JPS597008B2 - ２サイクルエンジンの排気制御装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気制御装置Info
- Publication number
- JPS597008B2 JPS597008B2 JP13290977A JP13290977A JPS597008B2 JP S597008 B2 JPS597008 B2 JP S597008B2 JP 13290977 A JP13290977 A JP 13290977A JP 13290977 A JP13290977 A JP 13290977A JP S597008 B2 JPS597008 B2 JP S597008B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- cylinder
- pressure
- exhaust hole
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
シリンダに設けた排気孔の開孔時期及び閉孔時期をシリ
ンダ内に嵌挿したピストンによつて制御する、いわゆる
ビストンバルブ方式の２サイクルエンジンに於ては、出
力を向上させるために、排気管内に生じる反射波（正圧
）で、ピストン上昇時排気孔が閉じた後排気孔が閉じる
までの間に新気をシリンダ内へ押し戻す過給効果を利用
しなけ３ればならない。
ンダ内に嵌挿したピストンによつて制御する、いわゆる
ビストンバルブ方式の２サイクルエンジンに於ては、出
力を向上させるために、排気管内に生じる反射波（正圧
）で、ピストン上昇時排気孔が閉じた後排気孔が閉じる
までの間に新気をシリンダ内へ押し戻す過給効果を利用
しなけ３ればならない。
その時の圧力波（高速時）は第１図Ａで示すように、下
死点後のピストン上昇時（第１図中ＢＤＣの右側）の掃
気閉と排気閉の間に於て正圧となつている。ところが従
来の２サイクルエンジンのように排気孔開孔時期が一定
であると、低速回転域では第１図Ｂのようにピストン上
昇中に於ける掃気閉と排気閉の間で反射波が負圧になわ
、逆に新気がシリンダ内から吸出され、出力低下が生じ
る。又それが加速の悪さ、燃費の悪さ等の原因ともなつ
ている。本発明は第１図Ｃに示す如く、低速回転域に於
て排気孔開孔時期を遅らせ、低速回転域でもピストン上
昇中の掃気閉、（排気閉）間に排気孔に正圧が生ずるよ
うにして、反射波による過給効果を利用できるようにし
たことを特徴としている。
死点後のピストン上昇時（第１図中ＢＤＣの右側）の掃
気閉と排気閉の間に於て正圧となつている。ところが従
来の２サイクルエンジンのように排気孔開孔時期が一定
であると、低速回転域では第１図Ｂのようにピストン上
昇中に於ける掃気閉と排気閉の間で反射波が負圧になわ
、逆に新気がシリンダ内から吸出され、出力低下が生じ
る。又それが加速の悪さ、燃費の悪さ等の原因ともなつ
ている。本発明は第１図Ｃに示す如く、低速回転域に於
て排気孔開孔時期を遅らせ、低速回転域でもピストン上
昇中の掃気閉、（排気閉）間に排気孔に正圧が生ずるよ
うにして、反射波による過給効果を利用できるようにし
たことを特徴としている。
次に実施例を説明する。第２図中シリンダヘッド１は中
央にプラグ２を備え、ガスケット２０を介してシリンダ
３上に複数個のボルト（図示せず）で締着されている。
４はシリンダ３内に嵌挿されているピストン、５はコネ
クテイングロツド、６はクランクシャフトである。
央にプラグ２を備え、ガスケット２０を介してシリンダ
３上に複数個のボルト（図示せず）で締着されている。
４はシリンダ３内に嵌挿されているピストン、５はコネ
クテイングロツド、６はクランクシャフトである。
シリンダ３はそのシリンダ摺動面３ａ（内面）に開口し
た排気孔Ｔ）吸気孔８、掃気孔（図示せず）等を備えて
いる。９はクランクケースで、ガスケット２１を介して
シリンダ３に締着されている。
た排気孔Ｔ）吸気孔８、掃気孔（図示せず）等を備えて
いる。９はクランクケースで、ガスケット２１を介して
シリンダ３に締着されている。
排気孔１の内壁上部にやや凹入した弁案内部２５を設け
、シリンダ側の面がシリンダ摺動面３ａの曲率と等しく
加工された部材（弁１０）が弁案内部２５内に於て摺動
自在に支持されている。
、シリンダ側の面がシリンダ摺動面３ａの曲率と等しく
加工された部材（弁１０）が弁案内部２５内に於て摺動
自在に支持されている。
弁案内部２５の上壁面はシリンダ摺動面３ａと直角な平
担面で、そこに弁１０の上面が接触している。弁１０と
一体の軸１１はシリンダ３の肉厚内に設けた孔２６を貫
通し、高圧作動ポンプ１９内の倍力ピストン１２と剛直
に連結されている。排気孔Ｔに接続した排気管１８の上
部にポンプケースＩＴが一体に設けてあり、ポンプケー
スＩＴを排気管１８と共にシリンダ３に固定することに
よりポンプケースＩＴとシリンダ３の間にピストン１２
で区画された高圧室１３と低圧室１６が形成される。低
圧室１６はピストン１２の形状に適合する有底シリンダ
状の空間で、高圧室１３より大径であるためシリンダ３
とポンプケース１７の接合面がピストン１２に対するス
トツパ一２７を形成している。１５は圧縮ばねで、その
弾力によりピストン１２は通常ストツパ一２７に着座し
、その時弁１０の表面はシリンダ摺動面３ａの一部を形
成する。
担面で、そこに弁１０の上面が接触している。弁１０と
一体の軸１１はシリンダ３の肉厚内に設けた孔２６を貫
通し、高圧作動ポンプ１９内の倍力ピストン１２と剛直
に連結されている。排気孔Ｔに接続した排気管１８の上
部にポンプケースＩＴが一体に設けてあり、ポンプケー
スＩＴを排気管１８と共にシリンダ３に固定することに
よりポンプケースＩＴとシリンダ３の間にピストン１２
で区画された高圧室１３と低圧室１６が形成される。低
圧室１６はピストン１２の形状に適合する有底シリンダ
状の空間で、高圧室１３より大径であるためシリンダ３
とポンプケース１７の接合面がピストン１２に対するス
トツパ一２７を形成している。１５は圧縮ばねで、その
弾力によりピストン１２は通常ストツパ一２７に着座し
、その時弁１０の表面はシリンダ摺動面３ａの一部を形
成する。
低圧室１６はポンプケース１７に明けられた孔１７ａに
よつて外気に連通し、常に大気圧に保たれている。高圧
室１３は屈曲管１４により排気孔７内に連通している。
屈曲管１４の開口端は排気孔７の上流方向（図の左方）
を向いているため排気孔７内の静圧と動圧の和（以下圧
力と呼ぶ）を高圧室１３に供給することができる。弁１
０の上縁と下縁はそれぞれ高速回転域に於ける最適開孔
時期ａと低速回転域に於ける最適開孔時期ｂを与えるよ
うにその寸法が定められている。次に作動を説明する。
よつて外気に連通し、常に大気圧に保たれている。高圧
室１３は屈曲管１４により排気孔７内に連通している。
屈曲管１４の開口端は排気孔７の上流方向（図の左方）
を向いているため排気孔７内の静圧と動圧の和（以下圧
力と呼ぶ）を高圧室１３に供給することができる。弁１
０の上縁と下縁はそれぞれ高速回転域に於ける最適開孔
時期ａと低速回転域に於ける最適開孔時期ｂを与えるよ
うにその寸法が定められている。次に作動を説明する。
排気管７内に生じる静圧と動圧の和（圧力）は低速回転
域では小さく、回転数が上昇（平均有効圧が上昇）する
につれて大きくなる。低速回転域では排気管内圧力が小
さいため、ポンプ１９内の高圧室１３内に生じる圧力と
弁１０にかかる圧力も小さく、ばね１５の押圧力の方が
勝り、弁１０は動かない（第２図）。そのため排気開孔
時期はｂに設定される。回転数が上昇するにつれて排気
孔７内部の圧力は上昇し（高圧室１３内部の圧力は上昇
し弁１０にかかる圧力も上昇する。
域では小さく、回転数が上昇（平均有効圧が上昇）する
につれて大きくなる。低速回転域では排気管内圧力が小
さいため、ポンプ１９内の高圧室１３内に生じる圧力と
弁１０にかかる圧力も小さく、ばね１５の押圧力の方が
勝り、弁１０は動かない（第２図）。そのため排気開孔
時期はｂに設定される。回転数が上昇するにつれて排気
孔７内部の圧力は上昇し（高圧室１３内部の圧力は上昇
し弁１０にかかる圧力も上昇する。
そして上記２つの圧力でピストン１２をばね１５の押圧
力に抗して外側（図の右方）へ押出す。ピストン１２の
移動に伴つて弁１０もシリンダ３の外部へ後退し、高圧
室１３内部の圧力と弁１０に直接かかる圧力の和がばね
１５の押圧力とつり合つた位置で止まり、排気孔開孔時
期はａに設定される。そしてｂが低速での最適開孔時期
、ａが高速での最適開孔時期となるように予め弁１０の
形状、取付位置が設計されているため、前述の如く低速
回転域に於て排気孔開孔時期を遅らせることができ、低
速回転域でも反射波の過給効果を利用できるようになる
。このため低速出力の増大を期待することができ、加速
不良、燃費率の増大等も改善される。第３、第４図は排
気タイミング可変型の第２実施例である。
力に抗して外側（図の右方）へ押出す。ピストン１２の
移動に伴つて弁１０もシリンダ３の外部へ後退し、高圧
室１３内部の圧力と弁１０に直接かかる圧力の和がばね
１５の押圧力とつり合つた位置で止まり、排気孔開孔時
期はａに設定される。そしてｂが低速での最適開孔時期
、ａが高速での最適開孔時期となるように予め弁１０の
形状、取付位置が設計されているため、前述の如く低速
回転域に於て排気孔開孔時期を遅らせることができ、低
速回転域でも反射波の過給効果を利用できるようになる
。このため低速出力の増大を期待することができ、加速
不良、燃費率の増大等も改善される。第３、第４図は排
気タイミング可変型の第２実施例である。
弁２０は軸２１の回りに回転自在で、連接棒２３によつ
て軸１１と連結している。連接棒２３はピン２２、２２
″によつて弁２０、軸１１と回転自在に取付けられてい
る。弁２０の先端面２０ａはピストン１２がストツパ一
２７に着座した第３図の状態に於て、シリンダ摺動面３
ａの一部を形成すると共に、軸２１を囲むボス部で弁案
内部２５を閉塞する形状を有する。エンジン回転数が低
く、排気通路に生じる圧力が小さい時は、ばね１５の押
圧力が打ち勝ち、弁２０は第３図の位置にとどまジ、排
気孔の開閉時期はｂとなる。
て軸１１と連結している。連接棒２３はピン２２、２２
″によつて弁２０、軸１１と回転自在に取付けられてい
る。弁２０の先端面２０ａはピストン１２がストツパ一
２７に着座した第３図の状態に於て、シリンダ摺動面３
ａの一部を形成すると共に、軸２１を囲むボス部で弁案
内部２５を閉塞する形状を有する。エンジン回転数が低
く、排気通路に生じる圧力が小さい時は、ばね１５の押
圧力が打ち勝ち、弁２０は第３図の位置にとどまジ、排
気孔の開閉時期はｂとなる。
回転数が高くなわ排気通路に生じる圧力が大きくなるに
つれて、ピストン１２は無段階的に後退し、弁２０を開
き始める。第４図は弁２０が完全に開いた状態を示す図
面で、排気孔の開閉時期はａに設定される。以上説明し
たように本発明によると、排気孔７内の圧力で作動する
高圧作動ポンプ１９を設け、ポンプ１９内の倍力ピスト
ン１２と弁１０を、排気孔７内に生ずる圧力が増加する
につれて弁１０、２０が弁案内部２５内へ無段階的に後
退するように連結したので、低速回転域に於て排気孔開
孔時期を遅らせることができ、低速回転域でも反射波の
過給効果を利用できるようになる。
つれて、ピストン１２は無段階的に後退し、弁２０を開
き始める。第４図は弁２０が完全に開いた状態を示す図
面で、排気孔の開閉時期はａに設定される。以上説明し
たように本発明によると、排気孔７内の圧力で作動する
高圧作動ポンプ１９を設け、ポンプ１９内の倍力ピスト
ン１２と弁１０を、排気孔７内に生ずる圧力が増加する
につれて弁１０、２０が弁案内部２５内へ無段階的に後
退するように連結したので、低速回転域に於て排気孔開
孔時期を遅らせることができ、低速回転域でも反射波の
過給効果を利用できるようになる。
即ち高速回転域では第１図Ａの特性を、低速回転域では
第１図Ｃの特性をそれぞれ発揮させることができるので
、低速出力が増大し、加速不良、燃費率の増大等も改善
される利点がある。
第１図Ｃの特性をそれぞれ発揮させることができるので
、低速出力が増大し、加速不良、燃費率の増大等も改善
される利点がある。
第１図は排気孔内の静圧とクランク軸回転角の関係を示
すグラフ、第２図、第３図は本発明による第１、第２実
施例を示す縦断面図、第４図は作動説明図である。 ３・・・・・・シリンダ、３ａ・・・・・・シリンダ摺
動面、４・・・・・・ピストン、７・・・・・・排気孔
、１０・・・・・・弁、１２・・・・・・倍力ピストン
、１３・・・・・・高圧室、１９・・・・・・高圧作動
ポンプ、２５・・・・・・弁案内部。
すグラフ、第２図、第３図は本発明による第１、第２実
施例を示す縦断面図、第４図は作動説明図である。 ３・・・・・・シリンダ、３ａ・・・・・・シリンダ摺
動面、４・・・・・・ピストン、７・・・・・・排気孔
、１０・・・・・・弁、１２・・・・・・倍力ピストン
、１３・・・・・・高圧室、１９・・・・・・高圧作動
ポンプ、２５・・・・・・弁案内部。
Claims (1)
- １ シリンダに設けた排気孔の開孔時期及び閉孔時期を
シリンダ内に嵌挿したピストンによつて制御する方式の
２サイクルエンジンに於て、排気孔内壁の上部にシリン
ダ内及び排気孔内に連通した弁案内部を設け、シリンダ
摺動面の一部を形成する弁を弁案内部内で摺動又は回動
自在に支持し、弁案内部の背後に倍力ピストンを内蔵し
た高圧作動ポンプを設け、高圧作動ポンプ内の高圧室を
排気孔内に連通し、倍力ピストンと弁を、排気孔内に生
ずる圧力が増加するにつれて弁が弁案内部内へ無段階的
に後退するように連結したことを特徴とする２サイクル
エンジンの排気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13290977A JPS597008B2 (ja) | 1977-11-04 | 1977-11-04 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13290977A JPS597008B2 (ja) | 1977-11-04 | 1977-11-04 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5467116A JPS5467116A (en) | 1979-05-30 |
| JPS597008B2 true JPS597008B2 (ja) | 1984-02-16 |
Family
ID=15092353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13290977A Expired JPS597008B2 (ja) | 1977-11-04 | 1977-11-04 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS597008B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6291207A (ja) * | 1985-10-16 | 1987-04-25 | Mitsui Constr Co Ltd | 圧力管に連通された沈降分離槽内の沈降物除去方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58143123A (ja) * | 1982-02-19 | 1983-08-25 | Hitachi Zosen Corp | 掃排気管制装置 |
-
1977
- 1977-11-04 JP JP13290977A patent/JPS597008B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6291207A (ja) * | 1985-10-16 | 1987-04-25 | Mitsui Constr Co Ltd | 圧力管に連通された沈降分離槽内の沈降物除去方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5467116A (en) | 1979-05-30 |
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