JPS597548Y2 - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給装置Info
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- JPS597548Y2 JPS597548Y2 JP1979158480U JP15848079U JPS597548Y2 JP S597548 Y2 JPS597548 Y2 JP S597548Y2 JP 1979158480 U JP1979158480 U JP 1979158480U JP 15848079 U JP15848079 U JP 15848079U JP S597548 Y2 JPS597548 Y2 JP S597548Y2
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- injection
- fuel
- crank angle
- engine
- internal combustion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/045—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions combined with electronic control of other engine functions, e.g. fuel injection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
- F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/345—Controlling injection timing
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は吸気通路集合部に燃料噴射弁を設けたいわゆ
るシングルポイントインジエクション（ＳＰＩ）方式の
６気筒内燃機関の燃料供給装置に関する。
るシングルポイントインジエクション（ＳＰＩ）方式の
６気筒内燃機関の燃料供給装置に関する。
従来、燃料供給装置の要部である電磁弁の駆動は制御電
流のオン、オフによるのが一般的であった。
流のオン、オフによるのが一般的であった。
しかし、電磁弁がオン、オフ電流によりパルス幅制御さ
れる場合、例えば内燃機関の燃料噴射弁は、各気簡に１
個づつその吸気マニホールドのブランチ部に設けられ、
燃料噴射は第１グループ（＃１，＃２気筒）と第２グル
ープ（＃ ３， ８ ４気筒）とに分け、構関の１回転
に１回の割合で第１グループと第２グループが交互に噴
射するように燃料噴射弁の電磁弁が開閉制御されていた
。
れる場合、例えば内燃機関の燃料噴射弁は、各気簡に１
個づつその吸気マニホールドのブランチ部に設けられ、
燃料噴射は第１グループ（＃１，＃２気筒）と第２グル
ープ（＃ ３， ８ ４気筒）とに分け、構関の１回転
に１回の割合で第１グループと第２グループが交互に噴
射するように燃料噴射弁の電磁弁が開閉制御されていた
。
出産自動車（株）１９７１年発行整備要領書電子制御ガ
ソリン噴射装置Ｐ８〜９、特開昭５３−１３２６１８号
公報参照）しかしながら、燃料噴射弁が高価なため、最
近は、第１図に示す如く機関への燃料供給を吸気マニホ
ールドの集合部付近の吸気通路に設けた１個の燃料噴射
弁で行ういわゆるシングルポイントインジエクション方
式が提案されている。
ソリン噴射装置Ｐ８〜９、特開昭５３−１３２６１８号
公報参照）しかしながら、燃料噴射弁が高価なため、最
近は、第１図に示す如く機関への燃料供給を吸気マニホ
ールドの集合部付近の吸気通路に設けた１個の燃料噴射
弁で行ういわゆるシングルポイントインジエクション方
式が提案されている。
これを説明すると、フユーエルタンク１からフユーエル
ポンプ２により圧送され、フユーエルダンパ３とフ二一
エルフィルタ４を通り、コントロールユニット５により
制御された単一の電磁式燃料噴射弁６から吸気通路集合
部７に噴射された燃料は、スロットルバルブ８等により
流量制御された吸入空気と混合し、６個の全シリンダ９
に吸気弁１０を介して供給される。
ポンプ２により圧送され、フユーエルダンパ３とフ二一
エルフィルタ４を通り、コントロールユニット５により
制御された単一の電磁式燃料噴射弁６から吸気通路集合
部７に噴射された燃料は、スロットルバルブ８等により
流量制御された吸入空気と混合し、６個の全シリンダ９
に吸気弁１０を介して供給される。
上記コントロールユニット５は、点火コイル１１の点火
信号Ｓ１から得られる機関回転数と、スロットルバルブ
８とエアフィルタ１２の間に設けたエアフローメータ（
空気流量センサ）１３の空気流量信号Ｓ２とにより燃料
の基本噴射パルス巾を決定し、かつシリンダ９に取付け
た水温センサ１４、エアフローメータ１３内に設けた吸
気温センサ１５、触媒コンバータ１６上流の排気通路１
７に設けた０２センサ１８、スロットルバルブ８のシャ
フ｝８ａに設けた開度検出用スロットルバルブスウイツ
チ１９などから送られてくる各種検出信号Ｓ３〜Ｓ６に
より上記基本噴射パルス巾に対して各種増量等の補正を
行い、もって燃料噴射弁６の燃料噴射時間（噴射パルス
巾）と噴射時期（噴射タイミング）を制御して機関運転
条件に応じて最適な燃料供給と空燃比制御を行うように
図っている。
信号Ｓ１から得られる機関回転数と、スロットルバルブ
８とエアフィルタ１２の間に設けたエアフローメータ（
空気流量センサ）１３の空気流量信号Ｓ２とにより燃料
の基本噴射パルス巾を決定し、かつシリンダ９に取付け
た水温センサ１４、エアフローメータ１３内に設けた吸
気温センサ１５、触媒コンバータ１６上流の排気通路１
７に設けた０２センサ１８、スロットルバルブ８のシャ
フ｝８ａに設けた開度検出用スロットルバルブスウイツ
チ１９などから送られてくる各種検出信号Ｓ３〜Ｓ６に
より上記基本噴射パルス巾に対して各種増量等の補正を
行い、もって燃料噴射弁６の燃料噴射時間（噴射パルス
巾）と噴射時期（噴射タイミング）を制御して機関運転
条件に応じて最適な燃料供給と空燃比制御を行うように
図っている。
なお、冷却水温の低い始動時には、コントロールユニッ
ト５の制御を受けたコールドスタートバルブ２０からも
吸気通路集合部７に燃料噴射が行われる。
ト５の制御を受けたコールドスタートバルブ２０からも
吸気通路集合部７に燃料噴射が行われる。
また、２１はプレツシャレギュレー夕、２２はバイパス
ポート、２３はアイドルアジャストスクリュウ、２４は
エアレギュレー夕、２５はバツテリである。
ポート、２３はアイドルアジャストスクリュウ、２４は
エアレギュレー夕、２５はバツテリである。
しかしながら、このような内燃機関の燃料供給装置にあ
っては、６個のシリンダ９に燃料供給する燃料噴射弁６
がブランチ２６上流の吸気通路集合部７に設けた１個だ
けであって、またコントロールユニット５は点火信号Ｓ
１をトリガとして噴射タイミングをとっているため、６
気筒内燃機関では燃料噴射回数が運転範囲全域で機関回
転数１回につき１回または３回のいずれかに固定されて
いた。
っては、６個のシリンダ９に燃料供給する燃料噴射弁６
がブランチ２６上流の吸気通路集合部７に設けた１個だ
けであって、またコントロールユニット５は点火信号Ｓ
１をトリガとして噴射タイミングをとっているため、６
気筒内燃機関では燃料噴射回数が運転範囲全域で機関回
転数１回につき１回または３回のいずれかに固定されて
いた。
そのため、前者の機関回転数１回につき１回の噴射の場
合ではパーシャルでの混合気分配特性が悪いという問題
点があり、一方後者の機関回転数ｌ回につき３回の噴射
の場合ではそのパーシャルでの混合気分配特性が良くな
る反面、燃料噴射弁６の駆動周波数が、各気筒ごとに噴
射弁を設けるマルチポイントインジエクション（ＭＰＩ
）タイプのものに比べ３倍ほど高くなるため、特に高速
運転域での燃料噴射弁６の流量特性に直線性（運転状態
に対する比例関係）がなくなり、その結果高速運転域で
の空燃比の制御が困難になるという問題点があった。
合ではパーシャルでの混合気分配特性が悪いという問題
点があり、一方後者の機関回転数ｌ回につき３回の噴射
の場合ではそのパーシャルでの混合気分配特性が良くな
る反面、燃料噴射弁６の駆動周波数が、各気筒ごとに噴
射弁を設けるマルチポイントインジエクション（ＭＰＩ
）タイプのものに比べ３倍ほど高くなるため、特に高速
運転域での燃料噴射弁６の流量特性に直線性（運転状態
に対する比例関係）がなくなり、その結果高速運転域で
の空燃比の制御が困難になるという問題点があった。
この考案は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、機関回転数に対してパルス発生回数の比較的
多い第１のクランク角度検出手段と、パルス発生回数の
少ない第２のクランク角度検出手段と、第１と第２の検
出手段からのクランク角度信号を機関回転数または機関
の負荷状態に応じて択一的に選択し、その角度信号と同
期して燃料噴射時期を制御する切換手段とを設けること
により、上記問題点を解決することを目的としている。
たもので、機関回転数に対してパルス発生回数の比較的
多い第１のクランク角度検出手段と、パルス発生回数の
少ない第２のクランク角度検出手段と、第１と第２の検
出手段からのクランク角度信号を機関回転数または機関
の負荷状態に応じて択一的に選択し、その角度信号と同
期して燃料噴射時期を制御する切換手段とを設けること
により、上記問題点を解決することを目的としている。
以下、この考案を図面に基づいて説明する。
第２図より第５図は、この考案の一実施例を示す図であ
る。
る。
まず構戒を説明すると、所定の機関回転数や負荷で噴射
トリガを切換え、燃料噴射時期（タイミング）を変える
ために、クランク角度検出装置３１と噴射トリガ切換装
置３２が設けられている。
トリガを切換え、燃料噴射時期（タイミング）を変える
ために、クランク角度検出装置３１と噴射トリガ切換装
置３２が設けられている。
クランク角度検出装置３１は、クランク軸３３と連動回
転する円板状のクランクプーリ（回転体）３４の外周面
に並列して円周方向に等間隔に設けた３個の第１被検出
部３５と２個の第２被検出部３６とを備え、かつ第１被
検出部３５を検出して第１クランク角度検出信号Ｓ７を
出力する第１クランク角度検出センサ３７と、第２被検
出部３６を検出して第２クランク角度検出信号Ｓ８を出
力する第２クランク角度検出センサ３８とを有している
。
転する円板状のクランクプーリ（回転体）３４の外周面
に並列して円周方向に等間隔に設けた３個の第１被検出
部３５と２個の第２被検出部３６とを備え、かつ第１被
検出部３５を検出して第１クランク角度検出信号Ｓ７を
出力する第１クランク角度検出センサ３７と、第２被検
出部３６を検出して第２クランク角度検出信号Ｓ８を出
力する第２クランク角度検出センサ３８とを有している
。
この機関１回転につき３回等間隔に発生する第１クラン
ク角度検出信号Ｓ７と、機関１回転につき２回等間隔に
発生する第２クランク角度検出信号Ｓ８は、コントロー
ルユニット５′の噴射トリガ切換装置３２に送られる。
ク角度検出信号Ｓ７と、機関１回転につき２回等間隔に
発生する第２クランク角度検出信号Ｓ８は、コントロー
ルユニット５′の噴射トリガ切換装置３２に送られる。
噴射トリガ切換装置３２は上記クランク角度検出信号Ｓ
７，Ｓ８（あるいは点火コイル１１の点火信号Ｓエ）の
発生時間間隔より求められる機関回転数ａや、図示しな
い吸入負圧センサの負圧信号より求められる負荷ｂに応
じ所定値を基準として第１，第２クランク角度検出信号
Ｓ７，Ｓ８をいずれかに切換えて選択し、整形波形回路
３９に送る。
７，Ｓ８（あるいは点火コイル１１の点火信号Ｓエ）の
発生時間間隔より求められる機関回転数ａや、図示しな
い吸入負圧センサの負圧信号より求められる負荷ｂに応
じ所定値を基準として第１，第２クランク角度検出信号
Ｓ７，Ｓ８をいずれかに切換えて選択し、整形波形回路
３９に送る。
選択されたいずれか一方のクランク角度検出信号Ｓ７ま
たはＳ８は整形波形回路３９と回波数変換回路４０で処
理されて、噴射タイミングＢ，Ｄを決める噴射トリガＡ
，Ｃ（第５図参照）となり、基本パルス演算回路４１に
送られる。
たはＳ８は整形波形回路３９と回波数変換回路４０で処
理されて、噴射タイミングＢ，Ｄを決める噴射トリガＡ
，Ｃ（第５図参照）となり、基本パルス演算回路４１に
送られる。
コントロールユニット５′の基本パルス演算回路４１は
、エアフローメータ１３から送られてくる空気流量信号
Ｓ２と上記噴射トリガＡまたはＣより求められる機関回
転数より燃料の基本噴射パルス巾を決定し、噴射トリガ
Ａ，Ｃに同期して噴射タイミングＢ，Ｄをとり、これを
増量補正回路４２に送る。
、エアフローメータ１３から送られてくる空気流量信号
Ｓ２と上記噴射トリガＡまたはＣより求められる機関回
転数より燃料の基本噴射パルス巾を決定し、噴射トリガ
Ａ，Ｃに同期して噴射タイミングＢ，Ｄをとり、これを
増量補正回路４２に送る。
その際、基本パルス演算回路４１は噴射トリガ切換装置
３２がいずれのクランク角度検出信号Ａ，Ｃを通してい
るかの判断をして、噴射回数の大小を考慮した基本噴射
パルス巾を決定している。
３２がいずれのクランク角度検出信号Ａ，Ｃを通してい
るかの判断をして、噴射回数の大小を考慮した基本噴射
パルス巾を決定している。
増量補正回路４２は、上記基本噴射パルス巾に対して、
水温センサ１４、０２センサ１８、スロットルバルブス
ウイツチ１９などより送られてくる各種燃料増量補正信
号８３〜Ｓ６に応じて、例えば水温変化による増量、０
２量変化による空燃比補正、スロットル開度変化による
加速増量や減速時燃料カットなどの各種増量等の補正を
行う。
水温センサ１４、０２センサ１８、スロットルバルブス
ウイツチ１９などより送られてくる各種燃料増量補正信
号８３〜Ｓ６に応じて、例えば水温変化による増量、０
２量変化による空燃比補正、スロットル開度変化による
加速増量や減速時燃料カットなどの各種増量等の補正を
行う。
なお、その際噴射トリガＡ，Ｃの種類によって異なる噴
射回数を考慮して増量の程度が定められる。
射回数を考慮して増量の程度が定められる。
更に噴射パル又は、噴射弁駆動回路４３でパワーアップ
されてパルス状の駆動電流となり、燃料噴射弁６を開弁
ずる。
されてパルス状の駆動電流となり、燃料噴射弁６を開弁
ずる。
その際、噴射弁６の噴射タイミングＢ，Ｄは、第５図に
示すように、噴射トリガＡ，Ｃと同期しており、クラン
ク角度検出信号Ｓ７，Ｓ８の発生回数と同じである。
示すように、噴射トリガＡ，Ｃと同期しており、クラン
ク角度検出信号Ｓ７，Ｓ８の発生回数と同じである。
なお、その他の構或は前記従来装置と同様なので省略す
る。
る。
次に作用を説明する。
機関回転数が所定値（例えば４０００ ｒｐｍ）以上で
、第１クランク角度検出信号Ｓ７から第２クランク角度
検出信号Ｓ８に切換えるように噴射トリガ切換装置３２
をセットしてあるとすると、機関回転数が上記所定値以
下の低中速運転域のときには、機関１回転につき３回発
生する第１クランク角度検出信号Ｓ７が噴射トリガＡと
なるがら、第５図に示すように、そのときの噴射タイミ
ングＢは機関１回転につき３回、クランク角度１２０゜
間隔で゛生ずる。
、第１クランク角度検出信号Ｓ７から第２クランク角度
検出信号Ｓ８に切換えるように噴射トリガ切換装置３２
をセットしてあるとすると、機関回転数が上記所定値以
下の低中速運転域のときには、機関１回転につき３回発
生する第１クランク角度検出信号Ｓ７が噴射トリガＡと
なるがら、第５図に示すように、そのときの噴射タイミ
ングＢは機関１回転につき３回、クランク角度１２０゜
間隔で゛生ずる。
従って、燃料噴射弁６は機関１回転につき３回の燃料噴
射を行う。
射を行う。
６気筒内燃機関ではその吸入行程はクランク角度１２０
゜間隔ごとに生ずるから、特にパーシャルでの混合気分
配特性が良好になる。
゜間隔ごとに生ずるから、特にパーシャルでの混合気分
配特性が良好になる。
一方、機関回転数が所定値（例えば４０００ ｒｐｍ）
以上の高速運転のときには、機関１回転につき２回発生
する第２クランク角度検出信号Ｓ８が噴射トリガ切換装
置３２により選択されて噴射トリガＢとなるから、第５
図に示すように、そのときの噴射タイミングＤは機関１
回転につき２回、クランク角度１８０゜間隔で生ずる。
以上の高速運転のときには、機関１回転につき２回発生
する第２クランク角度検出信号Ｓ８が噴射トリガ切換装
置３２により選択されて噴射トリガＢとなるから、第５
図に示すように、そのときの噴射タイミングＤは機関１
回転につき２回、クランク角度１８０゜間隔で生ずる。
従って、燃料噴射弁６は機関１回転につき２回の燃料噴
射を行う。
射を行う。
そのため、例えば機関回転数が６００Ｏ ｒｐｍで３回
噴射する場合の燃料噴射弁６の駆動周波数は３００ Ｈ
ｚであるが、本実施例のように２回噴射に切換えること
により駆動周波数を２００ Ｈｚに減少させることがで
きる。
噴射する場合の燃料噴射弁６の駆動周波数は３００ Ｈ
ｚであるが、本実施例のように２回噴射に切換えること
により駆動周波数を２００ Ｈｚに減少させることがで
きる。
また、クランク角度検出装置３１の第２被検出部３６を
１にすれば、１回噴射に切換えることができるから、そ
の場合は駆動周波数は１００ルに減少させることができ
る。
１にすれば、１回噴射に切換えることができるから、そ
の場合は駆動周波数は１００ルに減少させることができ
る。
このように、機関回転数に応じて噴射トリガＡ，Ｃを切
換えて燃料噴射回数を変えることができるため、低中速
側では特にパーシャルでの混合気分配が良好であるとと
もに、高速側では燃料噴射弁６の駆動周波数を抑えるこ
とができ、その結果燃料噴射弁６の流量特性の悪化を防
ぐことができ、空燃比の制御を正確にできるという効果
が得られる。
換えて燃料噴射回数を変えることができるため、低中速
側では特にパーシャルでの混合気分配が良好であるとと
もに、高速側では燃料噴射弁６の駆動周波数を抑えるこ
とができ、その結果燃料噴射弁６の流量特性の悪化を防
ぐことができ、空燃比の制御を正確にできるという効果
が得られる。
なお、上記作用の説明は機関回転数に応じて噴射トリガ
Ａ，Ｃを切換える場合について行ったが、吸入負圧など
の負荷状態信号によっても噴射トリガＡ，Ｃを切換える
ことができ、その場合にも上記と同様な効果が期待でき
る。
Ａ，Ｃを切換える場合について行ったが、吸入負圧など
の負荷状態信号によっても噴射トリガＡ，Ｃを切換える
ことができ、その場合にも上記と同様な効果が期待でき
る。
また、機関１回転につき３回の噴射、機関１回転につき
１回の噴射、および機関２回転につき３回の噴射のため
の噴射トリガの検出は、上記実施例のようにクランク角
度検出装置３１を用いなくても、点火コイル１１の機関
１回転につき３回発生する点火信号Ｓ１をそのまま、ま
たは分周することによってもできる。
１回の噴射、および機関２回転につき３回の噴射のため
の噴射トリガの検出は、上記実施例のようにクランク角
度検出装置３１を用いなくても、点火コイル１１の機関
１回転につき３回発生する点火信号Ｓ１をそのまま、ま
たは分周することによってもできる。
また、その考案の燃料供給装置は使用する空気流量範囲
が広く、従って燃料噴射弁６の噴射パルス巾の範囲も大
きい、そのためターボチャージャ付きガソリン噴射エン
ジンにも適用できる効果が発揮できる。
が広く、従って燃料噴射弁６の噴射パルス巾の範囲も大
きい、そのためターボチャージャ付きガソリン噴射エン
ジンにも適用できる効果が発揮できる。
以上説明してきたように、この考案によれば、その構或
を噴射トリガとして機関回転数１回転につき３回のクラ
ンク角度信号（点火信号を含む）と、機関回転数１回転
につき■回または２回あるいは２回転につき３回のクラ
ンク角度信号を検出する手段を設け、そのクランク角度
信号を機関回転数または負荷に応じて択一的に選択する
噴射トリガ切換装置を設けることにより燃料噴射回数を
機関回転数または負荷に応じて切換えるようにしたため
、低速側では混合気分配が良好で、また高速側では燃料
噴射弁の駆動周波数を抑えることにより燃料噴射弁の流
量特性の悪化を防ぐことができ、空燃比の制御を正確に
できるという効果が得られる。
を噴射トリガとして機関回転数１回転につき３回のクラ
ンク角度信号（点火信号を含む）と、機関回転数１回転
につき■回または２回あるいは２回転につき３回のクラ
ンク角度信号を検出する手段を設け、そのクランク角度
信号を機関回転数または負荷に応じて択一的に選択する
噴射トリガ切換装置を設けることにより燃料噴射回数を
機関回転数または負荷に応じて切換えるようにしたため
、低速側では混合気分配が良好で、また高速側では燃料
噴射弁の駆動周波数を抑えることにより燃料噴射弁の流
量特性の悪化を防ぐことができ、空燃比の制御を正確に
できるという効果が得られる。
第１図は従来装置の一部断面で示したシステム図、第２
図はこの考案の一実施例の一部断面で示したシステム図
、第３図は第２図の要部のクランク角度検出装置の側面
図、第４図は第２図の要部のコントロールユニットのシ
ステム図、第５図は第２図の実施例の噴射タイミングに
関する特性図である。 ５′・・・・・・コントロールユニット、６・・・・・
・燃料噴射弁、７・・・・・・吸気通路集合部、８・・
・・・・スロットルバルブ、９・・・・・・シリンダ、
１０・・・・・・吸気弁、１１・・・・・・点火コイル
、１３・・・・・・エアフローメータ、１４・・・・・
・水温センサ、１５・・・・・・吸気温センサ、１６・
・・・・・触媒コンバータ、１８・・・・・・０２セン
サ、１９・・・・・・スロットルバルブスウイツチ、２
０・・・・・・コールドスタートバルブ、３１・・・・
・・クランク角度検出装置、３２・・・・・・噴射トリ
ガ切換装置、３４・・・・・・クランクプーリ、３５・
・・・・・第１被検出部、３６・・・・・・第２被検出
部、３７・・・・・・第１クランク角度検出センサ、３
８・・・・・・第２クランク角度検出センサ、３９・・
・・・・整形波形回路、４０・・・・・・周波数変換回
路、４１・・・・・・基本パルス演算回路、４２・・・
・・・増量補正回路、４３・・・・・・噴射弁駆動回路
。
図はこの考案の一実施例の一部断面で示したシステム図
、第３図は第２図の要部のクランク角度検出装置の側面
図、第４図は第２図の要部のコントロールユニットのシ
ステム図、第５図は第２図の実施例の噴射タイミングに
関する特性図である。 ５′・・・・・・コントロールユニット、６・・・・・
・燃料噴射弁、７・・・・・・吸気通路集合部、８・・
・・・・スロットルバルブ、９・・・・・・シリンダ、
１０・・・・・・吸気弁、１１・・・・・・点火コイル
、１３・・・・・・エアフローメータ、１４・・・・・
・水温センサ、１５・・・・・・吸気温センサ、１６・
・・・・・触媒コンバータ、１８・・・・・・０２セン
サ、１９・・・・・・スロットルバルブスウイツチ、２
０・・・・・・コールドスタートバルブ、３１・・・・
・・クランク角度検出装置、３２・・・・・・噴射トリ
ガ切換装置、３４・・・・・・クランクプーリ、３５・
・・・・・第１被検出部、３６・・・・・・第２被検出
部、３７・・・・・・第１クランク角度検出センサ、３
８・・・・・・第２クランク角度検出センサ、３９・・
・・・・整形波形回路、４０・・・・・・周波数変換回
路、４１・・・・・・基本パルス演算回路、４２・・・
・・・増量補正回路、４３・・・・・・噴射弁駆動回路
。
Claims (1)
- 吸気通路の集合部に燃料噴射弁を設け、吸入空気量およ
び機関回転数に応じて燃料噴射量を制御するようにした
６気筒内燃機関において、機関回転数１回転につき３回
のクランク角度を検出する第１の検出手段と、機関回転
数１回転につきｌ回または２回あるいは２回転につき３
回のクランク角度を検出する第２の検出手段を有し、第
１と第２の検出手段からのクランク角度信号を機関回転
速度または負荷に応じて択一的に選択し、その信号と同
期して燃料噴射時期を制御する手段とを備えたことを特
徴とする内燃機関の燃料供給装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979158480U JPS597548Y2 (ja) | 1979-11-15 | 1979-11-15 | 内燃機関の燃料供給装置 |
| US06/206,309 US4388907A (en) | 1979-11-15 | 1980-11-12 | Single point fuel injected internal combustion engine and method of operating same |
| DE19803042647 DE3042647A1 (de) | 1979-11-15 | 1980-11-12 | Mehrzylinderbrennkraftmaschine und verfahren zu ihrem betreiben |
| GB8036606A GB2063520B (en) | 1979-11-15 | 1980-11-14 | Automatic control of fuel injection in i c engines |
| FR8024247A FR2470862A1 (fr) | 1979-11-15 | 1980-11-14 | Moteur a combustion interne a injection de carburant en un seul point et procede de fonctionnement |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979158480U JPS597548Y2 (ja) | 1979-11-15 | 1979-11-15 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5676139U JPS5676139U (ja) | 1981-06-22 |
| JPS597548Y2 true JPS597548Y2 (ja) | 1984-03-08 |
Family
ID=15672654
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1979158480U Expired JPS597548Y2 (ja) | 1979-11-15 | 1979-11-15 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4388907A (ja) |
| JP (1) | JPS597548Y2 (ja) |
| DE (1) | DE3042647A1 (ja) |
| FR (1) | FR2470862A1 (ja) |
| GB (1) | GB2063520B (ja) |
Families Citing this family (17)
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|---|---|---|---|---|
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-
1979
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-
1980
- 1980-11-12 DE DE19803042647 patent/DE3042647A1/de not_active Withdrawn
- 1980-11-12 US US06/206,309 patent/US4388907A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-11-14 FR FR8024247A patent/FR2470862A1/fr active Pending
- 1980-11-14 GB GB8036606A patent/GB2063520B/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2063520B (en) | 1983-08-24 |
| GB2063520A (en) | 1981-06-03 |
| FR2470862A1 (fr) | 1981-06-12 |
| JPS5676139U (ja) | 1981-06-22 |
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