JPS5968559A - デイ−ゼルエンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの燃料噴射装置Info
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- JPS5968559A JPS5968559A JP57180340A JP18034082A JPS5968559A JP S5968559 A JPS5968559 A JP S5968559A JP 57180340 A JP57180340 A JP 57180340A JP 18034082 A JP18034082 A JP 18034082A JP S5968559 A JPS5968559 A JP S5968559A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- injection
- timing
- fuel
- pump chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/32—Varying fuel delivery in quantity or timing fuel delivery being controlled by means of fuel-displaced auxiliary pistons, which effect injection
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーゼルエンジンの燃料噴６４装置に関づ
−る。
−る。
ディーピルエンジンの燃わ］噴射圧力は一般に７００気
圧程度であるが、エンジンの燃焼特性等、エンジン性能
向上のために前記燃η′３１噴削圧力を更に高くする要
望が出されている。（こで、燃料噴射ポンプの圧送プラ
ンジＶを持つ圧送ポンプ室と噴射プランジャを持つ噴射
シリンダを直列に連結して、圧送ポンプ室の圧力により
、噴射プランジャを作動して噴射シリンダ内に高圧を発
生させ、この圧力でノズルから燃）ｆｉｌ ｌｌｉ’！
剣を行なう燃オ々１噴射装置が提案されている。
圧程度であるが、エンジンの燃焼特性等、エンジン性能
向上のために前記燃η′３１噴削圧力を更に高くする要
望が出されている。（こで、燃料噴射ポンプの圧送プラ
ンジＶを持つ圧送ポンプ室と噴射プランジャを持つ噴射
シリンダを直列に連結して、圧送ポンプ室の圧力により
、噴射プランジャを作動して噴射シリンダ内に高圧を発
生させ、この圧力でノズルから燃）ｆｉｌ ｌｌｉ’！
剣を行なう燃オ々１噴射装置が提案されている。
一方、この秒の高圧燃料噴射装置においても、エンジン
の運転状態に応じて噴射プランジャの駆動時期つまり燃
斜噴躬時期を制御することが必要となるが、圧送シリン
ダと＋＋ｉ射シウシリンダ列に連結し圧送ポンプ室の圧
力により噴射プランジャを駆動１ノで噴射ポンプ室に高
圧を発生させる燃お１噴射装置では、ｙ１送ポンプ室内
の燃料を排出する排出通路途中に噴射時期制御用の電磁
弁を設（ｊｌあるいは圧送シリンダ内へ燃料を供給する
供給通路に噴射時期制御用の電磁弁を配設することが考
えられている。
の運転状態に応じて噴射プランジャの駆動時期つまり燃
斜噴躬時期を制御することが必要となるが、圧送シリン
ダと＋＋ｉ射シウシリンダ列に連結し圧送ポンプ室の圧
力により噴射プランジャを駆動１ノで噴射ポンプ室に高
圧を発生させる燃お１噴射装置では、ｙ１送ポンプ室内
の燃料を排出する排出通路途中に噴射時期制御用の電磁
弁を設（ｊｌあるいは圧送シリンダ内へ燃料を供給する
供給通路に噴射時期制御用の電磁弁を配設することが考
えられている。
しかし、前者のものにあっては燃料排出側の電磁弁に高
圧燃料が直接印加されるために、電磁弁の耐圧強度に問
題が生じ、また、後者のものでは燃料供給通路の電磁弁
の閉鎖時に圧送ポンプ室内が負圧となって燃料に気泡が
発生し、正確な燃料Ｉｌｌ躬時期や噴射邑制御が不可能
となる。
圧燃料が直接印加されるために、電磁弁の耐圧強度に問
題が生じ、また、後者のものでは燃料供給通路の電磁弁
の閉鎖時に圧送ポンプ室内が負圧となって燃料に気泡が
発生し、正確な燃料Ｉｌｌ躬時期や噴射邑制御が不可能
となる。
本発明は、」：記の問題を解決して、噴射プランジャの
駆動時期すなわち燃料噴射時期をエンジンの運転状態に
応じて正確に制御できるディーゼルエンジンの燃料噴射
装置を提供することを目的とげる。かかる目的は、圧送
シリンダ内に嵌挿されエンジンと同期して往復動する圧
送プランジャと、該圧送プランジＶの往復動により圧力
が発生される圧送ポンプ室と、該圧送ポンプ室内へ燃料
を供給する燃オ８１供給通路と、該燃（゛１１供給通路
中に配設されエンジンの運転状態に応じて制御回路によ
り開閉制御されるタイミング電磁弁と、前記圧送シリン
ダ内に嵌挿され前記圧送ポンプ室の圧力により駆動され
るタイミングプランジャと該タイミングプランジャの往
復動により圧力が発生ずるタイミングポンプ室と、該タ
イミンクポンプ室からの圧力により駆動され噴射シリン
ダ内に嵌挿された噴射プランジャと、該噴射プランジャ
の往復動により圧力が発生される噴射ポンプ室と、該噴
射ポンプ室へ燃わｌを供給する燃料供給通路と、前記噴
射ポンプ室内の燃料をエンジン内へ噴射する噴射ノズル
とを備えたことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料
噴射装置によって達成される。
駆動時期すなわち燃料噴射時期をエンジンの運転状態に
応じて正確に制御できるディーゼルエンジンの燃料噴射
装置を提供することを目的とげる。かかる目的は、圧送
シリンダ内に嵌挿されエンジンと同期して往復動する圧
送プランジャと、該圧送プランジＶの往復動により圧力
が発生される圧送ポンプ室と、該圧送ポンプ室内へ燃料
を供給する燃オ８１供給通路と、該燃（゛１１供給通路
中に配設されエンジンの運転状態に応じて制御回路によ
り開閉制御されるタイミング電磁弁と、前記圧送シリン
ダ内に嵌挿され前記圧送ポンプ室の圧力により駆動され
るタイミングプランジャと該タイミングプランジャの往
復動により圧力が発生ずるタイミングポンプ室と、該タ
イミンクポンプ室からの圧力により駆動され噴射シリン
ダ内に嵌挿された噴射プランジャと、該噴射プランジャ
の往復動により圧力が発生される噴射ポンプ室と、該噴
射ポンプ室へ燃わｌを供給する燃料供給通路と、前記噴
射ポンプ室内の燃料をエンジン内へ噴射する噴射ノズル
とを備えたことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料
噴射装置によって達成される。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は燃料噴射装置の模式系統図を、第２図は同噴射
ポンプ本体の縦断面図を示している。先ず、噴射ポンプ
本体は、圧送シリンダ１がボルダナツト５１によって噴
射シリンダ２１と一体的に連結され、その先端にノズル
４６がノズルホルダ４つを介してリテーニングナラ１−
５２により一体的に取り付けられ、圧送シリンダ１の先
端には、コイルばね５を介して図示しないカムによりエ
ンジン回転に同期して上下動を行なうカムフォロア４が
接続されている。
ポンプ本体の縦断面図を示している。先ず、噴射ポンプ
本体は、圧送シリンダ１がボルダナツト５１によって噴
射シリンダ２１と一体的に連結され、その先端にノズル
４６がノズルホルダ４つを介してリテーニングナラ１−
５２により一体的に取り付けられ、圧送シリンダ１の先
端には、コイルばね５を介して図示しないカムによりエ
ンジン回転に同期して上下動を行なうカムフォロア４が
接続されている。
２は圧送シリンダ１内に嵌挿された圧送プランジャであ
り、カムフォロア４により上下駆動され、圧送シリンダ
１内の圧送ポンプ室３の下側にはタイミングプランジャ
１１が摺動自在に嵌挿され、タイミングプランジャ１１
の下側にはタイミングプランジャをイ」勢するコイルば
ね１８が収装されたタイミングポンプ室１２が設けられ
ている。圧送シリンダ１には、圧送ポンプ室３に連通す
るフィードボー１〜Ｇ、タイミングポンプ室１２に連通
するフィードボー１・１５、及び排出側のタイミングボ
ー１〜１４とスピルボート１３がそれぞれ開孔され、フ
ィードボート６には燃料タンク３８から燃わ１を送るフ
ィードポンプ７の吐出側に接続された低圧の燃料供給通
路１０ａが接続される。この通路１０ａには燃料噴射時
期を制御するためのタイミング電磁弁８と調圧弁９が設
置されている。
り、カムフォロア４により上下駆動され、圧送シリンダ
１内の圧送ポンプ室３の下側にはタイミングプランジャ
１１が摺動自在に嵌挿され、タイミングプランジャ１１
の下側にはタイミングプランジャをイ」勢するコイルば
ね１８が収装されたタイミングポンプ室１２が設けられ
ている。圧送シリンダ１には、圧送ポンプ室３に連通す
るフィードボー１〜Ｇ、タイミングポンプ室１２に連通
するフィードボー１・１５、及び排出側のタイミングボ
ー１〜１４とスピルボート１３がそれぞれ開孔され、フ
ィードボート６には燃料タンク３８から燃わ１を送るフ
ィードポンプ７の吐出側に接続された低圧の燃料供給通
路１０ａが接続される。この通路１０ａには燃料噴射時
期を制御するためのタイミング電磁弁８と調圧弁９が設
置されている。
一方、タイミングポンプ室１２に連通Ｊるフィードボー
ｉ〜１５にはフィードポンプ７からの燃料供給通路１０
ｂがオリフィス２０と調圧弁１９を介して接続される。
ｉ〜１５にはフィードポンプ７からの燃料供給通路１０
ｂがオリフィス２０と調圧弁１９を介して接続される。
タイミングポンプ室１２に連通する噴口」シリンダ２１
内にはタイミングプランジャ１１より小径の噴射プラン
ジャ２２が摺動自在に嵌挿され、その下側には噴射ポン
プ室２３が設（づられている。
内にはタイミングプランジャ１１より小径の噴射プラン
ジャ２２が摺動自在に嵌挿され、その下側には噴射ポン
プ室２３が設（づられている。
さらに、噴射シリンダ２１内には噴射ポンプ室２３に連
通ずるフィードボート２Ｇが設けられ、このフィードボ
ー１〜２６には、フィードポンプ７がらの燃料供給通路
１０ｃがギヤラリ−３５と調圧弁３６を介し゛て接続さ
れ、この通路１０ｃにはさらにオリフィス３２、電磁弁
３３、及び調圧弁３４が設置されている。２５は噴射シ
リンダ２１にお（ｊるフィードボー１〜２６より上方に
間口されたスピルボートであり、ここにギヤラリ−３５
へ連通するスピル通路３７が接続される。２４は噛削シ
リンダ２１の上方に開口されたドレインボー［・である
。噴射プランジャ２２の中間部にはスピルボー１−２５
を間開するスピルリード２７が形成され、噴射プランジ
ャ２２の上部にはドレインボー１〜２４を開閉するドレ
インリード２８が形成されている。また、２つは噴射プ
ランジャ２２の中間部に形成された環状溝であり、環状
溝２９は噴射プランジレ２２に穿設した縦孔３１と横孔
３ｏにより噴射ポンプ室２３に連通している。噴射ポン
プ室２３は／Ｉ送通Ｙｉ４８を通してノズル４６に連絡
され、ノズル４６内には副弁４７が設けられ、コイルば
ねｖ４４内のコイルばね４５により針弁４７は閉鎮方向
に付勢されている。コイルばね室４４はドレイン通路４
３に接続され、トレイン通路４３はドレインボート２４
に導入された排出通路３９に接続され、排出通路３９に
はギヤラリ−ｊｌと調圧弁４２が配設され、燃料タンク
３８に接続されている。ざらに、圧送シリンダ１に設け
たスピルボー１〜１３とタイミングボート１４は排出通
路４０に接続され、排出通路４ｏは同じく燃料タンク３
８に接続されている。５０は制御回路であって、エンジ
ンの回転数、冷却水温、吸気温、負荷等の機関データを
図示省略の各センサーから取り込み、その運転状態に最
適な燃料噴射時期及び噴射量を演算し、演算結果に基づ
き、タイミング電磁弁８と燃料制置用の電磁弁３３に駆
動信号を送って開閉動作を制御する。
通ずるフィードボート２Ｇが設けられ、このフィードボ
ー１〜２６には、フィードポンプ７がらの燃料供給通路
１０ｃがギヤラリ−３５と調圧弁３６を介し゛て接続さ
れ、この通路１０ｃにはさらにオリフィス３２、電磁弁
３３、及び調圧弁３４が設置されている。２５は噴射シ
リンダ２１にお（ｊるフィードボー１〜２６より上方に
間口されたスピルボートであり、ここにギヤラリ−３５
へ連通するスピル通路３７が接続される。２４は噛削シ
リンダ２１の上方に開口されたドレインボー［・である
。噴射プランジャ２２の中間部にはスピルボー１−２５
を間開するスピルリード２７が形成され、噴射プランジ
ャ２２の上部にはドレインボー１〜２４を開閉するドレ
インリード２８が形成されている。また、２つは噴射プ
ランジャ２２の中間部に形成された環状溝であり、環状
溝２９は噴射プランジレ２２に穿設した縦孔３１と横孔
３ｏにより噴射ポンプ室２３に連通している。噴射ポン
プ室２３は／Ｉ送通Ｙｉ４８を通してノズル４６に連絡
され、ノズル４６内には副弁４７が設けられ、コイルば
ねｖ４４内のコイルばね４５により針弁４７は閉鎮方向
に付勢されている。コイルばね室４４はドレイン通路４
３に接続され、トレイン通路４３はドレインボート２４
に導入された排出通路３９に接続され、排出通路３９に
はギヤラリ−ｊｌと調圧弁４２が配設され、燃料タンク
３８に接続されている。ざらに、圧送シリンダ１に設け
たスピルボー１〜１３とタイミングボート１４は排出通
路４０に接続され、排出通路４ｏは同じく燃料タンク３
８に接続されている。５０は制御回路であって、エンジ
ンの回転数、冷却水温、吸気温、負荷等の機関データを
図示省略の各センサーから取り込み、その運転状態に最
適な燃料噴射時期及び噴射量を演算し、演算結果に基づ
き、タイミング電磁弁８と燃料制置用の電磁弁３３に駆
動信号を送って開閉動作を制御する。
次に、第３図のタイミングチャートを参照して本実施例
の動作を説明する。
の動作を説明する。
先ず、圧送プランジャ２、タイミングプランジ１７１１
、及び噴射プランジｔ２２が上死点にある場合、圧送ポ
ンプｖ３には、フィードポンプ７によって燃料供給通路
１０ａからタイミング電磁弁８、調圧弁９を通しフィー
ドボート６からＲ適噴射時期を制御づ−るための燃料が
供給され、充満されている。また、タイミングポンプ室
１２には燃料供給通路１０ｂを通り、オリフィス２０．
調圧弁１９を通してフィードボート１５から圧送ポンプ
室３より低圧の燃料が供給され、さらに、噴射ポンプ室
２３には、燃料供給通路１０Ｃを通り、Ａリフイス３２
、電磁弁３３、調圧弁３４．３６、及びギヤラリ−３５
を通してフィードボート２６からタイミングポンプ室１
２．Ｉ：り低圧の燃料が供給され、充満されている。
、及び噴射プランジｔ２２が上死点にある場合、圧送ポ
ンプｖ３には、フィードポンプ７によって燃料供給通路
１０ａからタイミング電磁弁８、調圧弁９を通しフィー
ドボート６からＲ適噴射時期を制御づ−るための燃料が
供給され、充満されている。また、タイミングポンプ室
１２には燃料供給通路１０ｂを通り、オリフィス２０．
調圧弁１９を通してフィードボート１５から圧送ポンプ
室３より低圧の燃料が供給され、さらに、噴射ポンプ室
２３には、燃料供給通路１０Ｃを通り、Ａリフイス３２
、電磁弁３３、調圧弁３４．３６、及びギヤラリ−３５
を通してフィードボート２６からタイミングポンプ室１
２．Ｉ：り低圧の燃料が供給され、充満されている。
この状態で、圧送プランジャ２がエンジン回転に同期し
たカムフォロア４の作動によって上死点から下降を始め
ると、これに従って圧送ポンプ室３の圧力は」１昇し、
タイミングプランジャ１１はコイルばね１８を圧縮して
下降する。すると、タイミングポンプ室１２内の燃料は
タイミングボー１〜１４から排出通路４０に排出され、
さらにタイミングプランジャ１１が下降してそのスピル
リード１６によってタイミングボート１４が開鎖される
と、タイミングポンプ室１２の圧力は上昇し、この高圧
がプランジャストッパ２１ａの開孔２１１ンを通って噴
射プランジｔ・２２の背面に印加される。これにより、
噴射プランジャ２２はタイミングプランジャ１１と噴射
プランジャ２２の受圧面積比１ｄづ増速した速度で下方
へ駆動され、噴射ポンプ室２３に電磁弁３３を通して供
給されてぃた燃料がノズル４６に高圧どなって圧送され
、副弁４７をコイルばね４５に抗して押し１．ばてノズ
ル先端から非常に高い圧力の燃料がＩ１１°ｊ剣される
。
たカムフォロア４の作動によって上死点から下降を始め
ると、これに従って圧送ポンプ室３の圧力は」１昇し、
タイミングプランジャ１１はコイルばね１８を圧縮して
下降する。すると、タイミングポンプ室１２内の燃料は
タイミングボー１〜１４から排出通路４０に排出され、
さらにタイミングプランジャ１１が下降してそのスピル
リード１６によってタイミングボート１４が開鎖される
と、タイミングポンプ室１２の圧力は上昇し、この高圧
がプランジャストッパ２１ａの開孔２１１ンを通って噴
射プランジｔ・２２の背面に印加される。これにより、
噴射プランジャ２２はタイミングプランジャ１１と噴射
プランジャ２２の受圧面積比１ｄづ増速した速度で下方
へ駆動され、噴射ポンプ室２３に電磁弁３３を通して供
給されてぃた燃料がノズル４６に高圧どなって圧送され
、副弁４７をコイルばね４５に抗して押し１．ばてノズ
ル先端から非常に高い圧力の燃料がＩ１１°ｊ剣される
。
引き続き圧送プランジｔ２が下Ｕ、？シ噴Ｑ・１を続け
るが、噴射プランジャ２２のスピルリート２７がスピル
ボー１〜２５を聞くと、噴射ポンプ室２３内の燃料は縦
孔３１がら横孔３ｏど環状溝２９を通ってスピルボート
２５がらスピル通路３７に溢流され、その結果噴射ポン
プ室２３の燃％’ｌ圧カが低下し副弁４７が閉じて燃料
噴射は終了する。圧送プランシト２はその後もさらに少
し下降して噴射プランジｔ２２を駆動し、そのドレイン
リード２８がドレインボー１〜２４を聞くと、タイミン
グポンプ室１２内の燃料はドレインボート２４から排出
通路３つに排出され、ギヤ１ラリ−４１、調圧弁／１２
を通してタンク３８に戻され、この部員で噴射プランジ
ャ２２の駆動は」二死点に達し一度停止づる。しかし、
圧送プランジャ２Ｉよその後もさらに下降してタイミン
グプランジャ１１を下降させると、ぞのスピルリード１
７がスピルボー１〜１３を聞く。これにより圧送ポンプ
室３内の燃ｔｒｉがスピルボー１〜１３から通路４０に
排出され、タイミングプランジャ１１を停止さぜた後、
圧送プランジャ２はさらに少し下降して下死点に達し停
止する。
るが、噴射プランジャ２２のスピルリート２７がスピル
ボー１〜２５を聞くと、噴射ポンプ室２３内の燃料は縦
孔３１がら横孔３ｏど環状溝２９を通ってスピルボート
２５がらスピル通路３７に溢流され、その結果噴射ポン
プ室２３の燃％’ｌ圧カが低下し副弁４７が閉じて燃料
噴射は終了する。圧送プランシト２はその後もさらに少
し下降して噴射プランジｔ２２を駆動し、そのドレイン
リード２８がドレインボー１〜２４を聞くと、タイミン
グポンプ室１２内の燃料はドレインボート２４から排出
通路３つに排出され、ギヤ１ラリ−４１、調圧弁／１２
を通してタンク３８に戻され、この部員で噴射プランジ
ャ２２の駆動は」二死点に達し一度停止づる。しかし、
圧送プランジャ２Ｉよその後もさらに下降してタイミン
グプランジャ１１を下降させると、ぞのスピルリード１
７がスピルボー１〜１３を聞く。これにより圧送ポンプ
室３内の燃ｔｒｉがスピルボー１〜１３から通路４０に
排出され、タイミングプランジャ１１を停止さぜた後、
圧送プランジャ２はさらに少し下降して下死点に達し停
止する。
なお、スピル通路３７ヘスビルされた燃料はギヤラリ−
３５、調圧弁３６を通って再び噴射ポンプ室２３内へ送
られて再び利用されることにより、燃料の調量効率を高
めている。
３５、調圧弁３６を通って再び噴射ポンプ室２３内へ送
られて再び利用されることにより、燃料の調量効率を高
めている。
以上要約すれば、タイミング電磁弁８の開時間Ｔ３をエ
ンジンの運転状態に応じて制御回路５０が制ａすること
により、圧送ポンプ室３に送給される燃料の昂が調整さ
れ、よってタイミングプランシト１１の下降時期が制御
され、これにより、タイミングボー１〜■１４がスピル
リード１６によって閉鎖されるまでの時間、つまりタイ
ミングボート１４の開時間Ｔ２が制御される。その結果
、噴射プランジャ２２の動作による噴射開始時期Ｔ１が
エンジンの運転状態に応じて最適状態に制御される。ま
た、噴射ポンプ室２３内に供給される燃料は、エンジン
の高負荷時【こは制御回路にＪ：つて電磁弁３３がその
開弁時間を長くするように、また低負荷時には開弁時間
を知くづ“るようにして調量制御され、エンジンの運転
状態に応じて燃料噴射用が最適に制御される。
ンジンの運転状態に応じて制御回路５０が制ａすること
により、圧送ポンプ室３に送給される燃料の昂が調整さ
れ、よってタイミングプランシト１１の下降時期が制御
され、これにより、タイミングボー１〜■１４がスピル
リード１６によって閉鎖されるまでの時間、つまりタイ
ミングボート１４の開時間Ｔ２が制御される。その結果
、噴射プランジャ２２の動作による噴射開始時期Ｔ１が
エンジンの運転状態に応じて最適状態に制御される。ま
た、噴射ポンプ室２３内に供給される燃料は、エンジン
の高負荷時【こは制御回路にＪ：つて電磁弁３３がその
開弁時間を長くするように、また低負荷時には開弁時間
を知くづ“るようにして調量制御され、エンジンの運転
状態に応じて燃料噴射用が最適に制御される。
一方、圧送プランジャ２が下死点より上昇を開始すると
、タイミングプランジャ１１も−１−昇してスピルポー
ト１３が閉鎖され、タイミング電磁弁８が開いて圧送ポ
ンプ室３内【こ燃料が供給される。
、タイミングプランジャ１１も−１−昇してスピルポー
ト１３が閉鎖され、タイミング電磁弁８が開いて圧送ポ
ンプ室３内【こ燃料が供給される。
また、タイミングプランジャ１１の上背によってタイミ
ングボート１１！Ｉが開き、そして、噴射プランジャ２
２も上昇して上死点に達し停止する。その後、圧送プラ
ンジ１７２及びタイミングプランジャ１１もさらに少し
上界して上死点に達し停止する。そして再び圧送プラン
ジャ２がエンジン回転に同期して再び下降を始め、上記
と同様な燃料噴射の動作が繰り返し行われる。
ングボート１１！Ｉが開き、そして、噴射プランジャ２
２も上昇して上死点に達し停止する。その後、圧送プラ
ンジ１７２及びタイミングプランジャ１１もさらに少し
上界して上死点に達し停止する。そして再び圧送プラン
ジャ２がエンジン回転に同期して再び下降を始め、上記
と同様な燃料噴射の動作が繰り返し行われる。
以上説明したように、本発明の燃料噴射装置によれば、
圧送ポンプ室と噴Ｑ」ポンプ室の間にタイミングポンプ
室を設り、タイミングポンプ室のタイミングプランジャ
の下降時期を、圧送ポンプ室へ供給する低圧燃料供給路
に設けたタイミング電磁弁の間開動作により制御し、こ
のタイミングプランジャの下降時期の制御により、噴射
プランジＶの作動時期を制御して、燃料噴射時期を制御
げるように構成したから、電磁弁に直接高圧が印加され
ることはなく、また、圧送ポンプ室内に負圧を発生させ
て燃料内に気泡を発生させることもなく、エンジンの運
転状態に応じて正確に燃料噴射時期を制御することがで
きる。
圧送ポンプ室と噴Ｑ」ポンプ室の間にタイミングポンプ
室を設り、タイミングポンプ室のタイミングプランジャ
の下降時期を、圧送ポンプ室へ供給する低圧燃料供給路
に設けたタイミング電磁弁の間開動作により制御し、こ
のタイミングプランジャの下降時期の制御により、噴射
プランジＶの作動時期を制御して、燃料噴射時期を制御
げるように構成したから、電磁弁に直接高圧が印加され
ることはなく、また、圧送ポンプ室内に負圧を発生させ
て燃料内に気泡を発生させることもなく、エンジンの運
転状態に応じて正確に燃料噴射時期を制御することがで
きる。
図は本発明の実施例を示し、第１図は燃料噴射装置の全
体概略（１１１成図、第２図は燃料噴射ポンプ本体の縦
断面図、第３図は同装置各部の動作を示すタイミングチ
ャー１〜である。 １・・・圧送シリンダ ２・・・圧送プランジャ３・
・・圧送ポンプ室 ８・・・タイミング電磁弁１０ａ
、 １．０ｂ 、 １０ｃ ・・・燃料供給通路１１
・・・タイミングプランジャ １２・・・タイミングポンプ室 ２１・・・噴射シリンタ ２２・・・噴Ω・１プラン
ジレ２３・・・噴射ポンプ室 代理人 弁理士 足立勉 はか１名 第１図 第２図
体概略（１１１成図、第２図は燃料噴射ポンプ本体の縦
断面図、第３図は同装置各部の動作を示すタイミングチ
ャー１〜である。 １・・・圧送シリンダ ２・・・圧送プランジャ３・
・・圧送ポンプ室 ８・・・タイミング電磁弁１０ａ
、 １．０ｂ 、 １０ｃ ・・・燃料供給通路１１
・・・タイミングプランジャ １２・・・タイミングポンプ室 ２１・・・噴射シリンタ ２２・・・噴Ω・１プラン
ジレ２３・・・噴射ポンプ室 代理人 弁理士 足立勉 はか１名 第１図 第２図
Claims (1)
- 圧送シリンダ内に嵌挿されエンジンと同期して往復動す
る圧送プランジャと、該圧送プランジャの往１ｇ２肋に
ｊ：り圧力が発生される圧送ポンプ室と、該圧送ポンプ
室内へ燃料を供給する燃料供給通路と、該燃料供給通路
中に配設されエンジンの運転状態に応じて制御回路によ
り開閉制御されるタイミング電磁弁と、前記圧送シリン
ダ内に嵌挿され前記圧送ポンプ室の圧力により駆動され
るタイミングブランシトと該タイミングプランジャの往
復動により圧力が発生するタイミングポンプ室と、該タ
イミングポンプ室からの圧力により駆動され噴射シリン
ダ内に嵌挿された噴射プランジャと、該噴射プランシト
の往復動により圧力が発生される噴射ポンプ室と、該噴
射ポンプ室へ燃料を供給する燃料供給通路と、前記噴射
ポンプ空白の燃料をエンジン内へ噴射する噴射ノズルと
を備えたことを特徴とするディーゼルエンジンの燃１１
噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57180340A JPS5968559A (ja) | 1982-10-14 | 1982-10-14 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57180340A JPS5968559A (ja) | 1982-10-14 | 1982-10-14 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5968559A true JPS5968559A (ja) | 1984-04-18 |
| JPH0361026B2 JPH0361026B2 (ja) | 1991-09-18 |
Family
ID=16081507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57180340A Granted JPS5968559A (ja) | 1982-10-14 | 1982-10-14 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5968559A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS572458A (en) * | 1980-06-05 | 1982-01-07 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel injection device |
-
1982
- 1982-10-14 JP JP57180340A patent/JPS5968559A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS572458A (en) * | 1980-06-05 | 1982-01-07 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel injection device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0361026B2 (ja) | 1991-09-18 |
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