分となる。っ 本発明は酸化エチレン−酸化プロピレン共重合体の使用
量をできるだけ少なくしてリム滑りをなくすと共に、上
記共重合体の優れた特徴を維持１７たゴム用離型剤の提
供を目的とする。

即ち、本発明はマイカおよび／またはタルク２゜〜６０
　重ＦａＬ酸化エチレンー酸化プロピレン共重合体０５
〜５重量部、バインダーを固型分換算で０１〜５重量部
および分散剤を必須成分として含有するゴム用離型剤に
関する。

本発明においてマイカまたはタルクは従来ゴム用離型剤
として一般に使用されているもの、例えば粒径５〜１０
０μ、好ましくは１０〜５０μのものが好ましい。粒径
が５μより小さい場合はブラダ−とタイヤ界面の滑りが
低下し、離型が困難となる１、一方１００μ、特に５０
μを越えると離型剤中の粒子の分散状態が悪（なると共
に、加硫後の粉落ちが多くなり環境衛生−１−好ましく
ない。

マイカまたはタルクの配合量は前型剤固形分１００重１
１部中２０〜６０重晴部、好ましくは３０〜５０重量部
配合する。配合７ｒｉが２０　ＮＧ’Ｂ部より少ないと
離馴剤としての効果が期待できず、６０重量部を越える
と粒トの分散状態が著る］〜く悪くなる。

なお本発明てはマイカまたはタルクを単独で使用できる
が、その経済性、使用目的に応じて混合使用してもよい
。

本発明において酸化エチレン−酸化プロピレン共重合体
は離型剤固形分１００重搦型部中０５〜５重量部、好ま
しくは１〜５重量部配合する。この共重合体はマイカや
タルクの分散安定性、加硫後の粉落ち防止等に寄与する
が、特に加硫時の平滑性を向上させてゴムの離型効果を
高める。配合量が０５重量部より少ないときはその効果
は殆んどなく、５重ａ部より多いときは加硫後にタイヤ
のリム滑りを生ずるため好ましくない。

酸化エヂレンー酸化プロピレン共重合体はブロック共重
合体であってもよいが平滑性を高めるにはランダム共重
合体が望ましい。酸化エチレン部分と酸化プロピレン部
分の重量比は２５〜９０ニア５〜１０、特に４０〜８０
：６０〜２０が好ましい。分子量は５０００〜３０００
０、特に１００００〜２５０００が平滑性を附与する上
で適している。

本発明においてバインダーの使用は極めて重要である。

即ち、バインダーは離型剤中の粉末成分を安定に分散さ
せ、加硫後の粉落ちを防止する機能の他、酸化エチレン
−酸化プロピレン共重合体と相剰的に作用して離型剤の
平滑作用を向上させ、その使用量を軽減させる。その結
果タイヤのリム滑りは防止される。

バインダーの使用量は固形分換算で離型剤１００重量部
中、０．１〜５重量部、好ましくは０．３−０．７重量
部である。０１重量部より少ないとバインダーの効果は
なく、５重量部を越えるとタイヤの成形加硫が困難とな
る。典型的には０．３〜０．７重量部であり、この範囲
においてバインダーの添加効果が顕桿となる。

バインダーとしてはゴムラテックスと分子中にカルボキ
シル基を有する重合体が好ましい。

コムラテックスとしてはスチレン−ブタジェン共重合体
ゴム、天然ゴム、合成ポリイソプレンゴム、ポリブタジ
ェンゴム等が使用できるが、特にスチレン−ブタジェン
共重合体ゴムが離型性、耐熱性、粒子保持の観点から好
ましい。

分子中にカルボキシル基を有する重合体としてはスチレ
ン−マレイン酸共重合体、ポリアクリル酸、アクリル酸
−メタクリル酸共重合体またはその部分エステル化物等
である。これらのポリマーは通常水溶液として用いられ
、上記ゴムラテックスの効果に加えて、離型剤中のマイ
カおよび／またはタルクの分散安定性に有効である。上
記重合体のうぢでも、特にスチレン−マレイン酸共重合
体が好ましい。

バインダー自体の濃度は、限定的ではない力Ｓ′２０〜
７０重量％のものが好ましい。２０重量％のものは他の
成分との混合が容易であり、７０重Ｎ％のものはラテッ
クスの安定性り好ましい。

分散剤はアニオン型界面活性剤、ノニオン型界面活性剤
が適当であるが、アニオン界面活性剤が特に好ましく、
バインダーと相剰的に作用して、マイカやタルクの分散
性を向上させ、共重合体によるタイヤのリム滑りを抑制
する。好ましい界面活性剤の具体例はロート油、脂肪酸
石けん、アルキルサルフェート、アルキルスルホネート
、石油スルホネート、ポリオキシエチレンアルキルサル
フェート、アルキルアリールサルフェート、ポリオキシ
エチレンアルキルアリールサルフェート、アルキルベン
ゼンスルホネート、アルキルスルホサクシネート等であ
り、ロート油、石油スルホネートは分散性の他に平滑性
にも寄与するため、特に好ましい。

本発明ゴム用離型剤は前記の必須成分の他、ゴム用離型
剤に一般に配合される他の添加剤を適宜配合してもよい
。その様な添加剤としては、例えは防腐剤、防錆剤、安
定剤、粘度調整剤等である。

以下、実施例をあげて本発明を説明する。実施例中、部
または比とあるのは特に述べない限り重ｊ曾１で表わす
。

実施例 マイカとタルクの混合物（５０１５０）を粒子径、ラテ
ックス配合量などを変更した各種離型剤を作成し、比較
例としてシリコーンエマルジョン系離型剤および特開昭
５３−９１９８８号公報に準じて調製した離型剤の離型
性、粉落ち性、タイヤの耐リム滑り性について下記の方
法で評価した。

（イ）　タイヤの離型性 加硫後のタイヤのモールドからの離型性およびブラダ−
からの滑り性を総合的に評価した。○印は良好、△印は
普通およびＸ印は不良であることを示す。

（嗜　粉落ち性 タイヤを加硫した後、離型剤中のマイカまたはタルク粒
子かタイヤ、から離脱される状態を観察して評価した。

○印は良好、Δ印は普通およびＸ印は不良であることを
示す。

Ｃう　耐リム滑り性 タイヤビード部とリムフランジに２ケ所１８０゜の位置
にマークをつけ、３０ｍ間隔て立てたポールの回りを３
００回走する。走行後タイヤビード部トリムフランジの
マークの位置のずれを読みとることにより、リム滑り量
を測定する。なお試験はタイヤサイズ２２Ｘ１１．００
−８　　（車種ホンダＡＴＣ−２５０８：タイヤ内圧０
．１５印１ｄ）で非舗装悪路を平均速度２Ｑｋｍ／ｈ　
　で３回走行することにより行なった。３回の平均測定
値を表−１に示す。

表−１の結果から本発明のゴム用離型剤がタイヤの離型
性、粉落ち防市性、タイヤの耐リム滑り性に優れている
ことがわかる。

なお表−１中、シリコーンエマルジョン（１）はジメチ
ルポリシロキサン（シリコーンオイル：粘度１００００
０ｃｐｓ、固形分３４％、東しシリコンＫＫ製）、ＳＢ
Ｒラテックス（２）はカルボキシル化スチレン−ブタジ
ェン共重合物　（旭ダウＫＫ製）、共重合体（３）はエ
チレンオキシドとプロピレンオキシドの７５：２５重量
比のランダム共重合物（平均性−子量１５，０００日本
油脂ＫＫ製）を用いた。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １マイカおよび／またはタルク２０〜６０重量部、酸化
   エチレン−酸化プロピレン共重合体０５〜５重量部、バ
   インダー０．１〜５重量部（固形分換算）および分散剤
   を必須成分として含有するゴム用離型剤。 ２、マイカまたはタルクの平均粒径が１０〜５０μであ
   る第１項記載のゴム用離型剤。 ３、酸化エチレン−酸化プロピレン共重合体がランダム
   共重合体である第１項記載のゴム用離型剤。 ４、酸化エチレン−酸化プロピレン共重合体の酸化エチ
   レン部分と酸化プロピレン部分の重量比が２５〜９０ニ
   ア５〜１０である第１項記載のゴム用離型剤。 ５、酸化エチレン−酸化プロピレン共重合体の分子量が
   ５０００〜３００００である第１項記載のゴム用離型剤
   。 ６、バインダーが分子中にカルボキシル基を有する重合
   体である第１項記載のゴム用離型剤。 ７、カルボキシル基を有する重合体がスチレン−マレイ
   ン酸共重合体である第６項記載のゴム用離型剤。 ８、バインダーがスチレン−ブタジェンゴムラテックス
   である第１項記載のゴム用離型剤。 ９分散剤がアニオン型界面活性剤である第１項記載のゴ
   ム用離型剤。