JPS5977029A - 自動車用ラジエ−タキヤツプ - Google Patents
自動車用ラジエ−タキヤツプInfo
- Publication number
- JPS5977029A JPS5977029A JP18616082A JP18616082A JPS5977029A JP S5977029 A JPS5977029 A JP S5977029A JP 18616082 A JP18616082 A JP 18616082A JP 18616082 A JP18616082 A JP 18616082A JP S5977029 A JPS5977029 A JP S5977029A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- cooling water
- pressure
- radiator
- negative pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/22—Liquid cooling characterised by evaporation and condensation of coolant in closed cycles; characterised by the coolant reaching higher temperatures than normal atmospheric boiling-point
- F01P3/2207—Liquid cooling characterised by evaporation and condensation of coolant in closed cycles; characterised by the coolant reaching higher temperatures than normal atmospheric boiling-point characterised by the coolant reaching temperatures higher than the normal atmospheric boiling point
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
- F01P11/0204—Filling
- F01P11/0209—Closure caps
- F01P11/0238—Closure caps with overpressure valves or vent valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車用ラジェータキャップの改良に関する
。
。
ラジェータの放熱特性全向上させるための方法の１つと
して冷却水製置と突気温度との＋ｉｉｔ差を大きくする
ことが考えられる。冷却水の装置は冷却水径路が外界（
１気圧〕に通じていると沸点が約１００℃なのでそれ以
上に上げることはできないが、１気圧以上の加圧雰囲気
ならば沸点も上昇するので１００℃以上に艦上げること
ができる。そこで、自動車ではこのことに着目しラジェ
ータ本体の冷却水のフィラーネックに冠せるラジェータ
キャップに、ラジェータ本体内の冷却水を加圧できるよ
うな機能全具備させている。
して冷却水製置と突気温度との＋ｉｉｔ差を大きくする
ことが考えられる。冷却水の装置は冷却水径路が外界（
１気圧〕に通じていると沸点が約１００℃なのでそれ以
上に上げることはできないが、１気圧以上の加圧雰囲気
ならば沸点も上昇するので１００℃以上に艦上げること
ができる。そこで、自動車ではこのことに着目しラジェ
ータ本体の冷却水のフィラーネックに冠せるラジェータ
キャップに、ラジェータ本体内の冷却水を加圧できるよ
うな機能全具備させている。
従来のこの種の２ジエータキヤツプとしては例えば第１
図に示すようなものがｂる。１がラジェータキャップ、
２が加圧弁、３が負圧弁である。加圧弁２はラジェータ
本体４内の冷却水圧力が所定の値（通常１．９ ｋｔｆ
／ａｄ ）に達するまでスプリング５の付勢力によシフ
イラーネツク６に押杓けられており、ラジェータ本体４
内を密封すると共に当核所足の圧力まで加圧可能とし、
その分沸点を上昇させて気泡の発生全阻止する。そして
冷却水圧力が所定の値を超えたときに開となシオーパフ
ローノぞイブ７全介して冷却水を図示せぬりザーパタン
クに戻す（実線矢示）。負圧弁３ｆ′ｉ、スプリング８
にて通常及び力１１正時は加圧弁２と密層して「弁閉」
の状態にあり、エンジン停止時等に冷却水が冷えて冷却
水の体積が減少し、圧力が大気圧より低くなったときに
リザーバタンク内の水を吸込んで負圧状態ｔなくシ（破
線矢示）、ラジェータ本体４内金常に満水に維持する。
図に示すようなものがｂる。１がラジェータキャップ、
２が加圧弁、３が負圧弁である。加圧弁２はラジェータ
本体４内の冷却水圧力が所定の値（通常１．９ ｋｔｆ
／ａｄ ）に達するまでスプリング５の付勢力によシフ
イラーネツク６に押杓けられており、ラジェータ本体４
内を密封すると共に当核所足の圧力まで加圧可能とし、
その分沸点を上昇させて気泡の発生全阻止する。そして
冷却水圧力が所定の値を超えたときに開となシオーパフ
ローノぞイブ７全介して冷却水を図示せぬりザーパタン
クに戻す（実線矢示）。負圧弁３ｆ′ｉ、スプリング８
にて通常及び力１１正時は加圧弁２と密層して「弁閉」
の状態にあり、エンジン停止時等に冷却水が冷えて冷却
水の体積が減少し、圧力が大気圧より低くなったときに
リザーバタンク内の水を吸込んで負圧状態ｔなくシ（破
線矢示）、ラジェータ本体４内金常に満水に維持する。
しかしながらこのような自動車用２ジエータキヤツプ１
にあっては、冷却水の体膨張率の関係上、密封状態にあ
る冷却水は約１５℃程度の温度上昇があるとその体積膨
張にニジＤ［足圧力に達してしまい、例えば−１０℃→
５℃、３０℃→４５℃の如き沸点よりはるかに低く従っ
て気泡の発生の處れのないときにもカロ圧状態を呈して
しまうという不具合があった。このようにラジェータ本
体４内が長時間に亘って加圧状態となり続けると２ジ工
−タ本体４の耐久性上不利であり、強反上の問題からラ
ジェータ本体４やその中のチューブタンク等の材料の肉
厚をある所定値より薄くできなくパ ｔか参俳卓なるだけでなく酷寒時に所足圧まで加圧され
るとげムシート部の弾性低下による水漏れが発生し易い
という不具合が生じるものであった。
にあっては、冷却水の体膨張率の関係上、密封状態にあ
る冷却水は約１５℃程度の温度上昇があるとその体積膨
張にニジＤ［足圧力に達してしまい、例えば−１０℃→
５℃、３０℃→４５℃の如き沸点よりはるかに低く従っ
て気泡の発生の處れのないときにもカロ圧状態を呈して
しまうという不具合があった。このようにラジェータ本
体４内が長時間に亘って加圧状態となり続けると２ジ工
−タ本体４の耐久性上不利であり、強反上の問題からラ
ジェータ本体４やその中のチューブタンク等の材料の肉
厚をある所定値より薄くできなくパ ｔか参俳卓なるだけでなく酷寒時に所足圧まで加圧され
るとげムシート部の弾性低下による水漏れが発生し易い
という不具合が生じるものであった。
この発明はこのような従来の不具合な点に着目して為さ
れたものであって、何故カロ圧が必要なのかという基本
趣旨を見つめ直し、加圧の目的は冷却水温度と空気温度
との差を大きくとることを可能とするため、沸点を上昇
させて１気圧では気泡が発生してしまう製置以上に迄冷
却水の温［を上昇できるようにする為であることに注目
し、冷却水の温度が１気圧に於ける沸点よシ充分低い場
合に６つでは気泡の発生の虞れはほとんどないため、こ
のようなときは加圧を解除してやることにより上記不具
合を解消すること全その目的としている。
れたものであって、何故カロ圧が必要なのかという基本
趣旨を見つめ直し、加圧の目的は冷却水温度と空気温度
との差を大きくとることを可能とするため、沸点を上昇
させて１気圧では気泡が発生してしまう製置以上に迄冷
却水の温［を上昇できるようにする為であることに注目
し、冷却水の温度が１気圧に於ける沸点よシ充分低い場
合に６つでは気泡の発生の虞れはほとんどないため、こ
のようなときは加圧を解除してやることにより上記不具
合を解消すること全その目的としている。
そしてこの発明はこの意図の下に、加圧弁及び負圧弁に
加えて、ラジェータ本体内の水温が所定値以下のときに
開の状態全維持する加圧解除弁を備えたことをその構成
の性徴とするものである。
加えて、ラジェータ本体内の水温が所定値以下のときに
開の状態全維持する加圧解除弁を備えたことをその構成
の性徴とするものである。
以下この発明全図示の実施例に基づいて説明する。
第２図ヒ）（ロ）はこの発明の一実施例金示す図である
。先ず構成を説明すると、１１がラジェータキャップ、
１２が力目圧弁、１３が負圧弁、１４が加圧解除弁、そ
して１５がこの加圧解除弁１４を制御する膨縮体でおる
。
。先ず構成を説明すると、１１がラジェータキャップ、
１２が力目圧弁、１３が負圧弁、１４が加圧解除弁、そ
して１５がこの加圧解除弁１４を制御する膨縮体でおる
。
加圧弁１２及び負圧弁１３は従来の加圧弁２及び負圧弁
３と若干構成は異なるものの基本機能は全く同一である
。即ち、カロ圧弁１２はスプリング５に、Ｊ：υフィラ
ーネック６に押付けられておｐ冷却水圧力が所定値を超
えたときに弁開となって冷却水の一部を図示せぬりザー
バタンクに戻す機能を備え（実線矢示）、一方負圧弁１
３はスプリング１６にて膨縮体１５に設けた負圧弁座部
１７に密着しており、ラジェータ本体４内が負圧となっ
たときに弁開となり、膨縮体１５のシャフト孔１８を介
してリザーバタンクより冷却水金吸込む′４歳能を備え
る（破線矢示）。
３と若干構成は異なるものの基本機能は全く同一である
。即ち、カロ圧弁１２はスプリング５に、Ｊ：υフィラ
ーネック６に押付けられておｐ冷却水圧力が所定値を超
えたときに弁開となって冷却水の一部を図示せぬりザー
バタンクに戻す機能を備え（実線矢示）、一方負圧弁１
３はスプリング１６にて膨縮体１５に設けた負圧弁座部
１７に密着しており、ラジェータ本体４内が負圧となっ
たときに弁開となり、膨縮体１５のシャフト孔１８を介
してリザーバタンクより冷却水金吸込む′４歳能を備え
る（破線矢示）。
加圧解除弁１番は上部があさがお状に拡開された円筒形
ｔしており、負圧弁１３及び膨縮体１５を介して加圧弁
１２に加締められている。
ｔしており、負圧弁１３及び膨縮体１５を介して加圧弁
１２に加締められている。
膨縮体１５はシリンダ体１９とピストン体２０とで主に
構成され、中にワックスｚ１が密封されている。このワ
ックス２１は約９０℃で急激に体積膨張する。シリンダ
体１９と加圧解除弁１４とはロー付で固着されており、
又２２，２３はＱ ＩＪングで水密性を保持するもの、
２４はスプリングでワックス２１とピストン体２０とが
互いに離れないようにするためのものである。
構成され、中にワックスｚ１が密封されている。このワ
ックス２１は約９０℃で急激に体積膨張する。シリンダ
体１９と加圧解除弁１４とはロー付で固着されており、
又２２，２３はＱ ＩＪングで水密性を保持するもの、
２４はスプリングでワックス２１とピストン体２０とが
互いに離れないようにするためのものである。
次に作用を説明する。
ＷＪ２図（イ）は高水温時（約９０℃以上）の状態を、
同図（ロ）は低水温時（約９０℃以下）の状態を夫々示
す。先ず高水温時の状態から説明すると、ワックス２１
は膨張体感にあり、シリンダ体１９のヘッドとピストン
体２０との間隔（／、） ＪｔＪ：充分に大きくなる。
同図（ロ）は低水温時（約９０℃以下）の状態を夫々示
す。先ず高水温時の状態から説明すると、ワックス２１
は膨張体感にあり、シリンダ体１９のヘッドとピストン
体２０との間隔（／、） ＪｔＪ：充分に大きくなる。
その結果シリンダ体１９は持ち上げられ、核シリンダ体
１９にロー付けされた加工屑ｐｉｊＪｌ−１４は加圧弁
１２に密層状態となる。この状態下では冷却水の圧力が
所足圧力を超えたときに加圧弁１２が開となり、負圧と
なったときに負圧弁１３が開になるという従来と全く同
様な作用が為され、所定の加圧による沸点上昇が可能と
なり気泡の発生が抑えられる。
１９にロー付けされた加工屑ｐｉｊＪｌ−１４は加圧弁
１２に密層状態となる。この状態下では冷却水の圧力が
所足圧力を超えたときに加圧弁１２が開となり、負圧と
なったときに負圧弁１３が開になるという従来と全く同
様な作用が為され、所定の加圧による沸点上昇が可能と
なり気泡の発生が抑えられる。
冷却水が低水温状態のと牲は、ワックスｚ１が収縮し、
間隔（ｔ）は（４） Ｋ縮小する。その結果シリンダ体
１９はスプリング１６によって押下げられ力［１圧解除
弁１４は開の状態となる。この状態下では冷却水は自由
にリザーパタ／りとの出入りができるようになり、冷却
水圧力は常に大気圧に維持されることになる。〔第３図
２点鎖線〕従って加圧弁１２本負圧弁１３も機能しない
。
間隔（ｔ）は（４） Ｋ縮小する。その結果シリンダ体
１９はスプリング１６によって押下げられ力［１圧解除
弁１４は開の状態となる。この状態下では冷却水は自由
にリザーパタ／りとの出入りができるようになり、冷却
水圧力は常に大気圧に維持されることになる。〔第３図
２点鎖線〕従って加圧弁１２本負圧弁１３も機能しない
。
尚、谷弁１２，１３．１４の４：１）成及び配置ｉ’ｉ
： ＆、Ｌ必ずしもこの実施例に限定さ、ｆｌ、るもの
ではない。
： ＆、Ｌ必ずしもこの実施例に限定さ、ｆｌ、るもの
ではない。
以上説明して来た如く、この発明によれば上述の如き構
成とした１こめ、冷却水が低温状態にあυ沸騰の心配が
なく気泡が発生しない状態に於いては、加圧を解除して
冷却水を常に大気圧に維持し、−万冷却水の温度が上昇
し沸点ＶＣ：１！ｉづいできたときに初めて密封力ロ圧
することが可能となる。即ち必要なときのみ加圧して沸
点上昇が行なえることとなって耐久性上好ましく、その
分強度ダウンができ材料費の軽減１重量の軽減ができる
という効果が得られるものである。
成とした１こめ、冷却水が低温状態にあυ沸騰の心配が
なく気泡が発生しない状態に於いては、加圧を解除して
冷却水を常に大気圧に維持し、−万冷却水の温度が上昇
し沸点ＶＣ：１！ｉづいできたときに初めて密封力ロ圧
することが可能となる。即ち必要なときのみ加圧して沸
点上昇が行なえることとなって耐久性上好ましく、その
分強度ダウンができ材料費の軽減１重量の軽減ができる
という効果が得られるものである。
第１図は自動車用ラジェータキャップの従来例を示す縦
断面図、そして 第２図げ）（ロ）はこの発明の一実施例を示すもので（
イ）は高温状態を示す縦断面図、（ロ）は低温状態を示
す要部断面図である。 １．１１・・・ラジェータキャンプ ２．１２・−・加圧弁 ３．１３・−・負圧弁 ４・・・・・・・・・・・・ラジェータ本体１４・−・
−・・・・加圧解除弁
断面図、そして 第２図げ）（ロ）はこの発明の一実施例を示すもので（
イ）は高温状態を示す縦断面図、（ロ）は低温状態を示
す要部断面図である。 １．１１・・・ラジェータキャンプ ２．１２・−・加圧弁 ３．１３・−・負圧弁 ４・・・・・・・・・・・・ラジェータ本体１４・−・
−・・・・加圧解除弁
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ラジェータ本体内の冷却水の圧力が所定値を超えると開
・てなる加圧弁と、上記圧力が負圧になると開になる負
圧弁とを備えた自動車用ラジェータキャップに於いて、 上記加圧弁及び負圧弁に加えて、ラジェータ本体内の水
温が所定値以下のときに開の状悪葡維持する加圧解除弁
′ｔ−儒えたこと′（ｌｌ−％徴とする自動車用ラジェ
ータキャップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18616082A JPS5977029A (ja) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | 自動車用ラジエ−タキヤツプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18616082A JPS5977029A (ja) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | 自動車用ラジエ−タキヤツプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5977029A true JPS5977029A (ja) | 1984-05-02 |
Family
ID=16183428
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18616082A Pending JPS5977029A (ja) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | 自動車用ラジエ−タキヤツプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5977029A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461075B1 (ko) * | 1997-09-09 | 2005-04-06 | 현대자동차주식회사 | 차량의라디에이터 |
| CN100576128C (zh) | 2006-09-19 | 2009-12-30 | 东京毅力科创株式会社 | 温度受控体的温度控制方法及其装置和高低温处理系统 |
| CN112901331A (zh) * | 2021-01-12 | 2021-06-04 | 武汉路特斯汽车有限公司 | 一种多回路冷却液共用的加注装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS475317U (ja) * | 1971-02-10 | 1972-09-16 | ||
| JPS4973543A (ja) * | 1972-11-24 | 1974-07-16 |
-
1982
- 1982-10-25 JP JP18616082A patent/JPS5977029A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS475317U (ja) * | 1971-02-10 | 1972-09-16 | ||
| JPS4973543A (ja) * | 1972-11-24 | 1974-07-16 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461075B1 (ko) * | 1997-09-09 | 2005-04-06 | 현대자동차주식회사 | 차량의라디에이터 |
| CN100576128C (zh) | 2006-09-19 | 2009-12-30 | 东京毅力科创株式会社 | 温度受控体的温度控制方法及其装置和高低温处理系统 |
| CN112901331A (zh) * | 2021-01-12 | 2021-06-04 | 武汉路特斯汽车有限公司 | 一种多回路冷却液共用的加注装置 |
| CN112901331B (zh) * | 2021-01-12 | 2022-04-22 | 武汉路特斯汽车有限公司 | 一种多回路冷却液共用的加注装置 |
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