JPS6318247Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6318247Y2 JPS6318247Y2 JP1983147919U JP14791983U JPS6318247Y2 JP S6318247 Y2 JPS6318247 Y2 JP S6318247Y2 JP 1983147919 U JP1983147919 U JP 1983147919U JP 14791983 U JP14791983 U JP 14791983U JP S6318247 Y2 JPS6318247 Y2 JP S6318247Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- duct
- exhaust
- opening
- trunk
- ventilation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車車室換気における排気系構造に
関する。
関する。
自動車における車室換気のために設ける排気系
機構は従来車室後部のリヤシエルフに通気孔を設
けて車室と後部トランクとを連通させ、同トラン
クの車側部にダクトを設けてトランクとリヤピラ
の中空部とを連通させ、さらにリヤピラにおける
内外パネルの後側合せ部に間隙を設けて排気開口
部を形成の上、車室内空気をその排気開口部から
車体外に排出するように構成していた。上記型式
の排気系構造は自動車の走行時、リヤピラの外周
面が負圧になるので排気効果が良い反面、その開
口部は見栄えの点で十分な通気断面積が得られな
い欠点があり、また雨水や洗車水を車体内部に浸
入させる不具合がある他、トランクの車側部に設
けるダクトも周辺部材の関係からサイズに制限さ
れて十分な通気断面積が得られない嫌があつた。
機構は従来車室後部のリヤシエルフに通気孔を設
けて車室と後部トランクとを連通させ、同トラン
クの車側部にダクトを設けてトランクとリヤピラ
の中空部とを連通させ、さらにリヤピラにおける
内外パネルの後側合せ部に間隙を設けて排気開口
部を形成の上、車室内空気をその排気開口部から
車体外に排出するように構成していた。上記型式
の排気系構造は自動車の走行時、リヤピラの外周
面が負圧になるので排気効果が良い反面、その開
口部は見栄えの点で十分な通気断面積が得られな
い欠点があり、また雨水や洗車水を車体内部に浸
入させる不具合がある他、トランクの車側部に設
けるダクトも周辺部材の関係からサイズに制限さ
れて十分な通気断面積が得られない嫌があつた。
本考案は上記に鑑みなされたもので、車側部に
設ける排気系ダクトによる排気の車体外排出開口
部を車体床下の負圧発生箇所に設けるようにした
自動車車室換気用排気系構造を提供する。
設ける排気系ダクトによる排気の車体外排出開口
部を車体床下の負圧発生箇所に設けるようにした
自動車車室換気用排気系構造を提供する。
以下、本考案を図面に示す一実施例に基づいて
説明する。
説明する。
第１図は本考案の一実施例を備える自動車車体
左側後部の斜視図である。その第１図ないし第４
図において、１はリヤドア、２はリヤドアガラ
ス、３ａはクオータ・アウタパネル、３ｂはクオ
ータ・インナパネル、４は後部トランク、５はリ
ヤピラ（クオータピラ）、５ａはピラガーニツシ
ユ、６はリヤピラを形成する外側パネル（ピラガ
ーニツシユ）と内側パネルとの後側合せ部に間隙
的に設けた排気用ピラ開口部、７はルーフ、８は
一部切欠のリヤウインドガラスを示し、９はリヤ
シエルフ１３に設けた通気孔で車室とトランクを
連通するもの、１０は後部トランク４とリヤピラ
５の中空部とを連通する車側部に配設のダクト
で、同ダクトの後方に向け屈曲された屈曲部１４
には上向きに開口する排気取入口１５が設けられ
ている。次に、１１は屈曲部１４に連通し車体床
１２の下部における負圧発生箇所に開口するダク
トで、１１′はその開口部である。しかして、図
面における矢印は換気気流の流れ方向を示してい
る。
左側後部の斜視図である。その第１図ないし第４
図において、１はリヤドア、２はリヤドアガラ
ス、３ａはクオータ・アウタパネル、３ｂはクオ
ータ・インナパネル、４は後部トランク、５はリ
ヤピラ（クオータピラ）、５ａはピラガーニツシ
ユ、６はリヤピラを形成する外側パネル（ピラガ
ーニツシユ）と内側パネルとの後側合せ部に間隙
的に設けた排気用ピラ開口部、７はルーフ、８は
一部切欠のリヤウインドガラスを示し、９はリヤ
シエルフ１３に設けた通気孔で車室とトランクを
連通するもの、１０は後部トランク４とリヤピラ
５の中空部とを連通する車側部に配設のダクト
で、同ダクトの後方に向け屈曲された屈曲部１４
には上向きに開口する排気取入口１５が設けられ
ている。次に、１１は屈曲部１４に連通し車体床
１２の下部における負圧発生箇所に開口するダク
トで、１１′はその開口部である。しかして、図
面における矢印は換気気流の流れ方向を示してい
る。
上記実施例において、自動車の走行時、車室内
空気はリヤシエルフの通気孔９、トランク４、排
気取入口１５から屈曲部１４内に這入り、一方は
ダクト１１を経て開口部１１′から車体外の負圧
外気に吸引され、他方はダクト１０の上方延在部
を経てリヤピラの開口部６から車体外の負圧外気
に吸引される。このように、吸引排気を開口部６
で行なうものはさきに述べた従来例の排気形式で
あつて、見栄え上の欠点、雨水等を車体内部に導
く不具合及びダクト１０が周辺部材の関係で受け
るサイズ制限のあることは従来例の説明時に述べ
た通りである。地方、開口部１１は車体床下に配
されるものであり、美観とは関係なく十分な通気
断面積を得ることができ、かつ開口部１１とトラ
ンク４の上方位置に開口する排気取入口１５との
上下方向距離は十分なので路上水溜りの飛水や洗
車水がダクト１１を経て車体内部に浸入する不具
合はない。
空気はリヤシエルフの通気孔９、トランク４、排
気取入口１５から屈曲部１４内に這入り、一方は
ダクト１１を経て開口部１１′から車体外の負圧
外気に吸引され、他方はダクト１０の上方延在部
を経てリヤピラの開口部６から車体外の負圧外気
に吸引される。このように、吸引排気を開口部６
で行なうものはさきに述べた従来例の排気形式で
あつて、見栄え上の欠点、雨水等を車体内部に導
く不具合及びダクト１０が周辺部材の関係で受け
るサイズ制限のあることは従来例の説明時に述べ
た通りである。地方、開口部１１は車体床下に配
されるものであり、美観とは関係なく十分な通気
断面積を得ることができ、かつ開口部１１とトラ
ンク４の上方位置に開口する排気取入口１５との
上下方向距離は十分なので路上水溜りの飛水や洗
車水がダクト１１を経て車体内部に浸入する不具
合はない。
上記２つの排気開口部６及び１１′の優劣から
本願考案ではその排気能力を開口部１１′に重点
を置くようにし、開口部１１′からの排気能力が
十分であるものについては排気開口は開口部１
１′のみとしてピラ開口部６を省略し、稍不足す
るものについては間隙を小さくした開口部６を併
用する形式をとるものである。したがつて、本願
考案の基本型構成はリヤシエルフに設けた通気孔
９、後部トランク４、トランクの屈曲部１４、開
口部１１′を有するダクト１１よりなるもので、
また第１図に示す変形型構成は上記基本型構成に
ダクト１０の上方延在部、リヤピラの中空部及び
開口部６を付加したものである。なお、ダクト１
０は第１図に示すような長さのものに限定するも
のでなく、上記基本型構成の排気系においては屈
曲部１４周辺に止め、上記変形型構成の排気系に
おいては屈曲部にダクトの延在部を設けるように
して差支えなく、またダクト１０とダクト１１と
を一体形成のダクトとして形成することも差支え
ない。
本願考案ではその排気能力を開口部１１′に重点
を置くようにし、開口部１１′からの排気能力が
十分であるものについては排気開口は開口部１
１′のみとしてピラ開口部６を省略し、稍不足す
るものについては間隙を小さくした開口部６を併
用する形式をとるものである。したがつて、本願
考案の基本型構成はリヤシエルフに設けた通気孔
９、後部トランク４、トランクの屈曲部１４、開
口部１１′を有するダクト１１よりなるもので、
また第１図に示す変形型構成は上記基本型構成に
ダクト１０の上方延在部、リヤピラの中空部及び
開口部６を付加したものである。なお、ダクト１
０は第１図に示すような長さのものに限定するも
のでなく、上記基本型構成の排気系においては屈
曲部１４周辺に止め、上記変形型構成の排気系に
おいては屈曲部にダクトの延在部を設けるように
して差支えなく、またダクト１０とダクト１１と
を一体形成のダクトとして形成することも差支え
ない。
以上に詳述したように、本願考案は床下開口部
系の排気能力によつては基本型構成と変形型構成
の何れかを選ぶことができ、それに伴つてダクト
１０の長さも変更可能である等設計の自由度が大
きく、しかも車体の美観を損ねず、雨水や洗車水
の車体内部への浸入を防止できるようにした自動
車車室換気用排気系構造を提供したものである。
系の排気能力によつては基本型構成と変形型構成
の何れかを選ぶことができ、それに伴つてダクト
１０の長さも変更可能である等設計の自由度が大
きく、しかも車体の美観を損ねず、雨水や洗車水
の車体内部への浸入を防止できるようにした自動
車車室換気用排気系構造を提供したものである。
第１図は本考案の一実施例を備えた自動車車体
左側後部の斜視図、第２図は第１図の−線に
沿つた断面図、第３図は第１図の−線に沿つ
た断面図、第４図は第１図の−線に沿つた断
面図である。 ４：後部トランク、９：通気孔、１０：ダク
ト、１１：ダクト、１１′：（ダクト１１の床下）
開口部、１２：車体床、１３：リヤシエルフ、１
５：排気取入口、１６：車室。
左側後部の斜視図、第２図は第１図の−線に
沿つた断面図、第３図は第１図の−線に沿つ
た断面図、第４図は第１図の−線に沿つた断
面図である。 ４：後部トランク、９：通気孔、１０：ダク
ト、１１：ダクト、１１′：（ダクト１１の床下）
開口部、１２：車体床、１３：リヤシエルフ、１
５：排気取入口、１６：車室。
Claims (1)
- リヤシエルフに形成される自動車車室と後部ト
ランクとを連通する通気孔と、上記トランクと車
体外部とを連通するダクトとで構成する排気系機
構において、上記ダクトは上記トランクの上部に
開口する排気取入口を具え、車体床下の負圧発生
箇所に開口する開口部を有することを特徴とする
自動車車室換気用排気系構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14791983U JPS6054615U (ja) | 1983-09-24 | 1983-09-24 | 自動車車室換気用排気系構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14791983U JPS6054615U (ja) | 1983-09-24 | 1983-09-24 | 自動車車室換気用排気系構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6054615U JPS6054615U (ja) | 1985-04-17 |
| JPS6318247Y2 true JPS6318247Y2 (ja) | 1988-05-23 |
Family
ID=30328804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14791983U Granted JPS6054615U (ja) | 1983-09-24 | 1983-09-24 | 自動車車室換気用排気系構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6054615U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5135652Y2 (ja) * | 1971-06-24 | 1976-09-02 | ||
| JPS5626976U (ja) * | 1980-07-17 | 1981-03-12 |
-
1983
- 1983-09-24 JP JP14791983U patent/JPS6054615U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6054615U (ja) | 1985-04-17 |
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