JPS5973303A

JPS5973303A - 自動車整備用ハブ抜装置

Info

Publication number: JPS5973303A
Application number: JP18259682A
Authority: JP
Inventors: Daizaburo Fukui; 福井　大三郎
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-10-18
Filing date: 1982-10-18
Publication date: 1984-04-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、自動整備用ハブ抜装置に係り、とくにハブ抜
作業の迅速・容易化に好適な自動車整備用ハブ抜装置に
関する。

車検などの自動車整備で車輪のブレーキ周りを点検・修
理する場合、貨物自動車等にあってはアクスルハウジン
グ（以下単に「ハウジング」と言う）からホイールハブ
又は車輪付のホイールノ・プを取り外す必要がある。こ
のハブ抜け、ハブベアリングのコーンの脱着が困難なこ
とからベアリングと一体で行なわねばならず、従来から
車検整備作業の大半を占めるものであり、非常な体力と
熟練を要し、充分注意して行なわないと腰をいためたり
怪我をした。すし、重労働で時間の掛かる能率の悪い作
業であった。何故ならハブ抜作業に使用する工具として
従来市販されているものは、第１図に示す様に、ハブ引
抜用円板１０１に、先端にハウジング押圧用のキャップ
１０２を固着した押出しシャフト１０３を進退自在に螺
合した構成のものであり、ハウジングの径が車種によっ
て異なるのに対し前記キャップ１０２の大きさが一定で
ハウジングのアクスルシャフト穴に該キャップ１０２を
挿入しても中心（センター）が出す、この為、前記ハブ
引抜用円板１０１に穿設したばか’Ｘｋハブ側のハブス
タットボルト穴に合わせボルト止めする間、当該ハブ抜
工具全体の重量（５〜７に！？）を片手で支えていなけ
ればならず非常に苦労の多い作業だからである。腕力に
自信がなかったり面倒に思うときには、ハブ抜工具を使
うことなく作業員２名によりハンマーで車輪を内側から
叩き出すことも普通性なわれているが、これも大ハンマ
ーを振るので相当な体力を必要とする。

とくに従来、自動車整備工場の自動車保有台数が少なく
一つの整備工場で乗用車から大型貨物車まで整備してい
たものが、昨今のモータリゼ壬−ションの発展により乗
用車の数が増えデザイン化が進むにつれて貨物車の整備
環境に乗用車が合わなくなりこのため貨物車工場と乗用
車工場が分離し該貨物車工場の保有台数が増大するとと
もに、４を車から８ｔ　、１０ｔ　、１２１車と大型化
し、かつ、複輪化（車輪付のホイールノ・ブ重量１５０
ゆから３５０ｋｇ）ｌ、た現在、体力・労力を要すると
ともに時間が掛かり作業員の一番敬遠するハブ抜作業を
簡単で容易にできるようにするとどけ車両整備の迅速化
・能率化を図る上で急務である。

また、前記従来のハブ抜工具を使う場合やハンマーで叩
く場合、中心線が出ていないうえ車輪重量が重いのでハ
ブベアリングをこして抜取ることになり部品を損傷する
恐れがあった。

本発明は、斯かる従来技術の欠点に鑑み鋭意研究を重ね
た結果なされたものであり、ハウジングのホイールハブ
側端部に心出し装置を設置し、外・内管が相対移動し引
抜動作を行ｉようハブ抜部を、前記心出し装置に位置合
せ自在となるよう台車上に装備することにより、ハブ抜
作業の迅速・容易化を図ることの可能な自動車整備用ハ
ブ抜装置ｉｔを提供すること金、その目的とする。

本発明は、台車と、この台車に昇降及び回動動作自在に
搭載したハブ抜部と、前記台車に該ハブ抜部に対し左右
対称に装備したタイヤ昇降用のリフトアームとを備え、
前記ハブ抜部と、アクスルハウジングに設置した心出し
装置に嵌合する内管と、この内管の外側に軸方向移動自
在に装備され先端にハブ固定部を有する外管とから構成
し、前記外管を内管に対して相対的に引出しせしめハブ
抜を行なうことにより前記目的全達成しようとするもの
である。

以下、本発明の一実施例を第２図乃至第８図に基づいて
説明する。第２図は本発明に係る自動車整備用ハブ抜装
置の使用状態を示す概略説明図である。図に於て貨物自
動車１の後部下側にジヤツキ２が設置されており、この
ジヤツキ２がディファレンシャルギア３部分を押上げて
アクスルハウジング４の側端に装備された後輪５を地面
から浮かせている。この後輪５の内、外輪５Ａのホイー
ルハブ６（第８図参照）に被嵌した図示しないハブキャ
ップ及びアクスルシャフトはハブスタットボルトととも
に取り外されており、前記ハウジング４の先端で、該ホ
イールハブ６部分の内部に外側から後述する心出し装置
７が挿入装備されている。前記後輪５の瀉２図における
右側には自動車整備用ハブ抜装置（以下、単に「ハブ抜
装置」という）１０が設置されている。このハブ抜装置
１０は、円筒二重管から成るハブ抜部１１を有しており
、後輪５の右側へ接近させながらハブ抜部１１の高さ及
び俯角を調節して前記心出し装置７に該−１プ抜部１１
を嵌合せしめハウジング４の中心線に合わせたのち、油
圧ジヤツキ１２を操作して内管１３をハウジング４側へ
押圧すると同時に前記ホイールハブ６に結合さｎ４外管
１４を引いてハブ抜を行なうものである。ハブ抜の間、
後輪５、ホイールハブ６等の重量は、ハブ抜装置１０の
リフト１５が受けるように成っている。

前記心出し装置７は、第７図に示すように先端が閉鎖さ
れ後端が開口された円筒本体部７０と、この円筒本体部
７０に挿入されて先端のねじ穴７１に進退自在に螺合さ
れる第１シヤフト７２と、この第１シヤフト７２を内部
に挿通した状態で先端部が前記円筒本体部７０に挿入さ
れ、かつ、後端ねじ部７３により該第１シヤフト７２と
進退自在に螺合さ才りる中空の第２シヤフト７４とから
構成されている。前記円筒本体部７０の外周上略中央部
及び後端部には２つの第１及び第２固定チヤツク部７５
．７６が設けられている。＠ｈの固定チャック部７５．
７６は、円筒本体部７０の外側に周方向に沼って帯状に
突設された段部７７゜７８に円周上等間隔（第７図に示
す実施例では１２０°）離れて半径方向に穿設された３
つの案内孔７７Ａ〜７７Ｃ（内、後の２つは図示せず）
及び７８Ａ〜７８Ｃ（内、後の２つは図示せず〕と、こ
れらの案内孔７７Ａ〜７７Ｃ１７８Ａ〜７８Ｃに摺動自
在に挿入される円筒状のピース７９Ａ〜７９Ｃ（内、１
つは図示せず）及び８０Ａ〜５ＯＣ（内、１つは図示せ
ずうから成る。これらのピース７９Ａ〜７９Ｃ，８０Ａ
〜８０Ｃは前記案内孔７７Ａ〜７７Ｃ，７８Ａ〜７８Ｃ
より長く形成されており、又、両端に略半球回が設けら
れて円滑な動作が可能に成っている。前記案内孔７７Ａ
〜７７Ｃと７８Ａ〜７８Ｃは、円周を６等分するようず
れて配置されている。捷た前記段部７７゜７８の外径は
、ハブ抜対象車中、最小内径を有するハウジング４の内
径より小さく設定されている。

前記第１シヤフト７２は、円筒本体部７０の約２倍の軸
長を有し、先端部近傍に前記ビン７９Ａ〜７９Ｃ繰出し
用のテーパー面８１Ａを備えた円錐部８１が固着されて
いる。この円錐部８１の１大径部８１Ｂの外径は前記円
筒本体部７０に挿入可能に形成され該円錐部８１より先
の第１シヤフト７２にはねじ部８２が刻設されており、
このねじ部８２を前記円筒本体部７０のねじ穴７１にね
じ込めば同軸上に螺合できるようになっている。そして
この状態で第１シヤフト７２を螺進方向に回転するとテ
ーパー面８１Ａがカム作用によってピース７９Ａ〜７９
Ｃを半径方向外側へ一様に突出させるようになっている
。前記第１シヤフト７２の後端には４角又は６角等のレ
ンチ用の角部８３が形成されている。またこの、角部８
３の内側には第２シヤフト７４が螺合されるねじ部８４
が刻設されている。前記第２シヤフト７４は、先端部に
前述した円錐部８１と略同様に形成きれた円錐部８５が
固着されており、この円錐部８５の後側全体が心出し棒
８６どなっている。この心出し棒８６は前記円筒本体部
７０の内径より小さな外径を有している。この第２シヤ
フト７４を予め円筒本体部７０と結合した前記第１シヤ
フト７２の後端より挿入し、ねじ部７３を８４にねじ込
むと互いに同軸上に螺合し、螺進方向へ更に該第２シヤ
フト７４を回転すると、テーパー面８５Ａがカム作で前
記ピース８０Ａ〜８０Ｃを一様に外側へ突出させるよう
になっている。この第２シヤフト７４の後端にも４角又
は６角等のレンチ回し粗角部８７が設けられている。

次に、上記のように構成された心出し装置７の使用方法
を説明する。捷ず、第１固定チャック部７５０案内孔７
７Ａ〜７７Ｃにグリース等の半固形潤滑油をつけた３つ
のピース７９Ａ〜７９Ｃをそのヘッドが隠れるまで押し
込み、続いて第１７に位置するがｌどピース７９Ａ〜７
９Ｃの繰出しは行なわないようにする。次に、第２固足
チャック部７６の案内孔７８Ａ〜７８０にグリース等半
固形潤滑油をつけた３つのピース８０Ａ〜８０Ｃをその
ヘッドが隠れるまで押し込み、続いて前記第１シヤフト
７２に第２シヤフト７４を螺合し心出し装置７を一体と
する。このときもピース８０Ａ〜８０Ｃの繰出しは才だ
行なわない。この状態で、第８図に示す如く当該上山し
装置７の円筒本体部７０部分をハブギャップ及びアクス
′；・シャフトを外した前記ハウジング４の先端に挿入
したのち第１シヤフト７２を螺進方向へ回す。すると、
テーパー面８１Ａがピース７９Ａ〜７９Ｃを徐々に外方
向へ繰出し、遂にはピース７９Ａ〜７９Ｃのヘッドがハ
ウジング４の内径側に当接し螺進不能となる。これによ
り、円筒本体部７０の前側の固定がなされる。次に、第
２シヤフト７４を螺進方向へ回すと、テーパー面８５Ａ
がピース８０Ａ〜８０Ｃを繰り出し、遂にピースヘッド
がハウジング４の内径に当接し螺進不能と１よる。これ
により円筒本体部７０の後側が固定される。ここで更に
位置決めを確実にする為、心出し装置７を２，３度上下
左右に振り、前記第１，２シャフト７２，７４を螺進方
向へきつく締付ければピースがハウジング４と密着し第
２シヤフト７４の心出し捧８６が・・ウジング４の中心
線と同軸になる。

これによって、心出し装置７の設置が完了する。

この６出し装置７をハウジング４から外す場合は第１，
２シヤフ）７１．７４を各々螺退させればよい。

この６出し装置によれば、車種により前記ハウジングの
内径が変化しても、一つの装置で常に該ハウジング４の
６出しを行なうことが出来る。また、前記第１固定チヤ
ツクと第２固定チヤツクとの間のハウジング内径に段差
が在っても確実に６出しを行なえる。また構成も簡単な
ことから、製造容易で安価な装置とすることが出来、更
に、設置作業を迅速・容易になすことができる。尚、上
記第７図に於ては円筒状のピースを固定チャック舒毎［
３つずつ備える場合につき説明したが第１０図に示す如
く、断面くさび形のピース８８を用いてもよくまたピー
スの数も４個或いはそれ以上としてもよい。

前記ハブ抜装置１０は、第２図及び第３図に示すように
コ字状フレームから成る台車２０と、この台車２０の中
央よりやや後ろ寄りに搭載された支持枠の１例としての
Ｃチャンネル鋼から成る門形ガイド２１と、この門形ガ
イド２１に昇降自在に支承されたハブ抜部１１と、この
ハブ抜部１１の下側で該門形ガイド２１に昇降自在に装
備されたりフト１５とから成る。前記台車２０は、前方
下側に車輪方向が変わる前輪２２を有し後方横側に車軸
方向が固定の後輪２３を備えており手押しで自由に設置
場所の移動を行なうことができるようになっている。こ
の台車２０の両側フレーム２０Ａ、２０Ａには、前記門
形ガイド２１近くにＬ型鋼材から成る支柱２４．２４が
植設されている。この支柱２４は、門形ガイド２１の約
半分の高さを有し、上端に部分円孤状の長穴２５を設け
たガイド板２６が固着されている。前記門形ガイド２１
は、両側フレーム２０Ａ、２０Ａの内幅と同じ外幅を有
し、その下端部が台車２０の内側に挿脱可能に植設され
たピン２７　、２８　（第６図参照）によって前後方向
に回動自在に軸支されている。この門形ガイド２１の脚
柱２９の外側には固定用のピン３０が突設されており、
このピン３０が前記ガイド板２６の長穴２５に挿入され
ている。

このピン３０のガイド板２６の外側にはナツト３１が螺
合されており、このナツト３１の締緩で前記門形ガイド
２１を所望の位置へ回動固定出来るように成っている。

前記門形ガイド２１にはハブ抜部１１が手動の゛巻上機
３２によって昇降自在に装備されている。

このハブ抜部１１は互いに同軸上を摺動自在に形成され
た内管１３及び外管１４から成る。このハブ抜部１１の
後端部には、引抜動作手段としての油圧ジヤツキ１２が
設けられている。即ち、油圧ジヤツキ１２のケース側が
外管１４に固着されており、−万、該油圧ジヤツキ１２
のラム（図示せず）が内管１３の後端に固着されている
。そして、油圧ジヤツキ１２を稼動すると外管１４に対
し内管１３が相対的に前方へ押し出されるようになって
いる。前記内管１３の先端部には第８図に示す如く６出
しブシュ３３が装着されている。この６出しブシュ３３
の中央には前記６出し装置７の第２シヤフト７４の６出
し俸８６と密接した状態で挿脱自在に嵌合する６出し穴
３４が穿設されている。この６出し穴３４に前記６出し
棒８６が挿入されるとハウジング４と当該ハブ抜部１１
の中心線が一致するように成っている。前記内管１３の
外径は、ハブ抜作業対象の内、例えば４ｔ〜８を車゛ま
での第１対象車種の中で最大外径を有するノ・ウジンゲ
の外径と略同−に成っている。前記外管１４の先端部に
は、ツバ３５を有する円筒状のハブ固定部３６が螺合に
より固定されている。このハブ固定部３６は、ツバ３５
に穿設した複数個のバカ穴３７，３７．・・・を通して
ホイールハブ６から取り外したハブスタットボルト或い
は同形のボルトでらる固定ボルト３８，３８．・・・を
ホイールハブ６のハブスタットボルト穴３９　、３９’
、・・・にねじ止めすることにより該ホイールノープロ
と結合されるようになっている。このハブ固定部３６は
、外管１４に対し相対的に回転させると螺進・螺退しホ
イールハブ６の端面に接触させることが可能となる。前
記外管１４．ノ１プ固定部３６は所定の大きさ・寸法に
形成されており、バカ穴３７が前述した第１対象車種に
係る各ホイールノ・プのノ・プスタットボルト穴３９と
合うようになっている。

また、このバカ穴３７は対称に複数個設けられておりホ
イールハブ６を中心方向に引抜く方を掛けられるように
なっている。但し、バカ穴３７の個数はハブスタットボ
ルト穴３９の数より少なくてもよい。第３図は４個の場
合を示す。４ｏは、第２対象車種である８１車〜１２を
車までのハブ抜作業に用いるハブ固定部であり、外管１
４に遊嵌されている。使用する際には第９図に示す如く
、前記第１対象車種用のハブ固定部３６に嵌め込んだの
ちツバ４１に第２対象車種に係る各ホイールハブ６のハ
ブスタットボルト穴と合うよう、上下・左右対称に穿設
した複数のバカ穴４２．４２　。

・・・に固定ポル）３８．３８　、・・・を挿通し該ホ
イールハブ６と結合させる。この際、外管１４に掛かる
引抜き力はハブ固定部３６のツバ３５を介してハブ固定
部４０に伝わる。尚、第２対象車種では、前記内管１３
の外径よりハウジング４の外径が大きくなる為、同図の
ように接頭板９０を該ハウジング４と内管１３との間に
介挿して押圧力の伝達を行なわしめる。

このように構成されたハブ抜部１１は、水平方向に横設
した支持腕４３により、前記門形ガイド２１に支承され
るようになっている。前記支持腕４３は中空な方形断面
を有し、中央にブシュ部４４が設けられており、このブ
シュ部４４に前記ハブ抜部１１の外管１４の略中央部が
摺動自在に軸支されている。前記支持腕４３の両端には
箱形のブロック４５．４５が固着されている。このブロ
ック４５は断面コ字状に形成された門形ガイド２１の脚
柱２９に位置決めした状態で上下方向に摺動自在に案内
されるように成っている。前記ブロック４５の上端部に
は固定ピン４６が固着されており、この固定ピン４６に
ワイヤ４７の一端が固定され＼該ワイヤ４７の他端が脚
柱２９の上端＼に固着されたビン４８を介して巻上機３
２に固定されている。この巻上機３２のハンドル４９を
正方向に回転すると前記ワイヤ４７．４７がブロック４
５．４５ｉ上方へ引き上げこれによって前記ハブ抜部１
１が上昇する。−万、前記ハンドル４９を逆転してワイ
ヤ４７．４７を緩めると自重でハブ抜部１１が下降する
。この巻上機３２の操作で当該ハゲ抜部１１の高さ調節
を行なうことができるようになっている。

前記リフト１５は、台車２ｏの門形ガイド２１より前側
に備えらノｔている。このリフト１５はＬ字状に折曲［
７たパイプ部材の先端が水平方向へ金種２０の前端より
僅かに前方位置まで延設された左右−組のリフトアーム
５０．５０と、これらリフトアーム５０，５０の立上り
部５０Ａ　、　５０Ａの上端に共通に固着された支持管
５１とから成る。

前記リフトアーム５０の曲折部には補強管５２が固着さ
れている。！た各リフトアーム５０，５０は前記ハブ抜
部１１に対して左右対称に配設されており核リフトアー
ム５０，５０が後輪５を下から抱持した際、前記ハウジ
ング４とハブ抜部１１の中心線が同一面内に位置する。

即ち当該ハブ抜部１１のハウジング４に対する左右方向
の位置合わせがなされるようになっている。前記支持管
５１の両端には箱形のブロック５３．５３が固着されて
おり、該ブロック５３が門形ガイド２１の脚柱２９に位
置決めした状態で上下に摺動自在に案内されるようにな
っている。前記門形ガイド２１の下端中央部と支持管５
１との間には昇降用の油圧ジヤツキ５４が備えられてい
る。前記台車２０を移動してリフト１５を後輪５の下方
に配置し、前記ジヤツキ５４を操作して支持管５１を押
上げれば当該リフト１５が上昇し前記リフトアーム５０
，５０が該後輪５を抱持する。これにより、ハブ抜作業
中、後輪５及びホイールハブ６の重量がハウジング４或
いはハブ抜部１１に掛からない様にすることができる。

尚、前記支持管５１に固着したブロック５３が前記ハブ
抜部工１のブロック４５と同じく門形ガイド２１の脚柱
２９に案内されることにより、リフト１５の昇降に拘わ
らずリフトアーム５０，５０と該ハブ抜部１１が常に平
行を維持するようになっており、ハブ抜作業の進行につ
れてハウジング４から引抜かれる後輪５が該リフトアー
ム５０．５０上を摺動出来るようになっている。また、
前記リフトアーム５０が後輪５を抱持すると１５０に９
〜３５０ｋｇの荷重によってリフト１５の支点である門
形ガイド２１に和尚のモーメントが働くが前記支柱２４
のガイド板２６にビン３０及びナツト３１で固定されて
いるため該門形ガ・ｒド２１の前傾は阻止される。

次に上記実施例の全体的動作について説明する。

１ず、例えば第１対象車種でちる貨物自動車ｌの後＠５
をジヤツキ２で地上から浮かしハブ抜作業を行なう後輪
５に車両重量が掛からない様にするとともに前記ハブ抜
装置１０のリフト１５を後輪５の下側・＼挿入出来るよ
うにする。次に、前記ホイールハブ６のハブスタットボ
ルトヲ抜いてハブキャップ、アクスルシャフトを取り外
し、前記ハウジング４とホ・１−ルノ１プロとの間に介
装されたベアリングの内、アウターベアリング５５を固
定スるベアリングロックナツト（図示せず）を取る。そ
して、前記６出し装置７を一体的に組立てたのちハブキ
ャップ、アクスルシャフトが外されプこハウジング４の
先端部に挿入設置し、６出し棒８６に中心を出さぜ・・
ウジンダ４から外側へ突出するようにする（第８図参照
）。

次に前記ハブ抜部＃１０を目視により中心線を合わせな
がら後輪５側へ移動し、前記ノ・ブ抜部１１の先端を７
１ウジング４に設置した６出し棒８６に接近させる。こ
のとき後輪５の真下にリフトアーム５０，５０の前半部
が来るようにする。

そして、前記油圧ジヤツキ５４を操作してリフト１５を
上昇させ後輪５に比較的小さな押圧力で密着させる。こ
のとき、前記ノ・ブ抜部１１のノ・ウジング４に対する
横方向の位置合わせ炉なされる。

続いて、前記門形ガイド２１固定用のナツト３１゜３１
を緩めた状態で該門形ガイド２１を前後に回ｉ＃ｔ、ハ
ブ抜部１１の俯角を調節すると同時に、前記巻上機３２
のノ・ンドル４９を回して該／・プ抜部１１の高さを調
節して前記６出し棒８６の中心に当該ハブ抜部１１の中
心ケ合わせ、徐々に台車２０ｆ：前進させながら核心出
し棒８６に前記内管１３の６出し穴３４を挿入する。こ
れにより、前記ハウジング４の中心とノ・ブ抜部１１の
中心が完全に一致する。前記内管１３が６出し棒８６に
挿入された後ハブ・ンドル４つを離しても前記ノ・ブ抜
部１１は下がらない。ここで前記ナツト３１゜３１を締
め門形ガイドを固定する。

次に、前記外管１４の先端に螺合されたノ・ブ固定部３
６を回してホイールノープロのノ・ブスタットボルト穴
３９とバカ穴３７とを合わせ当該ノ・フ゛抜部１１を更
に前進させてツノ（３５とホイールノ・プロとを密着さ
せる。そして、前記）く力木３７に固定ボルト３８を通
！７ノ・ブ固足部３６をホイールレノ・プロに締結する
。そして、前記油圧ジヤツキ５４を操作して前記リフト
１５を上昇させ後輪５．ホイールハブ６、ノ・プ抜部１
１等の重量が該リフト１５に掛かるようにする。これは
前記ノ・ウジング４とホイールノープロとの間に介装さ
れたアウターベアリング５５、インナーベアリング（図
示せずンに荷重を掛けず）・ブ抜を容易に行なわしめる
ためである。

次に、前記油圧ジヤツキ１２を操作し、外管１４に対し
て内管１３を相対的に前方へ押し出す。

この内管１３は、前記６出し棒８６に案内されて前進す
る。そして、ノ・ウジング４の先端に当接するとこれを
中心線方向に押圧する。このときノ・フ゛抜部１１の外
管１４に反力が生じる。この反力は、ハブ固定部３６、
固定ボルト３８を介して前記ホイールノ・プロに伝わり
中心線方向の引抜力となる。

更に、前記油圧ジヤツキを操作すると、前記内管１゛３
がハウジング４に当接しており不動なため外管１４が相
対的に後方へ下がりこのときホイールハブ６を後輪５及
びベアリングとともに徐々にノ・ウジング４から引抜い
ていく。このノ・フ“接動作中前記後輪５はノ・プ抜部
１１と平行に設けられた前記リフトアーム５０，５０上
を摺動する。前記アウターベアリング５５インナーベア
リング（図示せず）のコーンの幅だけ前記ホイールレノ
・フ゛６カ＆弓（抜かれると該ホイールノ・プロは遊説
状態となり、あとは楽に７・ブ抜を行なうことができる
。このようにして、ハブ抜作業が完了したならは）・フ
”抜装置１０を後輪５．ホイールノ・プロとともに移動
し貨物自動車１から引離す。このとき、前記ノ・ウジフ
グ４側にはブレーキシュー等が露出しフ゛レーキ周りの
点検整備を行なうことができる。

尚、第２対象車秤のハブ抜も前記ハブ固定部４０及び接
頭板９０を用いることにより前述と同様に行なうことが
できる。

この実施例によれば、ハブ抜部の重量を台車が支承する
ため、該ハブ抜部分ホイールハブに装着する際殆んど労
力を要せず、また、安全に行なえる。

また、ハウジングに設置した心出し装置にハブ抜部を嵌
合し中心線を一致させるので熟練者でなくても容易にハ
ブ抜部の数句を行なうことができ、かつ、ハブ抜作業に
よりベアリング等の部品を傷めることがなく、作業精度
も向上する。心出し装置へのハブ抜部の嵌合も巻上機の
上下動操作及び門形ガイドの前後方向への回動操作で簡
単にできる。またハブ抜部が二重管構造なのでホイール
ハブを薙実りこ中心線に沿って引抜くことができ、また
油圧ジヤツキを用いて内・外管を相対移動させるので迅
速にハブ抜動作を行なうことができる。

更に、ハブ抜作業中リフトが後輪、ホイールハブ等の重
量を支えるのでベアリングに荷重が掛からず容易にハブ
抜出来る。また、リフトを後輪に密着させたどき同時に
ハウジングとハブ抜部の横方向の位置合せがなされるの
で作業時間が短かくなる。更に、前記２つのハブ固定部
及び接頭板を選択使用すること（（より１台のハブ抜装
置で全車種のハブ抜作業を行なうことができる。前記ハ
ブ固定部が車種１の大きさに応じて２つ用意されている
為、ツバに穿設するバカ穴の数が少なくて済みハブ固定
部の強度を充分保持できる。

尚、上記実施例に於ては、巻上機の巻上・巻下げにより
ハブ抜部を昇降させるようにしたが、送りねじ機構、ジ
ヤツキ等信の手段で高さ調節を行なってもよい。捷た、
ハブ抜部を前後に傾ける手段も、前述した門形ガイドの
回動による他用１１かすと中央絞り部５７を支点として
ハブ抜部１１が首振り動作自在となるように形成するか
、或いは同様の作用をブシュ部に装備した自動調心軸受
によって行なうようにしてもよい。また、第１２図の図
（１１、（２１に示す如く、支持腕４３の両端に装着し
たブｔ１ツク４５Ａの形状を例えば６角形としハブ抜部
の端部を持上け・持下げすることにより回動出来るよう
にしたり、更に、第１３図の図（１）。

腕４３Ｂの端部に突出させた突片５９を回動自在に載置
してハブ抜部を前後に傾斜できるようにしてもよい。こ
のとき、前記ブロック４５ＢはＶ形金具６０を介してワ
イヤ４７で吊持する。また、ハブ抜部の引抜動作は、前
述した油圧ジヤツキで行なう他、内管の外径側及び外管
の内径側にねじ部を刻設して送りねし機構を形成し外管
に対し内管を相対的に回転して行なうようにしてもよい
。

以上のように、本発明によれば、ハウジングに設置した
心出し装置に二重管から成るハブ抜部を嵌合してハブ抜
を行なうようにし、このハブ抜部を台車上に昇降及び回
動自在に搭載したので、体力・熟練を全く妥せず、又、
部品を傷めることなく迅速・容易にハブ抜作業を行なう
ことができる。

また、タイヤ抱持用のソフトアームをハブ抜部に対し左
右対称に装備したのでソフトアームをタイヤに密着させ
ると同時にハブ抜部の横方向の位置合せがなされるので
、作業時間を一層短縮することができ、全体として極め
て作業能率が高く、安全性の良いハブ抜装置が得られる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のハブ抜工具を示す斜視図、第２図は本発
明の一実施例に係るハブ抜装置の使用状態を示す説明図
、第３図はハブ抜装置の正面図、第４図はハブ抜部を示
す一部省略した平面図、第５図は支持腕を示す正面図、
第６図は門形ガイドの下端部を示す背面図、第７図は心
出し７装置を示す縦断面図、第８図はホイールハブとハ
ブ抜部との結合状態を示す部分縦断面図、第９図は他の
結合状態を示す部分縦断面図、第１０図は心出し装置の
変形例を示す一部省略した断面図、第１１図乃至第１３
図は各々ハブ抜部を前後に回動する手段の他の実施例を
示す概略説明図であり、第１Ｊ図にＬブシュ部の変形例
を示す部分側面図、第１２図のｌ）けブト１ツクの変形
例を示す部分側面図、上面図である。１・・貨物自勅屯、４・・アクスル・・ウジング、５・
・・後輪、６・・・ホイールハブ、７・・・心出し装置
、１０・・・ハブ抜装置、１１・・・ハブ抜部、１２・
・・油圧ジヤツキ、１３・・・内管、１４・・・外管、
１５・・・リフト、２０・・・台車、２１・・門形ガイ
ド、３２・・・巻上機、３　Ｇ　、　４０・・・ハブ固
定部、４３・・・支持腕、４４．４４Ａ・・・ブシュ部
、４５，４５．Ａ、４５Ｂ・・・ブロック、５０・・・
リフトアーム。將許出願人福　井　大三部第１図第３ｖＡ第４図第６図第９図第１Ｏ図第１１図第７２図（ｊ）　　　　　　　　（２）（１）４５Ｂ７３図（２）５Ｂ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）０台車と、この台車に昇降及び回動動作自在に、
　搭載したハブ抜部と、前記台車に該ハブ抜部に対し左
右対称に設けたタイヤ抱持用のリフトアームとを備え、
前記ハブ抜部を、アクスルノ・ウジングに設置した心出
し装置に嵌合する内管と、この内管の外側に軸方向移動
自在に装備され先端にハブ固定部を有する外管とから構
成し、前記外管を内管に対して相対的に引出しせしめハ
ブ抜を行なうことを特徴とする自動車整備用ノ・ブ抜装
置。