JPS5970874A - デイ−ゼル機関の燃料噴射弁 - Google Patents
デイ−ゼル機関の燃料噴射弁Info
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- JPS5970874A JPS5970874A JP17988082A JP17988082A JPS5970874A JP S5970874 A JPS5970874 A JP S5970874A JP 17988082 A JP17988082 A JP 17988082A JP 17988082 A JP17988082 A JP 17988082A JP S5970874 A JPS5970874 A JP S5970874A
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- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 23
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 23
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 43
- 239000007921 spray Substances 0.000 abstract description 59
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 abstract description 5
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 abstract description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract 2
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000002123 temporal effect Effects 0.000 description 3
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
- F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
- F02M61/182—Discharge orifices being situated in different transversal planes with respect to valve member direction of movement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
- F02M61/1846—Dimensional characteristics of discharge orifices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼル機関、特に側方噴射式（中央噴射に
対して）ディーゼル機関の燃料噴射弁に関する。
対して）ディーゼル機関の燃料噴射弁に関する。
従来のこの種機関の燃焼室を第１図に示す。図において
、０１は燃焼室で、シリンダヘッド０】ａの内面とシリ
ンダＯ１ｂの内周面及びピストン０２の頂面で四重れだ
空間である。０３は排気弁。
、０１は燃焼室で、シリンダヘッド０】ａの内面とシリ
ンダＯ１ｂの内周面及びピストン０２の頂面で四重れだ
空間である。０３は排気弁。
０４は燃料噴射弁、０５は燃料噴霧を示す。第２図は第
１図の１１−■矢視断面図で、第】図の噴霧０５は複数
個の噴霧０６，０７．０８で形成されている。第３図は
上記燃料噴射弁０４の先端部の噴口を示す説明図で、噴
口０９は燃焼室外周壁に近い噴霧０６を形成し、噴口１
１は燃焼室中央側に噴霧０８を形成し、噴口１０は上記
噴口０９゜１１の中間に噴霧０７を形成する。
１図の１１−■矢視断面図で、第】図の噴霧０５は複数
個の噴霧０６，０７．０８で形成されている。第３図は
上記燃料噴射弁０４の先端部の噴口を示す説明図で、噴
口０９は燃焼室外周壁に近い噴霧０６を形成し、噴口１
１は燃焼室中央側に噴霧０８を形成し、噴口１０は上記
噴口０９゜１１の中間に噴霧０７を形成する。
上記槽成において、ピストン０２の上昇によシ燃焼室０
１内の空気は圧縮され高温、高圧となシ。
１内の空気は圧縮され高温、高圧となシ。
１死点近傍で燃料噴射弁０４よシ燃料が噴射されて、第
２図に３噴口の場合を示すように燃料噴霧０６〜０８を
形成する。これらの噴霧はできるだけ燃焼室内の全領域
の空気を利用できるように形成され、さらに比較的強い
渦流により燃料と空気の混合が促進されるため、空気利
用率、燃焼効率の高い燃焼が行われる。
２図に３噴口の場合を示すように燃料噴霧０６〜０８を
形成する。これらの噴霧はできるだけ燃焼室内の全領域
の空気を利用できるように形成され、さらに比較的強い
渦流により燃料と空気の混合が促進されるため、空気利
用率、燃焼効率の高い燃焼が行われる。
しかし」二記のものには次の欠点がある。
第２図に示すように、噴射された燃料は空気渦流Ｓによ
り曲げられながら火炎となって発達すんこのとき、噴霧
と渦流の相対速度の差及び渦流の止流、Ｔ流の位置の相
違により、高見渦流の影響は内側の噴霧０８に強く、外
側の噴霧０６に弱く働く。ところが、噴霧の貫徹力はそ
れぞれの噴霧とも同等であるだめ内側の噴霧０８は大き
く曲げられ゛外側の噴霧０６は曲がる量が少ない。従っ
て。
り曲げられながら火炎となって発達すんこのとき、噴霧
と渦流の相対速度の差及び渦流の止流、Ｔ流の位置の相
違により、高見渦流の影響は内側の噴霧０８に強く、外
側の噴霧０６に弱く働く。ところが、噴霧の貫徹力はそ
れぞれの噴霧とも同等であるだめ内側の噴霧０８は大き
く曲げられ゛外側の噴霧０６は曲がる量が少ない。従っ
て。
全噴霧が−かだまシの形で発達し、この領域では噴霧あ
るいは火炎同志が干渉し、燃焼が阻害される。さらに、
内側の噴霧が大きく外へ曲げられるため、燃焼室中央部
に空気の未利用領域が存在し空気利用率が低下する。さ
らに、全燃料の噴霧が同時に向い側の燃焼室壁に到達す
るため、この部分で空気不足の状態となり、燃焼が阻害
される。
るいは火炎同志が干渉し、燃焼が阻害される。さらに、
内側の噴霧が大きく外へ曲げられるため、燃焼室中央部
に空気の未利用領域が存在し空気利用率が低下する。さ
らに、全燃料の噴霧が同時に向い側の燃焼室壁に到達す
るため、この部分で空気不足の状態となり、燃焼が阻害
される。
これらによシ従来のシステムでは燃焼室内への突器的１
時間的な燃料配分が適当でなく、空気利用率、燃焼効率
が不十分となる。
時間的な燃料配分が適当でなく、空気利用率、燃焼効率
が不十分となる。
本発明の目的は上記の点に着目し、側方噴射式ディーゼ
ル機関において、燃焼室内への空間的。
ル機関において、燃焼室内への空間的。
時間的な燃料の分散を良好にし、空気利用率、燃焼効率
の高い燃焼を行わしめることのできる燃料噴射弁を提供
することであり、その特徴とするところは、袴数個の噴
口のうち燃焼室外周部に噴霧を形成する外側の噴口、即
ち噴口の軸心線が燃焼室外周部へ指向する噴口の噴［１
径を小さく形成し。
の高い燃焼を行わしめることのできる燃料噴射弁を提供
することであり、その特徴とするところは、袴数個の噴
口のうち燃焼室外周部に噴霧を形成する外側の噴口、即
ち噴口の軸心線が燃焼室外周部へ指向する噴口の噴［１
径を小さく形成し。
それよシ内側に噴霧を形成する内側の噴口、即ち噴口の
軸心線が燃焼室中央側へ指向する噴口の噴口径を相対的
に大きく形成したことである。
軸心線が燃焼室中央側へ指向する噴口の噴口径を相対的
に大きく形成したことである。
この場合は噴霧同志の干渉が減少し、燃焼室中央部の空
気も充分に利用することができる。
気も充分に利用することができる。
以下図面を参照して本発明による実施例につき説明する
。
。
本発明による第１実施例の構造を便宜上第３図を使用し
て説明する。
て説明する。
噴口０９．１０．１１の噴口径ｄ０９ １ ｄｌＯ、ａ
ｌｌをｄ。９＜ｄｌＯ＜ｄｌｌとし、燃焼室外周部の噴
霧を形成する外側の噴口はど径を小さくした。
ｌｌをｄ。９＜ｄｌＯ＜ｄｌｌとし、燃焼室外周部の噴
霧を形成する外側の噴口はど径を小さくした。
上記構成の場合の作用について述べる。
一般Ｋ ＱＩ口径が大きい程噴霧の貫徹力が強く。
小さいほど弱い。
第４１ヌ１に示すように本発明による燃料噴射弁２２を
用いた場合、外側の噴霧２３は貫徹力が弱く。
用いた場合、外側の噴霧２３は貫徹力が弱く。
内側の噴霧２５は貫徹力が強く形成される。
空気渦流Ｓは内側の噴霧２５に強く外側の噴霧２３に弱
く作用するが、上記の噴霧の貫徹力の差によシ内側の噴
霧が外側の噴霧よシも大きく曲げられることはなく、同
等の曲げられ方をするかあるいは外側よりも内側の噴霧
の方が直進する。
く作用するが、上記の噴霧の貫徹力の差によシ内側の噴
霧が外側の噴霧よシも大きく曲げられることはなく、同
等の曲げられ方をするかあるいは外側よりも内側の噴霧
の方が直進する。
上記貫徹力の差によシ形成された噴霧はそれぞれ異なっ
た時期に向い側の壁に衝突する。即ち内（ｔ１１＋が早
く外側が遅く衝突する。
た時期に向い側の壁に衝突する。即ち内（ｔ１１＋が早
く外側が遅く衝突する。
」二連の場合には次の効果がある。
従来の燃料噴射弁を用いたシステムでは、各噴霧の貫徹
力は同等であるため、空気渦流により内側の噴霧が大き
く曲げられ噴霧同志の干渉が多くなり燃焼が阻害され、
まだ燃焼室中央に未利用の空間が残り空気利用率が低下
するが２本発明によれば、内側の噴霧は外側の噴霧より
も貫徹力が強く相対的に曲げられず直進するだめ噴霧同
志の干渉も減少し、捷た燃焼室中央部の空気も利用する
ことができ、空気利用率、燃焼効率が向上する。
力は同等であるため、空気渦流により内側の噴霧が大き
く曲げられ噴霧同志の干渉が多くなり燃焼が阻害され、
まだ燃焼室中央に未利用の空間が残り空気利用率が低下
するが２本発明によれば、内側の噴霧は外側の噴霧より
も貫徹力が強く相対的に曲げられず直進するだめ噴霧同
志の干渉も減少し、捷た燃焼室中央部の空気も利用する
ことができ、空気利用率、燃焼効率が向上する。
さらに、燃料噴霧が衝突する向い側の壁の位置では貫徹
力の差により各噴霧が時間差をもって衝突し２空気不足
により燃焼が阻害されることが少ない。
力の差により各噴霧が時間差をもって衝突し２空気不足
により燃焼が阻害されることが少ない。
これらの効果により燃料が燃焼室内に空間的。
時間的に良好に分散され、空気利用率が高く、燃焼効率
の高い燃焼が得られる。
の高い燃焼が得られる。
本発明による第２実施例は、４噴口で外側２本と内側２
本の噴口径をそれぞれ等しくシ、外側を小径に、内側を
大径した場合であり、その噴霧状態は第５図に示される
。
本の噴口径をそれぞれ等しくシ、外側を小径に、内側を
大径した場合であり、その噴霧状態は第５図に示される
。
同じく第３実施例は、４噴口で外側が最も□小径で、内
側が最も大径で、中２本が中間の径で等径となっている
場合であシ、その噴霧状態は第６図に示される。
側が最も大径で、中２本が中間の径で等径となっている
場合であシ、その噴霧状態は第６図に示される。
同じく第４実施例は、４噴口でタト側から内側に順番に
噴口径を太きくした場合であり、その噴霧状態は第７図
に示される、 いずれの場合も第１実施例と同様な作用、効果がある。
噴口径を太きくした場合であり、その噴霧状態は第７図
に示される、 いずれの場合も第１実施例と同様な作用、効果がある。
なお１本発明はこの他に５噴口以上の燃料噴射弁の場合
も含む。
も含む。
第１図は従来の側方噴射式ディーゼル機関の燃焼室を示
す説明図、第２図は第１図の■−■矢視断面図、第３図
は第１図の燃料噴射弁の先瑞部を示す説明図、第４図は
本発明による第１実施例のく第３実施例の噴霧状態を示
す説明図、第７図は同じく第４実施例の噴霧状態を示す
説明図である。 ０１・・燃焼室、ｏ １ａ・・シリンダヘッド。 ０４．２２・・・燃料噴射弁、０９，１０．１１・・噴
口。 第１図 第２口 第３口 矛４図 岸７Ｍ 手続補正書（自発） 昭和５８年 １月２９日 特許庁長官 若杉和夫 殿 １、事件の表示 昭和５７年特許願第 １７９８８０ 号２ 発明の名
称 ディーゼル（・μ′）腸の燃料噴射弁 ３ 補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都千代田区九の内二丁目５番１号
名 称（６２０）三菱重工業株式会社 ４、復代理人 住 所 〒７２２横浜市港北区冨士塚−下目２
番２４号（電０４５−４２１−８１２８） 氏 名（７１５９）弁理士 磯 １） 正 弘５
補正の対象 明細用の発明の詳細な説明の櫂ｄ及び１シ１面６、補正
の内容 （１）明細宵第５負第４行の１用いた１県合、外側の噴
霧２３」とあるを次の辿り補正する。 「用いた場合、噴格２３〜２５は重なり合わない３本の
噴霧として発達し、外口１１１の噴ト２３」 （２） 同第７頁第２行の１−いずれの場合も第１実
施例と」とあるを次の通りｉ′１画Ｆする。 「いずれの場合も、各哨トは重なり合わない状態て発達
し、第１実加ｉ ｆａｉｌと」（３） 図面の第５図及
び第６図を添イ：１別紙の通り補正する。 ７、 添り月宵゛類の目録
す説明図、第２図は第１図の■−■矢視断面図、第３図
は第１図の燃料噴射弁の先瑞部を示す説明図、第４図は
本発明による第１実施例のく第３実施例の噴霧状態を示
す説明図、第７図は同じく第４実施例の噴霧状態を示す
説明図である。 ０１・・燃焼室、ｏ １ａ・・シリンダヘッド。 ０４．２２・・・燃料噴射弁、０９，１０．１１・・噴
口。 第１図 第２口 第３口 矛４図 岸７Ｍ 手続補正書（自発） 昭和５８年 １月２９日 特許庁長官 若杉和夫 殿 １、事件の表示 昭和５７年特許願第 １７９８８０ 号２ 発明の名
称 ディーゼル（・μ′）腸の燃料噴射弁 ３ 補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都千代田区九の内二丁目５番１号
名 称（６２０）三菱重工業株式会社 ４、復代理人 住 所 〒７２２横浜市港北区冨士塚−下目２
番２４号（電０４５−４２１−８１２８） 氏 名（７１５９）弁理士 磯 １） 正 弘５
補正の対象 明細用の発明の詳細な説明の櫂ｄ及び１シ１面６、補正
の内容 （１）明細宵第５負第４行の１用いた１県合、外側の噴
霧２３」とあるを次の辿り補正する。 「用いた場合、噴格２３〜２５は重なり合わない３本の
噴霧として発達し、外口１１１の噴ト２３」 （２） 同第７頁第２行の１−いずれの場合も第１実
施例と」とあるを次の通りｉ′１画Ｆする。 「いずれの場合も、各哨トは重なり合わない状態て発達
し、第１実加ｉ ｆａｉｌと」（３） 図面の第５図及
び第６図を添イ：１別紙の通り補正する。 ７、 添り月宵゛類の目録
Claims (1)
- １ 燃焼室に臨むシリンダーラドの周辺部に複数個の噴
口をもつ燃料噴射弁を複数個配設すると共に燃焼室に空
気渦流が形成される側方噴射式ディーゼル機関において
、上記複数個の噴口のうち噴口の軸心線が燃焼室外周部
へ指向する噴口の噴口径を同噴口よりも噴口の軸心線が
燃焼室中央側へ指向する噴口の噴口径よりも小さく形成
したことを特徴とするディーゼル機関の燃料噴射弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17988082A JPS5970874A (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | デイ−ゼル機関の燃料噴射弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17988082A JPS5970874A (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | デイ−ゼル機関の燃料噴射弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5970874A true JPS5970874A (ja) | 1984-04-21 |
| JPH0119062B2 JPH0119062B2 (ja) | 1989-04-10 |
Family
ID=16073510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17988082A Granted JPS5970874A (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | デイ−ゼル機関の燃料噴射弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5970874A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6155126U (ja) * | 1984-09-17 | 1986-04-14 | ||
| JPS6199671U (ja) * | 1984-12-05 | 1986-06-25 | ||
| JPS61218772A (ja) * | 1985-03-25 | 1986-09-29 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | デイ−ゼル機関用燃料噴射装置 |
| JP2013113096A (ja) * | 2011-11-24 | 2013-06-10 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 燃料噴射装置 |
| CN103967673A (zh) * | 2013-02-01 | 2014-08-06 | 马自达汽车株式会社 | 柴油发动机 |
| JP2014148948A (ja) * | 2013-02-01 | 2014-08-21 | Mazda Motor Corp | ディーゼルエンジン |
| JP2014156852A (ja) * | 2013-02-19 | 2014-08-28 | Mazda Motor Corp | 圧縮着火エンジン |
-
1982
- 1982-10-15 JP JP17988082A patent/JPS5970874A/ja active Granted
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PROCEEDINGS OF THE INSTITUTION OF MECHANICAL ENGINEERS=1969-1970 * |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6155126U (ja) * | 1984-09-17 | 1986-04-14 | ||
| JPS6199671U (ja) * | 1984-12-05 | 1986-06-25 | ||
| JPS61218772A (ja) * | 1985-03-25 | 1986-09-29 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | デイ−ゼル機関用燃料噴射装置 |
| JP2013113096A (ja) * | 2011-11-24 | 2013-06-10 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 燃料噴射装置 |
| CN103967673A (zh) * | 2013-02-01 | 2014-08-06 | 马自达汽车株式会社 | 柴油发动机 |
| JP2014148947A (ja) * | 2013-02-01 | 2014-08-21 | Mazda Motor Corp | ディーゼルエンジン |
| JP2014148948A (ja) * | 2013-02-01 | 2014-08-21 | Mazda Motor Corp | ディーゼルエンジン |
| JP2014156852A (ja) * | 2013-02-19 | 2014-08-28 | Mazda Motor Corp | 圧縮着火エンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0119062B2 (ja) | 1989-04-10 |
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