JPS5973304A

JPS5973304A - 自動車整備用ハブ抜工具

Info

Publication number: JPS5973304A
Application number: JP18259782A
Authority: JP
Inventors: Daizaburo Fukui; 福井　大三郎
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-10-18
Filing date: 1982-10-18
Publication date: 1984-04-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、自動整備用ハブ抜に係り、とくにハブ抜作業
の迅速・容易化に好適な自動車整備用ハブ抜工具に関す
る。

車検などの自動車整備で車輪のブレーキ周りを点検・修
理する場合、貨物自動車等にあってはアクスルハウジン
グ（以下単に「ハウジング」と言う）からホイールハブ
又は車輪付のホイールハブを取り外す必要がある。この
ハブ抜は、ハブベアリングのコーンの脱着が困難なこと
からベアリングと一体で行なわねばならず、従来から車
検整備作業の大半を占めるものであり、非常な体力と熟
練を要し、充分注意して行なわないと腰をいためたり怪
我をしたりし、重労働で時間の掛かる能率の悪い作業で
６つた。何故ならノ・ブ抜作業に使用する工具として従
来市販されているものは、第１図に示す様に、ハブ引抜
用円板１０１に、先端にハウジング抑圧用のキャップ】
０２を固着した押出しシャフト１０３を進退自在に螺合
した構成のものであり、ハウジングの径が車種によって
異なるのに対し前記キャップ１０２の大きさが一定でハ
ウジングのアクスルシャフト穴に該キャップ１０２を挿
入しても中心（センター）が出す、この為、前記ハブ引
抜用円板１０１に穿設したばか穴ヲハブ側のハブスタッ
トボルト大ニ合わせボルト止めする間、当該ノ・ブ抜工
具全体の重量（５〜７ゆ）を片手で支えていなければな
らず非常に苦労の多い作業だからである。腕力に自信が
なかったり面倒に思うときには、ノ・プ抜工具を使うこ
となく作業員２名によりハンマーで車輪全内側から叩き
出すことも普通行なわれているが、これも大ハンマーを
振るので相当な体力を必要とする。

とくに従来、自動車整備工場の自動車保有台数が少なく
一つの整備工場で乗用車から大型貨物車まで整備してい
たものが、昨今のモータリゼエーションの発展により乗
用車の数が増えデザイン化が進むにつれて貨物車の整備
環境に乗用車が合わなくなりこのため貨物車工場と乗用
車工場が分離し該貨物車工場の保有台数が増大するとと
もに、４を車から８ｔ、１０．ｔ、１２を車と大型化し
、かつ、複輪化（車輪付のホイールハブ重量１５０に９
から３５０ｋｌ？）した現在、体力・労力を要するとと
もに時間が掛かり作業員の一番敬遠するハブ抜作業を簡
単で容易にできるようにすることは車両整備の迅速化・
能率化を図る上で急務である。

また、前記従来のハブ抜工具を使う場合やハンマーで叩
く場合、中心線が出ていないうえ車輪重量が重いのでハ
ブベアリングをこして抜取ることになり部品を損傷する
恐れがあった。

本発明は、斯かる従来技術の欠点に鑑み鋭意研究を重ね
た結果なされたものであり、ハウジングのホイールハブ
側端部に心出し装置を設置し、この心出し装置に外・内
管が相対移動し引抜動作を行なうハブ抜部を嵌合してハ
ブ抜を行なうことにより、ハブ抜作業の迅速・容易化を
図ることの可能な自動車整備用ハブ抜工具を提供゛する
ことを、その目的とする。

本発明は、アクスルハウジングに設置した心出し装置に
嵌合する内管と、この内管の外側に軸方向移動自在に装
備した外管と、この外管の先端に設けたハブ固定部と、
前記外管を内管に対し相対的に引出しせしめるハブ抜動
作手段とを備えたことにより前記目的を達成しようとす
るものである。

以下、本発明の一実施例を第２図乃至第５図に基づいて
説明する。第２図は本発明に係る自動車整備用ハブ抜工
具の使用状態を示す概略説明図である。図に於て貨物自
動車１の後部下側にジヤツキ２が設置されており、この
ジヤツキ２がディファレンシャルギア３部分を押上げて
アクスルハウジング４の側端に装備された後輪５を地面
がら浮かせている。この後輪５の内、外輪５Ａのホイー
ルハブ６（第５図参照）に被嵌した図示しないノ・ブキ
ャップ及びアクスルシャフトＶよハブスタットボルトと
ともに取り外されており、前記ノ＼ウジンク４の先端で
、該ホイールノ・プロ部分の内部に外側から後述する心
出し装置７が挿入設置されている。前記後輪５の第２図
における右側には自動車整備用ハブ抜工具（以下、単に
「ハブ抜工具」という）１０が取付られ−〔いる。この
ハブ抜工具１０は、円筒二重管から成る）・ブ抜部１１
ｆ：有しでおり、後輪５の右側へ接近させなから心出し
装置７に嵌合せしめハウジング４の中心線に合わせたの
ち、油圧ジヤツキ１２を操作して内管１３をハウシング
４側へ押圧すると同時に前記ホイールハブ６に結合した
外管１４を引いてノ・プ抜を行なうものである。ハブ抜
の間、後輪５．ホイールノ・プロ、ハブ抜工具１０等の
重量は、ノ・ウジング４が受ける。

前記心出し装置７は、第４図に示すように先端が閉鎖さ
れ後端が開口された円筒本体部７０と、この円筒本体部
７０に挿入されて先端のねじ穴７１に進退自在に螺合さ
れる第１シヤフト７２と、この第１シヤフト７２を内部
に挿通した状態で先端部が前記円筒本体部７０に挿入で
れ、かつ、後端ねじ部７３により該第１シヤフト７２と
進退自在に螺合される中空の第２シヤフト７４とから構
成されている。前記円筒本体部７０の外周上略中央部及
び後端部には２つの第１及び第２固定チヤツク部７５．
７６が設けられている。各々の固定チャック部７５，７
６は、円筒本体部７０の外側に周方向に？Ｒつて帯状に
芙設さ１．た段部７７゜７８に円周上叫間隔（第４図に
示す実施例では１２０°）離れて半径方向に穿設をれた
３つの案内孔７７Ａ〜７７Ｃ（内、後の２つは図示せず
）及び７８Ａ〜７８Ｃ（内、後の２つは図示せず）と、
これらの案内孔７７Ａ〜７７Ｃ，７８Ａ〜７８Ｃに摺動
自在に挿入される円筒状のピース７９Ａ〜７９Ｃ（内、
１つは図示せず）及び８０Ａ〜８００゜（内、１つは図
示せず）から成る。これらのピース７９Ａ〜７９Ｃ，８
０Ａ〜８０Ｃは前記案内孔’／７Ａ〜７７Ｃ，７８Ａ〜
７８Ｃより長く形成さｉｒ、−（おり、又、両端ｉ／Ｃ
略半１求面が設けられて円滑な動作が可能に成っている
。前記案内孔７７Ａ〜７７　＋：：と７８Ａ〜７８Ｃは
、円周を６等分するようずれて配置されている。また前
記段部７′、′。

７８の外径は、ハブ抜対象車中、最小内径を有するハウ
ジング４の内径より小さく設定されている。

前記第１シヤフト７２は、円筒本体部７０の約２倍の軸
長を有し、先端部近傍ＶＣ前記ピン７９Ａ〜７９Ｃ繰出
し用のデーバー面８１Ａを備えた円錐部８１が固層され
ている。この円錐部８１の大径部８１Ｂの外径は前記円
筒不体部７０に挿入可能に形成畜れ、該円錐部８１より
先の第１シヤフト７２にはねじ部８２が刻設されており
、このねじ部８２を前記円筒本体部７０のねじ穴７１゛
°にねじ込めば同軸上に螺合できるようになついる。そ
してこの状態で第１シヤフト７２ｆ螺進方向に回転する
とテーパー面８１Ａがカム作用によってピース７９Ａ〜
７９Ｃを半径方向外側へ一様に突出させるようになって
いる。前記第１シヤフト７２の後端には４角又は６角等
のレンチ用の角部８３が形成されている。またこの、角
部８３の内側には第２シヤフト７４が螺合さｉ７．るね
じ部８４が刻設されている。前記第２シヤフト７４は、
先端部に前述した円錐部８１と略同様に形成された円錐
部８５が固着されており、この円錐部８５の後側全体が
心出し棒８６となっている。この心出し棒８６は前記円
筒本体部７０の内径より小さな外径を有している。この
第２シヤフト７４を予め円筒本体部７０と結合した前記
第１シヤフト７２の後端より挿入し、ねじ部７３１８４
にねじ込むと互いに同軸上に螺合し、螺進方向へ更に該
第２シヤフト７４を回転すると、テーパー面８５Ａがカ
ム作で前記ピース８０Ａ〜８０Ｃｉ一様に外側へ突出さ
せるようになっている。この第２シヤフト７４の後端に
も４角又は６角等のレンチ回し用角部８７が設けられて
いる。

次に、上記のように構成された心出し装置７の使用方法
を説明する。まず、第１固定チャック部７５の案内孔７
７Ａ〜７７Ｃにグリース等の半固形潤滑油をつけた３つ
のピース７９Ａ〜７９Ｃをそのヘッドが隠れるまで押し
込み、続いて第１シーヤフト７２を円筒本体部７０に螺
合する。このとき、円錐部８１は第２固定チヤツク７６
より前方に位消、するがまだピース７９Ａ〜７９Ｃの繰
出しは行ｆ（わないようにする。次に、第２固足チャッ
ク部７６の案内孔７８Ａ〜７８Ｃにグリース等半固形潤
滑油をつけ之３つのピース８０Ａ〜８０Ｃをそのヘッド
が隠れるまで押し込み、続いて前記第１シヤ７ト７２に
第２シーＶフト７４を螺合し心出し装置７を一体とする
。このときもピース８０Ａ〜８０Ｃの繰出しはまだ行７
よりない。この状態で、第５図に示す如く当該６出し装
置７の円筒本体部７０部分ｋ　”ブキャップ及びアクス
ルシャツトラ外した前記〕・ウジング４の先端に挿入し
たのち第１シヤフト７２を螺進方向へ回す。すると、テ
ーパー面８１Ａがピース７９Ａ〜７９Ｃを徐々に外方向
へ繰出し、遂にはピース７９Ａ〜７９Ｃのヘッドがハウ
ジング４の内径側に当接し螺進不能となる。こ負７によ
り、円筒本体部７０の前側の固定がなさする。次に、第
２シヤフト７４を螺進方向へ回すと、テーパー面８５Ａ
がピース８０Ａ〜８０Ｃを繰り出［７、遂にピースヘッ
ドがハウジング４の内径に当接し螺進不能となる。これ
により、円筒本体部７０の後側が固定される。

ここで更に位置決めを確実にする為、心出し装置７を２
，３度上下左右に振り、前記第１，２シャフト７２．７
４を螺進方向へきつく締付ければピースがハウジング４
と密着し第２シヤフト７４の心出し棒８６が）・ウジン
グ４の中心線と同軸になる。これによって、心出し装置
７の設置が完了する。この心出し装置７をノ・ウジング
４から外す場合は、第１，２シヤフ）７１，７４を各々
螺退させればよい。

この心出し装■ｖによれば、車種により前記ノ・ウジン
グの内径が変化しても、一つの装置で常に該ハウジング
４の心出しを行なうことが田来る。また、前記第１固定
チヤツクと第２Ｍ足チャックとの間のハウジング内径に
段差が在っても確実に心出しを行なえる。また構成も簡
単なことから、製造容易で安価な装置とすることが出来
、更に、設置作業を迅速・容易になすことができる。尚
、上記第４図に於ては円筒状のピースを固定チャック毎
に３つずつ備える場合につき説明したが第７図に示す如
く、断面くさび形のピース８８を用いてもよく寸たピー
スの数も４個或いはそれ以上としてもよい。

前記ハブ抜工具１０は互いに同軸上を摺動自在に形成さ
れた内管１３及び外管１４から成るハブ抜部１１と、こ
のハブ抜部１１の後端部に設けられた引抜動作手段とし
ての油圧ジヤツキ１２によって構成されている。この油
圧ジヤツキ１２ばそのケース側が外管１４に固着され−
Ｃおり、−万、該油圧ジヤツキ１２のラム（図示せず）
が内管１３の後端に固着されている。そして、油圧ジヤ
ツキ１２を稼動すると外管１４に対し内管１３が相対的
に前方へ押し出さね、るようになっている。

前記内管１３の先端部には第５図に示す如く心出［７ブ
シユ３３が装着さすＬでいる。この心出しブシュ３３の
中央には前記心出し装置７の第２シヤフト７４の心出し
棒８６と密接した状態で挿脱自在に嵌合する心出し穴３
４が穿設され、ている。この心出し穴３４に前記上山し
棒８６が挿入されるとハウジング４と当杉ハブ抜部１］
の中心線が一致するように成っている。前記内管１３の
外径は、ハブ抜作業対象の内、例え１ｌ−ｉ’４ｔ〜８
１車壕での第１対象車種の中で最大外径を有するハウジ
ングの外径と略同−え成っている。前記外管１４の先端
部には、ツバ３５を有する円筒状のハブ固定部３６が螺
合により固定されている。このハブ固定部３６は、ツバ
３５に穿設した初数個のバカ穴３７　、３７　、・・・
を通してホイールノ・プロから取り外したハブスタット
ボルト或いは同形のボルトである固定ポル）３８．３８
　、・・・をホイールハゲ６のハブスタットボルト穴３
９．３９　、・・・にねじ止めすることにより該ホイー
ル・・プロと結合されるように７１つている。このノ・
ブ固定部３６は、外′腎し１４に対し相対的に回転をせると螺進・螺夕ζイールハ
ブ６の端面に接触させることか可能となる。

前記外管１４．ハブ固定部３６は所定の大きさ・寸法に
形成されており、バカ穴３７が前述した第１対象車種に
係る各ホイールノ・ブのノ・ブスタットボルト穴３９と
合うようになっている。捷た、このバカ穴３７は対称に
複数個設けられておりホイールハブ６を中心方向に引抜
く力を掛けられるようになっている。但し、バカ穴３７
０個数はノ・ブスタットボルト穴３９の数より少なくて
もよい。

第３図は４個の場合を示す。第２対象車種である８１車
〜１２を車までのノ・ブ抜作業を行なう場合には、第５
図に示す如く、前記第１対象車種用のハブ固定部３６に
第２対象車種用のノ・ブ固足部４０を嵌め込んだのちツ
ノ（４１に第２対象車種に係る各ホイールノ・プロの）
・プスタットボルト穴と合うよう、上下・左右対称に１
設した複数のノ（力水４２，４２．・・・に固定ポル）
３８．３８　、・・・を挿通し該ホイールノ・プロと結
合させる。この際、外管１４に掛かる引抜き力はノーブ
固定部３６のツバ３５を介してノ・ブ固定部４０に伝わ
る。尚、第２対象車種では、前記内管１３の外径よりノ
・ウジング４の外径が大きくなる為、同図のように接頭
板９０を該ハウジング４と内管１３との間に介挿して押
圧力の伝達全行なわしめる。

次に上記実施例の全体的動作について説明する。

まず、例えば第１対象車種である貨物自動車１の後輪５
をジーヤツキ２で地上から浮かしノ・プ抜作業を行なう
後輪５に車両重量が掛からない様にする。また、後輪５
の下側にリフト（図示せず）を挿入し、このリフトを上
昇させて後輪５を抱持した状態で上方へ押圧せしめる。

これは、後輪５、ホイールハブ６、ノ・ブ抜部１１等の
重量ｋ　ＩＪラフト持たせ、前記ハウジング４とホイー
ルノ・プロとの間に介装されたアウターベアリング５５
．インナーベアリング（図示せず）に荷電を掛けずノ・
ブ抜を容易に行なわしめるためである。次に、前記ホイ
ールハブ６のノ蔦ブスタットボルトを抜いてノ１ブキャ
ップ、アクスルシャフトを取り外し、前記ハウジング４
とホイールノ・プロとの間に介装されたベアリングの内
、アウターベアリング５５を固定するベアリングロック
ナツト（図示せず）を取る。そして、前記心出し装置７
を一体的に組立てたのちハブキャップ、アクスルンヤフ
トが外されたハウジング４の先端部に挿入設置し、心出
し棒８６に中心を出させハウジング４から外側へ突出す
るようにする（第５図参照）。

次に前記ハブ抜工具１０を持ち後輪５ｖｃ近づけ、目視
により中心線を合わせながら前記ハブ抜部１１の先端の
心出し穴３４をハウジング４に設置した心出（７棒８６
に挿入する。これにより、前記ハウジング４の中心とハ
ブ抜部１１の中心が完全に一致する。前記内管１３を心
出し棒８６に挿入した後はハブ抜工具１０の重電が前記
心出し装置７を介してハウジング４に受持１ｔ、手から
離しても最早落下することはない。

次に、前記外管１４の先端に螺合されたハブ固定部３６
を回してホイールハブ６のハブスタットボルト穴３９と
バカ穴３７とを合わせるとともに当該ハブ抜部１１を更
に前進させてツバ３５とホイールハブ６とが密着するよ
うにする。そして、前記バカ穴３７に固定ポルト３８を
通しハブ固定部３６をホイールハブ６に締結する。

次に、前記油圧ジヤツキ１２を操作し、外管１４に対し
て内管１３を相対的に前方へ押し出す。

この内管１３は、最初前記６出し棒８６に案内されて前
進する。そして、ハウジング４の先端に当接するとこれ
を中心線方向に押圧する。このときハブ抜部１１の外管
１４に反力が生じる。この反力は１．ハブ固定部３６、
固定ボルト３８を介して前記ホイールハブ６に伝わり中
心線方向の引抜力となる。更に、前記油圧ジヤツキを操
作すると、前記内管１３がハウジング４に当接しており
不動なため外管１４が相対的に後方へ下がりこのときホ
イールハブ６を後輪５及びベアリングとともに徐々にハ
ウジング４から引抜いていく。このハブ抜動作中前記後
輪５はリフト上を摺動する。前記アウターベアリング５
５．インナーベア１ノング（図示せずンのコーンの幅だ
け前記ホイールハブ６が引抜かれると該ホイールハブ６
は遊説状態となり、あとは楽にハブ抜を行なうことがで
きる。このようにして、ハブ抜作業が完了したならばハ
ブ抜工具１０を後輪５．ホイールハブ６とともに移動し
貨物自動車１から引離す。このとき、前記〕・ウジフグ
４側にはブレーキシュー等が露出しブレーキ周りの点検
整備を行なうことができる。

尚、第２対象車種のノ・ブ抜も前記ノ・ブ固定部４０及
び接頭板９０を用いることにより前述と同様に行なうこ
とができる。

この実施例によれば、ノ１ブ抜工具の重量を心出し装置
を介してノ・ウジングが支承するため、該ノ・プ抜部を
ホイールハブに装着する際殆んど労力を安せず、また安
全に行なえる。

またノ・ウジングに設置した心出し装置に７・ブ抜部を
嵌合し中心線分一致させるので熟練者でなくても容易に
ハブ抜部の取付を行なうことができ、かつ、ノ・ブ抜作
業によりベアリング等の部品を傷めることがなく、作業
精度も向上する。またノ・フ。

抜部が二重管構造なのでホイールノ・ブを確実に中心線
に沼って引抜くことができ、また油圧ジヤツキを用いて
内・外管を相対移動させるので迅速にハブ抜動作を行な
うことができる。更に、前記２つのハブ固定部及び接頭
板を選択使用することにより１台のノ・ブ抜工具で全車
種のノ・フ゛抜イ′［業を１１なうことができる。前記
）・プ固定部カニ車種に大きさに応じて２つ用意されて
いる為、ツノくに穿設するバカ穴の数が少なくて済みノ
・フ゛固定部の弓虫度を充分保持できる。

尚、上記実施例に於ては、ノ・ブ抜部の引抜動作手段と
して油圧ジヤツキを用いる場合につき説明したが、この
他、内管の外径側及び外管の内径′＠１ｊにねじ部を刻
設して送りねじ機構を形成しノ・ンドル等で外管に対し
内管を相対的に回転して行なうようにしてもよい。また
、ノ・ブ固定部を全車種に対し１つだけ設けるようにし
てもよく、更に、ノ・ブ固足部が外管に固定されていて
もよい。

以上のように、本発明によれば、ノ１ウジングに設置し
た心出し装置に二重管から成る／・ブ抜部を嵌合してハ
ブ抜を行なうようにしたので、構成が簡単・安価である
とともに作業に体力・熟練を殆んど要せず、また、部品
を傷めることなく安全で迅速・容易にノ・ブ抜作業を行
なえる。

【図面の簡単な説明】

＠１図は従来のハブ抜工具を示す斜視図、第２図は本発
明の一実施例に係るハブ抜工具の使用状態を示す説明図
、第３図はハブ抜工具の正面図、第４図は心出し装置を
示す縦断面図、第５図はホイールハブとハブ抜部との結
合状態を示す部分縦断面図、第６図は他の結合状態を示
す部分縦断面図、第７図は心出し装置の変形例を示す一
部省略した断面図である。 ■・・・貨物自動車、４・・・アクス゛ルハウジング、
ツキ、１３・・・内管、１４・・・外管、３６．４０・
・・ハブ固定部。特許出願人　福　井　太三部第７図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）、アクスルハウジングに設置した心出し装置に嵌
合する内管と、この内管の外側に軸方向移動自在に装備
した外管と、この外管の先端に設けたハブ固定部と、前
記外管を内管に対し相対的に引出しせしめるハブ抜動作
手段とを備えたことを特徴とする自動車整備用ハブ抜工
具。