JPS5968523A - 自動二輪車におけるｖ形エンジン - Google Patents
自動二輪車におけるｖ形エンジンInfo
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- JPS5968523A JPS5968523A JP17920782A JP17920782A JPS5968523A JP S5968523 A JPS5968523 A JP S5968523A JP 17920782 A JP17920782 A JP 17920782A JP 17920782 A JP17920782 A JP 17920782A JP S5968523 A JPS5968523 A JP S5968523A
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- motorcycle
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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-
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車用エンジンに関し、詳しくは、自動
二輪車の車体に対し横置にエンジンを配置するようにし
た自動二輪車における■形エンジンの改良に関する。
二輪車の車体に対し横置にエンジンを配置するようにし
た自動二輪車における■形エンジンの改良に関する。
従来、自動二輪車用エンジンにあっては、自動二輪車の
車体に対し横置にエンジンを配置したＶ形のエンジンは
存在する。しかしそのいずれもが■形２気筒、もしくは
■形４気筒程度であるため、さらにシリンダの数を増し
て、出力向上を図ったＶ形エンジンの出現が望まれてい
た。
車体に対し横置にエンジンを配置したＶ形のエンジンは
存在する。しかしそのいずれもが■形２気筒、もしくは
■形４気筒程度であるため、さらにシリンダの数を増し
て、出力向上を図ったＶ形エンジンの出現が望まれてい
た。
本発明は上述した要求に答えるべくなされたもので、そ
の特徴とする所は、自動二輪車の車体前方側に３つのシ
リンダを配置するとともに、車体の後方側に２つのシリ
ンダを配置するようにし、もってシリンダの数を増して
出力向上を図ったＶ形５気筒エンジンを構成したもので
ある。
の特徴とする所は、自動二輪車の車体前方側に３つのシ
リンダを配置するとともに、車体の後方側に２つのシリ
ンダを配置するようにし、もってシリンダの数を増して
出力向上を図ったＶ形５気筒エンジンを構成したもので
ある。
以下、本発明に係る自動二輪車におけるＶ形エンジンの
一実施例を詳述する。
一実施例を詳述する。
第１図は、本発明に係るＶ形エンジン１を示す展開図で
、このＶ形エンジン１はクランクケース２と一体にＶ形
のシリンダブロック３が形成されている。このＶ形のシ
リンダブロック３には、図面の上方側、即ち■形エンジ
ン１を自動二輪車の車体（図示せず）に取付けた際の車
体前方側（矢印Ａ方向）に並列して３つのシリンダ４，
５．６が形成されている。また図面の下方側、即ち車体
の後方側（矢印Ｂ方向）には、前記車体の前方側に形成
した３つのシリンダ４，５．６に対向して２つのシリン
ダ７．８が形成されている。このように上記Ｖ形エンジ
ン１は前方３気筒、後方２気筒からなる■形５気筒エン
ジンを構成している。
、このＶ形エンジン１はクランクケース２と一体にＶ形
のシリンダブロック３が形成されている。このＶ形のシ
リンダブロック３には、図面の上方側、即ち■形エンジ
ン１を自動二輪車の車体（図示せず）に取付けた際の車
体前方側（矢印Ａ方向）に並列して３つのシリンダ４，
５．６が形成されている。また図面の下方側、即ち車体
の後方側（矢印Ｂ方向）には、前記車体の前方側に形成
した３つのシリンダ４，５．６に対向して２つのシリン
ダ７．８が形成されている。このように上記Ｖ形エンジ
ン１は前方３気筒、後方２気筒からなる■形５気筒エン
ジンを構成している。
マタ、このＶ形エンジン１の駆動力を伝達するクランク
シャフト９には、３つのクランクピン９ａ。
シャフト９には、３つのクランクピン９ａ。
９ｂ、９ｅが形成されており、特にクランクピン９ａと
クランクピン９ｂにはそれぞれ２つのコネクティングロ
ッドが接続されている。
クランクピン９ｂにはそれぞれ２つのコネクティングロ
ッドが接続されている。
即ち、クランクピン９ａには、シリンダ４のコネクティ
ングロッド軸受部４ａとシリンダ７のコネクティングロ
ッド軸受部７ａとが、またクランクピン９ｂには、シリ
ンダ５のコネクティングロッド軸受部５＆とシリンダ８
のコネクティングロッド軸受部８ａとが接続されている
。なお、前配車体の後方側に位置する２つのシリンダ７
．８のコネクテインシリンダ４，５のコネクティングロ
ッド軸受部４ａ。
ングロッド軸受部４ａとシリンダ７のコネクティングロ
ッド軸受部７ａとが、またクランクピン９ｂには、シリ
ンダ５のコネクティングロッド軸受部５＆とシリンダ８
のコネクティングロッド軸受部８ａとが接続されている
。なお、前配車体の後方側に位置する２つのシリンダ７
．８のコネクテインシリンダ４，５のコネクティングロ
ッド軸受部４ａ。
５ｅ間に取付けられている。したがって上述したコネク
ティングロッド軸受部の接続構造によると、車体の後方
に位置する２つのシリンダ７．８間のシリンダピッチｔ
、は車体の前方に位置するシリンダ４．５間のシリンダ
ピッチｔ２に比して小さく構成される。
ティングロッド軸受部の接続構造によると、車体の後方
に位置する２つのシリンダ７．８間のシリンダピッチｔ
、は車体の前方に位置するシリンダ４．５間のシリンダ
ピッチｔ２に比して小さく構成される。
なお、車体の前方に位置するシリンダ５，６間（ｚ＋＝
ｚｓ）とすれば、シリンダヘッドの加工の際に同一の加
工機を使用することが出来る。
ｚｓ）とすれば、シリンダヘッドの加工の際に同一の加
工機を使用することが出来る。
一方、車体の前方側に位置するシリンダ４，５間のシリ
ンダピッチｔ、は、後方に位置するシリンダ７．８間の
シリンダピッチｔ１ よりも大きく構成されることとな
るので、このシリンダピッチｔＩ＋ｔ２の差を利用し、
前記車体の前方に位置するシリンダ４とシリンダ５との
間に前方の３つのシリンダ４，５．’６の吸、排気バル
ブを駆動するカムシャフト１（１、１１の駆動チェーン
（カムチェーン）１２を収容するカムチェーン収容部３
ａが形成されている。また、後方に位置するシリンダ７
゜８の吸、排気バルブを駆動するカムシャフト１３゜１
４のＨＡ動チェーン（カムチェーン）１５を収容するカ
ムチェーン収容部３ｂは、前記シリンダ８の一側端面に
シリンダブロック３と一体に形成されている。
ンダピッチｔ、は、後方に位置するシリンダ７．８間の
シリンダピッチｔ１ よりも大きく構成されることとな
るので、このシリンダピッチｔＩ＋ｔ２の差を利用し、
前記車体の前方に位置するシリンダ４とシリンダ５との
間に前方の３つのシリンダ４，５．’６の吸、排気バル
ブを駆動するカムシャフト１（１、１１の駆動チェーン
（カムチェーン）１２を収容するカムチェーン収容部３
ａが形成されている。また、後方に位置するシリンダ７
゜８の吸、排気バルブを駆動するカムシャフト１３゜１
４のＨＡ動チェーン（カムチェーン）１５を収容するカ
ムチェーン収容部３ｂは、前記シリンダ８の一側端面に
シリンダブロック３と一体に形成されている。
なお、上述した駆動チェーン１２ 、１５は、それぞれ
Ｖ形のシリンダブロック３の間に配設された中間軸１６
を介して駆動されるが、さらにこの中間軸１６はクラン
クシャフト９の一端に配設されたタイミングチェーン１
７を介し、クランクシャフト９により駆動される。また
前記Ｖ形のシリンダブロック３間には、発電機１８が配
設されてｈ−リ、この発電機１８は、前記中間軸１６の
他端に配設された歯車１９を介して駆動される。
Ｖ形のシリンダブロック３の間に配設された中間軸１６
を介して駆動されるが、さらにこの中間軸１６はクラン
クシャフト９の一端に配設されたタイミングチェーン１
７を介し、クランクシャフト９により駆動される。また
前記Ｖ形のシリンダブロック３間には、発電機１８が配
設されてｈ−リ、この発電機１８は、前記中間軸１６の
他端に配設された歯車１９を介して駆動される。
なお、第１図で省号加、２１および符号ηはそれぞれ中
間軸１６に配設されたスプロケットで、スプロケット加
はカムチェーン１５によって懸回され、さらにこのカム
チェーン１５は車体の後方に位置する２つのシリンダ７
．８の上部を覆うシリンダヘッドカバー乙の内部に配設
されたカムシャフト１３゜１４０カムスプロケツ） １
３ａ 、１４ａにそれぞれ懸回している（第２図）。ま
たスプロケット２１はカムチェーン１２によって懸回さ
れ、さらにこのカムチェーン１２は車体の前方に位置す
る３つのシリンダ４゜５．６の上部を〜うシリンダへッ
ドカノ＜−冴の内部に配設されたカムシャフト１０，１
］のカムスプロケツ） １（ｌａ 、 １１ ｍにそれ
ぞれ懸回している（第２図）。
間軸１６に配設されたスプロケットで、スプロケット加
はカムチェーン１５によって懸回され、さらにこのカム
チェーン１５は車体の後方に位置する２つのシリンダ７
．８の上部を覆うシリンダヘッドカバー乙の内部に配設
されたカムシャフト１３゜１４０カムスプロケツ） １
３ａ 、１４ａにそれぞれ懸回している（第２図）。ま
たスプロケット２１はカムチェーン１２によって懸回さ
れ、さらにこのカムチェーン１２は車体の前方に位置す
る３つのシリンダ４゜５．６の上部を〜うシリンダへッ
ドカノ＜−冴の内部に配設されたカムシャフト１０，１
］のカムスプロケツ） １（ｌａ 、 １１ ｍにそれ
ぞれ懸回している（第２図）。
またスプロケットｎはタイミングチェーン１７によって
懸回され、このタイミングチェーン１７はサラにクラン
クシャフト９の一端に配設されたスプロケット９ｄに懸
回している。
懸回され、このタイミングチェーン１７はサラにクラン
クシャフト９の一端に配設されたスプロケット９ｄに懸
回している。
なお、上述したＶ形エンジン１の駆動力はクランクシャ
フト９の一端側に取付固定されたドライブギア９ｅを介
してクラッチハウジング乙に伝達され、さらにこのクラ
ッチハウジング５を介してクランクケース２内部に収容
された図示せぬトランスミッション機構に伝達され取り
出される。
フト９の一端側に取付固定されたドライブギア９ｅを介
してクラッチハウジング乙に伝達され、さらにこのクラ
ッチハウジング５を介してクランクケース２内部に収容
された図示せぬトランスミッション機構に伝達され取り
出される。
ところで、上述した■形エンジン１は車体の前方側に３
つのシリンダ４，５．６と車体の後方に２つのシリンダ
７．８を配設したｖ形の５気筒エンジンであるため、エ
ンジンの回転に不つり合い運動が生ずる。そこで本発明
の■形エンジン１にあっては、上記子つり合い運動を解
消するために、車体の前方に位置する３つのシリンダ４
，５．６のうち、シリンダ６のコネクティングロッド軸
受部６ａの大端部６ｂにバランサ機構間を配設するとと
もに、併せて、このバランサ機構３０を収容するバラン
サ収容部４０を車体の後方に位置するシリンダ７゜８の
うちシリンダ８に隣接して形成されている。
つのシリンダ４，５．６と車体の後方に２つのシリンダ
７．８を配設したｖ形の５気筒エンジンであるため、エ
ンジンの回転に不つり合い運動が生ずる。そこで本発明
の■形エンジン１にあっては、上記子つり合い運動を解
消するために、車体の前方に位置する３つのシリンダ４
，５．６のうち、シリンダ６のコネクティングロッド軸
受部６ａの大端部６ｂにバランサ機構間を配設するとと
もに、併せて、このバランサ機構３０を収容するバラン
サ収容部４０を車体の後方に位置するシリンダ７゜８の
うちシリンダ８に隣接して形成されている。
第２図は、上述したバランサ機構Ｉを示す第１図のｃｃ
断面図で第１図と同一部分を同一符号で示す。
断面図で第１図と同一部分を同一符号で示す。
第２図に示すように、バランサ機構間は車体の前方に位
置するシリンダ６のコネクティングロッド軸受部６ａの
回転に伴って振子運動する２つのアーム３１とアーム３
２とからなり、アーム３１の一端はコネクティングロッ
ド軸受部６ａの大端部６ｂにビン３２によって回動自在
に支承されており、またこのアーム３１の他端はビン３
３によってアーム３２の一端に回動自在に支承されてい
る。またアーム３２の他端は、バランサ収容部４０の壁
部４０ｍに支持固定されたビンあに回動自在に支承され
ている。
置するシリンダ６のコネクティングロッド軸受部６ａの
回転に伴って振子運動する２つのアーム３１とアーム３
２とからなり、アーム３１の一端はコネクティングロッ
ド軸受部６ａの大端部６ｂにビン３２によって回動自在
に支承されており、またこのアーム３１の他端はビン３
３によってアーム３２の一端に回動自在に支承されてい
る。またアーム３２の他端は、バランサ収容部４０の壁
部４０ｍに支持固定されたビンあに回動自在に支承され
ている。
なお、前記バランサ機構Ｉは、シリンダ６内を往復する
ピストン（図示せず）等の往復運動員量分に等しい質量
を有することは言うまでもない。
ピストン（図示せず）等の往復運動員量分に等しい質量
を有することは言うまでもない。
なお、上記実施例において、バランサ機構を振子運動を
する往復運動タイプのものを用いたが、勿論本枢呵は上
記実施例に限定されることなく、例えば、チェーン笠な
介してバランスウェイトを回転させる回転運動タイプの
ものを用いても良い。
する往復運動タイプのものを用いたが、勿論本枢呵は上
記実施例に限定されることなく、例えば、チェーン笠な
介してバランスウェイトを回転させる回転運動タイプの
ものを用いても良い。
本発明は上述したように、自動二輪車の車体前方に３つ
のシリンダを車体の後方に２つのシリンダを配置するＶ
形５気筒エンジンとしたため、従来のＶ形４気筒エンジ
ンに比して、乗車位置の車体幅を広げることなくシリン
ダ数を増してエンジンの出力を向上させることが出来る
。
のシリンダを車体の後方に２つのシリンダを配置するＶ
形５気筒エンジンとしたため、従来のＶ形４気筒エンジ
ンに比して、乗車位置の車体幅を広げることなくシリン
ダ数を増してエンジンの出力を向上させることが出来る
。
第１図は本発明に係るＶ形エンジンの展開図、第２図は
第１図のｃｃ断面図である。 １・・・Ｖ形エンジン、４，５，６，７，８・・・シリ
ンダ、４ｍ 、５ａ、６ａ、７ｍ、８ａ・・・コネクテ
ィングロッド軸受部。 出 願 人 鈴木自動車工業株式会社−１：
第１図のｃｃ断面図である。 １・・・Ｖ形エンジン、４，５，６，７，８・・・シリ
ンダ、４ｍ 、５ａ、６ａ、７ｍ、８ａ・・・コネクテ
ィングロッド軸受部。 出 願 人 鈴木自動車工業株式会社−１：
Claims (2)
- （１）自動二輪車の車体に対して横置にエンジンを配置
するようにした自動二輪車におけるＶ形エンジンにおい
て、該■形エンジンは、車体の前方側に３つのシリンダ
を配置するとともに、車体の後方側に２つのシリンダを
配置するようにしたＶ形の５気筒エンジンからなること
を特徴とする自動二輪車におけるＶ形エンジン。 - （２）前記車体の後方側に位置する２つのシリンダのコ
ネクティングロッドは、前記車体の前方側に位置する３
つのシリンダのうち、相隣接する２つのシリンダのコネ
クティングロッドの間に位置するようにしたことを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の自動二輪車における
Ｖ形エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17920782A JPS5968523A (ja) | 1982-10-13 | 1982-10-13 | 自動二輪車におけるｖ形エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17920782A JPS5968523A (ja) | 1982-10-13 | 1982-10-13 | 自動二輪車におけるｖ形エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5968523A true JPS5968523A (ja) | 1984-04-18 |
| JPH0436252B2 JPH0436252B2 (ja) | 1992-06-15 |
Family
ID=16061795
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17920782A Granted JPS5968523A (ja) | 1982-10-13 | 1982-10-13 | 自動二輪車におけるｖ形エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5968523A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003049643A (ja) * | 2001-08-02 | 2003-02-21 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気装置 |
| US6745730B2 (en) | 2001-01-10 | 2004-06-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Odd-cylinder v-type internal combustion engine |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5532907A (en) * | 1978-08-25 | 1980-03-07 | Toyota Motor Corp | Cylinder arrangement structure of multicylinder internal combustion engine |
| JPS55145834A (en) * | 1979-04-27 | 1980-11-13 | Daihatsu Motor Co Ltd | V-type four-cylinder internal combustion engine |
| JPS55161918A (en) * | 1979-06-06 | 1980-12-16 | Honda Motor Co Ltd | Internal combustion engine for motorcycle |
| JPS5762940A (en) * | 1980-09-30 | 1982-04-16 | Yamaha Motor Co Ltd | Longitudinal v-type engine |
| JPS57122128A (en) * | 1980-12-05 | 1982-07-29 | Kiyuuneru Rudorufu | Air-cooled 4-cylinder internal combustion engine |
-
1982
- 1982-10-13 JP JP17920782A patent/JPS5968523A/ja active Granted
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5532907A (en) * | 1978-08-25 | 1980-03-07 | Toyota Motor Corp | Cylinder arrangement structure of multicylinder internal combustion engine |
| JPS55145834A (en) * | 1979-04-27 | 1980-11-13 | Daihatsu Motor Co Ltd | V-type four-cylinder internal combustion engine |
| JPS55161918A (en) * | 1979-06-06 | 1980-12-16 | Honda Motor Co Ltd | Internal combustion engine for motorcycle |
| JPS5762940A (en) * | 1980-09-30 | 1982-04-16 | Yamaha Motor Co Ltd | Longitudinal v-type engine |
| JPS57122128A (en) * | 1980-12-05 | 1982-07-29 | Kiyuuneru Rudorufu | Air-cooled 4-cylinder internal combustion engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6745730B2 (en) | 2001-01-10 | 2004-06-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Odd-cylinder v-type internal combustion engine |
| JP2003049643A (ja) * | 2001-08-02 | 2003-02-21 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0436252B2 (ja) | 1992-06-15 |
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