JPS5977063A - 内燃機関のヘツドカバ−取付装置 - Google Patents
内燃機関のヘツドカバ−取付装置Info
- Publication number
- JPS5977063A JPS5977063A JP18703982A JP18703982A JPS5977063A JP S5977063 A JPS5977063 A JP S5977063A JP 18703982 A JP18703982 A JP 18703982A JP 18703982 A JP18703982 A JP 18703982A JP S5977063 A JPS5977063 A JP S5977063A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- head cover
- cylinder
- internal combustion
- combustion engine
- water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、シリンダヘッドに、これを覆うヘッドカバー
を取付けるための、内燃機関のへラドカバー取付装置に
関する。
を取付けるための、内燃機関のへラドカバー取付装置に
関する。
従来、ヘッドカバーをシリンダヘッドに取付けるために
は、ヘッドカバーの隅角部を数本のボルトによりシリン
ダヘッドに固着しているが、数本のボルトの締付は作業
は可成り手間のかかるものであるから、このような従来
の取付装置は内燃機関の組立性を多少とも損う欠点があ
る。
は、ヘッドカバーの隅角部を数本のボルトによりシリン
ダヘッドに固着しているが、数本のボルトの締付は作業
は可成り手間のかかるものであるから、このような従来
の取付装置は内燃機関の組立性を多少とも損う欠点があ
る。
そこで、本発明は、ヘッドカバーの中央部を締付けるこ
とにより１気筒当り１個のナツトを以てヘッドカバーを
確実に取付は得るようにした、組立性が良好で構造簡単
な前記取付装置を提供することを目的とするもので、そ
の特徴は、シリンダブロックの上端に固着されたシリン
ダヘッドに点火栓が螺着されるボス部を一体に形成し、
このボス部に、前記シリンダヘッドを覆うヘッドカッ（
−の中央部に設けた取付孔を嵌合すると共に該カッく−
を前記シリンダブロックに圧着するナツトを螺着したと
ころにある。
とにより１気筒当り１個のナツトを以てヘッドカバーを
確実に取付は得るようにした、組立性が良好で構造簡単
な前記取付装置を提供することを目的とするもので、そ
の特徴は、シリンダブロックの上端に固着されたシリン
ダヘッドに点火栓が螺着されるボス部を一体に形成し、
このボス部に、前記シリンダヘッドを覆うヘッドカッ（
−の中央部に設けた取付孔を嵌合すると共に該カッく−
を前記シリンダブロックに圧着するナツトを螺着したと
ころにある。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図においてオートバイの車体フレームＦにＶ型２
サイクル内燃機関Ｅが搭載され、この機関Ｅのクランク
軸１及びこれに駆動される変速機の出力軸２は前、後輪
ＷｆＡＰ’γの車軸と平行に配置され、出力軸２はチェ
ン伝動装置３を介して後輪Ｗγを駆動する。
、第１図においてオートバイの車体フレームＦにＶ型２
サイクル内燃機関Ｅが搭載され、この機関Ｅのクランク
軸１及びこれに駆動される変速機の出力軸２は前、後輪
ＷｆＡＰ’γの車軸と平行に配置され、出力軸２はチェ
ン伝動装置３を介して後輪Ｗγを駆動する。
機関Ｅは、クランク軸１を中心に互いに９０゜のバンク
角を開いた第１及び第２エンジンブロツクＥａ 、Ｅｂ
を有し、第１エンジンブロツクＥａは車両前方を向くよ
うに略水平に、また第２エンジンブロツクＥｈは上方を
向くように略垂直にそれぞれ配置される 第２図に示すように、各エンジンブロックＥα。
角を開いた第１及び第２エンジンブロツクＥａ 、Ｅｂ
を有し、第１エンジンブロツクＥａは車両前方を向くよ
うに略水平に、また第２エンジンブロツクＥｈは上方を
向くように略垂直にそれぞれ配置される 第２図に示すように、各エンジンブロックＥα。
Ｅｂは、クランク軸１を支持する共通のクランクケース
４と、それに図示しないボルトにより固着されるシリン
ダブロック５とよりなり、またそのシリンダブロック５
はピストン６が摺合するシリンダ孔γを形成した内側壁
８と、この内側壁８を囲繞してそれとの間にエンジンブ
ロックＥα、Ｅｂの水ジャケット１０の一部を画成する
外側壁９とより構成され、その外側壁９の上端は、内側
壁８の上端より可及的低（形成され、図示例ではシリン
ダブロック５の吸、排気ボートに近接した位置まで下げ
られている。この外側壁９上端より外方へ突出した、内
側壁８の上端部外周にはねじが刻設され、このねじを介
してシリンダヘッド１２が内側壁８に螺着される。
４と、それに図示しないボルトにより固着されるシリン
ダブロック５とよりなり、またそのシリンダブロック５
はピストン６が摺合するシリンダ孔γを形成した内側壁
８と、この内側壁８を囲繞してそれとの間にエンジンブ
ロックＥα、Ｅｂの水ジャケット１０の一部を画成する
外側壁９とより構成され、その外側壁９の上端は、内側
壁８の上端より可及的低（形成され、図示例ではシリン
ダブロック５の吸、排気ボートに近接した位置まで下げ
られている。この外側壁９上端より外方へ突出した、内
側壁８の上端部外周にはねじが刻設され、このねじを介
してシリンダヘッド１２が内側壁８に螺着される。
シリンダヘッド１２はピストン６と協働して燃焼室１３
を画成するもので、この途焼室１３に電極を臨ませる点
火栓１４がシリンダヘッド１２中心部のボス部１２１２
に螺着される。またボス部１２αには、シリンダヘッド
１２を覆つヘッドヵ圧着ｔべ（ボス部１２ｃＬにナツト
１７が螺着される。ヘッドカバー１５はシリンダヘッド
１２との間に前記水ジャケット１ｏの他の部分を画成す
る。
を画成するもので、この途焼室１３に電極を臨ませる点
火栓１４がシリンダヘッド１２中心部のボス部１２１２
に螺着される。またボス部１２αには、シリンダヘッド
１２を覆つヘッドヵ圧着ｔべ（ボス部１２ｃＬにナツト
１７が螺着される。ヘッドカバー１５はシリンダヘッド
１２との間に前記水ジャケット１ｏの他の部分を画成す
る。
Ｍｌ及び第２エンジンブロツクＥ ａ 、 Ｅ ｂに挟
まれるＶ形溝１９の底部に、それらブロックＥａ。
まれるＶ形溝１９の底部に、それらブロックＥａ。
Ｅｂの水ジャケント１０に冷却水を分配する配水管１８
が配設される。この配水管１ｏは、第５図に示すように
テーバ形状をなし、その周壁には左右一対の取付突片２
１、中央部の入口２ｏ、その入口２０より大径側にあっ
て第１．第２エンジンブロックＥａ、Ｅｈの各水ジャケ
ット１ｏに連な 。
が配設される。この配水管１ｏは、第５図に示すように
テーバ形状をなし、その周壁には左右一対の取付突片２
１、中央部の入口２ｏ、その入口２０より大径側にあっ
て第１．第２エンジンブロックＥａ、Ｅｈの各水ジャケ
ット１ｏに連な 。
る接続短管２２，２３及び入口２ｏより小径側にあって
第２エンジンブロツクＥｈの水ジャケット１０に連なる
接続短管２３が一体に形成されている。図示例の配水管
１８は、第１エンジンブロツクＥａが二気筒、第２エン
ジンブロツクＥｂが一気筒を備えた三気筒機関用である
ので、第１エンジンブロツクＥａ側の接続短管２２は二
本、第２ 。
第２エンジンブロツクＥｈの水ジャケット１０に連なる
接続短管２３が一体に形成されている。図示例の配水管
１８は、第１エンジンブロツクＥａが二気筒、第２エン
ジンブロツクＥｂが一気筒を備えた三気筒機関用である
ので、第１エンジンブロツクＥａ側の接続短管２２は二
本、第２ 。
エンジンブロックＥｂ側の接続短管２３は一本となって
いる。配水管１Ｂは、その取付突片２１をクランクケー
ス４の外側壁にボルト２４により固着され（第４図参照
）、その固着位置を規定するために配水管１８とクラン
クケース４とにノッタビン２５０両半部がそれぞれ嵌込
まれる。
いる。配水管１Ｂは、その取付突片２１をクランクケー
ス４の外側壁にボルト２４により固着され（第４図参照
）、その固着位置を規定するために配水管１８とクラン
クケース４とにノッタビン２５０両半部がそれぞれ嵌込
まれる。
配水管１８の接続短管２２，２３は、それぞれ対応する
エンジンブロックＥ ａ 、 Ｅ ｂの軸線と平行に延
びていて、対応するシリンダブロック５底部の入口管２
６内に密合される。而して、接続短管２２，２３は配水
管１８と第１．第２エンジンブロックＥ ａ 、 Ｅ
ｂの水ジヤケツト１０間を連通ずる機能を持つほか、ク
ランクケース４と第１．第２エンジンブロックＥα、Ｅ
ｂの各シリンダブロック５との接合位置を規定する位置
決め機能をも持つ。
エンジンブロックＥ ａ 、 Ｅ ｂの軸線と平行に延
びていて、対応するシリンダブロック５底部の入口管２
６内に密合される。而して、接続短管２２，２３は配水
管１８と第１．第２エンジンブロックＥ ａ 、 Ｅ
ｂの水ジヤケツト１０間を連通ずる機能を持つほか、ク
ランクケース４と第１．第２エンジンブロックＥα、Ｅ
ｂの各シリンダブロック５との接合位置を規定する位置
決め機能をも持つ。
両エンジンブロックＥα、Ｅｂのへットカノζ−１５に
は、これらの対向面側に出口管２７が形成され、これら
出口管２Ｔは導管２８を介して車体フレームＦの前面に
装着されたラジェータ２９０入口に接続され、ラジェー
タ２９の出口は導管３０を介してクランクケース４下部
に設けられた水ポンプ３１の吸込口に接続され、また水
ポンプ３１の吐出口は導管３２を介して配水管１８の入
口２０に接続される。
は、これらの対向面側に出口管２７が形成され、これら
出口管２Ｔは導管２８を介して車体フレームＦの前面に
装着されたラジェータ２９０入口に接続され、ラジェー
タ２９の出口は導管３０を介してクランクケース４下部
に設けられた水ポンプ３１の吸込口に接続され、また水
ポンプ３１の吐出口は導管３２を介して配水管１８の入
口２０に接続される。
したがって、ラジェータ２９で冷却された水は、水ポン
プ３１によって吸入され、そして配水管１８へ圧送され
、これから両シリンダブロックＥ ａ 。
プ３１によって吸入され、そして配水管１８へ圧送され
、これから両シリンダブロックＥ ａ 。
Ｅｂの水ジャケット１０へ分配され、各シリンダブロッ
ク５及びシリンダヘッド１２を冷却した後、出口管２７
かも流出してラジェータ２９へと還流する。
ク５及びシリンダヘッド１２を冷却した後、出口管２７
かも流出してラジェータ２９へと還流する。
水ジヤケツト１０内には水流規制板３３が設けられる。
この水流規制板３３は、第３図に示すように、シリンダ
ヘッド１２の外周面及びヘッドカバー１５の内周面に適
合するよう環状をなしており、これの外周縁には人、出
口管２６．２７とは反対側で切欠３４が設けられている
。この水流規制板３３は複数本のボルト３５によりヘッ
ドカバー１５に固着される。その固着の際、切欠３４が
人、出口管２６．２７と反対側の正規の位置以外では、
水流−制版３３のヘッドカバー１５の取付けを不可能に
するために、水流規制板３３の正規位置においてのみ、
切欠３４内に突入する誤組立防止突起３６がヘッドカバ
ー１５内壁に一体に形成される。即ち、水流規制板３３
が、その正規位置以外でヘッドカバー１５に取付けられ
ようとすると、誤組防止突起３６が水流規制板３３の切
欠３４を持たない側縁と干渉した、その誤組みを防止す
る。而して、水流規制板３３は、水ジャケット１０を入
口管２６側の下部ジャケット↑０αと、出口管２７側の
上部ジャケラ）１ （ｌとに区分し、この両ジャケツ）
１０ｃＬ、ＩＯｂ間を入、出口管２６゜２７と反対側に
おいて切欠３４を介して連通させる。したがって、入口
管２６から下部ジャケット１０αに送られた冷却水は、
切入３４を経由して上部ジャケット１０Ａに移り、出口
管２７へと流れることになるから、その冷却水は入口管
２６から出口管２７へ短絡することな（水ジヤケツト１
０全域を流れ、シリンダヘッド５及びシリンダヘッド１
２を効果的に冷却することができる。
ヘッド１２の外周面及びヘッドカバー１５の内周面に適
合するよう環状をなしており、これの外周縁には人、出
口管２６．２７とは反対側で切欠３４が設けられている
。この水流規制板３３は複数本のボルト３５によりヘッ
ドカバー１５に固着される。その固着の際、切欠３４が
人、出口管２６．２７と反対側の正規の位置以外では、
水流−制版３３のヘッドカバー１５の取付けを不可能に
するために、水流規制板３３の正規位置においてのみ、
切欠３４内に突入する誤組立防止突起３６がヘッドカバ
ー１５内壁に一体に形成される。即ち、水流規制板３３
が、その正規位置以外でヘッドカバー１５に取付けられ
ようとすると、誤組防止突起３６が水流規制板３３の切
欠３４を持たない側縁と干渉した、その誤組みを防止す
る。而して、水流規制板３３は、水ジャケット１０を入
口管２６側の下部ジャケット↑０αと、出口管２７側の
上部ジャケラ）１ （ｌとに区分し、この両ジャケツ）
１０ｃＬ、ＩＯｂ間を入、出口管２６゜２７と反対側に
おいて切欠３４を介して連通させる。したがって、入口
管２６から下部ジャケット１０αに送られた冷却水は、
切入３４を経由して上部ジャケット１０Ａに移り、出口
管２７へと流れることになるから、その冷却水は入口管
２６から出口管２７へ短絡することな（水ジヤケツト１
０全域を流れ、シリンダヘッド５及びシリンダヘッド１
２を効果的に冷却することができる。
尚、第１図中、Ｃは気化器、Ａはそのエアクリーナであ
る。
る。
第６図は本発明の別の実施例を示すもので、それはシリ
ンダヘッド１２をシリンダブロック５にボルト３７によ
り固着し、その際これらシリンダヘッド１２及びシリン
ダブロック５間に介装されるガスケット３８の外周部を
鍔状に延長させて、その延長部により水流規制板３３を
構成した点を除けば前実施例と同様である。
ンダヘッド１２をシリンダブロック５にボルト３７によ
り固着し、その際これらシリンダヘッド１２及びシリン
ダブロック５間に介装されるガスケット３８の外周部を
鍔状に延長させて、その延長部により水流規制板３３を
構成した点を除けば前実施例と同様である。
以上のように本発明によれば、シリンダブロックの上端
に固着されたシリンダヘッドに点火栓が螺着されるボス
部を一体に形成し、このボス部に、前記シリンダヘッド
を覆うヘッドカバーの中央部に設けた取付孔を嵌合する
と共に該カバーを前記シリンダブロックに圧着するナツ
トを螺着したので、１気筒当り１個のナツトを以てヘッ
ドカバーの中央部を締付けることにより、ヘッドカバー
の全周縁部をシリンダブロックに均等に圧着することが
でき、したがってヘッドカバーを短時間で確実に取付け
ることができる。またナツトの使用個数が極めて少ない
ばかりでな（、点火栓を螺着するためのシリンダヘッド
のボス部がナツトの螺合軸として利用されるから、部品
点数が少な（構造簡単なヘッドカバー取付装置を得るこ
とができる。
に固着されたシリンダヘッドに点火栓が螺着されるボス
部を一体に形成し、このボス部に、前記シリンダヘッド
を覆うヘッドカバーの中央部に設けた取付孔を嵌合する
と共に該カバーを前記シリンダブロックに圧着するナツ
トを螺着したので、１気筒当り１個のナツトを以てヘッ
ドカバーの中央部を締付けることにより、ヘッドカバー
の全周縁部をシリンダブロックに均等に圧着することが
でき、したがってヘッドカバーを短時間で確実に取付け
ることができる。またナツトの使用個数が極めて少ない
ばかりでな（、点火栓を螺着するためのシリンダヘッド
のボス部がナツトの螺合軸として利用されるから、部品
点数が少な（構造簡単なヘッドカバー取付装置を得るこ
とができる。
第１図は本発明を実施した内燃機関を搭載したオートバ
イの側面図、第２図は上記内燃機関の要部縦断拡大側面
図、第３図及び第４図は第２図のｍ −ＩＴＩ線及びＴ
Ｖ−ＩＶ線断面図、第５図は上記機関の配水管の平面図
、第６図は本発明の別の実施例を示す機関要部の縦断面
図である。 Ｅ・・・内燃機関、５・・・シリンダブロック、１２・
・・シリンダヘッド、１２α・・・ボス部、１４・・・
点火栓、１５・・・ヘッドカバー、１６・・・取付孔、
１７・・・ナツ第５図 第３図 第４図 手続補正書働式） 昭和 ５８ 年 ３１１〜日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５７年 特 願第１８７９３９号２、発明の名称
内燃機関のヘッドカバー取付装置３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０５゜５、補正の対象
イの側面図、第２図は上記内燃機関の要部縦断拡大側面
図、第３図及び第４図は第２図のｍ −ＩＴＩ線及びＴ
Ｖ−ＩＶ線断面図、第５図は上記機関の配水管の平面図
、第６図は本発明の別の実施例を示す機関要部の縦断面
図である。 Ｅ・・・内燃機関、５・・・シリンダブロック、１２・
・・シリンダヘッド、１２α・・・ボス部、１４・・・
点火栓、１５・・・ヘッドカバー、１６・・・取付孔、
１７・・・ナツ第５図 第３図 第４図 手続補正書働式） 昭和 ５８ 年 ３１１〜日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５７年 特 願第１８７９３９号２、発明の名称
内燃機関のヘッドカバー取付装置３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０５゜５、補正の対象
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 シリンダブロックの上端に固着されたシリンダヘッドに
点火栓が螺着されるボス部を一体に形成し、このボス部
に、前記シリンダヘッドを覆りへ。 ラドカバーの中央部に設けた取付孔を嵌合すると共に該
カバーを前記シリンダブロックに圧着するナツトを螺着
してなる、内燃機関のヘッドカバー取付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18703982A JPS5977063A (ja) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | 内燃機関のヘツドカバ−取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18703982A JPS5977063A (ja) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | 内燃機関のヘツドカバ−取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5977063A true JPS5977063A (ja) | 1984-05-02 |
| JPS6360221B2 JPS6360221B2 (ja) | 1988-11-22 |
Family
ID=16199101
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18703982A Granted JPS5977063A (ja) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | 内燃機関のヘツドカバ−取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5977063A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4708097A (en) * | 1985-10-04 | 1987-11-24 | Mazda Motor Corporation | Induction system for V-type internal combustion engine |
-
1982
- 1982-10-25 JP JP18703982A patent/JPS5977063A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4708097A (en) * | 1985-10-04 | 1987-11-24 | Mazda Motor Corporation | Induction system for V-type internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6360221B2 (ja) | 1988-11-22 |
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