JPS597029B2 - 内燃機関の点火進角制御装置 - Google Patents
内燃機関の点火進角制御装置Info
- Publication number
- JPS597029B2 JPS597029B2 JP1520878A JP1520878A JPS597029B2 JP S597029 B2 JPS597029 B2 JP S597029B2 JP 1520878 A JP1520878 A JP 1520878A JP 1520878 A JP1520878 A JP 1520878A JP S597029 B2 JPS597029 B2 JP S597029B2
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- JP
- Japan
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- exhaust
- exhaust pressure
- exhaust gas
- orifice
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- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
- F02P5/10—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure
- F02P5/103—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure dependent on the combustion-air pressure in engine
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- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の点火進角制御装置に関する。
一般に内燃機関にあっては、機関の回転数を検出して点
火時期を進ませる遠心式進角装置と、機関の負圧状態を
検出して点火時期を進ませる真空式進角装置との協働に
より、機関回転数，負荷に応じて点火時期を最適な状態
に制御するようにしている。
火時期を進ませる遠心式進角装置と、機関の負圧状態を
検出して点火時期を進ませる真空式進角装置との協働に
より、機関回転数，負荷に応じて点火時期を最適な状態
に制御するようにしている。
ところで、近年排気中に含有するＮＯＸによる公害が社
会的な問題となっている折から、機関より排出される排
気の一部を機関運転状態に応じて吸気系に還流させ、燃
焼の最高温度をあら程度に抑えてＮＯＸの生成を抑制す
る排気還流制御装置を付設するようにしている ところが、このようにＮＯＸ対策として排気還流を行な
った場合、還流排気が燃焼の阻害要因となることから、
当然点火進角も前述のように機関回転数ラ負圧に応じて
制御していたのでは最適な点火時期は得られず、この排
気還流の状態をも考慮して点火時期を制御する必要があ
る。
会的な問題となっている折から、機関より排出される排
気の一部を機関運転状態に応じて吸気系に還流させ、燃
焼の最高温度をあら程度に抑えてＮＯＸの生成を抑制す
る排気還流制御装置を付設するようにしている ところが、このようにＮＯＸ対策として排気還流を行な
った場合、還流排気が燃焼の阻害要因となることから、
当然点火進角も前述のように機関回転数ラ負圧に応じて
制御していたのでは最適な点火時期は得られず、この排
気還流の状態をも考慮して点火時期を制御する必要があ
る。
これは例えば、排気還流率（全吸入空気量に対する全排
気還流量の割合）が大きくなれば、そｎだけ通常の進角
度、即ち、前記遠心式進角装置と真空式進角装置との協
働により制御される進角よりも進める必要があり、逆に
還流率が小さくなれば通常に制御される進角側に戻す必
要がある。
気還流量の割合）が大きくなれば、そｎだけ通常の進角
度、即ち、前記遠心式進角装置と真空式進角装置との協
働により制御される進角よりも進める必要があり、逆に
還流率が小さくなれば通常に制御される進角側に戻す必
要がある。
本発明はかかる従来の実状に鑑み、排気還流率に応じて
点火進角を補正して燃費，運転性の面から要求される最
適な点火進角に制御し得る点火進角制御装置を得んとす
るもので、以下その実施例を図面と共に詳述する。
点火進角を補正して燃費，運転性の面から要求される最
適な点火進角に制御し得る点火進角制御装置を得んとす
るもので、以下その実施例を図面と共に詳述する。
図において、１は機関本体、２は吸気マニホルド、３は
気化器、４は排気マニホルドを示し、そしてこれら機関
吸気系と排気系に跨って排気還流制御装置５を設けてあ
る。
気化器、４は排気マニホルドを示し、そしてこれら機関
吸気系と排気系に跨って排気還流制御装置５を設けてあ
る。
この排気還流制御装置５は、排気マニホルド４と吸気マ
ニホルド２との間に跨設された排気還流通路６と、該排
気還流通路６に介装された還流制御弁Ｔと、該還流制御
弁７の前流に配した排気還流量を検出するだめのオリフ
イス８とから構成さ几ている。
ニホルド２との間に跨設された排気還流通路６と、該排
気還流通路６に介装された還流制御弁Ｔと、該還流制御
弁７の前流に配した排気還流量を検出するだめのオリフ
イス８とから構成さ几ている。
前記還流制御弁７としては一般に制御負圧により作動さ
れる負圧作動弁が用いられており、前記制御負圧の還流
制御弁７への導入は、通常気化器３のベンチュリ負圧と
、還流通路６のオリフイス８と還流制御弁７との間の排
王を検出する図外のトランスデューサバルブによって制
御され、以って機関の運転状態に応じて略吸入空気量に
比例して排気還流を行わせるのである。
れる負圧作動弁が用いられており、前記制御負圧の還流
制御弁７への導入は、通常気化器３のベンチュリ負圧と
、還流通路６のオリフイス８と還流制御弁７との間の排
王を検出する図外のトランスデューサバルブによって制
御され、以って機関の運転状態に応じて略吸入空気量に
比例して排気還流を行わせるのである。
９は点火時期制御機構としての真空式進角機構を示し、
進路１０を介してダイヤフラム装置１１の負圧室１２に
導入される機関吸入負圧に応じてダイヤフラム１３に取
付けたロツド１４をセットスプリング１５力に抗して牽
引し、デイストリヒュータ１６のプレー力プレート１７
を進角側に回動してカム１８の回転による断続器１９の
投入時期、即ち点火時期を進めるものである。
進路１０を介してダイヤフラム装置１１の負圧室１２に
導入される機関吸入負圧に応じてダイヤフラム１３に取
付けたロツド１４をセットスプリング１５力に抗して牽
引し、デイストリヒュータ１６のプレー力プレート１７
を進角側に回動してカム１８の回転による断続器１９の
投入時期、即ち点火時期を進めるものである。
そして、この真空式進角機構９に排気還流率に応じて点
火進角を補正する進角補正機構２０を付設してある。
火進角を補正する進角補正機構２０を付設してある。
この進角補正機構２０は前記排気還流通路６のオリフイ
ス８の前後差圧を検出して真空式進角機構９の点火進角
を補正するダイヤフラム装置２１，と、該ダイヤフラム
装置２１に導入される前記オリフイス８０前後差圧を気
化器３のベンチュリ負圧に応じて制御する差圧制御弁２
２とから構成され、本実施例にあっては、真空式進角機
構９のダイヤフラム装置１１と、進角補正機構２０のダ
イヤフラム装置２１とを一体に構成して機器の小型化を
図っている。
ス８の前後差圧を検出して真空式進角機構９の点火進角
を補正するダイヤフラム装置２１，と、該ダイヤフラム
装置２１に導入される前記オリフイス８０前後差圧を気
化器３のベンチュリ負圧に応じて制御する差圧制御弁２
２とから構成され、本実施例にあっては、真空式進角機
構９のダイヤフラム装置１１と、進角補正機構２０のダ
イヤフラム装置２１とを一体に構成して機器の小型化を
図っている。
前記ダイヤフラム装置２１は、ダイヤフラム２３により
隔成され通路２５を介してオリフイス８前流の排圧が導
入される第１排圧室２４と、通路２７を介してオリフイ
ス８後流の排圧（排気還流時、負圧となる）が導入され
る第２排王室２６と、ダイヤフラム２３と真空式進角機
構９のダイヤフラム装置１１のダイヤフラム１３とを連
結する連結機構としてのロンド２８と、第２排圧室２６
偶に弾装されたセットスプリング２９とからなっている
。
隔成され通路２５を介してオリフイス８前流の排圧が導
入される第１排圧室２４と、通路２７を介してオリフイ
ス８後流の排圧（排気還流時、負圧となる）が導入され
る第２排王室２６と、ダイヤフラム２３と真空式進角機
構９のダイヤフラム装置１１のダイヤフラム１３とを連
結する連結機構としてのロンド２８と、第２排圧室２６
偶に弾装されたセットスプリング２９とからなっている
。
差圧制御弁２２は、通路２５と通路２７とを連結する通
路３０に介装され、この差圧制御弁２２として気化器３
のベンチュリ負圧によって作動さ九る負圧作動弁が用い
られている。
路３０に介装され、この差圧制御弁２２として気化器３
のベンチュリ負圧によって作動さ九る負圧作動弁が用い
られている。
即ち、この差圧制御弁２２は、ダイヤフラム３１により
隔成され負圧通路３３を介してベンチュリ負圧が導入さ
れる負圧室３２と、該ダイヤフラム３１に取付けら汎て
ダイヤフラム３１に応動する弁体３４と、該弁体３４に
所定の閉弁セット荷重を付与するスプリング３５とから
なり、負圧室３２に導入さ九るベンチュリ負圧に応じて
弁体３４を引上げて通路３０の有効開口面積を変化させ
、前記第１，第２排圧室２４，２６に導入されるオリフ
イス８の前後の排王の差圧を制御するようにしてある。
隔成され負圧通路３３を介してベンチュリ負圧が導入さ
れる負圧室３２と、該ダイヤフラム３１に取付けら汎て
ダイヤフラム３１に応動する弁体３４と、該弁体３４に
所定の閉弁セット荷重を付与するスプリング３５とから
なり、負圧室３２に導入さ九るベンチュリ負圧に応じて
弁体３４を引上げて通路３０の有効開口面積を変化させ
、前記第１，第２排圧室２４，２６に導入されるオリフ
イス８の前後の排王の差圧を制御するようにしてある。
次に以上の構成よシなる本実施例の作動につき説明する
。
。
基本的な点火時期は機関の運転状態に応じて真空式進角
機構９と図外の遠心式進角機構との協働によって制御さ
れるが，排気還流制御装置５によって排気還流が行われ
るため，前述の理由により、この排気還流の状態により
要求点火時期が変ってくる。
機構９と図外の遠心式進角機構との協働によって制御さ
れるが，排気還流制御装置５によって排気還流が行われ
るため，前述の理由により、この排気還流の状態により
要求点火時期が変ってくる。
ここで、例えば吸気量が一定で排気還流通路６のオリフ
イス８前後差圧が大きい場合、即ち排気還流率が大きい
場合には、点火時期を前記真空式進角機構９によって進
められる進角位置よりも更に進める必要がある。
イス８前後差圧が大きい場合、即ち排気還流率が大きい
場合には、点火時期を前記真空式進角機構９によって進
められる進角位置よりも更に進める必要がある。
かかる状態ではオリフイス８０前後の排圧はそ九ぞれ通
路２５，２７を介して補正機構２０のダイヤフラム装置
２１の第１，第２排圧室２４ ．２６に導入され、この
第１，第２排圧室２４．２６間の差圧、即ちオリフイス
８の前後差圧に応じて真空式進角機構９のダイヤフラム
装置１１に連結したロンド２８を牽引してプレーカプレ
ート１７を更に進角側に回動させるが、この時、前記オ
リフィス８の前後差圧は、差圧制御弁２２がベンチュリ
負圧に応じて開弁ずるためこのベンチュリ負圧の程度、
つまり吸気量の程度に応じて制御され、以って排気還流
率に応じて点火進角が補正されるのである。
路２５，２７を介して補正機構２０のダイヤフラム装置
２１の第１，第２排圧室２４ ．２６に導入され、この
第１，第２排圧室２４．２６間の差圧、即ちオリフイス
８の前後差圧に応じて真空式進角機構９のダイヤフラム
装置１１に連結したロンド２８を牽引してプレーカプレ
ート１７を更に進角側に回動させるが、この時、前記オ
リフィス８の前後差圧は、差圧制御弁２２がベンチュリ
負圧に応じて開弁ずるためこのベンチュリ負圧の程度、
つまり吸気量の程度に応じて制御され、以って排気還流
率に応じて点火進角が補正されるのである。
また、前述とは逆にオリフイス８の前後差圧がある一定
の状態にあって、ベンチュリ負圧値が増大する場合、従
って排気還流率が減少する場合には，点火時期は真空式
進角機構９によって制御される進角位置側に戻す必要が
ある。
の状態にあって、ベンチュリ負圧値が増大する場合、従
って排気還流率が減少する場合には，点火時期は真空式
進角機構９によって制御される進角位置側に戻す必要が
ある。
このような状態では補正機構２０のダイヤフラム装置２
１は、オリフィス８の前後差圧によりロンド２８を牽引
して真空式進角機構９によって制御さｎる進角位置より
も更に進める傾向にあるが、ベンチュリ負圧値の増大に
よって差圧制御弁２２の開度が拡げらｎ、補正機構２０
のダイヤフラム装置２１に作用するオリフイス８前後差
圧がベンチュリ負圧値の増大に応じて減少され、のって
、該補正機構２０のダイヤフラム装置２１の作用力が減
衰され点火時期は排気還流率に応じて真空式進角機構９
によって制御される通常の進角位置側に戻されるのであ
る。
１は、オリフィス８の前後差圧によりロンド２８を牽引
して真空式進角機構９によって制御さｎる進角位置より
も更に進める傾向にあるが、ベンチュリ負圧値の増大に
よって差圧制御弁２２の開度が拡げらｎ、補正機構２０
のダイヤフラム装置２１に作用するオリフイス８前後差
圧がベンチュリ負圧値の増大に応じて減少され、のって
、該補正機構２０のダイヤフラム装置２１の作用力が減
衰され点火時期は排気還流率に応じて真空式進角機構９
によって制御される通常の進角位置側に戻されるのであ
る。
次に、排気還流装置５の作動が停止して排気還流が遮断
されると、オリフィス８の前後圧が等しくなるために補
正機構２００作用がキャンセルさｎ、点火時期は真空式
進角機構９と図外の遠心式進角機構との協働により通常
に制御される。
されると、オリフィス８の前後圧が等しくなるために補
正機構２００作用がキャンセルさｎ、点火時期は真空式
進角機構９と図外の遠心式進角機構との協働により通常
に制御される。
なお、前記実施例では真空式進角機構９のダイヤフラム
装置１１と、補正機構２０のダイヤフラム装置２１とを
一体に組付けた場合を開示したが、これらダイヤフラム
装置ＩＬ２１を独立させても前述と同様の効果を奏せら
れる。
装置１１と、補正機構２０のダイヤフラム装置２１とを
一体に組付けた場合を開示したが、これらダイヤフラム
装置ＩＬ２１を独立させても前述と同様の効果を奏せら
れる。
以上のように本発明によれば、点火時期を排気還流率に
応じて進角制御できるので、燃費、運転性の向上を実現
でき、しかも構造が簡単であるので既存の機関にも容易
に適用できるという実用上優れた効果を有する。
応じて進角制御できるので、燃費、運転性の向上を実現
でき、しかも構造が簡単であるので既存の機関にも容易
に適用できるという実用上優れた効果を有する。
図は本発明の一実施例を示す略示的系統図である。
１・・・・・・機関本体、２・・・・・・吸気マニホル
ド、３・・・・・・気化器、４・・・・・・排気マニホ
ルド、５・・・・・・排気還流制御装置、６・・・・・
・排気還流通路，７・・・・・・還流制御弁、８・・・
・・・オリフイス、９・・・・・・点火時期制御機構，
１７・・・・・・ブレーカーグレー｝，１８・・曲カム
、２１・・・・・・ダイヤフラム装置，２２・・・・・
・差圧制御弁、２３・・・・・・ダイヤフラム、２４・
・・・・・第１排圧室、２６・・・・・・第２排圧室、
２８・・・・・・連結機構。
ド、３・・・・・・気化器、４・・・・・・排気マニホ
ルド、５・・・・・・排気還流制御装置、６・・・・・
・排気還流通路，７・・・・・・還流制御弁、８・・・
・・・オリフイス、９・・・・・・点火時期制御機構，
１７・・・・・・ブレーカーグレー｝，１８・・曲カム
、２１・・・・・・ダイヤフラム装置，２２・・・・・
・差圧制御弁、２３・・・・・・ダイヤフラム、２４・
・・・・・第１排圧室、２６・・・・・・第２排圧室、
２８・・・・・・連結機構。
Claims (1)
- １ ブレーカプレートとカムとの相対位置を変化させる
ことによって点火時期を可変制御する点火時期制御機構
と、機関の運転状態に応じて排気の一部を排気還流通路
を介して吸気系に還流する排気還流制御装置とを備えた
内燃機関において、ダイヤフラムによって隔成され前記
排気還流通路に設けられたオリフイス前流の排圧が導入
される第１排圧室および該オリフイス後流の排圧が導入
される第２排圧室，前記ダイヤフラムと前記プレーカプ
レートとを連結し、前記第１，第２排圧室に導入される
オリフイス前後の排圧の差圧が大きい程前記プレーカプ
レートを点火時期を進角させる方向に作動する連結機構
とを備えたダイヤフラム装置と、前記第１，第２排圧室
と排気還流通路のオリフイス前，後流とをそれぞれ連通
ずる２つの通路間を連結する通路に介装され、吸気通路
に設けたベンチュリ部に発生するベンチュリ負圧の増大
に応じて弁開度を拡げて前記第１，第２排圧室の差圧を
低減させる竜圧制御弁とを設けたことを特徴とする内燃
機関の点火進角制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1520878A JPS597029B2 (ja) | 1978-02-13 | 1978-02-13 | 内燃機関の点火進角制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1520878A JPS597029B2 (ja) | 1978-02-13 | 1978-02-13 | 内燃機関の点火進角制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54108138A JPS54108138A (en) | 1979-08-24 |
| JPS597029B2 true JPS597029B2 (ja) | 1984-02-16 |
Family
ID=11882444
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1520878A Expired JPS597029B2 (ja) | 1978-02-13 | 1978-02-13 | 内燃機関の点火進角制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS597029B2 (ja) |
-
1978
- 1978-02-13 JP JP1520878A patent/JPS597029B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54108138A (en) | 1979-08-24 |
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