JPS597628Y2 - クラツチデイスク - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、車両用摩擦クラッチのクラッチディスクに
係り、特にクラッチデイスダハブとデイスクフ゜レート
およびサブディスクプレートとの間における相対的な角
変位の増加に伴い、トーションダンパーを段階的に作用
させるように構威したクラッチディスクに関するもので
ある。

この種のクラッチディスクにおいて、クラッチディスク
ハブと両テ゛イスクプレートとの相対的な角変位に伴い
、トーションダンパーが例えば２段階に作用するものと
すると、周知のように１段目のトーションダンパーは、
ハブと両ディスクプレートとの角変位が初期の時点から
すでに作用しており、２段目のトーションダンパーは角
変位が大きくなった後に作用する。

ここで問題となるのは、２段目のトーションダンパーが
作用する際に、互いに金属であるところのトーションダ
ンパーの座金と両ディスクプレートの窓の縁とが衝突を
起こして音を発することである。

従来、このときの衝撃音が車両の駆動系における一種の
異音として採りあげられる場合があった。

このような従来の問題点にかんがみて、この考案は、２
段目のトーションダンパーが作用する際の衝撃を緩衝し
て、この衝撃に起因する異音を低減させ得るクラッチデ
ィスクの提供を、その目的とするものである。

次に、この考案の構戊を、図面で示す実施例に従って詳
細に説明する。

まず、第１図および第２図において、クラッチディスク
のクラッチディスクハブ１には、フランジ２が一体に形
或されており、このフランジ２の両側には、ディスクプ
レート４およびサブテ゛イスクプレート５が配設されて
いる。

このディスクプレート４の外周には、その円周方向に沿
って複数枚のディスクスプリング７が固定されていて、
これらのディスクスプリング７の両側にはフエーシング
８が固定されている。

また、上記のフランジ２には、その円周方向に沿って２
種類の窓が所定の間隔をおいて複数個形或されており、
これらの窓にはコイルスプリング９ａを用いたトーショ
ンダンパー９と、．ゴム１０ａを用いたトーンョンダン
パ−１０とが、それぞれ取りつけられている。

一方、前記のテ゛イスクプレート４およびサブディスク
プレート５には、前記２種類のトーションダンパ−９，
１０と対応する位置において窓がそれぞれ形威されてい
る。

そして、コイルスプリング９ａを用いたＩ・−ションダ
ンパー９は、これと対応する両テ゛イスクプレート４，
５の各窓に対し、そのコイルスプリング９ａの両端部に
配設された座金９ｂが、クラッチディスクの円周方向（
回転方向）に関して隙間なく嵌合している。

他方のゴム１０ａを用いたトーンョンダンパ−１０は、
これと対応する両ディスクプレート４，５の窓に対し、
そのゴム１０ ａの両端部に配設された座金１０ ｂが
、同じくクラッチディスクの円周方向に関して一所の隙
間Ｃ，をもって嵌合している。

さて、前記フランジ２の両側に配設されているテ゛イス
クプレート４およびサブテ゛イスクプレート５は、この
フランジ２の外周に所定の間隔をもって形或されている
複数個の切欠部３を通じて、それぞれストッパーピン６
により互いに結合されている。

つまり、クラッチディスクハブ１と両ディスクプレート
４，５とは、これら相互の間のトルク伝達どきにおいて
、周知のように上記の切欠部３とストッパーピン６との
間の円周方向に関する離間寸法の範囲で相対的な角変位
を起こすのである。

そして、この実施例では前記のストッパーピン６に対し
て軟質ゴム等のばね定数の小さい弾性素材よりなるクッ
ション１１が、このストッパーピン６に巻きつけられた
状態で固定されている。

このクッション１１の外周と前記フランジ２の切欠部３
との間の隙間Ｃ２は、前記のゴム１０ ａを用いたトー
ションダンパ−１０の座金１０ｂと両テ゛イスクプレー
ト４，５の窓との間の前述した隙間Ｃ１よりも小さく設
定されている。

以上の構戒において、クラッチディスクハブ１と両ディ
スクプレート４，５とが、前述した相対的な角変位を起
こすと、この角変位の増加により、前記の２種類のトー
ションダンパ−９，１０が順次段階的に作用してクラッ
チディスクのダンパー機能を果すのである。

すなわち、ハブ１と両ディスクプレート４，５との相対
的な角変位量が初期の段階（小さいとき）では、コイル
スプリング９ａを用いた１段目のトーションダンパ−９
のみが作用し、角変位量が増加して前記の隙間Ｃ１が詰
められた後に、ゴム１０ ａを用いた２段目のトーショ
ンダンパ−１０が、１段目のトーションダンパ−９に追
従して作用するのである。

ところで、この実施例では前記の隙間Ｃ１が詰められて
２段目のトーションダンパ−１０が作用を始めるに先立
って、フランジ２の切欠部３とストッパーピン６のクッ
ション１１とが、相互の間の隙間Ｃ２を詰めて接触する
。

従って、２段目のトーションダンパ−１０の座金１０ｂ
が両ディスクプレート４，５の窓に対して当接する以前
に前記のクッション１１による緩衝作用が果されるので
ある。

これにより、２段目のトーションダンパ−１０の座金１
０ｂと両テ゛イスクプレート４，５との金属接触による
衝撃音が防止される。

また、このように２段目のトーションダンパ−１０が作
用する以前にクッション１１を作用させることにより、
例えば１段目のトーンョンダンパ−９のばね定数を上記
クッション１１の分だけ小さく設定した場合でも、クラ
ッチディスクとしてのヒステリシス特性は一定に保持さ
せることが可能となる。

なお、前記のクッション１１は、第３図で示すようにフ
ランジ２の切矢部３側に取りつけることも可能であり、
さらには図示は省略したがストッパーピン６と切欠部３
との相方に取りつけてもよい。

以上のように、この考案は、クラッチディスクハブと両
ディスクプレートとの相対的な角変位に伴い、２段目に
作用するトーションダンパーの座金と両ディスクプレー
トとの衝突を、クッションによって緩衝し得るので、上
記座金と両ディスクプレートとの金属接触による衝撃音
を低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は、この考案の実施例を示し、第１図はクラッチデ
ィスクの一部を部分破断によって表した平面図、第２図
は第１図のＩＩ − ＩＩ線断面図、第３図は異なる実
施例におけるクラッチディスクの主要部分の平面図であ
る。 １・・・・・・クラッチテ゛イスクハブ、２・・・・・
・フランジ、３・・・・・・切欠部、４・・・・・・デ
ィスクプレート、５・・・・・・サブディスクプレート
、６・・・・・・ストッパーピン、９，１０・・・・・
・トーションダンパー、１１・・・・・・クツション。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラッチディスクハブのフランジ両側に配設されたディ
   スクプレートおよびサブテ゛イスクプレートが、このフ
   ランジの外周に形或された切欠部を通じてストッパーピ
   ンで相互に結合され、クラッチディスクハブと両テ゛イ
   スクプレートとの間のトルク伝達どきに、前記の切矢部
   とストッパーピンとの円周方向に関する離間寸法の範囲
   でクラッチハブと両ディスクプレートとが相対的に角変
   位を起こした際に、トーションダンパーが順次段階的に
   作用する形式のクラッチディスクであって、前記のスト
   ッパーピンあるいはフランジの切欠部における少くとも
   いずれか一方に、前記のトーションダンパーのうち２段
   目のトーションダンパーが作用するに先立ってストッパ
   ーピンと切欠部の間で圧縮作用を受けるクッション材を
   固定してなるクラッチディスク。