JPS5975873A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
- Publication number
- JPS5975873A JPS5975873A JP18493982A JP18493982A JPS5975873A JP S5975873 A JPS5975873 A JP S5975873A JP 18493982 A JP18493982 A JP 18493982A JP 18493982 A JP18493982 A JP 18493982A JP S5975873 A JPS5975873 A JP S5975873A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- splash
- face
- receiving surface
- drafter
- appearance
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の車体構造、とりわけ、車体外板の下側
部４′ｊ（造に関する。
部４′ｊ（造に関する。
自動車の左右側部外板は、空力特性の向上と構造力学上
およびデザイン的な要求から、上方から下方に亘って滑
か［９曲させて所謂エラグシェル構造としである関係上
、これら左右側部外板の下側部は、それぞれ左右タイヤ
の面内にまで廻り込んで（２まう。この結果、雨天走行
時や悪路走行時に、タイヤ面からのスズラッシュが左右
側部外板の下側部に付着し、汚れが目立って外観全損な
ってしまう問題がある。
およびデザイン的な要求から、上方から下方に亘って滑
か［９曲させて所謂エラグシェル構造としである関係上
、これら左右側部外板の下側部は、それぞれ左右タイヤ
の面内にまで廻り込んで（２まう。この結果、雨天走行
時や悪路走行時に、タイヤ面からのスズラッシュが左右
側部外板の下側部に付着し、汚れが目立って外観全損な
ってしまう問題がある。
本発明はかかる従来の問題点ｆｆｆｉみ、車体の左右側
部外板の下側部にスゲラッシュが付着しても汚れが目立
つことがなく、外観？優美に保つことのできる車体構造
全提供することを目的とするものである。
部外板の下側部にスゲラッシュが付着しても汚れが目立
つことがなく、外観？優美に保つことのできる車体構造
全提供することを目的とするものである。
前記目的を達成するため、本発明にあっては車体外板の
下側部に、該車体外板の外輪郭線に浴って下方に向くス
ズラッシュ受面と、立上り面とｔ交互に階段状に形成し
て、タイヤからのスゲラッシュを外観上死角位置と内る
スプラッシュ受面で受けさせて汚れケブラインド【２得
る工うｆしである。
下側部に、該車体外板の外輪郭線に浴って下方に向くス
ズラッシュ受面と、立上り面とｔ交互に階段状に形成し
て、タイヤからのスゲラッシュを外観上死角位置と内る
スプラッシュ受面で受けさせて汚れケブラインド【２得
る工うｆしである。
以下、本発明の実施例全図面と共に詳述する。
第１．２図において、車体１の左右側部外板、即ち、フ
ロントフェンダ２．ドア外板３．サイドシル外板４およ
びリヤフェンダｓ Ｉｄ 、空力特性の向上とデザイン
的な要求から上方から下方に亘って滑かＶＣ彎曲成形（
、てエラグシェル構造としである。そ１．て、これら車
体側部外板２，３．５の下側部及びサイドシル外板４に
、それらの外輪郭線Ｌπ沿って下方に向くスズラッシュ
受面６と、立上り面７と全交互π階段状に形成しである
。ここで、フロントフェンダ２．ドア外板３おＬびリヤ
フェンダ６のスズラッシュ受面６と立上り面７をそれぞ
れ車体前後方向に一線に揃うＬうｆ形成し以上の実施例
構造によれば、雨天走行時あるいけ悪路走行時にタイヤ
８面からのスプラッシュがあっても、こσ］スプラッシ
ュは車体側部外板２゜３お工び６の各下側部及びサイド
シル外板４に階段状に存在するスゲラッシュ受面ｅで殆
んどが受止められて、該スゲラッシュ受面６に付着し、
立上り面７ｖｃ″１で廻り込んで付着することはない。
ロントフェンダ２．ドア外板３．サイドシル外板４およ
びリヤフェンダｓ Ｉｄ 、空力特性の向上とデザイン
的な要求から上方から下方に亘って滑かＶＣ彎曲成形（
、てエラグシェル構造としである。そ１．て、これら車
体側部外板２，３．５の下側部及びサイドシル外板４に
、それらの外輪郭線Ｌπ沿って下方に向くスズラッシュ
受面６と、立上り面７と全交互π階段状に形成しである
。ここで、フロントフェンダ２．ドア外板３おＬびリヤ
フェンダ６のスズラッシュ受面６と立上り面７をそれぞ
れ車体前後方向に一線に揃うＬうｆ形成し以上の実施例
構造によれば、雨天走行時あるいけ悪路走行時にタイヤ
８面からのスプラッシュがあっても、こσ］スプラッシ
ュは車体側部外板２゜３お工び６の各下側部及びサイド
シル外板４に階段状に存在するスゲラッシュ受面ｅで殆
んどが受止められて、該スゲラッシュ受面６に付着し、
立上り面７ｖｃ″１で廻り込んで付着することはない。
このスプラッシュ受面６にスプラッシュが付着しても、
核間６は下方に向いて外観上死角位置となっていること
から外部に目立つことはなく、従って、外観を優美に保
てるのである。また、これら、スゲラッシュ受面６と立
上り面７は車体側部外板２．３．５及びサイドシル外板
４の外輪郭線り上π沿って階段状に形成しであるので空
力特性全損ねることはない。更に、これらスプラッシュ
受面６と立上りｉｆ＋７７の階段状成形によって、これ
らがアクセントストライプとなって車体の側部外観全強
調【２てプリ′イン効果金高められる利点もある。
核間６は下方に向いて外観上死角位置となっていること
から外部に目立つことはなく、従って、外観を優美に保
てるのである。また、これら、スゲラッシュ受面６と立
上り面７は車体側部外板２．３．５及びサイドシル外板
４の外輪郭線り上π沿って階段状に形成しであるので空
力特性全損ねることはない。更に、これらスプラッシュ
受面６と立上りｉｆ＋７７の階段状成形によって、これ
らがアクセントストライプとなって車体の側部外観全強
調【２てプリ′イン効果金高められる利点もある。
第３図に示″１一実施例は外観上死角位置となるスズラ
ツノユ受面６Ｖｃドラフタ出口葡設定して車体外観全ニ
ジ一層内上させる工うｆｆ ｌ、たものである。
ツノユ受面６Ｖｃドラフタ出口葡設定して車体外観全ニ
ジ一層内上させる工うｆｆ ｌ、たものである。
通常、自動車にあっては車室内の換気？行わせるためド
ラフタを設置するが、一般Ｋｉｄ換気効率の上からト”
う７タ出口會リヤフェンダ６のウェスト部付近に形成す
る工う匠し、そして、このドラフタ出口全グリルで装飾
１．て体裁を整えてｈる。
ラフタを設置するが、一般Ｋｉｄ換気効率の上からト”
う７タ出口會リヤフェンダ６のウェスト部付近に形成す
る工う匠し、そして、このドラフタ出口全グリルで装飾
１．て体裁を整えてｈる。
１−かし、このＬうπドラフタ出口をグリルで装飾【、
でも、リヤ７工ンダ６面にグリルが存在するため異和感
があり、車体の側部外観が悪化【７てしまうことは否め
ない。
でも、リヤ７工ンダ６面にグリルが存在するため異和感
があり、車体の側部外観が悪化【７てしまうことは否め
ない。
そこで、本実施ｐ’ｌｌにあっては例えばリヤフェンダ
５に形成１．たスゲラッシュ受面６の−っπドラ′７タ
出口１０を形成する一方、リヤサイドインナ６αにドラ
ック人口１１を形成、これらト°う７り出、入口１０．
１１’？ゴム、樹脂等の弾性材からなるドラフタダクト
１２で連通１１、自動車走行時１ｆｔ−スプラッシュ受
面θ付近に生じる負圧Ｋ（、って車室内気をドラ７４人
口１１がら出［Ｊｌｏに吸引。
５に形成１．たスゲラッシュ受面６の−っπドラ′７タ
出口１０を形成する一方、リヤサイドインナ６αにドラ
ック人口１１を形成、これらト°う７り出、入口１０．
１１’？ゴム、樹脂等の弾性材からなるドラフタダクト
１２で連通１１、自動車走行時１ｆｔ−スプラッシュ受
面θ付近に生じる負圧Ｋ（、って車室内気をドラ７４人
口１１がら出［Ｊｌｏに吸引。
排出Ｃ７て車室内換気を行わせるようにしてあ４］、。
ドラ７タダクト１２の出口、側の内ＷＲπは薄肉のヒフ
’） ＲＩＢ １３ａ ”ｚ介してワンウェイバ／ｌ
−７−１３（ｉ−一体成形１．であると共ｆ１そのシー
ト部１４定形成１゜てあり、車室内気の吸引、排出に支
障全米・すことなく該ダクト１２内へのスプラッシュや
洗車水の侵入を防止する工うげ【−である。また、この
ダクト１２の内周Ｋｊ−Ｊ：俵数個の突起１５ＴＬ−交
互に設けて、これら突起１５＆でよりダク）１２’（！
−介１．て車室内［９１１’＜車外騒音？減衰１．得る
ようげ【２である。
’） ＲＩＢ １３ａ ”ｚ介してワンウェイバ／ｌ
−７−１３（ｉ−一体成形１．であると共ｆ１そのシー
ト部１４定形成１゜てあり、車室内気の吸引、排出に支
障全米・すことなく該ダクト１２内へのスプラッシュや
洗車水の侵入を防止する工うげ【−である。また、この
ダクト１２の内周Ｋｊ−Ｊ：俵数個の突起１５ＴＬ−交
互に設けて、これら突起１５＆でよりダク）１２’（！
−介１．て車室内［９１１’＜車外騒音？減衰１．得る
ようげ【２である。
また、このように遮音用突起１６を交互に突設しておく
こ／−によＩ）走行時ｆ負圧ｆＬってワンウェイパルプ
１３が開いている時に、スプラッシュがダクト１２内Ｉ
／（入り込んでもこれ全蹴り返［７、車室内側に侵入す
るの全確実に防止することができる。なお、＠３図中ｔ
ａＦｉリヤサイドインナ６ａげ張設］、たトリム、１７
はドラフタ入口１１部分を装飾するグリルで、前記ドラ
フタ入口１１部分にタッピングスクリュー１８で固定（
、である。
こ／−によＩ）走行時ｆ負圧ｆＬってワンウェイパルプ
１３が開いている時に、スプラッシュがダクト１２内Ｉ
／（入り込んでもこれ全蹴り返［７、車室内側に侵入す
るの全確実に防止することができる。なお、＠３図中ｔ
ａＦｉリヤサイドインナ６ａげ張設］、たトリム、１７
はドラフタ入口１１部分を装飾するグリルで、前記ドラ
フタ入口１１部分にタッピングスクリュー１８で固定（
、である。
この実施例によれば、ドラフタ出口１０は外観上死角位
置となるリヤ７エンダ６のスプラッシュ受面６に形成１
．であるので、該ドラフタ出口１゜が目立つことはなく
、従って外観全損ねることばない。ま友、このようにド
ラフタ出口１０が死角位置πあるため、特別に装飾用グ
リルを設ける必要もなく、部品点数を削減１．て組立作
業工数全低減できろと共にコストダウンを？Ｊ現できる
。更に前述のようにドラフタ出口１０を死角位置のスプ
ラッシュ受面６ｖｃ設定するため、従来のように見栄え
？考慮１．て該ドラフタ出口の形成位置を設定しなくて
も、自由産出口形底位置を設定できるので設計の自由度
全高めることができる。また、このドラフタ出口１ｏは
上記実施例に限らずドア外板３のスプラッシュ受面６Ｖ
ｒ設けてもＬい。
置となるリヤ７エンダ６のスプラッシュ受面６に形成１
．であるので、該ドラフタ出口１゜が目立つことはなく
、従って外観全損ねることばない。ま友、このようにド
ラフタ出口１０が死角位置πあるため、特別に装飾用グ
リルを設ける必要もなく、部品点数を削減１．て組立作
業工数全低減できろと共にコストダウンを？Ｊ現できる
。更に前述のようにドラフタ出口１０を死角位置のスプ
ラッシュ受面６ｖｃ設定するため、従来のように見栄え
？考慮１．て該ドラフタ出口の形成位置を設定しなくて
も、自由産出口形底位置を設定できるので設計の自由度
全高めることができる。また、このドラフタ出口１ｏは
上記実施例に限らずドア外板３のスプラッシュ受面６Ｖ
ｒ設けてもＬい。
なお、前記実施例ではスプラッシュ受面と立上り面を車
体側部外板の下側部及びす・ｌトシル外板に形成１．−
Ｃあるが、場合によってこの他に、フロントエンドお工
ひリヤエンドに形成してもよい。
体側部外板の下側部及びす・ｌトシル外板に形成１．−
Ｃあるが、場合によってこの他に、フロントエンドお工
ひリヤエンドに形成してもよい。
以上σｒ 、Ｃ９Ｖ（、，１＼発明ｒ（よれば、スプラ
ッシュを外観上死角位置となるスプラッシュ受面で受止
めて立上り而に付着させることがないので汚れが目立つ
こと、・ハなく、外ｔｌＱ ｋ優美に保つことができ、
しかも、スプラッシュ受面と立上り而は、車体外板の下
側部ｒ（核外板の外輪郭線上に沿って形成１−であるた
め空力特性ゲ悪化させることもないという実用−ヒ大な
る効果ケ有する。
ッシュを外観上死角位置となるスプラッシュ受面で受止
めて立上り而に付着させることがないので汚れが目立つ
こと、・ハなく、外ｔｌＱ ｋ優美に保つことができ、
しかも、スプラッシュ受面と立上り而は、車体外板の下
側部ｒ（核外板の外輪郭線上に沿って形成１−であるた
め空力特性ゲ悪化させることもないという実用−ヒ大な
る効果ケ有する。
第１１列は本発明の構造を施１，７を自動車の外観斜視
「シ１、第２図は鳴１図のＩＦ−［線に′旬う断面図、
第３図Ｖｉ第１図のＭｔ、−ＩＩ＠ｗ沿う断面内である
。 １・・・車体、２，３，４．５・・“車体外板、８・・
・スプラッシュ受面、７・・・立上り而、８・・・タイ
ヤ。 第１図 １ 弔２図 第３図
「シ１、第２図は鳴１図のＩＦ−［線に′旬う断面図、
第３図Ｖｉ第１図のＭｔ、−ＩＩ＠ｗ沿う断面内である
。 １・・・車体、２，３，４．５・・“車体外板、８・・
・スプラッシュ受面、７・・・立上り而、８・・・タイ
ヤ。 第１図 １ 弔２図 第３図
Claims (1)
- （１）車体外板の下側部に、該車体外板の外輪郭線ｖｃ
沿って下方に向くスプラッシュ受面と、立上り面とを交
互に階段状に形成したことを特徴とする自動車の車体構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18493982A JPS5975873A (ja) | 1982-10-21 | 1982-10-21 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18493982A JPS5975873A (ja) | 1982-10-21 | 1982-10-21 | 自動車の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5975873A true JPS5975873A (ja) | 1984-04-28 |
Family
ID=16161992
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18493982A Pending JPS5975873A (ja) | 1982-10-21 | 1982-10-21 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5975873A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6223875A (ja) * | 1985-07-25 | 1987-01-31 | Nissan Motor Co Ltd | 車両のフエンダ構造 |
| JPS6332078U (ja) * | 1986-08-19 | 1988-03-01 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3838881A (en) * | 1973-12-06 | 1974-10-01 | Gen Motors Corp | Contoured body panel |
-
1982
- 1982-10-21 JP JP18493982A patent/JPS5975873A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3838881A (en) * | 1973-12-06 | 1974-10-01 | Gen Motors Corp | Contoured body panel |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6223875A (ja) * | 1985-07-25 | 1987-01-31 | Nissan Motor Co Ltd | 車両のフエンダ構造 |
| JPS6332078U (ja) * | 1986-08-19 | 1988-03-01 |
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