JPS597156Y2 - 車載バツテリの支持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両に搭載されるバツテリの支持装置に関する
。

従来における上記装置の典型的な一例を第１図及び第２
図に示すと、バツテリ１は車両エンジンルーム内等にし
っかりと固定（例えば溶接）されたバツテリ支持台２（
以下単に支持台と称す）上に載置されバツテリ１上面に
配置したバツテリフレーム３ （以下単にフレームと称
す）と支持台２との間に締め付け用ロツド４ （以下単
にロツドと称す）を架設してバツテリ１を扶持するよう
になっている。

フレーム３は図示のように基体部３ａの両端部３ａ１が
バツテリ１上面の端部に面接触し、外側部３ｂは段付威
形されており、その底辺３ｂ１にロツド４の貫通孔３ｂ
２が形威され、立ち上り辺３ｂ３がバツテリ１の側壁に
平行するようになっている。

このような支持装置では車両の急激な加減速による慣性
や、車両振動によってバツテリ１がＸ−Ｘ方向にズレた
りＹ−Ｙ方向に回動したりしやすく、（以下Ｘ−Ｘ方向
、Ｙ−Ｙ方向を横方向と称す）このズレ・回動が長期間
にわたって継続的に発生するとロツド４の締め付けナッ
ト５がゆるんでバツテリ１が脱落する恐れも出てくる。

このズレや回動について詳述すると次の通りである。

ロツド４による締め付け力をＦＯとすると横方向にズレ
たり回動したりするのを防止するための摩擦力ＦｓはＦ
ｓ＝μＦｏ＝ｃｏｎｓｔ−−−■となりこの一定摩擦力
Ｆｓだけがズレ回動の抑止に寄与し、フレーム立ち上り
辺３ｂａは何ら関与しない。

というのはロツド４の下端部４ａは支持台２のロツド挿
通孔２ａに係止されているだけでバツテリ１が上記摩擦
力Ｆ５に打ち勝ってズレ動いてバツテリ１の側壁と立ち
上り辺３ｂ３とが当接してもこの立ち上り辺３ｂ３には
ズレを阻止する方向に力が作用していないため、バツテ
リ１はフレーム３と共にロツド４の動き得る範囲でバツ
テリ１の上面によりフレーム３をつき上げる方向に力が
発生し、その反力がロツド４に発生することによってバ
ツテリ１の移動を阻止する方向に摩擦力が増大するまで
バツテリ１は自由にズレ動くことができるからである。

（第２図破線位置）このため、バツテリ１のズレを阻止
する摩擦力が増大するまでのズレ量が大きすぎ、車両の
ようにひんぱんに変化する運転条件下での長期間使用に
よりナット５がゆるみやすくなり、脱落する恐れさえ出
てくる。

仮にこのロツド４が剛体（実際には剛体にできないカつ
であればバツテリ１の側壁と立ち上り辺３ｂ３とが当接
することによってロツド４によりバツテリ１のズレを阻
止するための反力を生じさせることはできないわけでは
ないが、一般的に同一支持台にて各種形状のバツテリを
載置して車両の車体組立上支持台の汎用性を確保するた
めロツド４を剛体にすることは慣用的に行なわれずある
程度バツテリ１及びフレーム３の各種形状に適合できる
ようにロツドの下端を回動可能に支持台へ係止している
のが実状である。

本考案はかかる従来の実状に鑑み、従来と価格・作業性
において殆んど変わることがなく、バツテリが初期の微
少距離だけズレ回動した後、ズレ防止のための摩擦力が
効果的に増大するように構威することにより、可及的に
バツテリ１のズレ・回動を防止するようにしたバツテリ
支持装置を提供するものである。

以下図面に示す実施例により説明すると次の通りである
。

第３図及び第４図において、フレーム６はバツテリ１上
に配置したとき、バツテ１月の大略平面投影内に存する
基体部７とこの基体部７よりフレーム長手方向に延出さ
れた周辺部８とから構威されており、基体部７と周辺部
８とは一体或形（板金、樹脂等により製作）されている
このフレーム６をバツテ１月上に配置したとき、基体部
７はその中央部７ａにおいてバツテ１月の上面から離れ
るように形或し、両端部７ｂにおいてバツテリ１の上面
端部に面接触するように形或している。

一方周辺部８はバツテ１目の存する方向（すなわち第４
図下方向）に傾斜形或し、前記基体部端部７ｂと周辺部
８との挾角θが鈍角となるように設定している。

この挾角θは大略１３５゜の鈍角であることが望ましい
。

このθの値が好ましい理由は後述作用説明により明確と
なる。

周辺部８の中央部にはロツド４の挿通孔８ａが開設され
、この挿通孔８ａの周縁は絞り加工により台状に形或さ
れて締め付けナット５により緊締される部分を構或して
いる。

尚、支持台９、ロツド４、締め付けナット５に関しては
従来と同様であるので詳細は略すが支持台９はバツテ１
月の大略平面投影内に存する基体部１０とこの基体部１
０より少なくともフレーム長？方向に延出する周辺部１
１とが構威されており、周辺部１１にはロツド４の挿通
孔１１ ａが開設されている。

前述したフレーム６の基体部７における中央部７ａをバ
ツテリ１の上面から離しているのはバツテ１月からの洩
れ液の影響を受けにくくするためと、バツテリ１の液注
入キャップ１ａとの干渉を防止するためであり、上記の
問題がない場合は基体部中央部７ａはバツテリ１の上面
と全体的に接触するようにしてもよいことは勿論である
。

次に本実施例の作用を説明する。

バツテリ１を支持台９とフレーム６との間にロツド４と
締め付けナット５との螺合により挾持すると従来の■式
と同様締め付け力Ｆ。

に対し摩擦力Ｆ，＝ μＦｏ＝Ｃｏｎｓｔ−−−■がズ
レようとする方向の逆向きに作用する。

例えば車両の急激な加減速により第５図に示すように前
記摩擦力Ｆ８より大きな力が作用してバツテリ１は△Ｓ
だけ若干ズレてバツテリ１の上面端がフレーム６の周辺
部８にかみ込むようにｆの力で当接（第５図破線位置）
してフレーム周辺部８を押しつける。

この押付力ｆによって摩擦力がＦｓ以外に増大分として
Ｆ′５が発生し、この増大分の摩擦力Ｆ％／８によって
、バツテリ１が更にズレようとするのに対抗してバツテ
リ１を制止する力を高めるのである。

これを具体的に説明すると、押付力ｆは第５図に示すよ
うに周辺部８に当接してｆ１，ｆ２の各分力となり、各
分力ｆ１，ｆ２はそれぞれ垂直、水平の分力ｆ１，ｆ１
。

およびｆ２，ｆ２。の合力として表わされるようになる
。

（ここでｆの添字で２番目の１は垂直方向２は水平方向
を示す） ここで上記各分力のうちバツテリ１と支持台９との間に
作用する摩擦力の増大分に寄与するのは垂直分力ｆ１，
ｆ２である。

すなわち第５図より明らかなように次の式が或り立つ ｆ１＝ ｆｓｉｎθ１ｆ２＝ｆＣＯＳθ１−−−−■ｆ
，１＝ｆ１ｃｏｓθ、ｆ２、＝ｆ２ｓｉｎθ−一一一■
．”．ｆｌ，＝ｆｓｉｎθｌＣＯＳθｌｆ２１＝ｆＣＯ
ＳθＩＳｉｎθ１−■但しθ、はフレーム基体部端部の
延長線Ｍと周辺部８傾斜面の延長線Ｎとでなす角度。

ここで垂直分力ｆ１とｆ２について説明すると、下向き
の垂直分力ｆ２は直接バツテリ１を支持台？に押しつけ
る力となるので、この垂直分力ｆ２はバツテリ１が水平
方向に動くことを押える摩擦力の増大分となる。

また上向きの垂直分力ｆｉｌはフレーム６をつきあげる
力となるが、フレーム６はロツド４によって支持台９に
連結されているため動かず、逆にフレーム６からバツテ
リ１に下向きの垂直分力ｆ１がその反力として作用する
ことになり、この下向きの垂直分力ｆｉｌは、バツテリ
１を支持台９に押しつける力となるので、この垂直分力
ｆ、はバツテリ１が水平方向に動くことを押さえる摩擦
力の増大分となる。

従ってバツテリ１がフレーム周辺部８に当接したときに
作用する摩擦力の増大分Ｆ′ＳはＦ’ｓ＝μｆ１十μｆ
２＝μ（ｆ、＋ｆ２＞ −−−−−■となる。

この■式に■式を代入するとＦ’ｓ＝，ｃｚ （ｆｓｉ
ｎθ、ｃｏｓθ１−１− ｆｃｏｓθ１ｓｉｎθ１）＝
２μｆＳｉｎθＩＣＯＳθ． ＝ μｆｓｉｎ ２θ、
一−−一■よって、Ｏ＜Ｓｉｎ２θ１≦１となる角度θ
１によってＦ’ｓは摩擦力として有効に作用する値とな
り、バツテリ１がフレーム周辺部８と当接することによ
ってズレようとするのに強力に対抵して制止する力とな
る。

このθ１のイ直は０ ＜ｓｉｎ ’ｌθ≦１より０〈２
θ１〈１８０゜．’． ｏ ＜θ１≦９０゜となり、こ
れをフレーム６の挾角θからみればθ１＋θ＝１８０゜
．゜．θ＝１８０゜一θ１で９０゜〈θ＜ １８０゜の
鈍角となる。

そこで摩擦力Ｆ′Ｓが最大となるθ１の値はθ１−４５
゜でＦ’ｓ＝μｆとなり挾角θはθ＝１３５゜となる。

以上の説明により明らかなように本実施例によれば次に
列挙する効果を奏する。

（１） フレーム６の周辺部８とバツテリ１の上面端
とのかみこむような当接により即ちにバツテリ１がズレ
ようとするのに強力に対抗する摩擦力Ｆ’ｓが発生して
バツテリ１のズレを阻止することができること。

（２）摩擦力Ｆ’ｓはバツテリ１が微少距離だけ移動す
ることによりただちに作用し、フレーム６とロツド４と
の間には上向きの分力ｆｉｌが作用するので実質的にズ
レる量が極めて小さく締め付けナット５をゆるめる原因
となるズレ量の増大が防止され、長期間の使用に供する
ことができ、脱落の恐れも解消されること。

（３）フレーム６に傾斜した周辺部８を有するため、フ
レーム６のバツテ１月上に配置する際の位置決めが容易
となり、組付作業性が良くなること。

（４）従来のバツテリ支持装置にフレーム６を代替する
だけで良いこと。

（５）フレーム６は単一の板材をプレス或形するか樹脂
で一体或形するだけで製作でき、従来のフレームに比べ
て生産性が低下することはないこと。

次に本考案の他の実施例について説明する。

第６図において、支持台９は前述したようにバツテリ１
の大略が平面投影内に存する基体部１０と、この基体部
１０より少なくともフレーム長手方向に延出する周辺部
１１とから構或されており、ロツド４の挿通孔１１ ａ
が開設されているパネル面１１ ｂとバツテリ１の下面
端との間の周辺部１１ Ｃがバツテリ１の存する方向す
なわち第６図上方向に傾斜させて、基体部１０（この基
体部１０は全面においてバツテ１月の下面と面接触して
いるが必ずしも全面で面接触している必要はない。

）の端部と周辺部１１との挾角θが鈍角になるように設
定している。

本実施例の場合も前記実施例と同様の摩擦力Ｆ′Ｓが発
生してバツテリ１のズレを防止する効果が発揮できるも
のであるが、特に本実施例の場合は、各種形状のバツテ
リ１に対して適用するのに難があるが、取付作業性・生
産性が低下することはない。

また本実施例と前記実施例とを組合せることすなわち支
持台２側に傾斜した周辺部を設けると共にフレーム６を
第３図及び第４図に示す構造のものにすることによりバ
ツテ１月のズレ防止効果が一層向上するものである。

更に他の実施例として第７図に示すようにフレーム６の
周辺部８をロツド挿通孔を有する部分と傾斜形或して摩
擦力Ｆ′Ｓを発生するための部分とに分けて構或するこ
とにより、フレーム６の生産性を向上するようにしてい
る。

すなわちこの実施例の場合、第３図の実施例とほぼ同様
の作用効果を奏するが、特にフレーム６を板金プレス製
品とした際深絞りすることなく、ロツド挿通孔８ａの周
縁の剛性を向上させるためにビード或形するだけでよく
フレームの生産性が向上するものである。

その他特に図示はしないが本考案の目的・特徴を逸脱し
ない範囲でフレーム及び支持台は種々の形状材質のもの
に構或することができること言うまでもない。

また各実施例で予めフレーム６の周辺部８にバツテリ１
の上面端部がかみこむように当接させた状態でロツド４
を締め付けることもできるが、その場合、フレーム６の
取付時の位置決めが難しく、両方のナット５を同時に均
等に締め付けなければならないので本考案においてフレ
ーム６の基体部７にバツテリ上面が面接触している理由
がここにある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す分解斜視図、第２図は第１図の組
立時におけるフレーム支持台の第１図ＩＩＩＩ線断面を
含む側面図、第３図は本考案の一実施例を示す分解斜視
図、第４図は第３図の組立時におけるフレーム、支持台
の第３図ＩＶ−ＩＶ線断面を含む側面図、第５図は車両
加減速時における力の状態を示す作用説明図、第６図、
第７図はそれぞれ本考案の他の実施例を示す第４図と同
様な側面図及びフレームのみの斜視図である。 １・・・バツテリ、２・・・支持台、４・・・ロツド、
５・・・ナット、６・・・フレーム、７・・・基体部、
７ａ・・・中央部、７ｂ・・・両端部、８・・・周辺部
、８ａ・・・挿通孔、９・・・支持台、１０・・・基体
部、１１・・・周辺部、１１ ａ・・・挿通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バツテリの上面にフレームを配し、このフレームとバツ
   テリ支持台との間に緊締素子を架設してバツテリを挾持
   するバツテリ支持装置において、フレーム及び支持台は
   それぞれバツテリの大略平面投影内に存する基体部と、
   該基体部よりフレーム長手方向側に延出する周辺部とか
   ら構或され、前記フレームおよび支持台の周辺部の少な
   くとも一方は傾斜して前記基体部端部と周辺部傾斜面と
   の挾角θが大略１３５゜の鈍角となるように形威されて
   いることを特徴とする車載バツテリの支持装置。