JPS5841388Y2 - クラツチデイスク - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、車両用摩擦クラッチのクラッチディスクに
係９、特にクラッチディスクハブとディスクプレート釦
よびサブディスクプレートとの間における相対的な角変
位の増加に伴い、トーションダンパーを段階的に作用さ
せるように構成した形式のクラッチディスクに関するも
のである。

この種のクラッチディスクにおいて、クラッチディスク
ハブと両ディスクプレートとの相対的な角変位に伴い、
トーションダンパーが例えば２段階に作用するものとす
ると、周知のように１段目のトーションダンパーは、ハ
ブと両ディスクプレートとの角変位が初期の時点からす
でに作用してトリ、２段目のトーションダンパーは角変
位が大きくなった後に作用する。

ここで問題となるのは、２段目のトーションダンパーが
作用する際に、互イニ金属であるところのトーションダ
ンパーツ座金と両ディスクプレートの窓の縁とが衝突を
起こして音を発することである。

従来、このときの衝撃音が車両の駆動系に釦ける一種の
異音として採りあげられる場合があった。

このような従来の問題点にかんがみて、この考案は、２
段目以降のトーションダンパーが作用スる際の衝撃を、
クッション材によって緩衝し、しかもこのクッション材
の耐久性に関しても充分に配慮したクラッチディスクの
提供金、その目的とするものである。

次に、この考案の構１１ｆｆｌｋ、図面で示す実施例に
従って詳細に説明する。

まず、第１図〜第５図に訃いて、クラッチディスクを構
成しているクラッチディスクハブ１には。

フランジ２が一体に形成されている。

このフランジ２の両側には、ディスクプレート４釦よび
サブディスクプレート５が配設されて釦り、これら両デ
ィスクプレート４，５は、フランジ２の外周に所定の間
隔をもって形成されている各切欠部３を通じてストッパ
ーピン６により、相互に結合されている。

また、ディスクプレート４の外周には、その円周方向に
沿って複数枚のディスクスプリング７が固定されていて
、これらディスクスプリング７の両側にはフェーシング
８が固定されている。

上記のフランジ２には、その円周方向に泊って２種類の
窓２ａ、２ｂが所定の間隔、ヲア・いて複数個形成され
ている。

そして、一方の窓２ａには。コイルスプリング９ａと、
その両端部に配置した座金９ｂとからなるトーションダ
ンパー９が取りつけられている。

また、他方の窓２ｂには、円筒状のゴム１０ａと、その
両端部に配置した座金１０ｂとからなる上記とは別のタ
イプのトーションダンパー１０が取りつけられている。

さて、前記のディスクプレート４およびサブディスクプ
レート５には、これら両ディスクプレート４，５のみを
それぞれ表わした第６図、第７図からも明らかなように
、前記の２種類のトーションタンパ−９，１０と対応す
る位置において窓４ａ、４ｂ、５ａ、５ｂがそれぞれ形
成されている。

これらの容態４ａ、４ｂ、５ａ、５ｂのうち、コイルス
プリング９ａｆｆｉ用いた一方の１・−ジョンダンパー
９と対応する両ディスクプレート４，５の容態４ａ、５
ａには、そのトーションダンパー９０座金９ｂが、クラ
ッチディスクの円周方向（つ１り回転方向）に関して隙
間なく嵌合している（第１図参照）。

また、ゴム１０ａを用いた他方のトーションダンパー１
０と対応する両ディスクプレート４，５の容態４ｂ、５
ｂには、そのトーションダンパー１０の座金１０ｂが、
クラッチディスクの円周方向に関して一定の隙間Ｃをも
って嵌合している（第１図〜第３図参照）。

さらに、上記の両ディスクプレート４，５には、第２図
および第３図からも明らかなように、前記のゴム１０ａ
を用いたトーションダンパー１０の各座金１０ｂと対向
する位置で、かつこれらのトーションダンパー１０が位
置している両ディスクプレート４，５の窓４ｂ 、５ｂ
から一定の寸法だけ離れた個所においてクッション材用
の保持部１１が形成されている。

これらの各保持部１１は、両ディスクプレート４，５の
＝部を部分的に切り抜き、この部分をクラッチディスク
のスラスト方向へ折り曲げる（起こす）ことによって形
成されている。

そして、これらの保持部１１には、ゴム等のばね定数の
小さい弾性素材よりなるクッション材１２が、上記の窓
４ｂ、５ｂの縁から、それぞれのトーションダンパー１
０の座金１０ｂに向けて僅かな寸法１だけ突出させた状
態で、接着などの手段により固定されている。

なお、上記の保持部１１は、クラッチディスクの外周側
において、それぞれのクッション材１２側へ折り曲げら
れた係止片１１ａｋ有している。

これらの係止片１１ａは、クラッチディスクの回転によ
って各クッション材１２に遠心力が働くことを顧慮して
、これらのクッション材１２が各保持部１１から外れる
のを防止するためのものである。

以上の構成にかいて、クラッチディスクツ）ブ１と両デ
ィスクプレート４，５とは、これう相互の間のトルク伝
達どきにおいて、周知のようにバブ１のフランジ２に形
成されている切欠部３と前記ストッパーピン６との間の
円周方向に間する離間寸法の範囲で相対的に角変位を起
こす。

この角変位により、この実施例では前記の２種類のトー
ションダンパー９，１０が順次段階的に作用してクラッ
チディスクのダンパー機能を果すのである。

すなわち、バブ１と両ディスクプレー）４ 、５トの相
対的な角変位が初期の段階（小さいとき）では、コイル
スプリング９ａｆｆｉ用いた１段目のトーションダンパ
ー９のみが作用し、角変位が増加して前述した隙間Ｃが
詰められた後に、ゴム１０ａを用いた２段目のトーショ
ンダンパー１０が、１段目のトーションダンパー９に追
従して作用するのである。

さて、この実施例では、上述した隙間Ｃが詰められる際
に、まず最初にトーションダンパー１０の座金１０ｂと
クッション材１２とが接触し、このクッション材１２は
前記の僅かな突出寸法１を詰めるべく圧縮される。

つ１す、この寸法１が詰められた状態では、トーション
ダンパー１０の座金１０ｂと両ディスクプレート４，５
の窓４ｂ。

５ｂの縁とが接触して前記の隙間Ｃが詰められたことと
なる。

従って、この状態にトけるクッション材１２は、それ以
上の圧縮作用を受けることはない。

このように、上記の隙間Ｃが詰められる過程にむいてク
ッション材１２による緩衝作用が発揮され、上記の窓４
ｂ 、５ｂの縁とトーションダンパー１０の座金１０ｂ
との間の金属衝突が防止される。

しかも、上記の隙間Ｃが詰められて２段目のトーション
ダンパー１０が作用している間、あるいはそれ以後のス
トッパートルク域に釦いても、クッション材１２は一定
以上の変形を強いられることがなく、クッション材１２
の耐久性が向上される。

また、上述したように２段目のトーションダンパー１０
が作用する以前にクッション材１２を作用させることは
、このクッション材１２の分だけ１段目のトーションダ
ンパー９のバネ定数を小さく設定することも可能となる
。

次に、この考案の異なる実施例を第８図〜第２０図によ
って説明する。

この説明に際し、第１図〜第７図で示されている実施例
のものと同一もしくは均等構成と思われる部分には図面
に同一符号を記入することで重複する説明は省略する。

まず、第８図で示す実施例は、両ディスクブレー）４．
５の各保持部１１に対し、クラッチディスクの外周側ト
よび内周側に釦いて、それぞれ係止片１１ａ、ｌｌｂ’
ｅ折り曲げて形成した実施例である。

そして、この実施例では両係止片１１ａ。１１ｂの間に
クッション材１２を、その弾性を利用して圧入し、もっ
て各保持部１１に対するクッション材２の固定をなして
いる。

この実施例によれば、接着剤のみによる固定と比較して
保持部１１に対するクッション材１１の固定保持の信頼
性が著じるしく向上する。

な釦、この場合にも接着剤による固定手段を併用するこ
とがより好ましいのは勿論である。

第９図１よび第１０図は、各保持部１１に対し、両ディ
スクプレート４，５の表面と平行な係止片１１ ｃｉ曲
げ形成し、この係止片１１ｃと両ディスクプレートの表
面との間にクッション材１１を、前記の場合と同様に圧
入した実施例を示している。

な釦、第１１図１よび第１２図で示す実施例は、前記の
第９図によび第１０図で示す実施例とほとんど同様であ
るが、ただ、保持部１１および係止片１１ ｃｋ曲げ形
成するための両ディスクプレート４，５に対する切り込
みを、それぞれの窓４ｂ。

５ｂの側から行ったものである。

第１３図釦よび第１４図は、両ディスクプレート４，５
とは別体に形成した保持部２１１を、これらの両ディス
クプレート４，５に対し、溶接などの手段で固定した実
施例を示している。

つ１す、この実施例の保持部２１１は両ディスクプレー
ト４．５に固定されることで、前記の窓４ｂ、５ｂ側の
みを開口させた形状を呈し、この開口部側からクッショ
ン材１２が圧入されるのである。

第１５回転よび第１６図で示す実施例は１両ディスクプ
レート４，５と一体に曲げ形成した各保持部１１に孔を
あけ、この孔にクッション材１２の頭部１２ａｆｆｉ差
し込んで固定したものである。

この実施例では、保持部１１に対するクッション材１２
の固定状態の信頼性が一段と向上する。

第１７および第１８図は、両ディスクプレート４．５に
対し、クッション材用の保持部とし−Ｃリベット１１１
を新設した実施例である。

そして、これらのリベット１１１によって環状のクッシ
ョン材１１２を固定している。

な釦、符号１４はクッション材１１２を押えるためのワ
ッシャを示している。

第１９回転よび第２０図は、両ディスクプレート４，５
を互いに結合している既設のストッパーピン６を、クッ
ション材用の保持部として利用した実施例である。

すなわち、上記のス：・ツバ−ピン６によって平板状の
クッション材２１２を両ディスクプレート４，５に固定
している。

そして、この実施例では、第１９図から明らかなように
隣接する２個のトーションダンパー１０に対しｆｉｄ、
単一のクッション材２１２でもって兼用させることがで
きる。

なお、この実施例において、符号１５はクッション材２
１２を押えるためのプレートを示している。

以上説明した各実施例のうち、第１７図〜第２０図で示
スリベット１１１およびストッパーピン６は、その固定
手段に例えば周知の割ピン等を使用して取り外し自在と
し、もってクッション材の交換を可能とすることもでき
る。

このように本考案は、クラッチディスクハブと両ディス
クプレートとの相対的な角変位に伴って２段目以降に作
用するトーションダンパーの座金と、両ディスクプレー
ト側との衝突を、クッション材によって緩衝し得るので
、上記座金と両ディスクプレートとの金属接触による衝
撃音を低減させることができる。

しかも、この考案のクッション材は、上記の衝撃を緩衝
するための変形をした後は、それ以上の変形を強いられ
ることがないため、このクッション材の耐久性の向上を
図るうえに釦いて有効である。

【図面の簡単な説明】

図面は、この考案の実施例を示したもので、第１図はク
ラッチディスクの一部分を、部分破断圧よって表した平
面図、第２図は第１図の要部を拡大して表した平面図、
第３図は同じく要部の外観斜視図、第４図は第１図の４
−４線断面図、第５図は同じく第１図の５−５線断面図
、第６図１よび第７図はディスクプレート訃よびサブデ
ィスクプレートの一部をそれぞれ単体で表した平面図、
第８図は第２番目の実施例を示す主要部分の平面図、第
９図は第３番目の実施例を示す主要部の平面図、第１０
図は第９図の１０−１０線断面図、第１１図は第４番目
の実施例を示す主要部の平面図、第１２図は第１１図の
１２−１２線断面図、第１３図は第５番目の実施例を示
す主要部の平面図、第１４図は第１３図の１４−１４線
断面図、第１５図は第６番目の実施例を示す主要部の平
面図、第１６図は第１５図の１６−１６線断面図、第１
７図は第７番目の実施例を示す主要部の平面図、第１８
図は第１７図の１８−１８線断面図、第１９図は第８番
目の実施例を示す主要部の平面図、第２０図は第１９図
の２０−２０線断面図である。 １・・・クラッチディスク・・ブ、２・・・フランジ、
４・・・ディスクプレート、５・・・サブディスクプレ
ート、９．１０・・・トーションダンパー １１，１１
１゜６．２１１・・・保持部材、１２，１１２，２１２
・・・クッション材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラッチディスクハブのフランジと、その両側に配設さ
   れるディスクプレートおよびサブディスクプレートとの
   間のトルク伝達どきに、このクラッチディスクハブと両
   ディスクプレートとの相対的な角変位の増加に伴ってト
   ーションダンパーを順次段階的に作用させる形式のクラ
   ッチディスクであって、前記のディスクプレートおよび
   サブディスクプレートに対し、２段目以降に作用するト
   ーションダンパーの座金と対向する位置にクッション材
   を固定し、このクッション材の固定状態ハ、前記のトー
   ションダンパーが配設されている両ディスクプレートの
   窓の縁から、そのトーションダンパーの座金に向けて僅
   かな寸法だけ突出させた状態に設定したことを特徴とす
   るクラッチディスク。